22 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 753)

Από το 1962 έως το 1964, η Ferrari δημιούργησε την 250 GTO. Κατασκευάστηκαν προσεκτικά μόνο 39 συλλεκτικά κομμάτια, καθιστώντας τα σπάνια και εξαιρετικά ακριβά στις απανταχού δημοπρασίες του πλανήτη. Μήπως όμως η 250 GTO δεν πέθανε ποτέ; Ένας… καλλιτέχνης έχει κάνει ακριβώς αυτό. Σκέφτεται την αναβίωσή της…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο Sergiy Dvornytsky, καλλιτέχνης σε θέματα σχεδιασμού από την Ουκρανία, έχει φανταστεί μια σύγχρονη ιδέα της Ferrari από τον σχεδιαστή Sasha Selipanov. Ονομάζεται 612 GTO III και αναφέρεται πίσω στη θρυλική 250. Αν και μοιράζεται το ίδιο όνομα με την 612 που παρήχθη από το 2004 έως το 2011, δεν έχει τον ίδιο πολωτικό σχεδιασμό ούτε τα 2+2 καθίσματα, ευτυχώς.

Με τον κινητήρα μπροστά, το πίσω τμήμα δείχνει πολύ γνωστά ρετρό σημάδια. Οι σύγχρονες γραμμές συνδυάζονται με το εικονικό στυλ του θρυλικού αυτοκινήτου. Τα διπλά καπάκια πλήρωσης καυσίμου και οι κεντρικές άκρες της εξάτμισης είναι άμεσα αντιληπτά, ενώ τα πίσω φώτα είναι εντελώς μοναδικά, σε αντίθεση με οποιοδήποτε αυτοκίνητο παραγωγής της Ferrari πριν από αυτό.

Ένα ισχυρό σύνολο V12 θα μπορούσε να βρεθεί κάτω από το καπό της συγκεκριμένης Ferrari. Παρόλα αυτά, η εταιρία δουλεύει στα τελευταία πρωτότυπα της πάνω σε έναν υβριδικό V8 κινητήρα, οπότε αυτός θα μπορούσε να είναι πρωταρχικός υποψήφιος για την 612 GTO III.

Όποια και αν είναι η περίπτωση που εξετάζεται από τους Ιταλούς, η ιδέα της νέας αυτής 612 είναι εκπληκτική. Ίσως η Ferrari να πάρει υπό σημείωση το έργο του ανεξάρτητου σχεδιαστή, για οποιοδήποτε μελλοντικό προϊόν της.

Ferrari-612-gto-iii-concept-back-tsiro-640Ferrari-612-gto-iii-concept-tsiro-640

Ferrari 612 GTO III: Ιδέες για τους Ιταλούς…

Τα τροχαία δυστυχήματα σκοτώνουν περισσότερους εφήβους κάθε χρόνο στη Γη από κάθε άλλη αιτία, σύμφωνα με έκθεση του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας (ΠΟΥ).

Το 2015 περισσότεροι από 1,2 εκατομμύρια έφηβοι πέθαναν σε τροχαία, τα οποία ευθύνονται περίπου για το 10% των συνολικών θανάτων των εφήβων.

Οι περισσότεροι θάνατοι εφήβων σε τροχαία αφορούν πεζούς, ποδηλάτες και οδηγούς μοτοσικλετών ηλικίας 15 έως 19 ετών, ιδίως στην Ευρώπη και στην Ανατολική Μεσόγειο. Σύμφωνα με τους ειδικούς, κατ’ εξοχήν ευάλωτα είναι τα παιδιά που αρχίζουν να πηγαίνουν μόνα τους στο σχολείο με τα πόδια ή με δικό τους μεταφορικό μέσο.

Μετά τα τροχαία (περίπου 115.300 θάνατοι το 2015), οι κυριότερες αιτίες θανάτου των εφήβων δέκα έως 19 ετών είναι κατά σειρά οι λοιμώξεις του κατώτερου αναπνευστικού συστήματος όπως η πνευμονία (72.655 θάνατοι), οι αυτοκτονίες (67.150), οι γαστρεντερικές παθήσεις (63.575) και οι πνιγμοί (57.125).

