26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 251)

Κανένα εμπόδιο δεν στάθηκε η τιμή των 1,7 εκατ. ευρώ, για την «βασική» έκδοση, του εξωτικού και πλήρως ηλεκτρικού Rimac C_Two. Το κροατικό υπεραυτοκίνητο βρήκε τους αγοραστές του πιο γρήγορα από όσο εύχονταν και οι ίδιοι οι άνθρωποι της Rimac!
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Το C_Two παρουσιάστηκε στο Σαλόνι της Γενεύης και εντυπωσίασε του πάντες με τους 1.914 ίππους και τα 234 κιλά ροπής που παράγουν συνδυαστικά οι τέσσερις ηλεκτροκινητήρες του, ένας για κάθε τροχό! Αυτό δεν μπορεί να το αμφισβητήσει κανείς αφού ένα περίπου μήνα μετά η Rimac αναφέρει ότι και τα 150 αυτοκίνητα που σκοπεύει να παράγει έχουν ήδη βρει τους ιδιοκτήτες τους που προχώρησαν σε προπαραγγελίες.

Το C_Two που χρειάζεται μόλις μισή ώρα για να φορτίσει τις μπαταρίες του στο 80% της χωρητικότητάς τους, έχει ανακοινώσιμη αυτονομία 650 χλμ. και μπορεί να αγγίξει τα 412 χλμ./ώρα είναι σίγουρα ξεχωριστό με τον κάθε ιδιοκτήτη του να θέλει να το κάνει ακόμη πιο ιδιαίτερο αφού σχεδόν κανένας δεν προτίμησε να επιλέξει το υπεραυτοκίνητο, έτσι ακριβώς όπως έρχεται από το εργοστάσιο.

Η υψηλή τιμή του C_Two όχι μονο δεν στάθηκε εμπόδιο αλλά αυτοί που το προτίμησαν πρόσθεσαν επιπλέον έναν.. σκασμό έξτρα! Για να καταλάβετε τι εννοούμε, ο υπεύθυνος πωλήσεων της Rimac, Kreso Coric, δήλωσε πως κατά μέσο όρο οι πελάτες της κροατικής εταιρίας πρόσθεσαν περίπου μισό εκατ. ευρώ σε αξεσουάρ στο C_Two. Όχι και άσχημα για μία εταιρία που μετρά λιγότερα από δέκα χρόνια ζωής, δεν νομίζετε;

rimac-c-two-640

rimac-c-two-640-3

Ηλεκτρικό Rimac C_Two 1.914 ίππων σε τιμή ευκαιρίας

Στο εργοστάσιο του Ingolstadt στη Γερμανία θα γίνεται η παραγωγή των ηλεκτρικών SUV που ετοιμάζει η Audi.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η γερμανική φίρμα έχει στα πλάνα της 10 νέα ηλεκτρικά μοντέλα για την επόμενη δεκαετία. Τα δύο εξ αυτών θα ενταχθούν στην κατηγορία των crossover και θα κάνουν την εμφάνισή τους στην ευρωπαϊκή αγορά μέχρι το 2021. Πρακτικά θα αφορούν τις version παραγωγής των πρωτότυπων E-Tron Quattro & E-Tron Sportback και έτσι η τελική τους σχεδίαση θα έχει πολλά στοιχεία από τα concepts που είδαμε πρόσφατα.

Περνώντας στο τεχνικό κομμάτι να θυμίζουμε πως το E-Tron Sportback έχεις τρεις ηλεκτροκινητήρες. Ένας τοποθετημένος στον εμπρόσθιο άξονα και δύο στον πίσω, συνολικής απόδοσης 435 ίππων ή 503 ίππων στην επιλογή Sport, με άφθονη ροπή 800 Nm. Οι επιδόσεις και κυρίως οι επιταχύνσεις είναι πολύ γρήγορες, αφού το 0-100 χλμ./ώρα απαιτεί μόνο 4,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα από την πλευρά της, περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 χλμ./ώρα.

