22 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 752)

Προοδευτικά ανοδικές είναι οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στη χώρα μας, με την ανελαστική ανάγκη (το παλιό αυτοκίνητο ζητάει πολλά για συντήρηση, κατανάλωση κλπ) να στέλνει στις εκθέσεις, πολλούς από τους αγοραστές .

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Αυτή είναι και η βασικότερη αιτία των λιανικών πωλήσεων πέρα από την επιθυμία-ανάγκη της ανανέωσης, με το νέο και το πιο σύγχρονο.

Από την άλλη, οι «εταιρικές» πωλήσεις και τα αυτοκίνητα που προορίζονται για rent a car, παίζουν το σημαντικότερο ρόλο σε ότι αφορά τη διαμόρφωση της αγοράς και αυτό μέχρι και τον Σεπτέμβριο.

Σύμφωνα με κύκλους της αγοράς αυτοκινήτου, το τελευταίο τρίμηνο του έτους αλλά και το πρώτο του επομένου, οι περισσότερες εταιρείες αναμένεται να κάνουν focus στις λιανικές πωλήσεις, οι οποίες αφήνουν και καλύτερο κέρδος.

Σύμφωνα με τα στοιχεία των πωλήσεων, από τον Ιανουάριο μέχρι και τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους έχουν πουληθεί 58.777 νέα αυτοκίνητα (Euro6), έναντι 54.447 το 2016 (αύξηση 8,0%).
Για να καταλάβουμε τις διαφορές, το προ κρίσης 2008, στο αντίστοιχο χρονικό διάστημα είχαν πουληθεί 187.592 αυτοκίνητα! Δηλαδή πωλούνταν περίπου 26.000 καινούργια αυτοκίνητα το μήνα.

Αντίστοιχα το -βαθιάς κρίσης- 2013, κατά το πρώτο επτάμηνο πουλήθηκαν μόλις 36.882 αυτοκίνητα. Τότε βέβαια η ανελαστική ανάγκη ήταν σαφώς μικρότερη από σήμερα, τέσσερα χρόνια μετά, με τα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν το 2008 να είναι σήμερα ήδη εννέα ετών…

Σε ότι αφορά τις περιοχές, η Αττική κρατάει τα σκήπτρα των πωλήσεων, δυσανάλογα μάλιστα ακόμα και με πληθυσμιακή αναγωγή. Για του λόγου το αληθές, από τα 8.421 νέα αυτοκίνητα που πουλήθηκαν, τα 5.633 είναι στην Αττική και τα υπόλοιπα σε όλη την Ελλάδα.
Κι αν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων είναι ο καθρέπτης της οικονομικής κατάστασης της κοινωνίας, τότε καταλαβαίνουμε το πρόβλημα που υπάρχει στην επαρχία.

Οι προβλέψεις των ανθρώπων της αγοράς, είναι ότι οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων θα αυξηθούν το επόμενο διάστημα, με τις τράπεζες να δείχνουν πιο έτοιμες να χρηματοδοτήσουν την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, με μια καλή προκαταβολή βέβαια (συνήθως το 30% της αξίας του αυτοκινήτου).

ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΑΝΑ ΠΕΡΙΟΧΗ ΚΑΙ ΜΑΡΚΑ

ΑΘΗΝΑ ΤΟΥΟΤΑ
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ TOYOTA
ΗΠΕΙΡΟΣ VOLKSWAGEN
ΘΕΣΣΑΛΙΑ SUZUKI
ΘΡΑΚΗ PEUGEOT + OPEL
ΚΡΗΤΗ PEUGEOT
ΑΙΓΑΙΟ HYUNDAI
IONIO FIAT
ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΣ NISSAN
ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ TOYOTA
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΛΛΑΔΑ SUZUKI

Ελλάδα: Πόσα και ποια αυτοκίνητα αγοράζουμε;

