Μία νίκη που τον φέρνει αγκαλιά με τον τέταρτο παγκόσμιο τίτλο του πανηγύρισε στην πίστα της Σουζούκα ο Lewis Hamilton. Ο Βρετανός πανηγύρισε στον δέκατο έκτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, με τις Red Bull να τον πλαισιώνουν στο βάθρο και τον μεγάλο του αντίπαλο στη μάχη του τίτλου, Sebastian Vettel, εκτός αγώνα!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Για τον Vettel η καταστροφή ήρθε νωρίς, με τους συναγερμούς να χτυπούν από τον γύρο παράταξης στο grid. Πηγή του κακού ήταν το μπουζί του κινητήρα της Ferrari και παρότι οι Ιταλοί πίστευαν πως κατάφεραν να βρουν λύση στα 30 λεπτά μέχρι την εκκίνηση, από πολύ νωρίς φάνηκε πως αυτό δεν ίσχυε. Όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Hamilton κράτησε τα ηνία ενώ παρότι εκκίνησε καλά, σύντομα αποδείχθηκε πως δεν είχε την επιθυμητή ισχύ καθώς τον πέρασαν κατά σειρά ο Verstappen, o Esteban Ocon, o Ricciardo και ο Bottas. Την ίδια ώρα ο Carlos Sainz είχε έξοδο μετά από προσωπικό λάθος και προκαλούσε την είσοδο του αυτοκινήτου ασφαλείας στην πίστα. Οδηγικό λάθος με μικρότερες συνέπειες είχε κάνει και ο Kimi Raikkonen, που έπεσε 14^ος.

Στο τέλος του τρίτου γύρου το αυτοκίνητο ασφαλείας αποχώρησε από την πίστα και άμεσα φάνηκε πως αναπόφευκτα θα αποχωρούσε και η Ferrari του Vettel που συνέχισε να χάνει θέσεις. Έτσι κι έγινε, εξέλιξη που ελαχιστοποίησε τις ελπίδες του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή να επιστρέψει στο θρόνο. Πίσω στην πίστα, στον ένατο γύρο είχαμε καθεστώς εικονικού αυτοκινήτου ασφαλείας μετά από έξοδο της Sauber του Marcus Ericsson.

Όταν η δράση άρχισε ξανά, ο Hamilton έδειχνε το δρόμο, με τον Verstappen να ακολουθεί και την έτερη Red Bull, του Daniel Ricciardo, να ανακτά τη τρίτη θέση από τη Force India του Esteban Ocon. Η Red Bull προσπάθησε να εκμεταλλευτεί το undercut βάζοντας τον Verstappen πρώτο (εκ των πρωτοπόρων) στα pit, στον 22^ο γύρο, με τη Mercedes να ανταποκρίνεται ένα γύρο μετά, καλώντας τον Hamilton. Ακόμα κι αυτός ο ένας γύρος επέτρεψε στον Ολλανδό να πλησιάσει στο ενάμιση δευτερόλεπτο και να αρχίζει να απειλεί.

Αρωγός στην προσπάθεια του Lewis αποδείχθηκε ο teammate. Ο Bottas είχε εκκινήσει με τη μαλακή γόμα, έμεινε λοιπόν περισσότερο στην πίστα. Τόσο που αφήνοντας τον Hamilton να περάσει στο chicane, κράτησε πίσω του τον Verstappen για τρεις γύρους, εξασφαλίζοντας μαξιλαράκι ασφαλείας τριών δευτερολέπτων για τον Hamilton.

Αυτό του επέτρεψε να ελέγξει το ρυθμό μέχρι το εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας που προέκυψε έξι γύρους πριν το τέλος λόγω εξόδου της Williams του Lance Stroll. Όμως ο αγώνας δεν είχε τελειώσει εκεί, στον προτελευταίο γύρο ο Verstappen εξαπέλυσε επίθεση αλλά έχασε χρόνο στα ντουμπλαρίσματα επί των Fernando Alonso και Felipe Massa.

Έτσι ο Hamilton πήρε την όγδοη φετινή του νίκη, που ισοδυναμεί με μισό τίτλο! Το βάθρο συμπλήρωσαν οι δύο Red Bull συνεχίζοντας την ανάκαμψη των ταύρων στο δεύτερο μισό του αγώνα. Bottas και Raikkonen συμπλήρωσαν το Top5, οι δύο Force India, οι δύο Haas και η Williams του Massa  τη βαθμολογούμενη δεκάδα!

