Η έκφραση δεν θέλει κόπο θέλει τρόπο, στη  συγκεκριμένη περίπτωση ισχύει και ταιριάζει απόλυτα. Δείτε παρακάτω το βίντεο που έχουμε για εσάς και θα καταλάβετε.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο πρωταγωνιστής οδηγεί με το δικό τρόπο… Ίσως όχι και τόσο ασφαλής, αλλά θα μπορούσαμε να πούμε ότι έχει το δικό του στυλ.

Μία βόλτα με ποδήλατο, αλλά λίγο διαφορετική από ό,τι έχουμε συνηθίσει.

Δεν θέλει κόπο, θέλει τρόπο (vid)

Η γερμανική εταιρία αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή κάποιων μοντέλων της στα εργοστάσιο της στην πόλη Shenyang της Κίνας, στην πόλη Rosslyn της Νοτίου Αφρικής, ενώ τα εργοστάσια της στην Λειψία και Μόναχο της Γερμανίας υπολειτούργησαν. Ο λόγος, σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Focus, είναι ένας -άγνωστης ταυτότητας- προμηθευτής της από την Ιταλία, ο οποίος […]H BMW σταμάτησε την παραγωγή σε Κίνα και Ν.Αφρική, εξαιτίας ενός προμηθευτή της από την Ιταλία

H Ελλάδα είναι η έβδομη φθηνότερη χώρα στην Ευρώπη, όσον αφορά στο κόστος χρήσης αυτοκινήτου, σύμφωνα με το LeasePlan Car Cost Index. Ακριβότερη η Νορβηγία ανάμεσα σε 24 χώρες.

Τα παρακάτω είναι τα συμπεράσματα μίας μεγάλης έρευνας στην Ευρώπη σε ότι  το κόστος χρήσης των αυτοκινήτων:

• Η Ελλάδα είναι η 7η φθηνότερη χώρα ανάμεσα σε 24 της Ευρώπης ως προς το κόστος χρήσης αυτοκινήτου.
• Η Νορβηγία είναι η ακριβότερη χώρα για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου βενζίνης, φτάνοντας τα 708 ευρώ ανά μήνα, ενώ η Ουγγαρία είναι η φθηνότερη, με 364 ευρώ το μήνα.
• Το μέσο κόστος χρήσης του αυτοκινήτου μπορεί να διαφέρει έως και 344 ευρώ ανά μήνα μεταξύ των ακριβότερων και των φθηνότερων ευρωπαϊκών χωρών που συμμετείχαν στην έρευνα.
• Οι δαπάνες απόσβεσης (37%) είναι η μεγαλύτερη δαπάνη που σχετίζεται με τη χρήση αυτοκινήτων στην Ευρώπη και ακολουθούν τα τέλη κυκλοφορίας και ο ΦΠΑ (20%).
• Μεταξύ των Ευρωπαίων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, οι Νορβηγοί είναι αυτοί που πληρώνουν τα περισσότερα για να οδηγούν ένα αυτοκίνητο, φτάνοντας τα 708 ευρώ ανά μήνα και πληρώνοντας σχεδόν τα διπλάσια για τη βενζίνη του αυτοκινήτου τους, σε σύγκριση με τους Ούγγρους, οι οποίοι πληρώνουν 364 ευρώ σε μηνιαία βάση.
• Η Ελλάδα είναι η 7η φθηνότερη χώρα, με τους Έλληνες οδηγούς να πληρώνουν 459 ευρώ το μήνα για βενζίνη και 423 ευρώ για diesel. Η Ολλανδία είναι η πιο ακριβή χώρα για τους οδηγούς diesel αυτοκινήτων, καθώς οι Ολλανδοί κατά μέσο όρο ξοδεύουν 695 ευρώ ανά μήνα για τα πετρελαιοκίνητα οχήματά τους, ενώ η Ουγγαρία είναι η φθηνότερη, χώρα με τα έξοδα για τα diesel αυτοκίνητα να ανέρχονται σε 369 ευρώ το μήνα.