Για την ενέργεια που απαιτείται υπάρχει μια μπαταρία με χωρητικότητα 95 kWh που τοποθετείται στο κέντρο του αυτοκινήτου και διατηρεί την αναλογία βάρους στο 52:48 μεταξύ εμπρός και πίσω άξονα. Η αυτονομία με μία φόρτιση είναι πάνω από 500 χλμ.

audi-e-tron-sportback-concept640

Nέα ηλεκτρικά Crossover από την Audi

Αρκετή επιπλέον αγριάδα στην Porsche Macan προσθέτει το πακέτο βελτίωσης της ελβετικής O.CT που βελτιώνει αρκετά τις επιδόσεις του γερμανικού SUV. Τόσο ώστε να αγριοκοιτάζει ακόμη και τις 911.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Η Macan, για όσους δεν θυμούνται αποδίδει στην κορυφαία της έκδοση (με το ανάλογο πακέτο της Porsche) 440 ίππους και περισσότερα από 60 κιλά ροπής χάρη στον V6 των 3,6 λίτρων με τους δύο υπερσυμπιεστές που χρησιμοποιεί. Αντίστοιχα κορυφαίες είναι και οι επιδόσεις της με τα 0-100 να έρχονται, σύμφωνα με την γερμανική εταιρία, σε μόλις 4,4 δευτερόλεπτα με την τελική να ανέρχεται στα 272 χλμ./ώρα.

Περιθώριο για βελτίωση υπάρχει πάντα και σε αυτό φαίνεται να συμφωνεί και η ελβετική O.CT. που ετοίμασε το δικό της “πακέτο” για το γερμανικό γερμανικό SUV. Η απόδοση για την περίσταση ανεβαίνει στους 528 ίππους με την ροπή να σκαρφαλώνει ανάλογα στα 72,4 κιλά. Όπως καταλαβαίνετε αυτά τα δύο νούμερα βρίσκονται πολύ κοντά σε εκείνα της εργοστασιακής 911 Turbo.

Για να φτάσει ως εκεί η απόδοση του μοτέρ η O.CT επαναπρογραμμάτισε την κεντρική μονάδα ελέγχου (ECU) και πρόσθεσε μεταξύ άλλων μικρών αλλαγών και ένα ολοκαίνουριο σύστημα εξαγωγής.

Η O.CT δεν αναφέρει πολλά στοιχεία για τις επιδόσεις πέρα από τη βελτίωση στο χρόνο για τα 0-100 που μειώνεται κατά 0,4 δευτερόλεπτα! Όχι και άσχημα για ένα SUV δεν νομίζετε;

porsche-macan-turbo-o-ct-640

Βελτίωση με 528 άλογα για την Porsche Macan

Η Porsche είδε την μεγάλη επιτυχία που έχει το μέλι της και έτσι ανακοίνωσε πως πήρε επιπλέον 1,5 εκατομμύριο μέλισσες, φτάνοντας τα 3 εκατ. μέλισσες στο σύνολο, έτσι ώστε να αυξηθεί η ετήσια παραγωγή του μελιού στον ένα τόνο. Το μέλι είναι μέρος του προγράμματος αειφορίας της γερμανικής εταιρίας και παράγεται από μέλισσες που ζουν […]Η Porsche παίρνει 1,5 εκατομμύρια νέες μέλισσες

Μία απλή αναζήτηση να κάνει κανείς στο Διαδίκτυο θα παρατηρήσει πόσα εργαλεία και γενικά συστήματα διάρρηξης μπορεί να βρει, τα οποία μάλιστα πωλούνται σε χαμηλές τιμές.

Παλαιότερα, οι διαρρήκτες προσπαθούσαν να ξεκλειδώσουν σπίτια ή αυτοκίνητα με εργαλεία απλά, όπως το κατσαβίδι ή απλά να εντοπίσουν ένα ανασφάλιστο παράθυρο, ώστε να μπορέσουν να μπουν στο σπίτι. Πλέον, δυστυχώς όλα αυτά ανήκουν στο παρελθόν, αφού υπάρχει μία νέα γενιά διαρρηκτών, οι οποίοι προμηθεύονται με αναβαθμισμένο εξοπλισμό με αποτέλεσμα να μην τους σταματά τίποτα.

Κάνοντας μία γρήγορη αναζήτηση το ίντερνετ και με ένα κλικ μπορούν να φτάσουν σπίτι σου διάφορα εργαλεία που κάνουν το ξεκλείδωμα μία πόρτας παιχνιδάκι.