Το ρεπορτάζ είναι σε εξέλιξη…

Αναλυτικά η κατάταξη:

GP Ιαπωνίας: Νίκη τίτλου για Hamilton, δράμα για Vettel

Αλλαγή σκηνικού στο Ράλι Καταλονίας-Ισπανίας που αποτελεί τον ενδέκατο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος και πρώτο με μεικτές επιφάνειες στις ειδικές διαδρομές. Από το χώμα της Παρασκευής περάσαμε σε ασφάλτινες ειδικές διαδρομές, με τον Kris Meeke να παίρνει τα ηνία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Βόρειο-Ιρλανδός διανύει μία δύσκολη σεζόν, με μοναδική νίκη στο Μεξικό τον περασμένο Μάρτιο. Όμως πάτησε γκάζι από την πρώτη κιόλας ειδική διαδρομή του δεύτερου σκέλους, την οποία και κέρδισε περνώντας στην κορυφή της κατάταξης.

Από εκεί και πέρα, ο εργοστασιακός οδηγός της Citroen ήλεγξε το προβάδισμά τους στις έξι ειδικές διαδρομές που ακολούθησαν, την ώρα που πίσω του γίνεται πραγματικά χαμός! Σε κάθε ειδική διαδρομή είχαμε αλλαγές θέσεων, με τους Sebastien Ogier και Ott Tanak (M-Sport) αλλά και τους Thierry Neuville και Dani Sordo (Hyundai Motorsport) να μάχονται δίχως αύριο!

Αυτός που έκλεισε την ημέρα στη δεύτερη θέση της γενικής ήταν ο παγκόσμιος πρωταθλητής, που βελτίωσε το set-up του Ford Fiesta WRC στο μεσημεριανό service και είναι 13 δευτερόλεπτα πίσω από τον Meeke αλλά 1.5 μπροστά από τον τρίτο Tanak που προχώρησε σε αλλαγή κιβωτίου.

Τέταρτος ανέβηκε ο Juho Hanninen με το Toyota Yaris WRC, την ώρα που η μέρα της Hyundai εξελισσόταν σε εφιάλτης. Ο Neuville ξεπέρασε τα προβλήματα υποστροφής αλλά μετά προδόθηκε από τα υδραυλικά του i20 Coupe WRC. Σταμάτησε στην απλή διαδρομή για επιδιορθώσεις και επιδιώκοντας να καλύψει το χαμένο έδαφος είχε έξοδο καθοδόν για την επόμενη ειδική! Εκεί έφτασε με πληγωμένο αυτοκίνητο και τρία λεπτά καθυστέρηση, πράγμα που του έφερε ποινή 30 δευτερολέπτων.

Όσο για τον τοπικό ήρωα Sordo και τον πρωταγωνιστή του πρώτου σκέλους Andreas Mikkelsen, χτύπησαν το ίδιο τοιχίο στη δωδέκατη ειδική διαδρομή και εγκατέλειψαν από το σκέλος. Ο Ισπανός με σπασμένο σύστημα διεύθυνσης, ο Νορβηγός γιατί έχασε ένα τροχό.

Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroen C3 WRC) 2:16:21.1
2. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +13.0
3. Ott Tänak / Martin Järveoja (Ford Fiesta WRC) +14.5
4. Juho Hänninen / Kaj Lindstrom (Toyota Yaris WRC) +34.0
5. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai 120 Coupe WRC) +53.2
6. Esapekka Lappi / Janne Ferme (Toyota Yaris WRC) +1:22.1
7. Mads Østberg / Torstein Eriksen (Ford Fiesta WRC) +1:39.8
8. Stephane Lefebvre / Gabin Moreau (Citroen C3 WRC) +2:00.7
9. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +3:15.1
10. Éric Camilli / Benjamin Veillas (Ford Fiesta R5) + 5:40.8

Το τρίτο και τελευταίο σκέλος περιλαμβάνει πάλι ασφάλτινες ειδικές διαδρομές. Συγκεκριμένα τρία πανομοιότυπα loop που περιλαμβάνουν από 3 ΕΔ, με το συνολικό πεδίο μάχης να απλώνεται σε 74.26 χιλιόμετρα.

