19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 252)

Η Audi ανακοίνωσε ότι θα προσφέρει στα νέα της μοντέλα, τουλάχιστον αυτά που πωλούνται στην αμερικάνικη αγορά, έναν ενσωματωμένο αναμεταδότη πληρωμής διοδίων, βελτιώνοντας την άνεση του οδηγού, αλλά και την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Με την παραπάνω πρωτοβουλία, η Audi αποτελεί τον πρώτο παγκοσμίως κατασκευαστή που προσφέρει την τεχνολογία αυτόματης πληρωμής διοδίων σε επιλεγμένα οχήματά της.

Αυτό το παράδειγμα της τεχνολογίας οχημάτων της Audi προστίθεται στα ήδη υπάρχοντα συστήματα, όπως για παράδειγμα αυτού που ενημερώνει τον οδηγό για το χρώμα των φωτεινών σηματοδοτών. Να αναφέρουμε ότι τα διόδια είναι εξαιρετικά διαδεδομένα σε ορισμένες πολιτείες των ΗΠΑ και είναι σχεδόν απαραίτητο να έχει κάποιος οδηγός τοποθετημένο στο εμπρός παρμπρίζ έναν από τους αναμεταδότες, οι οποίοι όμως χαλούν την καλαίσθητη εικόνα του αυτοκινήτου.

Η Audi θα ενσωματώσει τους αναμεταδότες διοδίων στον εσωτερικό  καθρέφτη των αυτοκινήτων, ο οποίος θα λειτουργεί στο οδικό εθνικό δίκτυο των ΗΠΑ, του Καναδά και του Μεξικού. Οι οδηγοί μπορούν να καταχωρήσουν τον αριθμό πλαισίου του αυτοκινήτου τους σε έναν ενεργό λογαριασμό διοδίων ή να δημιουργήσουν ένα νέο και να ρυθμίσουν τις ανάλογες επιλογές πληρωμής.

411563-chariatis-640

Από το μενού λογαριασμού, ο οδηγός μπορεί να προσθέσει χρήματα στο λογαριασμό διοδίων καθώς και να ρυθμίσει μια λειτουργία αυτόματης πληρωμής όταν τα χρήματα μειωθούν. Αυτό μπορεί να μην είναι το πιο πρωτοποριακό κομμάτι της τεχνολογίας, αλλά είναι απλά ένας τρόπος που η Audi προσπαθεί να λύσει τα μικρά προβλήματα που μαστίζουν τους καθημερινούς οδηγούς. Η Audi δεν έχει ανακοινώσει σε ποια μοντέλα θα τοποθετηθεί  αρχικά ο αναμεταδότης διοδίων, αλλά αναμένουμε ότι θα είναι σύντομα διαθέσιμος σε όλη την γκάμα.

H Audi πληρώνει τα διόδια σας

Η Audi ανακοίνωσε ότι θα προσφέρει στα νέα της μοντέλα, τουλάχιστον αυτά που πωλούνται στην αμερικάνικη αγορά, έναν ενσωματωμένο αναμεταδότη πληρωμής διοδίων, βελτιώνοντας την άνεση του οδηγού, αλλά και την εμφάνιση του αυτοκινήτου.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Με την παραπάνω πρωτοβουλία, η Audi αποτελεί τον πρώτο παγκοσμίως κατασκευαστή που προσφέρει την τεχνολογία αυτόματης πληρωμής διοδίων σε επιλεγμένα οχήματά της.

Αυτό το παράδειγμα της τεχνολογίας οχημάτων της Audi προστίθεται στα ήδη υπάρχοντα συστήματα, όπως για παράδειγμα αυτού που ενημερώνει τον οδηγό για το χρώμα των φωτεινών σηματοδοτών. Να αναφέρουμε ότι τα διόδια είναι εξαιρετικά διαδεδομένα σε ορισμένες πολιτείες των ΗΠΑ και είναι σχεδόν απαραίτητο να έχει κάποιος οδηγός τοποθετημένο στο εμπρός παρμπρίζ έναν από τους αναμεταδότες, οι οποίοι όμως χαλούν την καλαίσθητη εικόνα του αυτοκινήτου.

Η Audi θα ενσωματώσει τους αναμεταδότες διοδίων στον εσωτερικό  καθρέφτη των αυτοκινήτων, ο οποίος θα λειτουργεί στο οδικό εθνικό δίκτυο των ΗΠΑ, του Καναδά και του Μεξικού. Οι οδηγοί μπορούν να καταχωρήσουν τον αριθμό πλαισίου του αυτοκινήτου τους σε έναν ενεργό λογαριασμό διοδίων ή να δημιουργήσουν ένα νέο και να ρυθμίσουν τις ανάλογες επιλογές πληρωμής.

411563-chariatis-640

Από το μενού λογαριασμού, ο οδηγός μπορεί να προσθέσει χρήματα στο λογαριασμό διοδίων καθώς και να ρυθμίσει μια λειτουργία αυτόματης πληρωμής όταν τα χρήματα μειωθούν. Αυτό μπορεί να μην είναι το πιο πρωτοποριακό κομμάτι της τεχνολογίας, αλλά είναι απλά ένας τρόπος που η Audi προσπαθεί να λύσει τα μικρά προβλήματα που μαστίζουν τους καθημερινούς οδηγούς. Η Audi δεν έχει ανακοινώσει σε ποια μοντέλα θα τοποθετηθεί  αρχικά ο αναμεταδότης διοδίων, αλλά αναμένουμε ότι θα είναι σύντομα διαθέσιμος σε όλη την γκάμα.

