Μια νέα καταχώρηση στα πτυχία ευρεσιτεχνίας περιγράφει τη μέθοδο της Audi για την εύρεση μιας πιο αποτελεσματικής διαδρομής πλοήγησης για υβριδικό όχημα. Η τεχνική λειτουργεί δυναμικά και μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα με την τρέχουσα λειτουργία του μοντέλου.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το υβριδικό σύστημα πλοήγησης της Audi εξετάζει την επιθυμητή διαδρομή και σχεδιάζει έναν τρόπο μεγιστοποίησης της χρήσης του ηλεκτροκινητήρα στο ταξίδι. Η τρέχουσα κατάσταση της μονάδας μετάδοσης κίνησης αποτελεί μέρος του υπολογισμού, οπότε η διαδρομή από μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία και μια σχεδόν εξαντλημένη είναι διαφορετική. Η τεχνολογία γνωρίζει επίσης την ικανότητα του κινητήρα καύσης να φορτίζει την μπαταρία και δύναται να προσαρμόσει τη διαδρομή για να μεγιστοποιήσει αυτή την ικανότητα.

Το σύστημα θα μπορούσε να συνδυάσει και αυτά τα δύο στοιχεία. Για παράδειγμα, η πλοήγηση μπορεί να προσφέρει στον οδηγό μια επιλογή για μια διαδρομή που θα χρησιμοποιούσε μόνο την μπαταρία και μία που χρησιμοποιεί τόσο το EV όσο και τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Audi δεν υποθέτει ότι αυτή η τεχνολογία θα είναι μόνο για αυτόνομα οχήματα και αυτό γιατί οι άνθρωποι συχνά δεν οδηγούν με τη μέγιστη απόδοση. Ως εκ τούτου, το σύστημα θα είναι σε θέση να προσαρμόσει τη διαδρομή εάν η προβλεπόμενη ποσότητα εύρους EV αλλάξει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Σύμφωνα με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας της Audi, οι ιδιοκτήτες υβριδικών οχημάτων, και ειδικότερα plug-in, “θέλουν ιδανικά να καλύψουν ολόκληρη τη διαδρομή με ηλεκτρική ικανότητα”. Αυτό το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας θα έκανε την εμπειρία αυτή πιο κοινή και θα προσέδιδε επιπλέον πλεονέκτημα στη μείωση των ρύπων.

Να σημειώσουμε εδώ, πως η Toyota κατέθεσε πρόσφατα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την τεχνολογία που σχεδίασε και αφορά τη διαδρομή του οχήματος σε όσο το δυνατό περισσότερο διάστημα κάτω από τον ήλιο. Η ιδέα ενίσχυσε τη φόρτιση μέσω μιας ηλιακής κυψέλης στην οροφή.

Πατέντα ευρεσιτεχνίας από την Audi

H Ferrari μας παρουσιάζει τη νέα Portofino. Το ιταλικό μοντέλο θα κάνει το ντεμπούτο του στην έκθεση της Φρανκφούρτης και έρχεται να αντικαταστήσει την California T.

Aκολουθώντας τις γνωστές σχεδιαστικές νόρμες της Ferrari, η νέα Portofino κερδίζει τις εντυπώσεις με την άκρως εκλεπτυσμένη σιλουέτα της.  Μάλιστα, ορισμένα στοιχεία, όπως τα εμπρόσθια φωτιστικά σώματα, έχουν επηρεαστεί από τη νέα 812 Superfast.

Με μήκος 4.586 και πλάτος 1.983 χλστ., το ιταλικό μοντέλο χρησιμοποιεί μια νέα πλατφόρμα της Ferrari, όπου έχει δοθεί ιδιαίτερη βαρύτερη στη μείωση του συνολικού βάρος και στην αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας (αναλογία βάρους 46/54).

Για την κίνηση της Portofino φροντίζει το γνωστό μοτέρ της εταιρείας, 3,9 V8 twin turbo, με ισχύ 600 ίππων & 760 Nm ροπής (0-100 σε 3,5 sec & τελική ταχύτητα 320 km/h). Η Ferrari αναφέρει ότι στον συγκεκριμένο μοτέρ έχει πραγματοποιήσει, μεταξύ άλλων, αρκετές αλλαγές σε πιστόνια, σύστημα εισαγωγής & εξαγωγής, ενώ με το Variable Boost Management η ροπή μεταβάλλεται μεταξύ των αλλαγών ταχυτήτων.

Σε ό,τι αφορά τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει τοποθετηθεί νέο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, καινούργιες αναρτήσεις (SCM-E), αλλά και το τρίτης γενιάς ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό της εταιρείας στον κινητήριο άξονα (E-Diff3).

Αυτή είναι η νέα Ferrari Portofino

Μπορεί να μη προλάβαμε καλά-καλά να συνηθίσουμε την εικόνα του νέου Hyundai Kona και οι Κορεάτες έχουν ήδη ξεκινήσει να κάνουν δοκιμές με την ηλεκτρική εκδοχή του!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Κομμάτι της προσπάθειας της μάρκας να μειώσει σημαντικά τον μέσο όρο των εκπομπών ρύπων της γκάμας της, το Kona EV αναμένεται να λανσαριστεί σε έκδοση παραγωγής μέσα στο 2018! Και μέχρι το 2022 αναμένεται να δούμε άλλα δύο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα από τη Hyundai!

Στις φωτογραφίες του AutoExpress το Kona EV απαθανατίστηκε να κάνει δοκιμές, βέβαια η ύπαρξή του δεν αποτελούσε μυστικό. Όμως κάτι… μυστικό κρύβεται κάτω από το καμουφλάζ καθώς δεν συνηθίζεται να βλέπουμε τέτοια μυστικότητα σε μοντέλα που έχουν ήδη παρουσιαστεί.

Άρα το Kona EV αναμένεται να έχει ξεχωριστές σχεδιαστικές πινελιές που θα μαρτυρούν τον ηλεκτρικό χαρακτήρα του. Το είδαμε άλλωστε και με το Ioniq που στην ηλεκτρική εκδοχή του είχε αισθητές διαφοροποιήσεις.

Όσο για τεχνικά στοιχεία του εν λόγω μοντέλου, ακόμα δεν έχουν γνωστοποιηθεί πολλές λεπτομέρειες – μόνο πως η Hyundai στοχεύει σε αυτονομία της τάξης των 390 χιλιομέτρων. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως το Ionik δεν ξεπερνά τα 280 με μία φόρτιση.

Περισσότερα, όσο θα πλησιάζουν τα επίσημα αποκαλυπτήριά του…

Δοκιμές για το ηλεκτρικό Hyundai Kona