WRC Ράλι Ισπανίας: O Meeke πήρε φόρα στην άσφαλτο

Είναι σκληρός, τόσο σκληρός που αναλαμβάνει κάθε δύσκολη αποστολή, που σηκώνει μόνος κάθε βάρος, που πηγαίνει εκεί που δεν πάει κανένας άλλος και αντίπαλο δεν έχει. Ο λόγος για τον ένα και μοναδικό Chuck Norris!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1, ps@newsauto.gr)

Τι κι αν έχει πατήσει τα 77; Εξακολουθεί να διατηρεί το γνωστό προφίλ του και γι’ αυτό επιλέχθηκε από τη Fiat Professional για να γίνει το νέο πρόσωπο της διαφημιστικής της καμπάνιας! Με το συσχετισμό εύλογο, καθώς θέλει να δείξει στο ειδικό κοινό των επαγγελματικών οχημάτων πως τα προϊόντα της, δεν καταλαβαίνουν τίποτα!

«Τα χαρακτηριστικά του, τα οποία επιδεικνύονται με έμφαση, καθιστούν τον Chuck Norris αυθεντική ενσάρκωση των αξιών της Fiat Professional: αποφασιστικότητα, αξιοπιστία, δυναμισμός, ανταγωνιστικότητα», ανέφερε μεταξύ άλλων η σχετική ανακοίνωση της ιταλικής εταιρείας

Δείτε τι οδηγεί ο Chuck Norris…

Η ειδική στη βελτίωση των μοντέλων της Porsche, γερμανική TechArt, παρουσιάζει το νέο της bodykit «GrandGT» για την Porsche Panamera, χαρίζοντας μια άκρως εντυπωσιακή αισθητική στο κορυφαίο 4πορτο-κουπέ μοντέλου.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Ουσιαστικά, το νέο bodykit της TechArt φέρνει στοιχεία από την μοναδική Porsche 911 GT3 στην Panamera, όπως για παράδειγμα την εμπρόσθια μάσκα που αλλάζει και παραπέμπει σε αυτή της GT3, αλλά και τον προφυλακτήρα με τις μεγάλες εισαγωγές. Άκρως εντυπωσιακό είναι και το νέο carbon καπό με το powerdome στο κέντρο του, ενώ παράλληλα τα πλαϊνά φτερά «φουσκώνουν» και αυξάνουν το πλάτος της Panamera κατά 50 χλστ. εμπρός και κατά 80 χλστ. πίσω.

Παράλληλα, οι νέοι αυτοί θόλοι των τροχών επιτρέπουν στην TechArt να τοποθετήσει μεγαλύτερα ελαστικά μεγέθους 285/30 εμπρός και 335/25 πίσω, με ζάντες 22 ιντσών. Η τελική προσθήκη του εντυπωσιακού bodykit της γερμανικής βελτιωτικής φίρμας αφορά στη νέα σταθερή πίσω αεροτομή, μαζί με τον νέο μεγάλο διαχύτη χαμηλά στον προφυλακτήρα, με carbon τμήματα. Στο εσωτερικό, η TechArt προσφέρει μια μεγάλη γκάμα επιλογών αναβάθμισης, όπως στην Panamera των φωτογραφιών με τα εντυπωσιακά πορτοκαλί ένθετα, τα πιο σπορ καθίσματα και το μικρότερο σε διαστάσεις τιμόνι.

Το νέο bodykit GrandGT της TechArt είναι διαθέσιμο για όλη τη γκάμα της νέας Panamera, από το βασικό μοντέλο μέχρι την κορυφαία Turbo S. Προς το παρόν, η εταιρεία δεν ανακοινώνει και κάποιου είδους αναβάθμιση για τα μοτέρ.

H TechArt «αγριεύει» την Porsche Panamera

Τον Νοέμβριο του 2013 το BMW i3 αποτέλεσε το πρώτο μοντέλο της σειράς «i» και παράλληλα το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο παραγωγής της γερμανικής μάρκας. Από τότε το έχετε δει, πιθανώς να το έχετε οδηγήσει, ίσως ακόμα και να το έχετε κάνει δικό σας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis)

Όμως αυτό το άρθρο δεν έχει να κάνει με τη συμπεριφορά του στο δρόμο, την αυτονομία ή τις επιδόσεις του. Ούτε καν με τους (μηδενικούς) ρύπους του. Θα σας δείξει γιατί είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον απ’ ότι φαντάζεστε.