H Audi πληρώνει τα διόδια σας

Η απόφαση του Donald Trump ώστε οι ΗΠΑ να επιβάλλουν δασμούς 25% στις εισαγωγές χάλυβα και 10% στις εισαγωγές αλουμινίου, έφερε αντιδράσεις στην Ευρωπαϊκή Ένωση και όχι μόνο.

Έτσι η Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως δήλωσε σε Γερμανούς δημοσιογράφους ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Ζαν-Κλοντ Γιούνκερ, δεν θα καθίσει με σταυρωμένα τα χέρια. Έτσι η Ε.Ε, όπως δήλωσε ο κ. Γιούνκερ, θα απαντήσει με το ίδιο νόμισμα, μιας και θα επιβάλει φόρο εισαγωγής σε αμερικάνικα προϊόντα και εταιρείες, όπως το ουίσκι μπέρμπον, των μοντέλων της Harley-Davidson και των ρούχων της Levi’s.

Όπως ανέφερε:

Η ΕΕ ετοιμάζει αντίμετρα αναφορικά με τα δικαιώματα εισαγωγής αμερικανικών προϊόντων, όπως των Harley-Davidson, του (αμερικανικού ουίσκι) μπέρμπον και των τζιν Levi’s.

Δεν θα μείνουμε με σταυρωμένα τα χέρια όταν απειλούνται η ευρωπαϊκή βιομηχανία και οι θέσεις εργασίας. Η Ευρώπη χρειάζεται μια εμπορική πολιτική ικανή να αμύνεται: δεν θα εμφανιστούμε αφελείς.

Εφεξής λοιπόν θα εφαρμόσουμε επίσης δασμούς. Το γεγονός ότι πρέπει να το κάνουμε είναι βασικά μια ανόητη διαδικασία.Πρέπει όμως να το κάνουμε.

Επιβάλλουμε δασμούς στις μοτοσικλέτες Harley Davidson, στα τζιν Levi’s, στο μπέρμπον. Μπορούμε κι εμείς να είμαστε ανόητοι. Πρέπει κι εμείς να είμαστε τόσο ανόητοι.

Οι ΗΠΑ εισάγουν 30 εκατομμύρια τόνους χάλυβα κάθε χρόνια, αξίας 24 δισεκατομμυρίων δολαρίων, όντας ο μεγαλύτερος εισαγωγέας χάλυβα παγκοσμίως, σύμφωνα με στοιχεία του γερμανικού υπουργείου Οικονομίας. Περίπου το 4% αυτού του χάλυβα παράγεται στη Γερμανία. Το 50% εισάγεται στις ΗΠΑ από τέσσερις άλλες χώρες: τον Καναδά (16%), τη Βραζιλία (13%), τη Νότια Κορέα (10%) και το Μεξικό. Το 54% του εισαγόμενου αλουμινίου προέρχεται από τον Καναδά.

Ως απάντηση στις απειλές Γιούνκερ, ο Αμερικάνος Πρόεδρος απάντησε μέσω Twitter, προειδοποιώντας πως οι ΗΠΑ θα επιβάλλουν φόρους σε αυτοκίνητα ευρωπαϊκής κατασκευής, αν η Ευρωπαϊκή Ένωση προβεί σε αντίποινα στην απόφασή της χώρας του να επιβάλει φόρο εισαγωγής σε χάλυβα και αλουμίνιο.

Χαρακτηριστικά έγραψε:

Οι ΗΠΑ έχουν 800 δισ. δολάρια ετήσιο εμπορικό έλλειμμα εξαιτίας των “πολύ ανόητων” εμπορικών συμφωνιών και πολιτικών. Οι δουλειές μας και ο πλούτος μας δίνονται σε άλλες χώρες που μας έχουν εκμεταλλευτεί για χρόνια. Γελούν με το πόσο ανόητοι υπήρξαν οι ηγέτες μας. Φτάνει!

Σε άλλο μήνυμα του στο κοινωνικό δίκτυο τονίζει ότι:

Αν η ΕΕ θέλει να αυξήσει περαιτέρω τους ήδη τεράστιους δασμούς της και τους εμπορικούς φραγμούς στις αμερικανικές εταιρείες που δραστηριοποιούνται εκεί, θα επιβάλλουμε φόρο στα αυτοκίνητά τους, που ελεύθερα εισρέουν στις ΗΠΑ. Κάνουν αδύνατες τις πωλήσεις των αυτοκινήτων μας (και άλλων) εκεί. Μεγάλη εμπορική ανισορροπία!

Ο Trump απειλεί την Ε.Ε με φόρο στα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα

Η Porsche φαίνεται πως θέλει να μπει στον κλάδο των εταιριών που θα πωλούν ιπτάμενα αυτοκίνητα-ταξί. Σε πρόσφατη συνέντευξή του ο Detlev von Platen, επικεφαλής πωλήσεων της Porsche δήλωσε μεταξύ άλλων:

Αυτό θα είχε νόημα. Αν οδηγώ από το εργοστάσιο e στο Zuffenhausen μέχρι το αεροδρόμιο της Στουτγάρδης, χρειάζομαι τουλάχιστον 30 λεπτά αν είμαι τυχερός. Αν υπήρχε ωστόσο ένα ιπτάμενο ταξί η πτήση θα διαρκούσε μόλις 3,5 λεπτά.

Στην περσινή έκθεση της Γενεύης, μια εταιρία του VW Groip, η Italdesign, σε συνεργασία με την Airbus είχε παρουσιάσει το Flying Pop.Up Car Concept, ένα ιπτάμενο πρωτότυπο drone αυτοκίνητο.

