22 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 710)

Οι Φέτελ, Φερστάπεν, Ράικονεν συγκρούστηκαν στην εκκίνηση και εγκατέλειψαν. Ανέλπιστα ο Λιούις Χάμιλτον βρέθηκε επικεφαλής και κέρδισε στον αγώνα. Δεύτερος ο Ρικιάρντο και τρίτος ο Μπότας.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Για πρώτη φορά στην ιστορία του αγώνα δόθηκε εκκίνηση υπό βροχή στους δρόμους της Μαρίνα Μπέι. Ο Σεμπάστιαν Φέτελ είχε πάρει την pole από τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου και ήταν πρώτος έχοντας δίπλα του το Φερστάπεν με τη Red Bull και πίσω τους Ρικιάρντο και Ράικονεν. Όλοι είχαν βάλει τα ενδιάμεσα ελαστικά της Pirelli καθώς το οδόστρωμα ήταν βρεγμένο.

Η εκκίνηση έκρυβε δράμα καθώς το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε το Ράικονεν να εκκινεί καλύτερα από το Φερστάπεν. Έτσι οι δυο Ferrari έφτασαν στην 1η στροφή έχοντας ανάμεσά τους τον νεαρό Ολλανδό οδηγό. Ο Ράικονεν έχασε το πίσω μέρος πιθανόν από επαφή με τη Red Bull χτύπησε το Φερστάπεν και μαζί και οι δυο τον Φέτελ.

Κάπου εκεί τελείωσε ο αγώνας για τους τρεις και ωφελημένοι απ’ αυτή την τριπλή εγκατάλειψη ήταν ο Χάμιλτον που βρέθηκε επικεφαλής του αγώνα και οι Ρικιάρντο, Μπότας που βρέθηκαν πίσω του. Το αυτοκίνητο ασφαλείας οδήγησε την κούρσα μέχρι να καθαρίσει η πίστα. Ο αγώνας καθώς το οδόστρωμα ήταν βρεγμένο άργησε ν’ αποκτήσει ρυθμό. Ο Χάμιλτον είχε ενδιάμεσα ελαστικά όπως και οι Μπότας Σάινθ, αρκετοί όμως οδηγοί είχαν εκκινήσει με τα βρόχινα. Βάσει κανονισμού από τη στιγμή που είχαμε ελαστικά βροχής δεν ήταν υποχρεωμένοι οι οδηγοί να χρησιμοποιήσουν δυο γόμες.

singa-tp-b

Ο Φέτελ μιλώντας στους δημοσιογράφους τόνισε: “Δεν ήταν ιδανικό αυτό που έγινε, ούτε έχω δει πολλά. Είδα το Μαξ και μετά αυτόν και τον Κίμι να με χτυπούν. Έγινε και δεν αλλάζει”.
Ο Φερστάπεν έριξε την ευθύνη στο Φέτελ λέγοντας ότι από την αρχή τον έσπρωχνε προς την άκρη της πίστας χωρίς να έχει δει το Ράικονεν: “Όταν διεκδικείς τον τίτλο δεν παίρνεις τέτοια ρίσκα. Είδατε τι έγινε. Προσπάθησα να το αποφύγω. Δε νομίζω ότι ήταν αγωνιστικό συμβάν. Χαίρομαι που εγκαταλείψαμε και οι τρεις οπότε όλοι μοιραζόμαστε τον πόνο”.
Ο Ράικονεν συμπλήρωσε: ‘Πήγα να περάσω το Μαξ και βρέθηκα έξω. Ότι και να το προκάλεσε αυτό δεν αλλάζει και δεν έχει νόημα ν’ αρχίσουμε τις κατηγορίες”.