ΒΙΩΣΙΜΗ ΑΛΥΣΙΔΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ
– Για την παραγωγή των μοντέλων BMW i, χρησιμοποιείται 100% «πράσινη» ενέργεια.
– Το εργοστάσιο κατασκευής ανθρακονημάτων στο Μόουζες Λέικ της Ουάσινγκτον στις ΗΠΑ, λειτουργεί εξ ολοκλήρου με Υδροηλεκτρική Ενέργειας
– To εργοστάσιο κατασκευής των μοντέλων της σειράς «i» στη Λειψία της Γερμανίας, με Αιολική Ενέργεια. Το συγκεκριμένο εργοστάσιο λόγω των ειδικών μεθόδων παραγωγής, έχει κατά 50% μειωμένες ανάγκες σε ενέργεια και κατά 70% σε νερό (σε σχέση με τα υπόλοιπα και ήδη φιλικά προς το περιβάλλον εργοστάσια της μάρκας). Η ενέργεια παράγεται από 4 ανεμογεννήτριες, με την ισχύ της κάθε μίας να είναι 2,5 MW (ετήσια παραγωγή 26 GWh). Μάλιστα έχει βραβευτεί από το US Green Building Council με τη χρυσή πιστοποίηση LEED (Leadership in Energy and Environmental Design) για την αειφόρο σχεδίασή του.

ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗ ΑΡΧΙΤΕΚΤΟΝΙΚΗ (LIFE DRIVE)
– Life Module (καμπίνα επιβατών + οροφή) από ανθρακονήματα (10% ανακυκλωμένα)
– Drive Module (συγκρότημα κίνησης και περίβλημα μπαταριών) από αλουμίνιο (80% ανακυκλωμένο ή κατασκευασμένο με ΑΠΕ)
– Εξωτερικά μέρη αμαξώματος από ειδικό θερμοπλαστικό υλικό (25% ανακυκλωμένο)

ΚΑΙΝΟΤΟΜΑ ΚΑΙ ΒΙΩΣΙΜΑ ΥΛΙΚΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ
Ανθρακονήματα
Το BMW i3 είναι το πρώτο αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής, που χρησιμοποιεί σε τόσο ευρεία κλίμακα ανθρακόνημα.
– Είναι το πιο ελαφρύ και ταυτόχρονα το πιο ανθεκτικό υλικό για την κατασκευή αυτοκίνητων: 60% ελαφρύτερο από το ατσάλι και 40% ελαφρύτερο από το αλουμίνιο και 100% ανακυκλώσιμο
– Τα μονοθέσια της Formula 1 και άλλες αγωνιστικές κατασκευές, χρησιμοποιούν τα ανθρακονήματα για τους ίδιους λόγους: μικρό βάρος/ ανθεκτικότητα – ασφάλεια
– Δεν διαβρώνεται, προσφέρει πολύ μεγάλη ακαμψία και έχει μέγιστη αντοχή στις συγκρούσεις, καθώς δεν παραμορφώνεται. Συνεπώς προσφέρει μέγιστη ασφάλεια
– Η ίνα άνθρακα έχει πάχος 7 μικρόμετρα (7 χιλιοστά του χιλιοστού), έχει δηλαδή 7 φορές μικρότερο πάχος από την τρίχα των μαλλιών μας (50 μικρόμετρα)
– Η πλέξη ανθρακονημάτων για να κατασκευαστεί κάποιο μέρος του αμαξώματος του BMW i3, απαιτεί τη χρήση τουλάχιστον 50.000 ινών
– Τα ανθρακονήματα που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή ενός i3, έχουν μήκος περίπου ίσο με τη διπλάσια απόσταση της γης από τη σελήνη (πάνω από 750000 km)
– Το βάρος της καμπίνας των επιβατών είναι τόσο μικρό, λόγω της κατασκευής της από ανθρακονήματα, που δύο ενήλικες μπορούν να τη μεταφέρουν με μεγάλη άνεση.
– Η κατασκευή μερών από ανθρακονήματα, είναι μια πολύπλοκη και εξειδικευμένη διαδικασία. Η BMW εξελίσσει την κατασκευή ανθρακονημάτων για περισσότερα από 10 χρόνια, μειώνοντας το απαγορευτικό κόστος, ώστε να χρησιμοποιούνται ευρέως σε μαζική παραγωγή αυτοκινήτων