Εκτός από την έρευνα αξιοπιστίας της JD Power, υπάρχει και η ACSI, μια ακόμη έρευνα ικανοποίησης ανάμεσα στους Αμερικανούς πελάτες. Όπως έδειξαν και τα αποτελέσματα της φετινής έρευνας “American Customer Satisfaction Index” οι ιδιοκτήτες ενός Lexus και ενός Toyota στις Η.Π.Α είναι εκείνοι που δηλώνουν πως είναι οι πιο ευχαριστημένοι από το αυτοκίνητό τους. Στην […]Οι Lexus/Toyota ξανά πρώτες σε έρευνα ικανοποίησης πελατών

Το όνομα που έχει συνδεθεί με την cult ταινία «Back To The Future» δεν θα μπορούσε παρά να ετοιμάζει κάτι για το μέλλον των μετακινήσεων! Έστω κι αν αυτό δεν θα πατάει αποκλειστικά στη Γη!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (facebook.com/SeitanAuto)

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή. Αναφερόμαστε στη DeLorean Aerospace, την εταιρεία που ίδρυσε πριν από πέντε χρόνια ο ανιψιός του John DeLorean, Paul. Το βασικό της πλάνο, από τη δημιουργία της μέχρι σήμερα, αφορά στην κατασκευή ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου.

Όσο κι αν αυτό το σενάριο είναι πολυπαιγμένο στο παρελθόν και φαίνεται να ανήκει στο όχι και τόσο κοντινό μέλλον, είναι πολλές οι εταιρείες που επενδύουν σε αυτή την τεχνολογία – υπάρχει μάλιστα έξαρση τα τελευταία 1-2 χρόνια, καθώς οι Airbus, Geely, Uber, Toyota κ.α. δίνουν μάχη για να κατακτήσουν τους… αιθέρες με αυτοκίνητα.

Η πρόταση της DeLorean Aerospace ονομάζεται DR-7 και αφορά ένα όχημα για δύο, με τέσσερα πτερύγια (δύο μικρότερα εμπρός και δύο μεγαλύτερα πίσω), που θα ίπταται χάρη σε δύο μεγάλους έλικες που θα μπορούν να αλλάζουν κλίση άρα να εξασφαλίζουν τόσο κάθετη όσο και οριζόντια κίνηση.

Έχουν ήδη κατασκευαστεί δύο μοντέλα σε κλίματα ενώ μέχρι το επόμενο καλοκαίρι, ο Paul DeLorean θέλει να αρχίσει δοκιμές με όχημα κανονικών διαστάσεων – ωστόσο τηλεκατευθυνόμενο κι όχι με πιλότο και επιβάτη.

Ακόμα δεν έχουν γνωστοποιηθεί περαιτέρω λεπτομέρειες σχετικά με το DR-7, παρά μόνο πως στόχος είναι να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια και με αυτονομία της τάξης των 180 χιλιομέτρων.

DeLorean-Aerospace-DR-7-b640short DeLorean-Aerospace-DR-7-c640short DeLorean-Aerospace-DR-7-d640

Η DeLorean ετοιμάζει ιπτάμενο αυτοκίνητο

Μπορεί το 370Z να πλησιάζει… δεκαετία στην αγορά όμως στη Nissan κρίνουν πως δεν έχει έρθει ακόμα η ώρα για να παρουσιαστεί νέα γενιά ή να υπάρξει αντικαταστάτης.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Έτσι, αποφάσισαν μόνο να προχωρήσουν σε πινελιές αναβάθμισης για το MY2018. Ας δούμε λοιπόν τι νέο υπάρχει. Συναντάμε νέα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, αντίστοιχα τις διαθέσιμης μέχρι πρότινος επιλογής για τη Nismo έκδοση.

Οι χειρολαβές των θυρών είναι πλέον σε μαύρο χρώμα, το οποίο έχει επιλεχθεί και για τη γρίλια του εμπρός προφυλακτήρα. Το 370Z θα προσφέρεται με νέες ζάντες 19 ιντσών αλλά και ένα καινούριο χρώμα: Red Metallic paint.

Στον εσωτερικό του κόσμο, το νέο «χαρτί» των Ιαπώνων είναι το premium σύστημα infotainment NissanConnect που περιλαμβάνει 7άρα οθόνη αφής, DVD player, σύστημα πλοήγησης αλλά και κάμερα οπισθοπορείας.