Το αυτόνομο όχημα διαθέτει μια αποσπώμενη κάψουλα-καμπίνα που είναι τοποθετημένη πάνω στο σασί. Την ώρα που υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση, ένα ξεχωριστό drone εντοπίζει το όχημα και σηκώνει την κάψουλα στον αέρα, πηγαίνοντας τους επιβάτες στον προορισμό τους. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο φτάνει και αυτό στον προορισμό αργότερα, όταν καταφέρει να “ξεμπλέξει” από την κίνηση.

Το όχημα εδάφους έχει αυτονομία 130 χλμ και τροφοδοτείται από δύο ηλεκτροκινητήρες 80 ίππων που φορτίζουν μέσα σε 15 λεπτά, έχει τελική ταχύτητα 100 χλμ/ώρα με το πρωτότυπο να διαθέτει τεχνητή νοημοσύνη. Έχει μήκος 2,6 μέτρα, πλάτος 1,5 μέτρα και ύψος 1,4 μέτρα, με το όχημα αέρα να αποδίδει 182 άλογα και να φορτίζει και αυτό μέσα σε 15 λεπτά, ενώ μπορεί να διανύσει 100 χλμ χωρίς φορτίο.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Η Porsche σκέφτεται ιπτάμενο ταξί!

Οι περισσότερες μάρκες ρούχων γεμίζουν τα καταστήματά τους κάθε σεζόν με λευκά T-shirts, γκρι πουλόβερ από κασμίρ, και blue jeans και υπόσχονται τη λύση σε όλα τα στυλιστικά προβλήματα.

Ξεχάστε τάσεις, βασιστείτε στο κλασικό που διαρκεί για πάντα και ταιριάζει με όλα. Φυσικά, το “απλό” σε αυτό το πλαίσιο δεν σημαίνει βαρετό, αλλά διαχρονικό και απόλυτα υψηλής ποιότητας.

Με την ιδέα αυτή μπορεί κάποιος να πείσει τους μοντέρνους άντρες. Μια νέα ετικέτα ανδρικών ενδυμάτων από τη Γερμανία τώρα θέλει επίσης να τους βοηθήσει να γεμίσουν την ντουλάπα με τα ίδια στοιχεία – όπως ο επιμελητής του Μουσείου Μοντέρνας Τέχνης της Νέας Υόρκης (MoMA), Klaus Biesenbach, ο οποίος ταξινομεί τα μπλουζάκια του με βάση τις μπλε αποχρώσεις.

Η Phyne ειδικεύεται στα t-shirts, τα πουκάμισα με μακριά μανίκια, τα πουλόβερ, τα bomber jackets και τα καπέλα, κάποιες φορές με, κάποιες φορές χωρίς logo, μερικές φορές σε navy blue, κάποιες φορές σε γκρι. Φαίνεται πάντα η ίδια εμφάνιση, αλλά κατά κάποιο τρόπο είναι πάντα ωραία.

Ανοίγεις τη ντουλάπα, βγάζεις τα ρούχα έξω, τα φοράς, είσαι έτοιμος – χωρίς να το σκέφτεσαι, χωρίς να ελέγχεις αν κάτι ταιριάζει ή εφαρμόζει καλά: έτσι οι δημιουργοί υπόσχονται ότι τα ρούχα Phyne θα κάνουν τη ζωή ευκολότερη για τους πελάτες τους. Και δεν χρειάζεται να φοβάσαι τη μεγάλη αντικατάσταση στην αρχή νέας σεζόν – κάθε κομμάτι που σχεδιάστηκε κάποτε παραμένει στη γκάμα.

men-style-fashion-a640

men-style-fashion-b640

Η νέα μόδα στο ντύσιμο των ανδρών

Παρότι η Dodge θέλησε να προστατεύσει τους πελάτες της από την κερδοσκοπία των εμπόρων της, δεν το κατάφερε. Βλέπεις με το Demon να βγαίνει σε μόλις 3.000 μονάδες στην αγορά, κάποιος έμπορος της εταιρίας αποφάσισε να πουλήσει ένα Dodge για 175.656 δολάρια

Ο δαίμονας των 840 ίππων έχει εργοστασιακή αρχική τιμή 84.995 δολάρια, αλλά ο συγκεκριμένος αντιπρόσωπος έβαλε καπέλο σχεδόν 90.000 δολαρίων. Θα βρεθεί κάποιος άραγε που θα δώσει τόσα χρήματα για να αποκτήσει ένα από τα 3.000 Demon που θα κατασκευαστούν;

Διάβασε επίσης: Έλα να κλάψουμε παρέα με τα νούμερα του Dodge Challenger Demon

Αντιπρόσωπος της Dodge πουλά ένα Demon για 5.000!

Τεχνολογία, ενημέρωση και αστυνόμευση αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες για τη μείωση παιδικών θανάτων στο δρόμο.

Του Τάκη Πουρναράκη

Περισσότερα από 8,000 παιδιά ηλικίας 0-14 ετών έχουν σκοτωθεί σε τροχαία δυστυχήματα τα τελευταία 10 χρόνια στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Τα μισά από τα παιδιά που σκοτώθηκαν ήταν μέσα σε οχήματα, το 1/3 περπατούσαν και το 13% ποδηλατούσαν, σύμφωνα με την τελευταία έκθεση που δημοσιεύθηκε σήμερα από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφαλών Μεταφορών (European Transport Safety Council – ETSC) του πλέον έγκριτου Οργανισμού για την Οδική Ασφάλεια στην ΕΕ, ενεργό Μέλος του οποίου αποτελεί το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς».