Ανά φύλο, για τα αγόρια δέκα έως 19 ετών, οι κυριότερες αιτίες θανάτου αφορούν τα τροχαία (88.600 το 2015), τη διαπροσωπική βία (42.277), τον πνιγμό (40.847), τις λοιμώξεις του αναπνευστικού (36.018) και την αυτοκτονία (34.650).

Για τα κορίτσια δέκα έως 19 ετών, η κυριότερη αιτία θανάτου είναι οι αναπνευστικές λοιμώξεις (36.637) και ακολουθούν η αυτοκτονία (32.500) και οι γαστρεντερικές παθήσεις (32.200). Ειδικότερα για τα μεγαλύτερα κορίτσια 15 έως 19 ετών, οι δύο κυριότερες αιτίες θανάτου είναι οι επιπλοκές κατά την εγκυμοσύνη όπως η αιμορραγία και η σήψη, καθώς και οι αυτοκτονίες.

Πάνω από 3.000 έφηβοι πεθαίνουν κάθε μέρα στον κόσμο και περισσότεροι από τα δύο τρίτα αυτών των θανάτων συμβαίνουν σε χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος στην Αφρική και στη ΝΑ Ασία. Οι πιο πολλοί θάνατοι θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί, σύμφωνα με τον ΠΟΥ.

Αν και ως σύνολο οι θάνατοι των εφήβων παγκοσμίως εμφανίζουν μια πτωτική τάση διαχρονικά, οι θάνατοι από ορισμένες αιτίες όπως οι αυτοκτονίες εμφανίζουν αύξηση σε αρκετές χώρες.

Πηγή: protothema.gr

Τα τροχαία είναι η #1 αιτία θανάτου των εφήβων

Ήταν η δεκαετία του ’50 όταν η Seat πραγματοποιούσε τα παρθενικά βήματά της στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, που αλλού, στην καρδιά της Ισπανίας. Το 1957 δημιουργήθηκε το πάλαι ποτέ 600, κάπως έτσι το κουβάρι της ιστορίας άρχισε να ξετυλίγεται.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η επιτυχία του δεν άργησε πολύ να αναδειχτεί. Οι Ισπανοί έπεσαν με τα μούτρα στο μικρό αυτοκίνητο και ήθελαν όλοι να αποκτήσουν ένα για τις αστικές μετακινήσεις τους. Η παραγωγή σύντομα ξεπέρασε τα 800.000 αυτοκίνητα. Τόσες δεκαετίες μετά οι άνθρωποι της φίρμας δεν ξέχασαν από πού ξεκίνησαν στην κυριολεξία.

Έτσι για τον εορτασμό των 60 ετών από το σημαντικό γεγονός, η Seat ανακατασκεύασε πλήρως ένα 600 Cabrio. Από την αρχή έως το τέλος. Ήταν μια δύσκολη διαδικασία στην εύρεση νέων ανταλλακτικών για το λιλιπούτειο Seat, αλλά σίγουρα το αποτέλεσμα δικαιώνει την ισπανική εταιρία απόλυτα. Στο video που ακολουθεί μπορείτε και μόνοι σας να θαυμάσετε, να ταξιδέψετε με το μυαλό, να νοσταλγήσετε μια άλλη ρομαντική εποχή, πίσω από το Seat-έμβλημα εκείνων των χρόνων…

Seat: Επέτειος 60 ετών με 600αράκι! (vid)

Αυτό συμβαίνει όταν βγαίνει από την ίδια γραμμή παραγωγής τόσο το “δαιμονισμένο” Challenger SRT Demon, όσο και οποιοδήποτε οικογενειακό μοντέλο της αμερικάνικης εταιρίας. Ο εκπρόσωπος της FCA, Kristin Starnes, δήλωσε πρόσφατα ότι τα drag ελαστικά και ζάντες, του ταχύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στην ευθεία, είναι πολύ φαρδιά για να χωρέσουν στην γραμμή παραγωγής του εργοστασίου στο Brampton, […]H Dodge δεν μπορεί να βάλει τα drag ελαστικά στο Challenger SRT Demon, επειδή είναι μεγάλα