Η κινητήρια δύναμη παραμένει ίδια: ο V6 χωρητικότητας 3.7 lt και απόδοσης 328 PS. Και κίνηση εξακολουθεί να περνάει στους πίσω τροχούς μέσω των ίδιων κιβωτίων (6άρι μηχανικό & 7άρι αυτόματο).

Η μοναδική διαφοροποίηση, είναι η εισαγωγή ενός νέου συμπλέκτη. Εξελίχθηκε από την Exedy, αφορά μόνο στην έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο και όπως αναφέρει χαρακτηριστικά η Nissan «…εξασφαλίζει τέλεια αλλαγή σχέσεων, ελαττώνοντας την προσπάθεια που πρέπει να καταβάλει πατώντας το πεντάλ ο οδηγός. Έτσι προσφέρει βελτιωμένη ακρίβεια στις αλλαγές σχέσεων».

Nissan 370z

Μικρή ανανέωση για το Nissan 370Z

Η Tesla Motors ετοιμάζεται να μπει και σε μία νέα κατηγορία, αυτή των ηλεκτρικών φορτηγών. Μάλιστα ετοιμάζεται όπως σας έχουμε ήδη ενημερώσει να παρουσιάσει τις επόμενες ημέρες το πρώτο της δημιούργημα (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ). Όμως αυτό που δεν ξέραμε, ήταν πως θα έχει και ανταγωνισμό!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αυτός έρχεται από την εταιρεία Cummins που παρουσίασε ένα τράκτορα  για αστικές μεταφορές. Με αρκετά μοντέρνα εμφάνιση και αεροδυναμικό σχεδιασμό, με εμφανή την απουσία καθρεφτών, καθώς έχουν αντικατασταθεί από κάμερες. Η αποκάλυψη του πρωτότυπου έγινε στο τεχνικό της κέντρο, στο Κολόμπους της Ιντιάνα, στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Το όνομά του είναι AEOS και αφορά μεταφορές μικρών αποστάσεων. Κι αυτό διότι η μπαταρία 140 kWh με την οποία εφοδιάζεται, επιτρέπει αυτονομία περίπου 160 χιλιομέτρων. Βέβαια έχει και ένα ατού: πως η κατασκευάστρια εταιρεία υπόσχεται πως μία ώρα είναι αρκετή για την πλήρη επαναφόρτισή της!

Έτσι το AEOS θα μπορεί να μεταφέρει το φορτίο του εντός ακτίνας δράσης, να επαναφορτίζει τις μπαταρίες του και να επιστρέφει στη βάση. Όμως πρέπει να σημειωθεί πως στην τελική μορφή παραγωγής, είναι πολύ πιθανό να φέρει και κινητήρα εσωτερικής καύσης, που θα επιτρέπει την προσέγγιση προορισμών ακόμα πιο μακριά αν δεν αρκεί η EV λειτουργία. Τουλάχιστον αυτή τη δυνατότητα δίνει ο σχεδιασμός του πρωτότυπου.

Αναμένεται να μπει στην παραγωγή το 2019 αλλά μόνο αν η Cummins βρει το συνεργάτη που θέλει, καθώς δεν σκοπεύει να αναλάβει την παραγωγή του σασί αλλά μόνο τις μπαταρίας και του κινητήριου συστήματος.

Cummins-AEOS-e640 Cummins-AEOS-a640tall

Η Tesla θα έχει αντίπαλο στα ηλεκτρικά φορτηγά

H βρετανική φίρμα δηλώνει έτοιμη να βάλει-επιτέλους-στην παραγωγή την DBX, που θα αποτελέσει το πρώτο SUV στην ιστορία της Aston Martin. Ας δούμε τι αναφέρουν οι τελευταίες πληροφορίες.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Υψηλόβαθμο στέλεχος της Aston Martin δήλωσε πρόσφατα σε Μέσα Ενημέρωσης της Αγγλίας, ότι η έκδοση παραγωγής του εικονιζόμενου πρωτότυπου DBX βρίσκεται στο τελικό στάδιο. Πρακτικά η σχεδίαση του μοντέλου έχει οριστικοποιηθεί και σύμφωνα με πληροφορίες το αμάξωμα θα έχει τελικά 4 πόρτες. Έτσι θα έχουμε να κάνουμε με ένα 4θυρο SUV με κουπέ χαρακτηριστικά, με το οποίο η Aston Martin θα επιδιώξει να ανταγωνιστεί την άκρως επιτυχημένη Bentely Bentayga.