Λίγο προτού συμπληρωθεί η πρώτη ώρα αγώνα η πίστα στέγνωνε σε σημείο που οι οδηγοί άρχισαν να συζητούν για στεγνά ελαστικά. Ο πρώτος που το τόλμησε στον 25ο γύρο ήταν ο Μάγκνουσεν και ο Μάσα ακολούθησε το παράδειγμά του.

singa-tp-c

Από τη στιγμή που ο Μάγκνουσεν ήταν ταχύτερος με τα σλικ ελαστικά όλοι έσπευσαν ν’ αλλάξουν. Ο Ρικιάρντο μπήκε στον 29ο γύρο πριν το Χάμιλτον και έβαλε την πάρα πολύ μαλακή γόμα υπολογίζοντας να πάει μ’ αυτή ως το τέλος του αγώνα. Ο Χάμιλτον μπήκε στον επόμενο γύρο και βγαίνοντας ήταν πάλι πρώτος.

Ο Έρικσον έχασε τον έλεγχο της Sauber στη γέφυρα Άντερσον και ο αλυτάρχης του αγώνα αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει αυτοκίνητο ασφαλείας ξανά. Ο αγώνας βρήκε ξανά ρυθμό και τελείωσε με τη συμπλήρωση του ορίου των δυο ωρών και όχι των 61 γύρων. Το πέσιμο της καρό σημαίας βρήκε το Χάμιλτον να πανηγυρίζει την 3η του συνεχή νίκη και την 7η φετινή. Ο Βρετανός κέρδισε και αύξησε τη διαφορά του από το Φέτελ στους 28 βαθμούς. Απομένουν 6 αγώνες και 150 βαθμοί να μοιραστούν σίγουρα πολλά μπορεί να συμβούν αλλά ο Χάμιλτον έχει σοβαρό πλεονέκτημα πλέον. Ο Ρικιάρντο συνέχισε το σερί των καλών εμφανίσεων φέτος με τη 2η θέση στο βάθρο ενώ ο Μπότας έδωσε ακόμη 15 βαθμούς στη Mercedes,σημαντικούς στο πρωτάθλημα κατασκευαστών.

Στη Ferrari προβληματισμός καθώς ήταν ένας αγώνας που θεωρητικά έπρεπε να κερδίσουν. Επόμενος αγώνας το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου στη Μαλαισία στην πίστα της Σεπάνγκ όπου θεωρητικά η Mercedes έχει πλεονέκτημα.

Συνολικά η τελική κατάταξη ήταν:

singapore-race-times640

GP Σιγκαπούρης: Δράμα υπό βροχή για τις Ferrari, νίκη Hamilton

Το ντεμπούτο της Mercedes-Benz GLC F-Cell στη Φρανκφούρτη έδωσε την εικόνα κάποιων νέων σημείων που μοιάζει πιθανό να ακολουθήσουν και οι ανανεωμένες C-Class και GLC. Αυτές περιλαμβάνουν μια μεγαλύτερη κεντρική οθόνη 10,25 ιντσών που βρίσκεται πάνω από τους αεραγωγούς.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης ένα νέο touchpad πολλαπλών λειτουργιών για να χειριστείτε τις λειτουργίες του συστήματος COMAND. Έχοντας αποσυνδέσει το περιστροφικό κουμπί, είναι πιο επίπεδη και έχει μεγαλύτερη επιφάνεια από την τρέχουσα μονάδα. Διαθέτει αναγνώριση χειρογράφου καθώς και χειρονομίες ενός ή πολλών δακτύλων.

Καταφέραμε να δοκιμάσουμε εν συντομία τη μονάδα στο όχημα της οθόνης κατά την επίδειξη και οι λειτουργικές πτυχές του νέου pad φαίνονται πολύ ανώτερες μέσα από τη σύντομη επαφή – η κίνηση είναι ομαλότερη και τα επίπεδα παρακολούθησης είναι καλά. Η επιφάνεια προσφέρει πολύ καλύτερη παρουσία επαφών, παραπέμποντας σε ένα ακριβό gadget.