Στους 13 παιδικούς θανάτους στην Ευρωπαϊκή Ένωση ο ένας είναι αποτέλεσμα τροχαίου δυστυχήματος. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να αναγγείλει μία αναθεώρηση των προδιαγραφών ασφάλειας οχημάτων στις 2 Μαϊου 2018, περίπου μία δεκαετία μετά από την τελευταία αναθεώρηση. Επίσης, η ΕΕ ετοιμάζει ένα στρατηγικό σχέδιο οδικής ασφάλειας για την επόμενη δεκαετία. Το ETSC αναφέρει ότι τα μέτρα που μειώνουν την ταχύτητα είναι κρίσιμα για την πρόληψη περισσότερων παιδικών θανάτων και καλεί την ΕΕ να απαιτήσει την εφαρμογή νέων τεχνολογιών όπως το Intelligent Speed Assistance (ISA) και Automated Emergency Braking (AEB) που μπορούν να ανιχνεύσουν πεζούς και ποδηλάτες ενσωματωμένα ως βασικός εξοπλισμός σε όλα τα καινούργια αυτοκίνητα.

Ο Antonio Avenoso, Εκτελεστικός Διευθυντής του ETSC δήλωσε: «Ευφυείς και αποτελεσματικές τεχνολογίες ασφάλειας οχημάτων όπως το Automated Emergency Braking και Intelligent Speed Assistance μπορεί να είναι τόσο σημαντικές για την ασφάλεια των παιδιών όπως οι ζώνες ασφαλείας. Αλλά η πραγματική αλλαγή θα επέλθει όταν, όπως και με τις ζώνες ασφαλείας, αυτές οι τεχνολογίες είναι εγκατεστημένες ως βασικός εξοπλισμός για όλα τα οχήματα και όχι ως πρόσθετη επιλογή σε μερικά μόνο οχήματα. Δεν περνάει μέρα χωρίς έναν πολιτικό ή κατασκευαστή οχημάτων που να υπόσχεται ότι τα αυτόνομα οχήματα θα λύσουν τα προβλήματα της οδικής ασφάλειας. Αλλά, εάν αυτή η μέρα έρθει, θα έχουν περάσει δεκαετίες. Μπορεί έως το 2030 να υπάρχουν μερικά εκατομμύρια αυτόνομα οχήματα στους δρόμους της υφηλίου, συγκρινόμενα με τα πάνω από 1 δισεκατομμύρια άλλα οχήματα. Υπάρχει ένα μεγάλο ρίσκο αν οι κυβερνήσεις σήμερα αγνοήσουν τα τεράστια οφέλη που μπορούν να επιτευχθούν με αποδεδειγμένες τεχνολογίες υποβοήθησης των οδηγών».

Η έκθεση καταδεικνύει το γεγονός ότι μη κατάλληλα ή λάθος τοποθετημένα παιδικά καθίσματα συνεχίζουν να είναι ένα σημαντικό πρόβλημα σε όλη την Ευρώπη. Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, σωστά τοποθετημένα και χρησιμοποιούμενα συστήματα συγκράτησης παιδιών μειώνουν την πιθανότητα θανάτου έως 80%. Το ETSC καλεί για ενίσχυση της ενημέρωσης, αύξηση της αστυνόμευσης και μειωμένο ΦΠΑ στα παιδικά καθίσματα – επιτρεπόμενο στην νομοθεσία της ΕΕ. Σήμερα μόνο η Κροατία, Κύπρος, Πολωνία, Πορτογαλία και Ηνωμένο Βασίλειο έχουν εφαρμόσει το μέτρο αυτό. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών επίσης καλεί τα Κράτη Μέλη να εισάγουν το όριο ταχύτητας 30 χλμ/ώρα σε περιοχές με πολλούς πεζούς και γύρω από τα σχολεία. Τα στοιχεία δείχνουν ότι η Σουηδία έχει το μικρότερο ποσοστό θανάτων παιδιών από τροχαία δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Στον αντίποδα, τα παιδιά στη Ρουμανία έχουν επταπλάσια πιθανότητα να σκοτωθούν σε τροχαίο δυστύχημα. Η πρόεδρος του Ι.Ο.ΑΣ. «Πάνος Μυλωνάς» Βασιλική Δανέλλη – Μυλωνά σχολιάζοντας την έκθεση του ETSC τόνισε: «Την τελευταία δεκαετία στην Ελλάδα έχει σημειωθεί μια σημαντική μείωση θανάτων παιδιών στο δρόμο με ετήσια μείωση της τάξης του 15%. Ωστόσο αυτό δεν μας εφησυχάζει καθώς κανένας θάνατος παιδιών δεν είναι αποδεκτός για εμάς και δεν θα σταματήσουμε τις προσπάθειές μας για μηδενικούς θανάτους και τραυματισμούς παιδιών σε τροχαίες συγκρούσεις. Το Ι.Ο.ΑΣ. συμβάλλει στην κατεύθυνση αυτή μέσα από εγκεκριμένα εκπαιδευτικά προγράμματα κυκλοφοριακής αγωγής για μαθητές όλων των βαθμίδων, εκπαιδευτικούς και γονείς αλλά και μέσα από καμπάνιες ευαισθητοποίησης όλης της κοινωνίας. Η πρόσφατη ένταξη της οδικής ασφάλειας στα ελληνικά σχολεία αποτελεί ένα σημαντικό βήμα αλλά μένει ακόμα πολύς δρόμος που πρέπει να διανύσουμε».

Τροχαία δυστυχήματα: 8000 παιδιά χάθηκαν σε μια 10ετία στην Ε.Ε.

