28 July, 2017
Home / Auto-Moto (Page 714)

2016-Tesla-Model-X-front-three-quarter-2.JPG

Τον περασμένο Μάρτιο ο Jason Hughes, ένας Αμερικάνος που έχει στη κατοχή του ένα Tesla Model S, “ψάχνοντας” το νέο firmware της Tesla που εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητό του, ανακάλυψε αναφορές πως η Tesla ετοιμάζει να βγάλει στην αγορά την έκδοση P100D. Και ενώ όλοι περιμέναμε να δούμε την νέα έκδοση του μοντέλου παράλληλα με την παρουσίαση του facelift του Model S, κάτι τέτοιο δεν έγινε.

Τα νέα, όμως, είναι καλά, καθώς η βάση δεδομένων του Ολλανδικού οργανισμού οχημάτων (RDW) αποκάλυψε ότι η μεγαλύτερη μπαταρία θα είναι διαθέσιμη και στην ευρωπαϊκή αγορά, τόσο για το Model S όσο και για το Model X, σε τρεις επιλογές: την 100D, την P100D, και την P100D με λειτουργία Ludicrous.

Ο RDW αποκάλυψε ακόμα ότι η αυτονομία του Model S 100D θα φτάνει τα 613 χλμ., αφαιρώντας ένα ακόμα άγχος από τους ιδιοκτήτες του Model S.

H Tesla πήρε έγκριση για την 100-kWh μπαταρία

2015 Outlander Sport SE

Η Mitsubishi ανακοίνωσε ότι ανακαλεί στην Αμερική 45.731 αυτοκίνητου Outlander Sport, δηλαδή το δικό μας ASX, τα οποία εφοδιάζονται με τον 2-λιτρο βενζινοκινητήρα και το CVT κιβώτιο.

Ο λόγος είναι μια πιθανή διαρροή του τελευταίου που μπορεί να προκαλέσει φωτιά, εξαιτίας ενός προβλήματος κατά τη διάρκεια της παραγωγής που έχει σαν αποτέλεσμα ένα σωληνάκι CVT μπορεί να μην έχει εγκατασταθεί σωστά. Πιο συγκεκριμένα οι σφιγκτήρες μπορεί να μην έχουν “κλείσει” σωστά.

Εάν ο εύκαμπτος σωλήνας αποκολληθεί το CVT κιβώτιο μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί σωστά, ακόμα να επιτρέψει το υγρό του να χυθεί σε καυτή επιφάνεια, που θα μπορούσε να προκαλέσει μια φωτιά.

Η Mitsubishi έγινε ενήμερη αυτού του προβλήματος, το Δεκέμβριο του 2015, όταν ένας πελάτης της σταμάτησε να κινείται, όταν είχε μόλις 110 χλμ. στο οδόμετρο.

Δελτίο Τύπου

SUMMARY:

Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) is recalling certain model year 2015 Mitsubishi Outlander Sport vehicles manufactured June 25, 2014, through November 25, 2015 and equipped with a 2.0L engine and a continuously variable transmission (CVT). During assembly, a clamp for a CVT hose may not have been properly secured, allowing the hose to detach and leak transmission fluid.

CONSEQUENCE:

If enough transmission fluid leaks out, the transmission may not function properly and the vehicle may become inoperable, increasing the risk of a crash. Additionally, if leaking transmission fluid contacts an a hot surface there is an increased risk of a fire.

REMEDY:

Mitsubishi will notify owners, and dealers will inspect the hose clamps, correcting their installation, as necessary, free of charge. The manufacturer has not yet provided a notification schedule. Owners may contact Mitsubishi customer service at 1-888-648-7820. Mitsubishi’s number for this recall is SR-16-005.

Η Mitsubishi ανακαλεί 45.731 Outlander Sport

Μετά το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στη Γλασκώβη και το Ευρωπαϊκό στη Βέρνη, ο Λευτέρης Πετρούνιας κατέκτησε το χρυσό μετάλλιο και στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Ρίο. Ο 25χρονος αθλητής εκτέλεσε άριστα το πρόγραμμά του στους κρίκους και με βαθμολογία 16.000 ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου.