Παράλληλα, στα highlights του μοντέλου παραγωγής θα προστεθούν ορισμένα στοιχεία που γνωρίσαμε μέσω του Valkyrie hypercar, όπου οι συμβατικοί καθρέπτες έχουν αντικατασταθεί από ειδικές κάμερες.Το λανσάρισμα της DBX τοποθετείται χρονικά μέσα στο 2019 και στην γκάμα των κινητήρων της θα ενταχθεί και το μοτέρ της AMG, το 4λιτρο V8 twin-turbo με 500 άλογα.

Aston-Martin-DBX-Design-6640

Aston-Martin-DBX-Design-12640

Έρχεται το 2019 το πρώτο SUV της Aston Martin

Μπορεί ο Fernando Alonso να εγκατέλειψε από το Grand Prix Βελγίου λόγω προβλήματος στην υβριδική μηχανή της Honda, όμως φαίνεται πως αυτή δεν ήταν η πραγματική αιτία που πάρκαρε την MCL32 στα pit της McLaren!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Την ώρα εκείνη, η τηλεμετρία δεν εμφάνιζε καμία δυσλειτουργία ή αστοχία στην ιαπωνική υβριδική μηχανή αλλά προληπτικά, αποδέχθηκαν την αποχώρηση του δύο φορές παγκόσμιου πρωταθλητή. Ακολούθησε έρευνα των τεχνικών της Honda που όμως δεν βρήκαν κανένα πρόβλημα στην υβριδική μηχανή του Ισπανού!

Μάλιστα αυτό το συμπέρασμα μεταφέρθηκε και στους εκπροσώπους των ΜΜΕ αν και η γνώμη του συντάκτη είναι πως από επικοινωνιακής πλευράς, αυτό ήταν ένα ακόμα αυτογκόλ. Γιατί ίσως να είναι προτιμότερο να αποδεχθείς πως απλά προέκυψε η δωδέκατη εγκατάλειψη σε ισάριθμα Grand Prix, παρά ουσιαστικά να παραδεχθείς πως ο οδηγός σου αποσύρεται επίτηδες και απροκάλυπτα.

Ήταν ένα σενάριο που ακουγόταν έντονα νωρίτερα στη σεζόν, ειδικά όταν σε Μπαχρέιν και Καναδά ο Alonso αποχωρούσε λίγο πριν το τέλος χωρίς προφανή αιτία. Πως δηλαδή, κάθε φορά που θα αποδεχόταν πως είχε χαθεί κάθε ελπίδα για βαθμούς, θα οδηγούσε τη McLaren του στα pit.

alonso-spa17-pirelli-b640

Έτσι στο Σπα, μετά την εντυπωσιακή εμφάνισή του στις κατατακτήριες δοκιμές όπου προκρίθηκε στο Q3, μετά την ακόμα καλύτερη εκκίνησή του που τον έφερε έβδομο, άρχισε η κατηφόρα. Ο οδηγός από το Οβιέδο έβλεπε τους αντιπάλους του να τον περνούν ένας-ένας, γύρο με το γύρο, όντας ανήμπορος να αμυνθεί λόγω της πολύ χαμηλότερης τελικής ταχύτητας του δικού του μονοθεσίου.

Ο εκνευρισμός του ήταν σαφής και εκφράστηκε μέσω χαρακτηριστικών team radiο. «Είναι ντροπιαστικό, πραγματικά ντροπιαστικό…», έλεγε προτού ζητήσει σιγή ασυρμάτου διότι όπως είπε, οι διαφορές σε χρόνους δεν είχαν σημασία μιας και για την ομάδα του αυτός ο αγώνας ήταν απλά σαν να κάνει δοκιμές. Η τελευταία επικοινωνία αφορούσε στις προβλέψεις για τον καιρό και αφού αποκλείστηκε και το ενδεχόμενο βροχής στην καρδιά των Αρδεννών, ο Alonso αποχώρησε. Ή εγκατέλειψε. Ηθελημένα ή αναγκαστικά. Εμείς λέμε το πρώτο. Εσείς;

Alonso-Honda: Ένας από τους δύο κοροϊδεύει!