Mercedes-Benz-F-Cell-interior-tsiro-640

Ομοίως, η διασύνδεση COMAND στην οθόνη, παρόμοια σε σχέση με αυτή της E-Class, έχει καλή ευκρίνεια και φαίνεται πολύ καθαρότερη. Συνολικά, ο συνδυασμός έχει μια πιο διαισθητική αντίληψη, όπως φαίνεται από το σύντομο κλιπ. Άλλα νέα τμήματα αποτελούν μια ψηφιακή οθόνη οργάνων 12,3 ιντσών, ένα νέο κουμπί εκκίνησης του κινητήρα που μοιάζει με αυτό της E-Class καθώς και ένα νέο σχεδιασμό τιμονιού, το οποίο έχει κουμπιά ελέγχου αφής και στις δύο πλευρές του, όπως ακριβώς συμβαίνει στην ανανεωμένη S-Class.

Ακόμη πιο hi-tech το εσωτερικό των Mercedes-Benz (vid)

Το video αυτό είναι ένα ακόμη παράδειγμα πως το αυτοκίνητο δεν κάνει τον οδηγό, αλλά το αντίθετο. Ο οδηγός του GT-R όχι μόνο δεν ξέρει να οδηγεί, όχι μόνο πήγε δύο φορές να τρακάρει (στο 2:20 και στο 3:48 του video), αλλά έκανε και την ζωή δύσκολη του οδηγού μιας Lotus Exige.“Κουλός” οδηγός Nissan GT-R στο Nurburgring

Ο διευθύνων σύμβουλος της Tesla Elon Musk, επιβεβαίωσε το τελευταίο χρονικό διάστημα, ότι το ηλεκτρικό ημι-φορτηγό της μάρκας θα παρουσιαστεί επίσημα στις 26 Οκτωβρίου στο Hawthorne της Καλιφόρνιας, μάλιστα στη μονάδα SpaceX.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Οι ειδήσεις ανακοινώθηκαν στο Twitter, εκεί αναφέρθηκε στο «ημι-θηρίο», ενώ ταυτόχρονα το χαρακτήριζε ως «εξωπραγματικό». Με βάση την εικόνα του teaser που είχε κυκλοφορήσει προηγουμένως, φαίνεται σίγουρα ότι είναι εντυπωσιακό. Η Tesla δεν θα προσπαθήσει να διαταράξει τη βιομηχανία φορτηγών μακρινών αποστάσεων προκειμένου να επικεντρωθεί στο 30% όλων των υπόλοιπων οχημάτων που περιλαμβάνουν στο πρόγραμμά τους περιφερειακές μετακινήσεις μεταξύ 100 και 200 ​​μιλίων. Ως εκ τούτου, το νέο όχημα προβλέπεται να προσεγγίσει τα 300 μίλια.

Τον περασμένο μήνα, αποκαλύφθηκε ότι η Tesla θέλει να δοκιμάσει αυτόνομα ημι-φορτηγά πρωτότυπα στη Νεβάδα και την Καλιφόρνια. Ένα μήνυμα μεταξύ του ρυθμιστικού υπαλλήλου της Tesla, Nasser Zamani, και του επίσημου αντιπροσώπου της DMV, τον Απρίλιο Sanborn, αναφέρει λεπτομερώς τις προθέσεις του κατασκευαστή.

Για να διασφαλίσουμε ότι βρισκόμαστε στη σωστή πορεία, πρωταρχικός μας στόχος είναι η δυνατότητα να λειτουργούμε τα μοντέλα μας δοκιμαστικού τύπου, σε συνεχή βάση στη Νεβάδα και την Καλιφόρνια σε μια αυτόνομη λειτουργία χωρίς να έχουμε ένα άτομο στο όχημα “, έγραψε ο Zamani.