Το diesel κοστίζει παραπάνω

• Στις 6 από τις 24 ευρωπαϊκές χώρες που μελετήθηκαν, η οδήγηση diesel αυτοκινήτων είναι ακριβότερη από την οδήγηση ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Παρόλο που η τιμή της αντλίας για τα diesel οχήματα είναι φθηνότερη σε σχέση με την τιμή της βενζίνης, άλλοι παράγοντες όπως υψηλότεροι φόροι, ασφάλιση ή το κόστος συντήρησης, εξηγούν γιατί το συνολικό κόστος των diesel οχημάτων σε ορισμένες χώρες είναι υψηλότερο.
• Στην Ελλάδα, η σχέση υψηλότερης αξίας του dieselαυτοκινήτου (κατά μέσο όρο +2.500€) , τιμής καυσίμων, υψηλότερη συντήρηση (απο τους βενζίνης) με τον αριθμό χιλιομέτρων που κάνει ο κάτοχος διαμορφώνουν το αν η χρήση αυτοκινήτων με diesel κινητήρα είναι υψηλότερη ή όχι. Κατά μέσο όρο η χρήση συμφέρει στον κάτοχο (έναντι της βενζίνης) εφόσον κάνει περίπου στα 25.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Στην Ελλάδα οι κάτοχοι αυτοκινήτων έχουν περιορίσει τα χιλιόμετρα τους στα 12.000 χιλιόμετρα το χρόνο (κατα μέσο όρο).

Ακριβότερη η χρήση diesel αυτοκινήτων…

Οι πωλήσεις του Model S συνεχίζουν να πηγαίνουν πολύ καλά, μιας κατά το πρώτο τρίμηνο του 2017, το σεντάν ηλεκτρικό μοντέλο της Tesla πούλησε περισσότερες μονάδες από το σύνολο των πωλήσεων των S-Class, 7 Series και A8. Συγκεκριμένα η Tesla πούλησε περίπου 7.500 Model S, με την S-Class να κάνει 3.648 πωλήσεις, την 7-Series 2.103 […]Η Tesla πούλησε περισσότερα Model S από όσα S-Class, 7 Series και A8 μαζί

Πώς θα ήταν το Tigra σήμερα στην περίπτωση που η Opel αποφάσιζε να επαναφέρει το compact cabrio μοντέλο της στην παραγωγή;

Για περίπου 15 χρόνια το Tigra αποτέλεσε ένα από τα πιο χαρακτηριστικά compact μοντέλα της Opel. Έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 1994 σαν 2πορτο coupe αυτοκίνητο και το 2004 η δεύτερη γενιά του πέρασε στην κατηγορία των μικρών cabrio με χρήση μεταλλικής οροφής. Παρόλο που το 2009 η γερμανική φίρμα πήρε την απόφαση να διακόψει την παραγωγή του, σήμερα ένας ανεξάρτητος σχεδιαστής μας παρουσιάζει τη δική του πρόταση που σχετίζεται με το πως θα ήταν η επόμενη γενιά του γερμανικού μοντέλου.

Στην συγκεκριμένη περίπτωση το εμπρόσθιο μέρος έρχεται σχεδόν αυτούσιο από τo Adam, ενώ το υπόλοιπο αμάξωμα διατηρεί τις γραμμές που γνωρίσαμε από τη 2η γενιά του μοντέλου. Και πάλι έχουμε να κάνουμε με ένα 2πορτο αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί σκληρή αναδιπλούμενη οροφή.

Φυσικά, αν αυτή τη στιγμή το Tigra έμπαινε στην παραγωγή, η Opel θα το εξόπλιζε με τον 1.000άρη τρικύλινδρο τούρμπο βενζινοκινητηρα των 115 ίππων, αλλά και με τον 1.400άρη των 140 αλόγων που εφοδιάζει το Adam S.

To Οpel Tigra επιστρέφει;

Οι αρμόδιοι υπουργοί της Ευρωπαικής Ένωσης συμφώνησαν στη δημιουργία ενός αυστηρότερου πλαισίου για τις εγκρίσεις τύπου αυτοκινήτων που διατίθενται στην Ένωση, προκειμένου να μην υπάρξουν νέα Dieselgate στο μέλλον. Οι προτάσεις που κατέληξαν οι υπουργοί οικονομικών θα πρέπει να συζητηθούν και να υπερψηφιστούν από το Ευρωκοινοβούλιο και σύμφωνα με το νέο πλαίσιο, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή […]Αυστηρότερες διαδικασίες εγκρίσεων τύπου αυτοκινήτων στην Ευρώπη

Το περασμένο Σαββατοκύριακο διεξήχθη το φετινό Concorso d’Eleganza Villa d’Este στη λίμνη Κόμο της Ιταλίας, εκεί όπου ο οίκος δημοπρασιών RM Sotheby’s ανέλαβε την πώληση αρκετών αυτοκινήτων και όπως κατάλαβες από τον τίλο, ήταν ένα πολύ ακριβό Σαββατοκύριακο. Συγκεκριμένα 25.355.850 ευρώ άλλαξαν χέρια, μιας και δεκάδες αυτοκίνητα βρήκαν νέους ιδιοκτήτες. Τα δέκα ακριβότερα είναι τα […]25+ εκατ. ευρώ στη δημοπρασία στο Villa d’Este