Η Nissan – Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε έχει την τιμή να υποστηρίζει τον παγκόσμιο πρωταθλητή Λευτέρη Πετρούνια, στην προσπάθειά του για την κατάκτηση του χρυσού μεταλλίου στους Ολυμπιακούς αγώνες του Ρίο, παραχωρώντας σε αυτόν ένα άκρως «προσωποποιημένο» Juke για τις καθημερινές του μετακινήσεις.

Υπενθυμίζεται ότι η Nissan είναι μεγάλος χορηγός των Ολυμπιακών Αγώνων, παρέχοντας οχήματα για τις μετακινήσεις αθλητών, συνοδών, καλεσμένων, δημοσιογράφων, VIP κ.α.

Χρυσός Ολυμπιονίκης ο Λευτέρης Πετρούνιας!

691422

Ο Jay Leno στο τελευταίο επεισόδιο της εκπομπής του στο YouTube, δεν οδήγησε κάποιο από τα δικά του αυτοκίνητα, αλλά είχε την τύχη να πιάσει στα χέρια τη σαγηνευτικά πανέμορφη 275 GTB/4 Berlinetta του 1967.

Το αυτοκίνητο ανήκει στον συλλέκτη της Ferrari, David Lee, ένας από τους ελάχιστους που έχει στη συλλογή του και τα 5 halo hypercars της Ιταλικής εταιρίας (288 GTO, F40, F50, Enzo και LaFerrari).

Μηχανικά φορούσε έναν 3,3-λίτρων V12 κινητήρα, ο οποίος ήταν σχεδιασμένος από τον Gioacchino Colombo, ο οποίος είχε 3 ή 6 Weber καρμπιρατέρ, διέθετε δύο εκκεντροφόρους επί κεφαλής, σύστημα λίπανσης ξηρού τύπου και απέδιδε 300 άλογα. Συνδεόταν με ένα 5-τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, το οποίο ήταν τοποθετημένο στον πίσω άξονα, κάτι που συνέβαινε για πρώτη φορά.

Είναι μια από τις 331 που κατασκευάστηκαν και οι τιμές της σήμερα κυμαίνονται κοντά στα 3 εκατομμύρια δολάρια.

Ο Jay Leno οδηγεί την εκπληκτική Ferrari 275 GTB4

eyeΓια την ανθρώπινη ανοησία και το αήττητο σερί που τρέχει, τα έχει πει ο Αϊνστάιν. Υπάρχει και το πιο λαϊκό ρητό που αποθαρρύνει κάποιον νοήμων να ανταγωνιστεί έναν ανόητο σε ηλιθιότητα, καθώς ο δεύτερος είναι σαν να παίζει πάντα εντός έδρας.

H Audi έπεσε θύμα μιας σουρεαλιστικής κατάστασης, και αναγκάστηκε να κατεβάσει μια φοβερή διαφήμιση. Δες την λίγο και συνεχίζουμε:

Ωραία και πρωτότυπη, ε; Η βρετανική αρχή διαχείρισης διαφημίσεων, όμως, αφού εξέτασε την καταγγελία ενός ατόμου, αποφάνθηκε πως η διαφήμιση προωθεί την επικίνδυνη οδήγηση και την καταστρατήγηση του Κ.Ο.Κ.

Το πλάνο που δείχνει να αντανακλά το τούνελ, ήταν αυτό πάνω στο οποίο βασίστηκε η απίστευτη απόφαση, με την αιτιολόγηση πως “ωθεί τους καταναλωτές σε παραβάσεις των ορίων ταχύτητας στους δημόσιους δρόμους”. Η VW αναγκάστηκε να βγάλει επίσημη ανακοίνωση πως η ταχύτητα στην οποία απαθανατίζεται το R8 δεν υπερέβη ποτέ το αστικό όριο των 30 μιλίων/ώρα.