Την προηγούμενη Τρίτη, το Ομοσπονδιακό Διοικητικό Δικαστήριο στη Γερμανία αποφάσισε πως οι γερμανικές πόλεις έχουν το δικαίωμα να απαγορεύσουν τα αυτοκίνητα με κινητήρες πετρελαίου. Μία κίνηση που θα μπορούσε να οδηγήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να πληρώνουν περισσότερο για βελτίωση των συστημάτων εκπομπών αερίων.

Τώρα, ο Hendrik Wuest, ο υπουργός Μεταφορών του γερμανικού κρατιδίου της Νότιας Ρηνανίας Βεστφαλίας, δήλωσε πως οποιεσδήποτε απαγορεύσεις diesel αυτοκινήτων θα εφαρμοστούν πιθανότατα σε δύο χρόνια από τώρα και μέχρι τότε οι πόλεις που επηρεάζονται μπορεί να έχουν βρει άλλους τρόπους για να μειώσουν τη ρύπανση. Όπως είπε:

Θα υπάρξουν νέα σχέδια κατά της ρύπανσης. Μπορεί να κριθούν κι αυτά στο δικαστήριο… Αλλά μέχρι να κριθούν όλα, θα έχουμε φτάσει στο 2020,

Οι απαγορεύσεις μπορούν να αποφευχθούν.

Από το 2020 και μετά η απαγόρευση των diesel στη Γερμανία

Την κυριαρχία των ευρωπαίων στην κατηγορία των supercar υπερυψηλών επιδόσεων σκοπεύει να απειλήσει το αμερικάνικο υβριδικό Aria FXE των 1.150 ίππων που παρουσιάστηκε πριν κάποιους μήνες.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Το εντυπωσιακό supercar θα προσφέρεται με δύο κινητήρια σύνολα. Η βασική έκδοση Aria FE θα χρησιμοποιεί ένα ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα 6.2 λίτρων για τον οποίο η εταιρία δεν έχει ανακοινώσει ακόμα τις τιμές απόδοσης αποκαλύπτοντας μόνο πως θα τροφοδοτεί τους πίσω τροχούς.

Aria-FXE-Hypercar-212345harpi530

Η πιο ισχυρή έκδοση FXE θα συνδυάζει ένα V8 θερμικό κινητήρα 720 ίππων με ένα ζεύγος ηλεκτροκινητήρων συνολικής απόδοσης 540 ίππων. Η συνδυαστική συνολική ισχύς του υβριδικού συστήματος θα αγγίζει τους 1.150 ίππους και 182 kg ροπής! Μέρος του συστήματος θα είναι και η συστοιχία μπαταριών Ιόντων-Λιθίου 10kWh ενώ ακόμα δεν έχει οριστικοποιηθεί η μετάδοση με πιο το πιο πιθανό σενάριο να αφορά την χρήση κιβωτίου διπλού συμπλέκτη της Xtrac επτά ή οκτώ σχέσεων.

Το supercar της Aria θα χρησιμοποιεί ανθρακονήματα για την κατασκευή του μονοκόκ αλλά και πολλών εξωτερικών τμημάτων του αμαξώματος ενώ θα υπάρχουν και πολλά τμήματα από τιτάνιο από 3D εκτυπωτή. Το Aria FXE θα χρειάζεται για την επιτάχυνση 0-100 km/h λιγότερα από 3’’ ενώ η μέγιστη ταχύτητα θα αγγίζει τα 340 km/h.

H Aria σκοπεύει να περιορίσει την συνολική παραγωγή των FE και FXE στα 400 αντίτυπα με τις πρώτες παραδόσεις να υπολογίζονται μέσα στο 2019 ενώ η τιμή θα πλησιάζει το 1 εκατομμύριο ευρώ.

Aria-FXE-Hypercar-212345harpi640

Το hypercar των 1.150 ίππων

Η άφιξη του 6ης γενιάς VW Polo ανακατεύει και πάλι την τράπουλα στην κατηγορία των supermini, βρίσκοντας όμως απέναντί του ισάξιους διεκδικητές του πρωταθλητή πωλήσεων, όπως, στη συγκεκριμένη περίπτωση, το νέο Ford Fiesta

ΚΕΙΜΕΝΟ: ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΡΙΑΤΗΣ
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΚΩΣΤΑΣ ΔΕΒΕΛΕΓΚΑΣ

Στη συγκριτική δοκιμή που ακολουθεί αξιολογούνται δύο από τους πιο δημοφιλείς εκπροσώπους της μικρής κατηγορίας, οι οποίοι έφτασαν να προσεγγίζουν όχι μόνο τις διαστάσεις, αλλά και τις ανέσεις και τον εξοπλισμό ενός μικρομεσαίου οχήματος και καλούνται σήμερα να αποδείξουν τα αυτονόητα. Το γεγονός, δηλαδή, ότι το συνολικό μήκος των 4 μέτρων δεν έχει περιορίσει την ευελιξία τους, το επιπλέον βάρος δεν έχει υποβαθμίσει τις επιδόσεις τους και ο πλούσιος εξοπλισμός, σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, δεν έχει εκτοξεύσει το κόστος αγοράς τους.

Η αφορμή για την άμεση αντιπαράθεση είναι η άφιξη του νέου Volkswagen Polo με τον υπερτροφοδοτούμενο 1.0 TSI κινητήρα, που στη συγκεκριμένη έκδοση αποδίδει 95 PS. Το θέτουμε αντιμέτωπο με το επίσης 1000άρι Ford Fiesta των 100 PS, το οποίο επίσης έφτασε αισίως στην 8η γενιά του.