Τον Οκτώβριο το ηλεκτρικό ημιφορτηγό της Tesla

Η ZF παρουσίασε μια νέα τεχνολογία, την Active Buckle Lifter (ABL) όπως την ονομάζει. Τι είναι; Πρόκειται για μια ενεργή πόρπη ζώνης που μετακινεί την υποδοχή της ζώνης ασφαλείας. Το ύψος της αυξάνεται με το που μπαίνει ο οδηγός ή ο επιβάτης μέσα στο αυτοκίνητο, έτσι ώστε να μπορεί με άνεση να κουμπώσει τη ζώνη […]Η ZF δημιουργεί ενεργή πόρπη ζώνης

Η Volvo προσφέρει μία μεγάλη γκάμα από μοντέλα που επιφέρουν την ελάχιστη επιβάρυνση για τον εταιρικό χρήστη. Δείτε γιατί.

Τα τελευταία χρόνια η αγορά αυτοκινήτου στην Ελλάδα παρουσιάζει σημαντική άνοδο στον τομέα των εταιρικών πωλήσεων, δείχνοντας τάσεις συγχρονισμού με ότι ισχύει εδώ και δεκαετίες στη δυτική Ευρώπη. Παράλληλα, η νέα νομοθεσία σύμφωνα με την οποία ο χρήστης επιβαρύνεται φορολογικά για τη χρήση εταιρικού αυτοκινήτου, έχει αναδείξει τη Λιανική Τιμή Προ Φόρων (ΛΤΠΦ) του κάθε μοντέλου ως ένα καθοριστικό παράγοντα για την επιλογή μάρκας και μοντέλου, αφού είναι άρρηκτα συνδεμένη με το ποσό φόρου που καλείται να πληρώσει ο χρήστης-κάτοχος.

Όπως έχει διαμορφωθεί η αγορά αυτοκινήτου σήμερα, η Volvo παρουσιάζει την καλύτερη συνολικά λύση για τους εταιρικούς χρήστες. Η σουηδική premium μάρκα προσφέρει διάφορα μοντέλα της σε πλούσια επίπεδα εξοπλισμού, τα οποία ξεχωρίζουν ανάμεσα στον ανταγωνισμό επιφέροντας την ελάχιστη φορολογική επιβάρυνση για τον χρήστη τους!

Οι πλέον δημοφιλείς κατηγορίες εταιρικών αυτοκινήτων στην ελληνική αγορά είναι αυτές των πεντάθυρων χάτσμπακ και των μεσαίων οικογενειακών. Σε αυτές τις δύο κατηγορίες η Volvo προσφέρει στη μεν πρώτη τα V40 και V40 Cross Country, στη δε δεύτερη τα S60 και V60 καθώς και τις Cross Country εκδόσεις τους. Πιο αναλυτικά, οι πολύ δελεαστικές και συμφέρουσες από οικονομοτεχνική άποψη προτάσεις της Volvo για εταιρικούς χρήστες απέναντι στον ανταγωνισμό, ανά κατηγορία, είναι οι εξής:

Τα V40 T3 Auto και V40 Cross Country Τ3 Auto με τον κινητήρα 1.498 κ.εκ. ισχύος 152 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο στο βασικό εξοπλισμό, στην έκδοση εξοπλισμού Kinetic, έχουν λιανική τιμή προ φόρων (ΛΤΠΦ) κάτω των 17.000 €, κάτι το οποίο συνεπάγεται φορολογικό συντελεστή 7% κατά τον υπολογισμό της επιπρόσθετης φορολόγησης του χρήστη για το εταιρικό του αυτοκίνητο (φόρος παροχής σε είδος – benefit in kind). Γενικότερα, για ένα τέτοιο μοντέλο, ανάλογα και με τη ΛΤΠΦ το επιπλέον θεωρητικό εισόδημα για το οποίο θα φορολογηθεί ο χρήστης φτάνει έως τα 1.190 €/έτος.