Επιπλέον, η Audi έδωσε εξηγήσεις, υποστηρίζοντας πως σκοπός του διαφημιστικού είναι να αναδείξει τον V10 κινητήρα, τα κεραμικά φρένα και το 7-ταχυτο S- Tronic κιβώτιο, υπογραμμίζοντας πως προωθεί την οδήγηση σε πίστα, ενώ και η ίδια η κίνηση του ματιού δεν ανταποκρίνεται πλήρως στην πραγματικότητα.

Αναμένεται αντικατάσταση της επίμαχης διαφήμισης με μια πολιτικώς ορθή εκδοχή εντός των ημερών.

Διαφήμιση της Audi απαγορεύτηκε για τον πλέον ηλίθιο λόγο

2013-Dodge-ViperΈχεις δει τις τιμές που “πιάνουν” κάποια αυτοκίνητα σε δημοπρασίες, κάνοντας τους προηγούμενους ιδιοκτήτες τους πλούσιους. Δεν θα ήταν υπέροχο να ξέραμε ποια είναι τα μοντέλα που θα αποτελέσουν τον μελλοντικό καημό των συλλεκτών και να τα αγοράζαμε “κοψοχρονιά”, περιμένοντας το μέλλον για το μεγάλο ταμείο; Μια ιδέα την έχουμε, αλλά δεν θα ήθελες και μια επίσημη πιστοποίηση;

Η Δημοτική Βιβλιοθήκη του Ντιτρόιτ κάνει το scouting για εμάς και μας προτείνει το Viper SRT ως μελλοντική επένδυση. Το τμήμα της αυτοκινητικής ιστορίας της βιβλιοθήκης επέλεξε την “Οχιά” της καρδιάς μας για το αυτοκίνητο του 2016 που θα αποτελέσει το “Ιερο Δισκοπότηρο” των συλλεκτών.  Το Viper αναδεικνύεται σε “αγαπημένο παιδί” του Ντιτρόιτ, καθώς έχει κερδίσει τον ίδιο τίτλο άλλες τρεις φορές.

Το 2003
Το 2007 με το SRT-10
Kαι το 2013 με το ΑCR

Άλλα μέλη του μελλοντικού classic Hall of Fame είναι τα Chevrolet Volt και Camaro,  Chrysler 300, Dodge Challenger, Ford FlexThunderbirdMustang, Pontiac Solstice και Tesla Model S.

H βιβλιοθήκη του Ντιτρόιτ έχει το εκτενέστερο αρχείο πληροφοριών σχετικά με το αυτοκίνητο, αριθμώντας πάνω από 600.000 έγγραφα σχετικά με την ιστορία, τις τεχνολογικές καινοτομίες και τον αντίκτυπο που είχαν/έχουν στην αυτοκινητοβιομηχανία μοντέλα και ξεχωριστές εκδόσεις.

To Viper είναι μελλοντικό classic με “δίπλωμα”

Εδώ και λίγα χρόνια έχουμε ακούσει για τις προσπάθειες μηχανολόγων από ορισμένους κατασκευαστές να εξελίξουν κινητήρες εσωτερικής καύσης με τεχνολογία μεταβλητής σχέσης συμπίεσης – VCR (Variable Compression Ratio). Μετά από 20 χρόνια εξέλιξης, η Infiniti είναι σε θέση να παρουσιάσει στο προσεχές σαλόνι αυτοκινήτου του Παρισιού, στα τέλη Σεπτεμβρίου, τον πρώτο ανάλογο κινητήρα που είναι έτοιμος να περάσει στην παραγωγή.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Πρόκειται για ένα τετρακύλινδρο σύνολο με καύσιμο βενζίνη, το οποίο σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Infiniti, Roland Krueger, «συνδυάζει την ισχύ ενός υψηλής απόδοσης 2λιτρου turbo με ταυτόχρονα χαμηλή κατανάλωση. Φέρνει την επανάσταση στο χώρο, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης».