Οι μικρού κυβισμού και κυλινδρισμού κινητήρες, με σημαντική ωστόσο ιπποδύναμη και φιλικά προς το περιβάλλον χαρακτηριστικά, όπως χαμηλή κατανάλωση και εξίσου χαμηλές εκπομπές CO2, είναι πλέον η κυρίαρχη τάση στην κατηγορία των supermini. Είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι η συγκεκριμένη τάση έχει αρχίσει να εξαπλώνεται και σε άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων.

FIESTAvsPOLO_2

Το νέο Ford Fiesta συνεχίζει να εξοπλίζεται με τον 3κύλινδρο 1.0 EcoBoost, ο οποίος, εκτός του συγκεκριμένου μοντέλου, εξοπλίζει σχεδόν όλη την γκάμα των επιβατικών της Ford, όπως τα Focus, Mondeo και C-MAX. Αντίστοιχα, ο 1.0 TSI του Polo διατίθεται τόσο στο up! όσο και στο Golf σε διαφορετικές ιπποδυνάμεις.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι και στις δύο περιπτώσεις ο τραχύς θόρυβος και οι κραδασμοί που έχουμε συνηθίσει σε 3κύλινδρα σύνολα απουσιάζουν, ενώ ένα επίσης κοινό σημείο είναι η προοδευτική και γραμμική λειτουργία σε όλο το φάσμα των στροφών.

Αργά ή γρήγορα, βέβαια, η αναμέτρηση των δύο μονομάχων καταλήγει στην άσφαλτο, όπου το Polo καλείται να καλύψει τη μικρή διαφορά ισχύος των 5 ίππων και το Fiesta να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημα της υποδειγματικής συμπεριφοράς του πλαισίου και της ανάρτησης που κληρονόμησε από την προηγούμενη γενιά του.

Η αλήθεια είναι ότι, παρά το περιορισμένο βάρος του μικρού VW, που φτάνει τα 1.145 kg, o κινητήρας του εξακολουθεί να δείχνει λίγος μπροστά στις δυνατότητες του πλαισίου, το οποίο δείχνει ικανό να διαχειριστεί (πολύ) μεγαλύτερα μεγέθη ισχύος. Αποδίδοντας 95 ίππους και 17,8 kgm ροπής, ο 1.0 TSI δεν διεκδικεί τον πρωταγωνιστικό ρόλο.

FIESTAvsPOLO_3

Οι επιδόσεις που ανακοινώνει ο Γερμανός κατασκευαστής δεν απέχουν και πολύ από αυτές του Fiesta (0-100 km/h σε 10,8”, έναντι 10,5”), ενώ η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός του Polo, κυρίως στις επιταχύνσεις εν κινήσει, δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με το παρελθόν, καθώς έχει ξεπεράσει τη νωχελικότητα που χαρακτήριζε τους αδύναμους σε ισχύ ατμοσφαιρικούς κινητήρες (εκτός δηλαδή του 1.2 TSI), που τα έβρισκαν σκούρα με το βάρος του αμαξώματος.

Παράλληλα, η ποιότητα κύλισης και γενικότερα ο τρόπος με τον οποίο διαχειρίζονται οι αναρτήσεις τις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος παραπέμπει σε κορυφαίες προτάσεις μεγαλύτερων κατηγοριών.

Με επαρκή πληροφόρηση από το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης, το νέο Polo ανταποκρίνεται με ευκολία στις απαιτήσεις που προκύπτουν από την κίνησή του εντός και εκτός πόλης. Από την άλλη, μπορεί να μην ενθουσιάζει με τη συμπεριφορά του, ούτε όμως και θα προβληματίσει, ενώ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι προγραμματισμένα να παρεμβαίνουν ακόμα και μετά τη μερική απενεργοποίησή τους.

Στο στρατόπεδο της Ford τα πράγματα είναι διαφορετικά, μιας και το Fiesta παραμένει προσανατολισμένο σε πιο παραδοσιακές αξίες της αυτοκίνησης, προσφέροντας μια καλή οδική συμπεριφορά.

Το σύστημα διεύθυνσης -και εδώ υπάρχει ηλεκτρική κρεμαγιέρα- έχει πολύ καλή αίσθηση, προσφέροντας με ακρίβεια στον οδηγό την απαραίτητη πληροφόρηση. Στην ίδια λογική κινούνται και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, που περιορίζουν τις κλίσεις ή τις νευρικές αντιδράσεις του αμαξώματος, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε την εξαιρετική κατευθυντικότητα του εμπρός μέρους.

Το οδηγοκεντρικό προφίλ του Fiesta, βέβαια, δεν αποτελεί το μοναδικό του προσόν. Η ισχύς που εξασφαλίζει ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας EcoBoost των 1.000 cc συγκαταλέγεται δίχως καμία αμφιβολία στα ισχυρά διαπραγματευτικά του χαρτιά. Οι 100 PS και τα 17,3 kgm ροπής κινούν με αξιοπρεπείς ρυθμούς τα περίπου 1.163 kg του Fiesta, αναδεικνύοντας ένα πιο σβέλτο σύνολο – σε σχέση πάντα με την αντίστοιχη πρόταση της Volkswagen.

FIESTAvsPOLO_4

Σε μια φανταστική στιχομυθία ανάμεσα στον EcoBoost και τον TSI, ο τελευταίος θα περηφανευόταν για την ελαστικότητά του και ο πρώτος θα αντέκρουε προβάλλοντας τον γραμμικό τρόπο με τον οποίο ανεβάζει ρυθμούς. Οταν η «συζήτησή» τους θα έφτανε στο κομμάτι της οικονομίας, σχεδόν ταυτόχρονα θα αναφέρονταν στα συστήματα Start/Stop που τους συνοδεύουν. Τη μάχη της κατανάλωσης όμως κερδίζει ο TSI με 5,9 lt/100 km, με τον EcoBoost να καταναλώνει 6,6 lt/100 km. Αντιστρόφως, οι εκπομπές ρύπων CO2 είναι 97 gr/km για το Fiesta και 101 gr/km για το Polo.