Αντίστοιχα, στην έκδοση εξοπλισμού Plus Edition για τα V40 T3 Auto και V40 Cross Country Τ3 Auto, η ΛΤΠΦ είναι κάτω των 20.000 € με το φορολογικό συντελεστή να διαμορφώνεται στο 14% και το επιπλέον φορολογητέο θεωρητικό εισόδημα για το χρήστη είναι έως 2.800 € ανά έτος.

Αλλά και για τα V40 D2 και V40 Cross Country D2 με τον κινητήρα 1.969 κ.εκ. 120 ίππων, μία εξαιρετικά συμφέρουσα πρόταση για όσους επιλέγουν την πετρελαιοκίνηση, η ΛΤΠΦ είναι κάτω από τις 20.000 € τόσο για την έκδοση εξοπλισμού Kinetic όσο και την πιο πλούσια, έκδοση Momentum οπότε ο φορολογικός συντελεστής διαμορφώνεται στο 14% και το επιπλέον φορολογητέο θεωρητικό εισόδημα για το χρήστη είναι έως 2.800 € ανά έτος.

Αντίστοιχα πλεονεκτήματα ισχύουν και για τα S60 και V60, τα δύο μοντέλα της Volvo στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών, καθιστώντας τα ιδανική επιλογή για εταιρικούς χρήστες. Συγκεκριμένα, τα S60 T3 Auto και V60 T3 Auto με τον κινητήρα 1.498 κ.εκ. ισχύος 152 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο βασικό εξοπλισμό, στην έκδοση εξοπλισμού Livstyl Plus, έχουν ΛΤΠΦ κάτω των 20.000 €, το οποίο συνεπάγεται φορολογικό συντελεστή 14% κατά τον υπολογισμό της επιπρόσθετης φορολόγησης του χρήστη για το εταιρικό του αυτοκίνητο (φορολογητέο θεωρητικό επιπλέον εισόδημα για το χρήστη έως 2.800 € ανά έτος).

Συνεχίζοντας, τα S60 D4 Auto και V60 D4 Auto, με τον diesel κινητήρα των 190 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων, επίσης στην έκδοση εξοπλισμού Livstyl Plus, όπως παρουσιάστηκε πιο πάνω, έχουν ΛΤΠΦ κάτω των 25.000 €, με αποτέλεσμα ο φορολογικός συντελεστής χρήσης του εταιρικού αυτοκινήτου να διαμορφώνεται στο 18% ενώ ανάλογα και με τη ΛΤΠΦ το ύψος του φορολογητέου επιπλέον θεωρητικού εισοδήματος για το χρήστη φτάνει έως τα 4.500 €.

Τέλος, στην ίδια κατηγορία φορολογικού συντελεστή (18%) ανήκουν και τα S60 Cross Country D4 Auto και V60 Cross Country D4 Auto στην έκδοση εξοπλισμού Momentum, με ΛΤΠΦ κάτω από τα 25.000 € και το ύψος του επιπλέον θεωρητικού φορολογητέου εισοδήματος να έχει ως μέγιστη τιμή τα 4.500 € (ανάλογα με τη ΛΤΠΦ).

Τα μοντέλα της Volvo ιδανική επιλογή για εταιρικούς χρήστες

Ο Lewis Hamilton οφείλει πολλά στον πατέρα του, Anthony, ο οποίος ξόδεψε πολλά χρήματα προκειμένου να κάνει τον γιο του επαγγελματία οδηγό αγώνων. Τώρα που ο γιος του έχει γίνει ένα από τα μεγαλύτερα αστέρια της Formula 1, αποφάσισε να του κάνει ένα δωράκι αξίας 2.275.0000 ευρώ (χωρίς φόρους), Ο λόγος για ένα Project One, […]Ο Lewis Hamilton αγόρασε δύο Project One, ένα για τον πατέρα του

Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες μείωσαν κατά 20% τη μέση εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα (CO2), στο πλαίσιο των στόχων που θέτει διαρκώς η ΕΕ, αλλά η τελευταία αναφέρει ότι η πλήρης συμμόρφωση τους θα πρέπει να γίνει εφικτή μέχρι το 2030, κάτι που θα κριθεί από το τι θα καταφέρει στο άμεσο μέλλον η ηλεκτροκίνηση.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η πρόταση αναγγέλθηκε στη Φρανκφούρτη από τον Dieter Zetsche, Διευθύνοντα Σύμβουλο της Daimler και πρόεδρο της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών ACEA. Η μείωση θα έπεφτε από 95 gr CO2 ανά χιλιόμετρο το 2021 σε 76 gr το 2030. “Αυτή είναι μια απότομη μείωση”, δήλωσε ο Zetsche. Η αντιπροσφορά προλαμβάνει μια πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για μελλοντικούς στόχους εκπομπών ρύπων μετά το 2021, που αναμένεται πριν από το τέλος του έτους.

CO-2-tsiro-640

Η προσφορά των αυτοκινητοβιομηχανιών εξαρτάται από το τι εννοούσε η ACEA ως μια “πραγματική ανάληψη της αγοράς” ηλεκτρικών αυτοκινήτων και την αύξηση του δικτύου χρέωσης. “Επί του παρόντος, η πραγματικότητα είναι ότι η αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων είναι χαμηλή, και αυτό δεν οφείλεται σε έλλειψη διαθεσιμότητας και επιλογής“, δήλωσε ο Zetsche. Κατά το πρώτο εξάμηνο του 2017, ο αριθμός αυτός ανερχόταν στο 1,2% των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Ευρώπη, σύμφωνα με τα στοιχεία της ACEA. Το στέλεχος δήλωσε ότι ήταν λάθος για τις κυβερνήσεις να επιμείνουν ότι οι κατασκευαστές κινούνται σε ηλεκτρικά οχήματα, ζητώντας μια τεχνολογικά ουδέτερη προσέγγιση. “Δεν πρέπει να επιβάλουμε τις τεχνολογίες και τις διαδρομές για τη μείωση του CO2 και άλλων ρύπων”, δήλωσε.

Ο Zetsche δήλωσε επίσης πως: “Χρειαζόμαστε επειγόντως ένα συνεκτικό ευρωπαϊκό πλαίσιο για να αποφύγουμε το χάος των διαφορετικών προσεγγίσεων για τη μείωση του diesel από πόλη σε πόλη, χώρα σε χώρα”.

Πόσο μείωσαν τις εκπομπές ρύπων CO2 οι αυτοκινητοβιομηχανίες;

H Renault δίνει στη δημοσιότητα το πρώτο spot του κορυφαίου Megane RS. Το νέο δημιούργημα του τμήματος Renault Sport εφοδιάζεται με το 1.800άρη τούρμπο μοτέρ της Alpine και φτάνει σε ιπποδύναμη έως και τα 300 άλογα.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Tο νέο Renault Megane RS χρησιμοποιεί το μοτέρ που γνωρίσαμε στην Alpine A110, το οποίο από 1,8 λίτρα και με τη βοήθεια του turbo αποδίδει 280 ίππους ισχύος και 390 Nm ροπής. Ο κινητήρας αυτός συνδυάζεται με 6τάχυτο μηχανικό ή διπλού συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων. Το δεύτερο, διαθέτει paddles αλλαγής πίσω από το τιμόνι, σύστημα Launch Control και τεχνολογία γρήγορου κατεβάσματος πολλαπλών σχέσεων.

Renault-Megane_RS-2018-1640

Επιπλέον αυτόν, το Megane RS θα προσφερθεί με δυο set-up ανάρτησης, το Sport και το πιο hardcore Cup, φέροντας παράλληλα σύστημα παθητικής τετραδιεύθυνσης, ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση και υδραυλικά στοπ στα αμορτισέρ. Η Cup επιλογή θα διαθέτει και μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen.