Έτσι λειτουργεί ο βραχίονας που μεταβάλει διαρκώς τη σχέση συμπίεσης

Η τεχνολογία VC-T(Variable Compression-Turbocharged) επιτρέπει την συνεχή αλλαγή του ορίου διαδρομής των εμβόλων και άρα την μεταβολή του όγκου και της σχέσης συμπίεσης του κινητήρα, η οποία μπορεί να κυμαίνεται από 8:1 (για υψηλή απόδοση) έως 14:1 (για χαμηλή κατανάλωση). Ανάλογα με τις συνθήκες, το λογισμικό του κινητήρα εφαρμόζει ανά πάσα στιγμή (με υπολογισμούς σε ελάχιστο χρόνο) την ιδανική σχέση συμπίεσης.

Πέρα από την εξοικονόμηση καυσίμου και τον περιορισμό των ρύπων, οι κινητήρες VC-T εμφανίζουν χαμηλότερα επίπεδα θορύβου και κραδασμών, ενώ είναι ελαφρύτεροι και μικρότεροι σε μέγεθος. Περισσότερα στοιχεία για τους VC-T (όπως μέγιστη ισχύ/ροπή ή σε ποια μοντέλα της Infiniti θα τοποθετηθούν) θα γίνουν γνωστά στην έκθεση του Παρισιού.

Κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης από την Infiniti

Kubelwagen-Porsche-Type-82-3

Παρά το premium προφίλ που απέκτησε μετά το 1990, η VW ιδρύθηκε το 1937 για να είναι Volks Wagen, δηλαδή λαϊκό αυτοκίνητο, γι’αυτό και το Beetle ήταν σπαρτιάτικο μεν, φτηνό, αξιόπιστο και μηχανολογικά ευφυές δε.

Το εικονιζόμενο, αν και δεν είναι Beetle, είναι το αδερφάκι του, το Kubelwagen, του μεγάλου Dr. Ferdinand Porsche, που δυστυχώς λόγω πολιτικών συγκυρίων, πολέμων και αιχμαλωσίας, ανάλωσε μάταια μεγάλο μέρος της ζωής του και κυρίως της ευρηματικότητάς του, που εμείς δεν μπορούμε παρά να θαυμάζουμε.

Προσωπικά το θαυμάζω, παρά την ταπεινή του εμφάνιση διότι έχει πολλές έξυπνες λύσεις που το έκαναν καλύτερο απέναντι στους τετρακίνητους αντιπάλους του, ναι έχει και αυτό RR διάταξη. Είχε υπερυψωμένο άξονα μετάδοσης, δίνοντάς του 280 χλστ. απόσταση από το έδαφος, ήταν μόλις 715 κιλά, 300 κιλά λιγότερα από το Willys, είχε διαφορικό με μπίλιες, και ράμπες που κλείδωναν αυτομάτως (αδρανειακά) όταν αντιλαμβανόταν απώλεια πρόσφυσης. Είχε ακόμα επίπεδο πάτωμα για να μπορεί να “σερφάρει” πάνω από μεγάλα εμπόδια, bucket καθίσματα στις εκδόσεις χωρίς πόρτες και ανεξάρτητη ανάρτηση σε κάθε τροχό.

Σε κάποιες εκδόσεις κολυμπούσε κιόλας. Το δε μοτέρ ήταν μεν ένας ταπεινός αερόψυκτος επίπεδος τετρακύλινδρος με μόλις 25 ίππους, αλλά απεδείχθη ιδιαίτερα αξιόπιστος ασχέτως καιρικών συνθηκών και κυριολεκτικά αλεξίσφαιρος. Το πλαίσιο ήταν τύπου σκάλας, και αυτό του επέτρεπε να φέρει εύκολα διαφορετικά αμαξώματα.

Το συγκεκριμένο αμάξωμα έχει αμφίεση άρματος μάχης για να παραπλανά τον εχθρό, και τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές το ψηλότερο “χτύπημα” στο eBay είναι 20.000 δολάρια. Κάποτε άνηκε στο εθνικό κέντρο στρατιωτικής ιστορίας των ΗΠΑ. Δυστυχώς δεν υπάρχουν πιστοποιητικά αυθεντικότητας, αλλά δείχνει πέρα για πέρα αυθεντικό, εκτός από τον κινητήρα και την μετάδοση που μάλλον είναι από κάποιο κοινό Beetle. Στην Αμερική όπου επιτρέπεται η οπλοκατοχή υποθέτω πως ο λειτουργικό πυργίσκος θα έχει “το δικαίωμα να φέρει όπλο”. Σ’εμένα πάντως έφερε μνήμες από TOCA.