Με όνομα βαρύ και με ανταγωνισμό σκληρό, το νέο Vitara έχει διπλή αποστολή να εκπληρώσει. Αφενός να διατηρήσει την φήμη της Suzuki στα εκτός δρόμου οχήματα και αφετέρου να αναμετρηθεί με τα άλλα μοντέλα της ασφυκτικά γεμάτης κατηγορίας των μικρών SUV. Στη διάθεσή μας είχαμε την έκδοση με τον 1.4 turbo βενζίνης που αποδίδει 140 ίππους και την τετρακίνηση AllGrip.

Οπτικά το Vitara S διαφέρει από τη γρίλια που προέρχεται από το πρωτότυπο iV-4, τα φώτα LED και τις όμορφες μαύρες ζάντες των 17 ιντσών που δημιουργούν αντίθεση με το λευκό αμάξωμα του αυτοκινήτου που είχαμε στη διάθεσή μας. Ανάλογου χαρακτήρα είναι και οι επεμβάσεις στην καμπίνα των επιβατών, με κόκκινες ραφές στο τιμόνι και τα σουέντ καθίσματα, κόκκινους δακτύλιους στους αεραγωγούς και τον πίνακα οργάνων, αλουμινένια πεντάλ.

suzuki-Vitara-S-test-drive-4

Ο υπερτροφοδοτούμενος 1.4 της οικογένειας BoosterJet ικανοποιεί με τους 140 ίππους, αλλά κυρίως με τη ροπή των 22,4 kgm, η οποία εμφανίζεται νωρίς (στις 1.500) και παραμένει έως ψηλά (στις 4.000 rpm). Συνδυάζεται είτε με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (στο αυτοκίνητο της δοκιμής) είτε με αυτόματο ίδιου αριθμού σχέσεων. Στα 1.000 km που κάναμε σε μεικτές συνθήκες καταγράψαμε μέση κατανάλωση 6,4 lt/100 km, τιμή ικανοποιητική για ένα τετρακίνητο SUV.

Το Vitara S ταξιδεύει άνετα στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να κουράζει με έντονους θορύβους ή κραδασμούς. Και στο επαρχιακό δρόμο παίρνει «καλό βαθμό», καθώς οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι έντονες και ο επιλογέας κουμπώνει άμεσα στις συνεχείς αλλαγές σχέσεων. Μοναδικό παράπονο η αίσθηση από το ηλεκτρικό τιμόνι, την οποία θα θέλαμε πιο σκληρή στις υψηλές ταχύτητες. Σε συμπεριφορά εκτός δρόμου δεν θα χαρακτηρίζαμε το Vitara S «σκληροπυρηνικό», όμως η τετρακίνηση, η απόσταση των 18,5 cm από το έδαφος και τα πλαστικά προστατευτικά στο αμάξωμα σου δίνουν το… ελευθέρας να κινηθείς και μακριά από την άσφαλτο.

Όμορφο το εμπρός μέρος του Vitara S, με την μάσκα χρωμίου και τα φώτα LED

Όμορφο το εμπρός μέρος του Vitara S, με την μάσκα χρωμίου και τα φώτα LED

Από τη γεμάτη λίστα με τα συστήματα ψυχαγωγίας και ασφάλειας ξεχωρίσαμε την οθόνη αφής 7 ιντσών, το ρυθμιζόμενο cruise control και την αυτόνομη πέδηση, που αρχικά ειδοποιεί και στη συνέχεια αναλαμβάνει δράση αν ο οδηγός πλησιάσει πολύ το προπορευόμενο όχημα. Η τιμή του Vitara S (27.460 ευρώ) επηρεάζεται από τον πλούσιο εξοπλισμό, την τετρακίνηση και το όνομα που συνοδεύει κάθε off road της Suzuki.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.373 cc Turbo
Ισχύς: 140 PS /5.500 rpm
Ροπή: 22,4 kgm /1.500-4.000 rpm
Μετάδοση: Σε όλους τους τροχούς
Κιβώτιο: Μηχανικό 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Επιτάχυνση 0-100: 10,2 sec
Μεικτή κατανάλωση (l/100km): 6,4 (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 127 gr/km
Βάρος: 1.210 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.175/1.775/1.610mm
Χώρος αποσκευών: 375 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 152,4 €
Τιμή: 26.980 €