Οι εν λόγω εταιρείες που προωθούν τέτοιου είδους προϊόντα απευθύνονται φυσικά σε επαγγελματίες κλειδαράδες. Ωστόσο βέβαια, εγείρονται ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια των πολιτών, καθώς η πώλησή τους κρίνεται νόμιμη και μπορεί ο οποιοσδήποτε να κάνει μία ηλεκτρονική παραγγελία.

Ένα παράδειγμα είναι το Lockpicker που απεικονίζεται στην παρακάτω φωτογραφία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να τραβήξετε τη σκανδάλη για να κάνετε τις βελόνες να κουνηθούν. Είναι ιδανικό για τυχόν περιστατικά κλειδώματος, καθώς το Lockpicker είναι σίγουρα ένας από τους καλύτερους τρόπους για να ξεκλειδώσετε μια κλειδαριά και κοστίζει μόνο 27€.

Lockpicker-640

ΣΟΚ: Εργαλεία για διαρρήκτες ελεύθερα στο διαδίκτυο (video)

Επεισοδιακή από κάθε άποψη ήταν η πρεμιέρα του 2018 για το παγκόσμιο πρωτάθλημα FIA World Rallycross presented by Monster Energy! Ο Matthias Ekström ήταν αυτός που πανηγύρισε τη νίκη αλλά λίγο αργότερα μηδενίστηκε από τους αγωνοδίκες!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η ποινή στον Σουηδό οδηγό της EKS Audi Sport ήρθε μετά από επαφή που είχε με τον Petter Solberg, όπου έστειλε το Polo RX του Νορβηγού οδηγού στον προστατευτικό τοίχο από ελαστικά. Ο Ekström κρίθηκε υπαίτιος και τέθηκε εκτός τελικού.

Ως συνέπεια, στην κορυφή προβιβάστηκε ο teammate του «Hollywood» και περυσινός πρωταθλητής, Johan Kristoffersson. Έτσι ξεκίνησε ιδανικά την προσπάθεια υπεράσπισης των κεκτημένων. Μάλιστα, η απόφαση των αγωνοδικών άλλαξε άρδην και την κατάταξη στους κατασκευαστές, με την PSRX Volkswagen Sweden να βρίσκεται στην κορυφή.

Όλα αυτά σε ένα Σαββατοκύριακο με ανατροπές, όχι μόνο στην πίστα αλλά και στον καιρό, αφού είδαμε βροχή, χαλάζι και λαμπερό ήλιο!

Αυτή ήταν η δέκατη νίκη στην καριέρα του Kristoffersson, που μετά την μάχη που έχασε εντός πίστας αλλά κέρδισε εκτός, δήλωσε: “Όλες οι δοκιμές που είχαμε κάνει έως τώρα με το νέο αυτοκίνητο, ήταν είτε υπό βροχή είτε σε βρεγμένο τερέν. Είμαι χαρούμενος λοιπόν από το επίπεδο ανταγωνιστικότητας και σε στεγνό. Όμως είναι απογοητευμένος για όσα συνέβησαν με τον Petter“.

RX-1-Barca-loeb-a640

Δεύτερος ήταν τελικά ο εννέα φορές παγκόσμιος πρωταθλητής ράλι, Sebastien Loeb, παρότι κινδύνευσε να μείνει εκτός τελικής φάσης. Πίσω από τον οδηγό της Team Peugeot Total και στην τελευταία θέση του βάθρου, ήταν ο Andreas Bakkerud, στην παρθενική του εμφάνιση με τη EKS Audi Sport.

Αξιοσημείωτη ήταν και η παρουσία του Niclas Gronholm, γιου του δις παγκόσμιου πρωταθλητή ράλι Marcus, που ήταν τέταρτος με το GRX Taneco Hyundai i20.

Αναλυτικά η κατάταξη στον τελικό:

RX-classification-1barca

Αναλυτικά η βαθμολογία οδηγών:

RX-Drivers-standings-after-1barca

Αναλυτικά η βαθμολογία κατασκευαστών:

RX-teams-standings-after-1barca

Επόμενος γύρος, στην Πορτογαλία και το Μονταλέγκρε, στις 28-29 Απριλίου.