Υπάρχουν 5 προγράμματα οδήγησης, Comfort, Normal, Sport, Race και Perso, ενώ με το πάτημα του ειδικού κουμπιού «R.S. Drive», προσφέρεται άμεση πρόσβαση στο Sport ή το Race. Σχεδιαστικά, το νέο Renault Megane RS ξεχωρίζει με τα «φουσκωμένα» πλαϊνά του, τον πιο δυναμικό εμπρόσθιο προφυλακτήρα, τις ειδικής σχεδίασης 18 ή 19 ιντσών ζάντες και την κεντρικά τοποθετημένη πίσω εξάτμιση.

Στο εσωτερικό, υπάρχουν σπορ καθίσματα, νέες επενδύσεις, αλουμινένια πεντάλ και επιλογέας ταχυτήτων, αλλά και το ειδικό RS Monitor ή το RS Monitor Expert για το σύστημα πολυμέσων.

Nα σημειώσουμε ότι το νέο Renault Megane RS θα ξεκινήσει τις πωλήσεις του στην Ευρώπη τον Δεκέμβριο. Σε ένα χρόνο από σήμερα, θα λανσαριστεί και η πιο ισχυρή έκδοση Trophy, με 300 άλογα ισχύος και 400 Nm ροπής.

Δείτε το πρώτο βίντεο του νέου Renault Megane RS

Το νέο Ford Fiesta βαθμολογήθηκε με 5 αστέρια από τον ανεξάρτητο οργανισμό αξιολόγησης ασφάλειας Euro NCAP, το πρώτο Ford με αναβαθμισμένο Pedestrian Detection, που βοηθά στην αποφυγή ατυχημάτων στο σκοτάδι.

Το Euro NCAP έδωσε υψηλή βαθμολογία στο Fiesta για την προστασία τόσο των ενηλίκων επιβατών (87%) όσο και των παιδιών (84%). Το Fiesta βαθμολογήθηκε με άριστα σε δοκιμές που προσομοιώνουν πλευρική σύγκρουση οχήματος με όχημα, ενώ υψηλή βαθμολογία συγκέντρωσε ομοίως στις εμπρόσθιες συγκρούσεις και στις πλευρικές σε κολώνα – προσφέροντας ένα υψηλό επίπεδο προστασίας για όλους τους επιβαίνοντας και ικανοποιητική ασφάλεια σε οπίσθιες συγκρούσεις.

Οι τεχνολογίες υποστήριξης οδηγού Adjustable Speed Limiter και Lane Keeping Aid υπογραμμίστηκαν και σχολιάστηκαν θετικά από το Euro NCAP. Το ίδιο και οι προ-εντατήρες και περιοριστές φορτίου – που προσφέρονται για πρώτη φορά και για τους πίσω επιβάτες. Τέλος εκθειάστηκε και η κάλυψη αερόσακων των εμπρός καθισμάτων για το κεφάλι, το θώρακα και την περιοχή της λεκάνης.

Το νέο Fiesta είναι επίσης το πρώτο Ford στην Ευρώπη που σχεδιάζεται με τη βοήθεια εικονικών δοκιμών πρόσκρουσης σε υπολογιστή, με τη χρήση προηγμένης νέας τεχνολογίας Ανάλυσης Πεπερασμένων Στοιχείων (Finite Element Analysis). Η τεχνολογία αυτή προβλέπει με ακρίβεια με ποιο τρόπο τα χαρακτηριστικά ασφαλείας, από αερόσακους μέχρι δομή αμαξώματος, θα αντιδράσουν στις πραγματικές δυνάμεις που αναπτύσσονται σε μία σύγκρουση, ώστε να προστατεύσουν τους επιβάτες όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και αποδοτικά σε περίπτωση ατυχήματος.

Με 5 Αστέρια το Νέο Ford Fiesta