Το σύστημα AllGrip της Suzuki έχει τέσσερις θέσεις λειτουργίας, τις οποίες επιλέγει ο οδηγός από το διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας: Auto, Snow, Sport, Lock.

Το σύστημα AllGrip της Suzuki έχει τέσσερις θέσεις λειτουργίας, τις οποίες επιλέγει ο οδηγός από το διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας: Auto, Snow, Sport, Lock.

Δοκιμάζουμε το Suzuki Vitara 1,4 turbo 4X4

Το παρατσούκλι του είναι «Μπρουτάλ». Ρίχνει τους αντιπάλους του στο καναβάτσο σε δευτερόλεπτα.

Πάντα μια ελληνοτουρκική αντιπαράθεση, όπου και αν αυτή συμβαίνει, από τους ουρανούς του Αιγαίου μέχρι τον στίβο μάχης του «Survivor», έχει το δικό της ξεχωριστό ενδιαφέρον. Πόσο μάλλον όταν αυτή η αντιπαράθεση έχει να κάνει με πολύ, κυριολεκτικά, ξύλο, έντονο πάθος και με τον Ελληνα στο τέλος, ή αν θέλετε στην προκειμένη περίπτωση, αρκετά πριν από το τέλος, να ρίχνει τον Τούρκο στο καναβάτσο.

Ο λόγος για την ελληνοτουρκική μονομαχία στο ρινγκ του τελικού του Πανευρωπαϊκού Πρωταθλήματος kickboxing που πραγματοποιήθηκε πριν από λίγες ημέρες στο Αλιβέρι της Εύβοιας. Εκεί όπου ο δικός μας Γιάννης Μανωλάς κατάφερε μέσα σε 3 λεπτά και 11 δευτερόλεπτα, μόλις στον 2ο από τους 5 προβλεπόμενους γύρους, να ρίξει νοκ άουτ τον Τούρκο αντίπαλό του Χαμντί Κουζγκούν, πετυχαίνοντας να κερδίσει τη χρυσή ζώνη του ευρωπαϊκού πρωταθλήματος της WKU στη χώρα μας. «Το kickboxing συνδυάζει τα πάντα, πυγμαχία, χέρια, γόνατα, πόδια. Το διάλεξα επειδή μου άρεσε το γεγονός ότι είναι ένα άθλημα στο οποίο συμμετέχεις με όλο σου το σώμα. Θέλει πολλή συγκέντρωση και πολύ καλό βηματισμό. Επίσης είναι πολύ γρήγορο. Παίζεις με το μυαλό. Οι αγώνες είναι 3 γύροι και όταν παίζεις για τίτλο είναι 5 γύροι. Σε βοηθά επίσης να αποκτήσεις αυτοπειθαρχία, αφού το πρώτο πράγμα που συνειδητοποιείς είναι ότι θα πρέπει να διατηρείς σε κάθε περίπτωση την ψυχραιμία σου όχι για να χρησιμοποιήσεις, αλλά για να μη χρησιμοποιήσεις τις γνώσεις και τις δυνατότητές σου. Στις μέρες μας, όμως, το να έχει κάποιος την ικανότητα της αυτοάμυνας είναι κάτι που σίγουρα βοηθάει εάν τυχόν προκύψει μια επικίνδυνη κατάσταση. Αυτός εξάλλου είναι και ένας από τους βασικούς λόγους για την όλο και μεγαλύτερη δημοφιλία που απολαμβάνει το kickboxing τόσο ανάμεσα στις μικρές ηλικίες όσο και μεταξύ των γυναικών», αναφέρει ο Γιάννης Μανωλάς μιλώντας στο «ΘΕΜΑ».