Κενάφ (Hibiscus cannabinus)
– Οι ίνες του φυτού κενάφ χρησιμοποιούνται για την κατασκευή επενδύσεων, στις πόρτες και το ταμπλό αντί συνθετικών υλικών
– Συγκαταλέγεται στα ενεργειακά φυτά και χρησιμοποιείται και για την παραγωγή βιομάζας. Είναι αυτογονιποιούμενο, μεγαλώνει πολύ γρήγορα και φτάνει σε ύψος τα 4,2 m
– Για πρώτη φορά καλλιεργήθηκε στην Αίγυπτο πριν από 3.000 χρόνια. Στην Ευρώπη καλλιεργείται από τις αρχές του 1900. Σήμερα καλλιεργείται κυρίως σε Ασία, Αφρική, Ν. Αμερική (υποτροπικά και τροπικά κλίματα). Μικρές καλλιέργειες υπάρχουν και στη Νότια Ευρώπη (και στην Ελλάδα).
– Οι πολτοποιημένες ίνες του παράγουν ένα υλικό σαν ξύλο, που είναι άριστο μονωτικό και απορροφά αποτελεσματικά την υγρασία
– Οι μονωτικές και αφυγραντικές του ιδιότητες, μειώνουν τις ανάγκες σε ψύξη ή θέρμανση στο εσωτερικό του BMW i3 και συνεπώς περιορίζουν την ανάγκη χρήσης του κλιματισμού. Έτσι μειώνονται οι ανάγκες σε ενέργεια, ώστε να μην περιορίζεται η αυτονομία κίνησης!

Μαλλί, ευκάλυπτος, δέρμα
Και τα τρία φυσικά υλικά χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό (ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση)
Μαλλί: Φυσικό μαλλί χρησιμοποιείται στις επενδύσεις των καθισμάτων και των θυρών. Η χρήση του βοηθά στη διατήρηση της θερμοκρασίας του σώματος των επιβατών σε υψηλότερα (χειμώνας) ή χαμηλότερα επίπεδα (καλοκαίρι) ώστε να μειώνονται οι ανάγκες για θέρμανση ή ψύξη στο εσωτερικό της καμπίνας των επιβατών. Έτσι, μειώνεται η χρήση του κλιματισμού και οι ανάγκες σε ενέργεια, προς όφελος της αυτονομίας κίνησης.

Ευκάλυπτος: Φύλλα ευκαλύπτου, χωρίς χημική επεξεργασία,  χρησιμοποιούνται σε επενδύσεις στο ταμπλό του αυτοκινήτου, αντί συνθετικών υλικών. Ο ευκάλυπτος που χρησιμοποιείται προέρχεται κατά 100% από πιστοποιημένη δασοκομία FSC®.

Δέρμα: Χρησιμοποιείται στις επενδύσεις καθισμάτων και θυρών. Η βυρσοδεψία του γίνεται με λάδι (αντί χημικών υλών) που προέρχεται από φύλλα ελιάς (που πετιούνται κανονικά) και όχι από τον καρπό

Ανακυκλωμένα υλικά
– Μέρη του αμαξώματος και του αμαξώματος του BMW i3, κατασκευάζονται από ανακυκλωμένα υλικά (πλαστικό, αλουμίνιο, ανθρακόνημα)
Ανακυκλωμένο πλαστικό: Οι υφασμάτινες επενδύσεις (καθίσματα – πόρτες) κατασκευάζονται από ανακυκλωμένο πολυεστέρα. Το 25% των θερμοπλαστικών που χρησιμοποιούνται εξωτερικά και το 25% των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό, προέρχονται από ανακυκλωμένα πλαστικά (κυρίως μπουκάλια νερού)

Αλουμίνιο: Το 80% του αλουμινίου που χρησιμοποιείται είναι ανακυκλωμένο ή παράγεται με χρήση ΑΠΕ. Για παράδειγμα, στα δύο μέρη που αποτελούν τις εμπρόσθιες ζώνες ελεγχόμενες παραμόρφωσης του αυτοκινήτου και στα οποία εδράζεται η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, χρησιμοποιείται ανακυκλωμένο αλουμίνιο σε ποσοστό 50% (479 ανακυκλωμένα κουτάκια αναψυκτικών για το καθένα)

Ανθρακόνημα: Το 10% των ανθρακονημάτων που χρησιμοποιούνται στο αμάξωμα αποτελούνται από ανακυκλωμένες ίνες άνθρακα.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα όλων των παραπάνω; Ένα BMW i3 ανακυκλώνεται σε ποσοστό 95% μετά το τέλος της ζωής του!

To BMW i3 είναι πιο «πράσινο» απ’ ότι φαντάζεσαι!