Για να μην παρασυρόμαστε, πρωταρχικός στόχος είναι να εξετάσουμε και τα δύο αυτοκίνητα ως προς την ευχρηστία, την πρακτικότητα, την άνεση και τον σχεδιασμό και λιγότερο ως προς την οδηγική ευχαρίστηση και τις επιδόσεις τους. Τα πρώτα στοιχεία είναι σαφώς πιο σημαντικά όταν κάποιος αποφασίζει να βάλει το χέρι στην τσέπη για να αποκτήσει ένα supermini.

Αρχής γενομένης από την εξωτερική εμφάνιση και έχοντας πίσω τους πλούσια ιστορία πολυετούς επιτυχημένης πορείας, τα Ford Fiesta και Volkswagen Polo παρουσιάζονται πιο ώριμα από ποτέ. Σχεδιαστικά έχουν περάσει και τα δύο σε άλλο επίπεδο και δύσκολα θα βρεθεί κάποιος να αμφισβητήσει τη μοντέρνα αισθητική τους.

To Polo, όμως, φαίνεται να παίρνει το πάνω χέρι έχοντας ως σημείο αναφοράς το Golf. Κοιτώντας το εξωτερικά, έχει γίνει σαφώς πιο ελκυστικό, κερδίζοντας επιπλέον πόντους σε ό,τι αφορά τον μοντέρνο και νεανικό του χαρακτήρα. Σε αυτό συμβάλλουν τόσο τα LED φώτα ημέρας όσο και η ανασχεδιασμένη μάσκα, κύριο γνώρισμα πλέον της γερμανικής εταιρείας, καθώς και τα 3D γραφικά των πίσω φωτιστικών σωμάτων, τα οποία επίσης προαιρετικά διατίθενται με τεχνολογία LED.

Σε ό,τι αφορά το Fiesta, παραμένει κομψό, έχοντας ως χαρακτηριστικό τη σφηνοειδή μάσκα και τα «αμυγδαλωτά» φώτα. Η απόφαση όμως των σχεδιαστών της Ford να τοποθετήσουν οριζόντια τα πίσω φωτιστικά σώματα θεωρούμε ότι δεν ήταν και η καλύτερη λύση, καθώς χάθηκε ένα σημείο-κατατεθέν του συγκεκριμένου μοντέλου, κάνοντάς το λιγότερο δυναμικό.

Αντικειμενικά, το Polo προσφέρει ένα πιο φρέσκο και νεανικό πρόσωπο,κερδίζοντας έτσι τις εντυπώσεις σε μία άμεση οπτική αντιπαράθεση.

FIESTAvsPOLO_5

Επόμενη στάση, το εσωτερικό. Εδώ η υπόθεση σηκώνει λίγη παραπάνω κουβέντα, αφού υπεισέρχονται και άλλοι παράγοντες πέραν της αισθητικής. Στο θέμα της εργονομίας, θα πούμε ότι το Polo έχει ελαφρώς το πάνω χέρι. Το ταμπλό του διαθέτει περισσότερους φυσικούς διακόπτες για το σύστημα infotainment, κάτι που διευκολύνει το έργο του οδηγού. Ενα επιπλέον ατού αφορά τον σχεδιασμό που επιτέλους είναι απαλλαγμένο από αναχρονιστικές συμβατικότητες, χωρίς ωστόσο αυτό να αποβαίνει σε βάρος της χρηστικότητας.

Στο Fiesta τα πράγματα είναι λίγο διφορούμενα. Από τη μια, ο σχεδιασμός του ο οποίος, παρά την πρόσφατη ανανέωση, εξακολουθεί να μην εντυπωσιάζει. Από την άλλη, η οθόνη αφής των 8” που εξέχει από την κονσόλα περιλαμβάνει το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας SYNC3, το οποίο αποτελεί ένα από τα πιο πρακτικά και εύχρηστα της αγοράς. Ο οδηγός με απλές κινήσεις μπορεί να χειριστεί το ηχοσύστημα, να πλοηγηθεί στο Διαδίκτυο ή να συνδέσει σε ελάχιστο χρόνο το smartphone του, έχοντας και την επιπρόσθετη βοήθεια των φωνητικών εντολών.

FIESTAvsPOLO_6

Σε επίπεδο πρακτικότητας και καθημερινής συμβίωσης κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν πρόκειται να προβληματίσει, καθώς τα πάντα εξελίσσονται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς. H θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και στις δύο περιπτώσεις. Το ίδιο ισχύει εν μέρει και για την περιμετρική ορατότητα, με το Fiesta πάντως να υπερτερεί σε αυτόν τον τομέα.