Οι αρχές του νέου μιλένιουμ ήταν από τα καλύτερα χρόνια που ζήσαμε. Άλλο που τότε δεν το ξέραμε και δεν το εκτιμούσαμε. Απ’ ό,τι φάνηκε, το ίδιο έκανε και η Peugeot. Μια περίοδο, κατά την οποία ο Γάλλος κατασκευαστής «έλυνε κι έδενε» στην ευρωπαϊκή αγορά, έχοντας ως κράχτη τις κατακτήσεις των πρωταθλημάτων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα […]Peugeot RC. Ή αλλιώς, ο πατέρας της Alfa Romeo 4C

Ξεκίνησε την καριέρα της το 1991 όταν ήταν 16 ετών στην τηλεόραση και ένα χρόνο μετά την είδαμε και στον κινηματογράφο. Αποτελεί κλασική φιγούρα πλέον στον κινηματογράφος και όλοι ξέρουμε την… Penelope Cruz.

Είναι κάποιες γυναίκες που δεν θέλουμε ποτέ να τις δούμε με άλλο χρώμα στα μαλλιά πέρα από το καστανό. Σε αυτή τη λίστα ανήκουν celebrities όπως η Monica Bellucci, η Rachel Weisz και η Penelope Cruz. Ο λόγος είναι φυσικά πως δείχνουν πανέμορφες, πιο θηλυκές και σέξι με σκούρα μαλλιά να τονίζουν τα σαγηνευτικά χαρακτηριστικά του προσώπου τους. Να που όμως η τελευταία αποφάσισε να δει πώς θα ήταν ξανθιά και εμείς τρομάξαμε να την αναγνωρίσουμε.

Εντάξει, η αλήθεια είναι πως δεν έγινε στην πραγματικότητα ξανθιά, αφού πρόκειται για περούκα, την οποία φοράει για τις ανάγκες του ρόλου της ως Donatella Versace. Η ηθοποιός ενσαρκώνει την σχεδιάστρια στη νέα σεζόν του American Crime Story, η οποία ασχολείται με την δολοφονία του Gianni Versace το 1997.

Τα γυρίσματα έχουν ξεκινήσει εδώ και μερικές ημέρες και επιτέλους κυκλοφόρησαν οι πρώτες φωτογραφίες της διάσημης πρωταγωνίστριάς του. Εμείς πάντως –αν και δεν μας αρέσει η Penelope ξανθιά- περιμένουμε με αγωνία να δούμε τη σειρά.

pnelope-cruz-a640 pnelope-cruz-b640

pnelope-cruz-c640

Αγνώριστη με άλλο μαλλί…

Δεν είναι μακριά ο Σεπτέμβριος, μήνας που η Mercedes-AMG θα παρουσιάσει το Project One, και η γερμανική εταιρία -στα πλαίσια του 24-ωρου αγώνα του Nurburgring- έδωσε σήμερα νέες τεχνικές πληροφορίες για το υπέρτατο hypercar που ετοιμάζει. Η ειδική αυτή κατασκευή, όπως ξέρεις θα αντλεί την τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει η εταιρία από την F1. Γι’αυτό […]H Mercedes-AMG έδωσε τεχνικές πληροφορίες για το Project One

Το Drivetribe θέλησε να συγκρίνει τα Audi TT RS (310 ίπποι), BMW M2 (370 ίπποι) και Porsche 718 Cayman S (350 ίπποι). Αφού τα εξέτασε εξονυχιστικά και τα σύγκρινε σε επίπεδο τεχνικών και άλλων χαρακτηριστικών, αποφάσισε να τα ρίξει στην πίστα και να τρελάνει το κοινό.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το Audi TT RS σε ρόλο οδηγού εδώ. Έχει ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα έναντι των άλλων δύο σε αυτή τη δοκιμή. Όχι μόνο έχει τη μεγαλύτερη δύναμη, αλλά είναι και το μοναδικό αυτοκίνητο που έχει τετρακίνηση. Είναι επίσης ελαφρύτερο από την BMW, διαθέτει γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη αλλά και launch control. Έτσι έχει πλεονέκτημα σε μια τέτοια κούρσα. Τα πρώτα 100 km τα κάνει σε 3,6 sec, αφοπλιστικά γρήγορο για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Ακολουθεί η Porsche 718 Cayman S. Με τη μικρότερη δυνατή ισχύ, την κίνηση πίσω και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διαθέτει μειονέκτημα απέναντι στο Audi. Για να εκκινήσει γρήγορα και σωστά, ο οδηγός πρέπει να διαχειρίζεται τις στροφές του κινητήρα, το γκάζι και τον συμπλέκτη, όλα με μαεστρία, την ώρα που το TT RS χρησιμοποιεί απλά ένα απλό σύστημα… εκτόξευσης. Τα 100 km/h έρχονται σε 4,7 sec, ενώ όσο οι ταχύτητες αυξάνονται τόσο ανόγει και ψαλίδα της διαφοράς με το Audi.