RallyCross, Βαρκελώνη: Νικητής στα… χαρτιά ο Kristoffersson

Με νέα ταυτότητα, με την προσθήκη και τρίτης ημέρας και με σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό του, το ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις 2018 παρουσιάστηκε σε συνέντευξη Τύπου που έλαβε στην Εθνική Βιβλιοθήκη της Ελλάδος, στο Κέντρο Πολιτισμού Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος.

Ο εθνικός μας αγώνας αποτελεί φέτος τον τρίτο γύρο του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Ράλι (ERC) και θα διεξαχθεί στις 1-3 Ιουνίου. Για τρίτη συνεχόμενη χρονιά θα διεξαχθεί στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, με έδρα στην πόλη της Λαμίας, σε ορισμένα από τα κλασικά «ακροπολικά» χώματα.

Όμως φέτος θα υπάρξουν και δύο ακόμα μεγάλες αναβιώσεις: της εκκίνησης κάτω από τον ιερό βράχο της Ακρόπολης και της Υπερειδικής Διαδρομής στον Ιππόδρομο Μαρκόπουλου.

«Το γεγονός ότι βρισκόμαστε εδώ για ακόμη μία χρονιά, κάτι σημαίνει. Ότι έχουμε επιλέξει να στηρίζουμε τέτοιες διοργανώσεις, γιατί αποτελούν μέρος της ανάπτυξής μας. Σημαίνει επίσης ότι ο θεσμός, πέρα από το αθλητικό του σκέλος, είχε και τα αποτελέσματα που προσδοκούσαμε τα προηγούμενα δύο χρόνια: το άνοιγμα της Στερεάς Ελλάδας σε ό,τι υγιές μπορεί να μας πηγαίνει μπροστά σε όλα τα επίπεδα. Το Ράλι Ακρόπολις ανήκει σε όλο τον κόσμο, αλλά η καρδιά του πάντα θα χτυπά στην Στερεά Ελλάδα και γι αυτό θα συνεχίσουμε να είμαστε εμπράκτως δίπλα του» τόνισε ο Περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας, κ. Κώστας Μπακογιάννης.

Ο Νίκος Σταυρογιάννης, Δήμαρχος της οικοδέσποινας του αγώνα Λαμίας, από την πλευρά του είπε: «Με μεγάλη χαρά και ενθουσιασμό, καλωσορίζουμε για μία ακόμα φορά στη Λαμία το EKO Acropolis Rally 2018 και είμαστε περήφανοι που φιλοξενούμε για τρίτη χρονιά αυτό το συναρπαστικό και παγκοσμίως γνωστό αθλητικό γεγονός. Γεμάτο απαιτητικά χαρακτηριστικά και συναρπαστικές διαδρομές στα βουνά της Ρούμελης, αλλά και με ξεχωριστά events».

Acropolis17testing-Nasser_Al_Attiyah_03-640

Στην εισήγησή του, ο πρόεδρος της ΟΜΑΕ και πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του αγώνα, Δημήτρης Μιχελακάκης, εξέφρασε τις ευχαριστίες του στην τοπική αυτοδιοίκηση και στον χορηγό ονομασίας του αγώνα και επιπλέον, επεσήμανε την ανάγκη να τηρηθούν από όλες τις πλευρές όλες οι προδιαγραφές ασφαλείας, ώστε να διασκεδάσουν όλοι όσοι βρεθούν και φέτος στο βουνό.

Μετά την τελετή εκκίνησης στην Ακρόπολη στις 11:00 το πρωί της Παρασκευής 1/6, το μεσημέρι της ίδιας ημέρας θα διεξαχθεί (στις 15:26) η Υπερειδική Διαδρομή στον Ιππόδρομο Μαρκοπούλου και το απόγευμα (17:29) η Ειδική σε μια κλασσική και άκρως δημοφιλή διαδρομή, στο πεδίο βολής της Θήβας.