H αρκετά προσεγμένη εικόνα των Fiesta και Polo, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά την απτή ποιότητα του εσωτερικού τους, συνοδεύεται και στις δύο περιπτώσεις από καλούς, για το είδος και το μέγεθος των αμαξωμάτων τους, χώρους. Ωστόσο οι διαφορές είναι αισθητές, αφού, παρά τη σχετική ισορροπία δυνάμεων που προκύπτει αναφορικά με τον διαθέσιμο «αέρα» για τα πόδια των πίσω επιβατών, νικητής, με μικρή διαφορά, στον ευρύτερο χωροταξικό τομέα αναδεικνύεται το Polo. Εδώ σημαντικό ρόλο παίζει το γεγονός της σπονδυλωτής πλατφόρμας MQB Α0, που έχει αντίκτυπο στις αναλογίες του οχήματος, με το μεταξόνιο, το μήκος και το πλάτος να έχουν μεγαλώσει αισθητά. Πιο συγκεκριμένα, το μήκος του μικρού Volkswagen έχει αυξηθεί σε σχέση με το προηγούμενο κατά 8,1 πόντους, φτάνοντας τα 4.053 m, το πλάτος αντίστοιχα είναι κατά 6,9 cm μεγαλύτερο (1.751 m), ενώ το μεταξόνιό του αγγίζει τα 2.564 m.

Ολα τα παραπάνω διαμορφώνουν μια σωστά μελετημένη διαρρύθμιση χώρων και συγχρόνως το μεγαλύτερο σε χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, που φτάνει τα 355 lt. Στην περίπτωση του Fiesta -και παρά τη σωστή χωροταξική μελέτη και τα νέα πιο λεπτά και πιο χαμηλά τοποθετημένα εμπρός καθίσματα-, το μικρότερο μεταξόνιο (2.493 m) χαρίζει μεν αξιοπρεπείς χώρους, αλλά όχι στo επίπεδo του αντιπάλου του. Το ίδιο ισχύει και για τον χώρο αποσκευών, με 303 lt χωρητικότητας, που απλά ικανοποιεί, χωρίς να ξεχωρίζει.

Στον τομέα της σχέσης τιμής/εξοπλισμού τα πράγματα είναι περίπου ισορροπημένα, με ένα μικρό προβάδισμα του Polo, του οποίου η βασική έκδοση Trendline ξεκινά από τα 14.050 ευρώ και περιλαμβάνει, εκτός των γνωστών ηλεκτρικών ευκολιών, ένα πλήρες πακέτο συστημάτων ασφαλείας, όπως τα City Emergency Braking, αναγνώριση πεζών, αποφυγή πολλαπλών συγκρούσεων και Hill Hold Assist. Σε ό,τι αφορά το Fiesta, στην τιμή των 14.804 ευρώ -στην έκδοση Business- ο αγοραστής έχει στη διάθεσή του κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες και ενεργούς κατευθυνόμενους προβολείς.

Αφήνοντας στην άκρη το χαρτί και το μολύβι, θεωρούμε ότι τόσο το Fiesta όσο και το Polo είναι δύο εξαιρετικά δείγματα της κατηγορίας των supermini. Παρά το αναλογικά μικρό τους μέγεθος, εκπέμπουν μια αύρα μεγαλύτερου αυτοκινήτου και διακρίνονται σε όλους τους επιμέρους τομείς, όπως η άνεση και η χρηστικότητα, καλύπτοντας όλες τις ανάγκες, ακόμα και μιας μικρής οικογένειας.

Ποιος είναι ο νικητής;
Νικητή αναδεικνύουμε το Polo, το οποίο μας γοήτευσε με τη στιβαρότητα του πλαισίου του, ενώ κερδίζει και τη μάχη της οικονομίας αλλά και της πρακτικότητας, χάρη στους μεγαλύτερους χώρους και το πορτμπαγκάζ. Από την άλλη, το Fiesta έχει μια εξαιρετική ανάρτηση. Εχει χάσει όμως ένα μέρος της σπιρτάδας του προηγούμενου και έχει έρθει πιο κοντά στη φιλοσοφία κατασκευής του Polo, εκεί δηλαδή όπου η Volkswagen κερδίζει λόγω εμπειρίας…

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (100 PS)
Κινητήρας: 998 cc, i3, turbo, 100 PS @ 4.500-6.500 rpm, 17,3 kgm @ 1.500-4.000 rpm
Ειδική ισχύς: 11,6 kg/PS
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Ανάρτηση: Γόνατα (εμπρός), ημιάκαμπτος άξονας (πίσω)
Υλικό: Χάλυβας
Επιδόσεις (κατ.): 0-100 km/h: 10,5”, 183 km/h
Μέση κατανάλωση (κατ.): 4,3 lt/100 km
Μέση κατανάλωση (δοκ.): 6,6 lt/100 km
CO2: 97 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.040/1.783/1.476 mm
Μεταξόνιο: 2.493 mm
Ρεζερβουάρ: 42 lt
Αυτονομία: 636 km
Χώρος αποσκευών: 303 lt
Βάρος: 1.163 kg
Τιμή: Από €14.804

VW Polo 1.0 TSI (95 PS)
Κινητήρας: 999 cc, i3, turbo, 95 PS @ 5.000-5.500 rpm, 17,8 kgm @ 2.000-3.500 rpm
Ειδική ισχύς: 12,0 kg/PS
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Ανάρτηση: Γόνατα (εμπρός), Ημιάκαμπτος άξονας (πίσω)
Υλικό: Χάλυβας
Επιδόσεις (κατ.): 0-100 km/h: 10,8”, 187 km/h
Μέση κατανάλωση (κατ.): 4,4 lt/100 km
Μέση κατανάλωση (δοκ.): 5,9 lt/100 km
CO2: 101 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Y): 4.053/1.751/1.461 mm
Μεταξόνιο: 2.551 mm
Ρεζερβουάρ: 40 lt
Αυτονομία: 678 km
Χώρος αποσκευών: 351 lt
Βάρος: 1.145 kg
Τιμή: Από €14.050

Συγκρίνουμε Ford Fiesta και VW Polo στα 1,0lt – Ποιος κερδίζει;