Σειρά της BMW M2. Έχει περισσότερη ισχύ από την Porsche αλλά λιγότερη από το Audi. Είναι επίσης εκείνη με το μεγαλύτερο βάρος μεταξύ των τριών. Επειδή διαθέτει περισσότερη ροπή από την Porsche, δυσκολεύεται να ξεκινήσει καθαρά. Κατά την εκκίνηση, περιστρέφει τους τροχούς υπερβολικά, χάνοντας χρόνο. Τα 100 km/h από στάση τα κάνει σε 4,8 sec. Αυτοί είναι περίπου οι ίδιοι αριθμοί με την Porsche, δείχνοντας ότι ο κινητήρας της ξεπερνά το μειονέκτημα του βάρους.

Αυτά βέβαια που προαναφέρθηκαν, αφορούν κυρίως τη γλώσσα των αριθμών μέσα στο απαιτητικό περιβάλλον μιας πίστας, το ταχύτερο αυτοκίνητο δηλαδή στην πίστα, το ευκολότερο να πάει γρήγορα αλλά και το πιο αποτελεσματικό ελέω τετρακίνησης (TT RS). Δεν αφορούν όμως σίγουρα και το βαθμό διασκέδασης πίσω από το τιμόνι. Οπότε, μείνετε συντονισμένοι…

Η απόλυτη κόντρα στην πίστα (vid)

Η γερμανική εταιρία παρουσίασε το 8 Series Concept, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο φετινό Concorso d’Eleganza Villa d’Este στη λίμνη Κόμο της Ιταλίας. Στο παραπάνω video θα δεις τον επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της βαυαρέζικης εταιρίας, Adrian van Hooydonk, να μας εξηγεί όχι μόνο το τι συμβολίζει το αυτοκίνητο για τα μελλοντικά μοντέλα […]Η ΒMW maw αναλύει τον σχεδιασμό του 8 Series Concept

Η GM έδειξε έμπρακτα το οικολογικό της πρόσωπο με την συγκεκριμένη πράξη, αφού πριν από λίγες μέρες υποστήριξε ξεκάθαρα πως προτίθεται πλέον να χρησιμοποιεί ελαστικά από βιώσιμο φυσικό καουτσούκ. Θα το πράξει όπως ισχυρίζεται, στα πλαίσια της αποτροπής της αποψίλωσης των δασών.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η εταιρία δεσμεύτηκε να προτείνει στις μεγάλες εταιρίες κατασκευής ελαστικών να δημιουργήσουν μια «καθαρή» για το περιβάλλον παραγωγή καουτσούκ. Η GM αποσκοπεί στη σωτηρία αμέτρητων στρεμμάτων δασών με απώτερο σκοπό την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.

Πέρα από το οικολογικό κομμάτι, η αμερικάνικη εταιρία έκανε λόγο και για την οικονομική πλευρά του συγκεκριμένου θέματος, αφού κάτι τέτοιο θα βοηθήσει στην ανάπτυξη των μικρών επιχειρήσεων, οι οποίες προμηθεύουν πάνω από το 85% του βιώσιμου φυσικού καουτσούκ στις αγορές του πλανήτη. Τέτοιες δράσεις πρέπει να επιβραβεύονται, αφού αποδεικνύουν την κοινωνική ευαισθησία και δεν στέκονται μόνο στους στυγνούς αριθμούς του πρόσκαιρου κέρδους του κάθε αντίστοιχου κολοσσού.

Το οικολογικό προφίλ της GM