[See image gallery at www.autoblog.gr]

Porsche Type 82/3, μια πραγματικά πολεμική Porsche

Untitled-1a

Οι κινητήρες μεταβλητής συμπίεσης αποτελούν εδώ και χρόνια ένα από τα βασικότερα πεδία έρευνας για τους κατασκευαστές και θεωρείται ένα απ’τα επόμενα μεγάλα βήματα εξέλιξης των βενζινοκινητήρων. Με τους diesel να χάνουν έδαφος μετά τα σκάνδαλα ρύπων, οι βενζινοκινητήρες έχουν μέλλον μπροστά τους και οι κατασκευαστές κάνουν αγώνα δρόμου να παρουσιάσουν νέες λύσεις, που θα λύσουν όσα προβλήματα δεν έλυσαν τελικά οι πετρελαιοκινητήρες, και ίσως θυμάσαι την έρευνα της Porsche.

Οι κατασκευαστές έχουν κάνει πολλές σοβαρές έρευνες και έχουν παρουσιάσει τις δικές τους ιδέες, αλλά μέχρι τώρα κανένας δεν έχει καταφέρει να περάσει αντίστοιχο σύστημα στην παραγωγή. Τώρα η θυγατρική της Nissan, Infiniti ανακοίνωσε ότι έχει εξελίξει τη δική της πρόταση και είναι έτοιμη να βγει στην παραγωγή.

Ο Variable Compression-Turbocharged (VC-T) κινητήρας είναι τετρακύλινδρος, 2-λιτρος, υπερτροφοδοτούμενος, με μεταβλητή συμπίεση που κυμαίνεται από 14:1 ως 8:1, επιτυγχάνοντας υψηλή απόδοση και οικονομία καυσίμου. Είναι αποτέλεσμα ερευνών της Nissan από το 1998 και οι κόποι δείχνουν να έχουν αποδώσει, καθώς φαινομενικά πρόκειται να είναι απ τους πλέον προηγμένους κινητήρες παραγωγής. Ανάλογα με τις απαιτήσεις οδήγησης, η σχέση συμπίεσης μπορεί να μεταβληθεί κατάλληλα. Με μέγιστη ισχύ 268 ίππους και ροπή 390 Nm, ο κινητήρας είναι 27% πιο αποδοτικός από τον V6 3,5 λίτρων που θα αντικαταστήσει, με κόστος κατασκευής χαμηλότερο από έναν πετρελαιοκινητήρα.

infiniti-vc-t-tech-jpg-4k

Ο Kinichi Tanuma, αρχιμηχανικός της Nissan, δήλωσε ότι ο VC-T μπορεί να συνδυαστεί με υβριδική τεχνολογία, βελτιώνοντας ακόμα περισσότερο την απόδοση της διάταξης, αντικαθιστώντας τους turbodiesel, ενώ το αφεντικό της Infiniti Roland Kruger δήλωσε ότι η διάταξη θα εφαρμοστεί και στους V6 κινητήρες της εταιρίας. Η παγκόσμια πρεμιέρα του κινητήρα θα γίνει στις στη διεθνή έκθεση του Παρισιού, στις 29 Σεπτέμβρη, με το ολοκαίνουργιο Infiniti QX50 του 2017 να είναι το πρώτο αυτοκίνητο όπου θα τοποθετηθεί.

Για περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες, εδώ υπάρχει η κατοχύρωση της πατέντας.