Νοκ άουτ σε 36 δευτερόλεπτα

Πρωταθλητής Ελλάδας από τις 11 Μαρτίου, επικρατώντας με χαρακτηριστική άνεση επί όλων των αντιπάλων του στο πλαίσιο της διοργάνωσης FFC 28 «Greece vs Rest of the World», ο Γιάννης Μανωλάς κατάφερε κάτι που κανείς μέχρι σήμερα δεν έχει καταφέρει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο: να ρίξει μέσα σε μόλις 36 δευτερόλεπτα τον αντίπαλό του νοκ άουτ, προς… δυσαρέσκεια πολλών θεατών που περίμεναν ότι το θέαμα θα κρατούσε λίγο παραπάνω.

Καθόλου τυχαία, στον χώρο του kickboxing ο Γιάννης Μανωλάς είναι περισσότερο γνωστός με το παρατσούκλι «Μπρουτάλ» – κι αυτό γιατί, όπως λέει ο ίδιος, παίζει μόνο για το νοκ άουτ. «Τους κανόνες τους μαθαίνεις, αλλά δεν φτάνει μόνο αυτό. Ο κάθε αθλητής αναπτύσσει μια τακτική. Η τακτική η δική μου είναι να πάρω τον αέρα του αντιπάλου. Δουλεύω πολύ με τα μάτια, συγκεντρώνομαι. Δουλεύουν και οι πέντε αισθήσεις μου. Τα υπόλοιπα τα κάνει ο βηματισμός. Μερικές φορές νιώθω ότι δεν πατάω στο έδαφος, ότι πετάω. Αυτό συμβαίνει επειδή κινούμαι άλλοτε αργά, άλλοτε γρήγορα, μέχρι να ζυγίσω τον αντίπαλο. Το σπορ θέλει άριστη φυσική κατάσταση, δύναμη και καλή ψυχολογία. Πρέπει να είσαι πολύ γρήγορος, να έχεις αντίληψη και αντανακλαστικά. Εχω μάθει πάρα πολλά από τους αντιπάλους μου. Σε κάθε αγώνα γίνομαι καλύτερος», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Εν αντιθέσει με ό,τι συμβαίνει συνήθως, ο Γιάννης Μανωλάς ανακαλύπτει το kickboxing σε ηλικία 17 ετών. Από την πρώτη στιγμή νιώθει ότι είναι το άθλημα που του ταιριάζει καλύτερα σε σχέση με την πυγμαχία, την άλλη του μεγάλη αγάπη. Από την αρχή θα δει το kickboxing επαγγελματικά. Στόχος του είναι να φτάσει όσο πιο ψηλά γίνεται – και θα τα καταφέρει. Υπό την επίβλεψη του προπονητή Γιάννη Θεοφάνους, έχει λάβει τα τελευταία χρόνια μέρος σε περισσότερες από 25 διοργανώσεις πετυχαίνοντας το σχεδόν ακατόρθωτο: να ρίξει 53 φορές στο καναβάτσο τους αντιπάλους του, έχοντας υποστεί αντίστοιχα μόλις 4 ήττες σε παγκόσμια τουρνουά στην Ελλάδα, στην Ολλανδία, στην Ιταλία, στην Αυστραλία κ.α., πάντα με τη φανέλα του Fight Club Γαλατσίου.

Πηγή: Πρώτο Θέμα

tygfns1

Γιάννης Μανωλάς: O άντρας των 53 νοκ άουτ!

Ο τυφώνας Χάρβεϊ έπληξε την πολιτεία του Τέξας των ΗΠΑ, με τις έντονες βροχοπτώσεις να δημιουργούν σοβαρά προβλήματα, με περίπου 500.000 αυτοκίνητα να καταστρέφονται ολοσχερώς.  Αυτή είναι η πρώτη εκτίμηση των ασφαλιστικών εταιριών, οι οποίες υποστηρίζουν πως σχεδόν μισό εκατομμύριο αυτοκίνητα θα βγουν ολική καταστροφή, κάτι που θα τις αναγκάσει να πληρώσουν πολλά χρήματα προκειμένου […]Περίπου 500.000 αυτοκίνητα καταστράφηκαν από τον τυφώνα Χάρβεϊ