Τι είναι η μεταβλητή συμπίεση με λίγα λόγια

Η βασική ιδέα γύρω από την μεταβλητή συμπίεση έχει να κάνει με την μεταβολή της γεωμετρίας του θαλάμου, έτσι ώστε το μείγμα αέρα/καυσίμου να μεταβάλλεται, όχι λόγω διαφορετικής παροχής καυσίμου (αυτό θα ήταν ασύμφορο και καταστροφικό για την υγεία του θαλάμου), αλλά μέσω της διαφορετικής ποσότητας αέρα. Συνεπώς μεταβλητή συμπίεση σημαίνει ότι η βενζίνη “βρίσκει” διαφορετική ποσότητα αέρα και έτσι η καύση διαφοροποιείται. Αυτό το τελευταίο από μόνο του δημιουργεί αρκετά προβλήματα σχεδιασμού του θαλάμου καύσης, αλλά ας μην μπούμε σε τόσες λεπτομέρειες.

H ιδέα είναι παλιά, και στο παρελθόν μεγάλοι κατασκευαστές, όπως η Toyota, η Peugeot, η Ford, η Porsche, η Saab έχουν κατοχυρώσει δεκάδες πατέντες. Δύο είναι οι βασικοί δρόμοι για την τεχνολογία μεταβλητής συμπίεσης, αλλά ας δούμε πρώτα λίγα βασικά.  Σε έναν κινητήρα σταθερής συμπίεσης, όπως αυτός που κινεί και το δικό σου αυτοκίνητο, το έμβολο συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός διωστήρα, αυτό που στο δικό σου και το δικό μου χωριό το λένε μπιέλα.

Με την κίνηση του εμβόλου, η διαδρομή του διωστήρα είναι συγκεκριμένη, όπως συγκεκριμένος είναι και ο χώρος που μένει “κενός” μέσα στο θάλαμο καύσης. Όταν το πιστόνι βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ), αυτός ο χώρος είναι προφανώς η μικρότερος και αυτός που καθορίζει τη συμπίεση του κινητήρα. Αυτή η συμπίεση έχει καθοριστεί στη μέγιστη κάθε φορά τιμή της, ώστε να μην δυσλειτουργεί. Αν λοιπόν είχαμε τη δυνατότητα να αλλάξουμε τη συμπίεση, τότε θα είχαμε επιπλέον καύσιμο σε συνθήκες με τέρμα γκάζι, ενώ σε χαμηλότερο φορτίο θα θέλαμε να είχαμε περισσότερο αέρα για οικονομία. Αλλά με συγκεκριμένες διαστάσεις θαλάμου και διωστήρα, η συμπίεση είναι σταθερή.

gomescys_vcr

Μια λύση είναι η μεταβολή της διάστασης του θαλάμου καύσης και συγκεκριμένα της κεφαλής του. Η Saab εξέλιξε μια τέτοια λύση το 2000. Πήρε έναν 5κύλινδρο κινητήρα της και εφάρμοσε ένα μπλοκ διαιρούμενου πάνω μέρους, με μια κατασκευή της κεφαλής υπό γωνία. Έξυπνος και απλός σχετικά τρόπος και τα αποτελέσματα το 2000 ήταν ενθαρρυντικά: Από 1,6 λίτρα τούρμπο είχαμε 220 ίππους και 305 Nm ροπής, με πίεση υπερπλήρωσης στα 2,8bar. Υποσχόταν μάλιστα οικονομία της τάξης του 30%, αλλά η Saab είχε να λύσει προβλήματα στεγανότητας, αλλά πριν από αυτά είχε να λύσει προβλήματα επιβίωσης.

VCR3

 

vcr-engines-layout

Saab_SVC-engine

Μια άλλη οδός είναι να χαμηλώσει το ΑΝΣ, δηλαδή το έμβολο να μην φτάνει στο ίδιο “ύψος” σε κάθε κύκλο του. Αυτό προφανώς μεταβάλλει και τη συμπίεση. Η Peugeot συνεργάστηκε το 1997 με την MCE-5 και το 2006 παρουσίασε το 407 VCRi, με 4κύλινδρο τούρμπο κινητήρα μεταβλητής συμπίεσης στα 1,5λίτρα, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, υπερτροφοδότηση δύο σταδίων και εύρος συμπίεσης από 6:1 ως 15:1, μέσω ενός πολύπλοκου συστήματος γραναζιών που παρεμβάλλονταν μεταξύ διωστήρα και εμβόλου και μετέβαλαν το ΑΝΣ. Με 217 ίππους και 420 Nm , η λύση αναμενόταν να εφαρμοστεί άμεσα, αλλά από τότε το 407 έχει αντικατασταθεί…

MCE-5_02

mce-5_filled_wiref_

 

Ας δούμε λοιπόν τι επέλεξε να κάνει η Nissan. Η Nissan επέλεξε κι αυτή να μεταβάλλει το ΑΝΣ. Ο διωστήρας δεν είναι κλασικού τύπου, αλλά ένας αρθρωτός βραχίονας, ο οποίος ελέγχεται από έναν μηχανισμό περιστροφής. Με την περιστροφή του μηχανισμού, το όλο σύστημα εμβόλου-διωστήρα “χαμηλώνει” ή “σηκώνεται” , μεταβάλλοντας την τελική θέση του ΑΝΣ και προφανώς και την συμπίεση. Έξυπνη και σχετικά απλή διάταξη, που δεν δείχνει να έχει σημαντικά μειονεκτήματα. Μένει να δούμε αν το κόστος κατασκευής και η αξιοπιστία μπορούν να εξασφαλιστούν!

Δελτίο Τύπου

INFINITI VC-T: The world’s first production-ready variable compression ratio engine

INFINITI will present VC-T (Variable Compression-Turbocharged), the world’s first production-ready variable compression ratio engine and one of the most advanced internal combustion engines ever created, on September 29 at the 2016 Paris Motor Show (Mondial de l’Automobile).

More than 20 years in development, INFINITI’s new four-cylinder turbocharged gasoline VC-T engine represents a major breakthrough in internal-combustion powertrain technology.

“VC-T technology is a step change for INFINITI,” said Roland Krueger, president of INFINITI Motor Company. “It is a revolutionary next-step in optimizing the efficiency of the internal combustion engine. This technological breakthrough delivers the power of a high-performance 2.0-liter turbo gasoline engine with a high level of efficiency at the same time.”

VC-T technology signifies a new chapter in the story of the internal combustion engine – engines are no longer limited by a fixed compression ratio.  The ingenuity of VC-T engine technology lies in its ability to transform itself and seamlessly raise or lower the height the pistons reach. As a consequence, the displacement of the engine changes and the compression ratio can vary anywhere between 8:1 (for high performance) and 14:1 (for high efficiency). The sophisticated engine control logic automatically applies the optimum ratio, depending on what the driving situation demands.

VC-T technology delivers multiple customer benefits including significantly reduced fuel consumption and emissions, greatly reduced noise and vibration levels; it is also lighter and more compact than comparable conventional engines.

More information on the world-first VC-T engine will be presented by INFINITI at Mondial de l’Automobile on September 29, with the company’s press conference taking place at 12:30 p.m. local time.

Κινητήρες μεταβλητής συμπίεσης: H Infiniti δηλώνει έτοιμη για παραγωγή

Το F-150 είναι το πρώτο σε πωλήσεις αυτοκίνητο στις Ηνωμένες Πολιτείες, είτε πρόκειται για επαγγελματικά είτε για επιβατικά μοντέλα. Στην έκδοση Raptor δε γνωρίζει όρια, κάτι που οφείλεται εν μέρει και στην ανάρτησή του, όπως αποκαλύπτει το video που ανέβασε στο διαδίκτυο η Ford.

ΤΟΥ ΚΩΣΤΑ ΜΠΙΤΣΙΚΩΚΟΥ

Τα αμορτισέρ της Fox, εξελιγμένα από κοινού με τη Ford, χαρίζουν στο F-150 Raptor μοναδικές εκτός δρόμου δυνατότητες. Η τεχνολογία που ενσωματώνουν προσφέρει άνετες μετακινήσεις στην άσφαλτο αλλά και μεγάλη διαδρομή ανάρτησης, ώστε το θηριώδες pick up να διασχίζει απροβλημάτιστα κάθε σημείο.

Video: Η εκπληκτική ανάρτηση του pick up της Ford

Γραμματοσειρά
Αντίθεση