Η δεύτερη μέρα, Σάββατο 2/6, περιλαμβάνει έξι Ειδικές Διαδρομές (3 επαναλαμβανόμενες) -Νέα Άμφισσα, Δροσοχώρι, Παλαιοχώρι-Μενδενίτσα- και η τρίτη μέρα άλλες δύο επαναλαμβανόμενες, τη Γραμμένη και τη Δίβρη. Ο τερματισμός το αγώνα είναι προγραμματισμένος για τις 15:04 το ίδιο απόγευμα, στην Πανελλήνια Έκθεση Λαμίας.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

ERC: Με αλλαγές το φετινό Ράλι Ακρόπολις

Μπορεί να είναι απλά ένα σκίτσο αλλά είναι ένα σκίτσο πολλά υποσχόμενο! Αφορά στο PF0, ένα hypercar φτιαγμένο από την Automobili Pininfarina, που μάλιστα δεν θα «πουληθεί» ως concept σε μία ασιατική εταιρεία όπως συνηθίζουν τα τελευταία χρόνια οι Ιταλοί αλλά θα λανσαριστεί με το δικό της σήμα!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ας δούμε λοιπόν τι πληροφορίες έχουμε καταφέρει να συλλέξουμε για αυτό το εντυπωσιακό μοντέλο που τιτλοφορείται PF0. H Pininfarina έχει επιβεβαιώσει πως οι επιδόσεις του θα ζαλίζουν, με την τελική ταχύτητα να φλερτάρει με τα 400 km/h, τα 0-100 να έρχονται σε λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα και τα 0-300 σε λιγότερα από 12! Ναι, τα 0-300 km/h!

Όλα αυτά, με την αυτονομία αυτού του hyper-EV να αγγίζει τα 500 χιλιόμετρα, αριθμός που δεν συνηθίζεται για όχημα επιδόσεων και ηλεκτρικής τεχνολογίας. Μένει να δούμε κατά πόσο αυτές οι τιμές θα ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα.

Η Automobili Pininfarina σκοπεύει να έχει έτοιμο το PF0 στα τέλη του 2020 ενώ δεν είναι η μοναδική έκπληξη που έχει στα σκαριά. Σκοπεύει να δημιουργήσει κι άλλα μοντέλα με το σήμα της, γι’ αυτό άλλωστε και στρατολόγησε από τη Lamborghini τον Luca Borgogno, που θα έχει τη διεύθυνση του σχεδιαστικού της τμήματος που εδρεύει στο Τορίνο της Ιταλίας.

Pininfarina-PF0-b640

H Pininfarina ετοιμάζει κάτι εντυπωσιακό

Ακόμη μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που πιστεύει πως οι diesel κινητήρες έχουν μέλλον. Πρόκειται για την Mazda, με τον Jeff Guyton, πρόεδρο και CEO της Mazda Ευρώπης να δηλώνει: Ο εξαναγκασμός των πελατών να αγοράσουν αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές CO2 δεν λειτουργεί. Οι πωλήσεις δείχνουν πως το κοινό προτιμά μεγάλα SUV με μικρές καταναλώσεις καυσίμων. Αυτός […]Η Mazda πιστεύει πως οι diesel κινητήρες έχουν μέλλον

Μάλλον δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για μια εταιρεία από το να τιμήσει την 42η επέτειο ενός από τα πιο διάσημα λογότυπα που κοσμούν τη γκάμα της. Φυσικά μιλάμε για την VW, που μας έδωσε την ευκαιρία να γνωρίσουμε και να δούμε για ακόμη μία φορά από κοντά τα τρία μοντέλα που φέρουν το διακριτικό «GTI», όπως τα up!, Polo και Golf, αλλά υπό ένα διαφορετικό πρίσμα.

Αποστολή στην Ισπανία: ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΡΙΑΤΗΣ

Για τον παραπάνω λόγο βρεθήκαμε στην νότια Ισπανία, στην επαρχία της Ανδαλουσίας και πιο συγκεκριμένα στην ιδιωτική πίστα Ascari, σε ένα πανέμορφο και άκρως ασφαλές περιβάλλον. Πρόκειται για ένα σιρκουί που δεν έχει αυστηρά αγωνιστικό προσανατολισμό, καθώς προσφέρεται και για άλλες εκδηλώσεις, εταιρικές παρουσιάσεις, αλλά και δοκιμές εξέλιξης.

USO_1954a-chariatis-530

Μόλις προσγειωθήκαμε στο αεροδρόμιο της Μάλαγα, ανακουφιστήκαμε σίγουροι για το πού και το πώς, ή, αν προτιμάτε, το μέρος και τις ιδανικές συνθήκες που θα είχαμε στην διάθεσή μας για να οδηγήσουμε τα τρία «καυτά» μοντέλα της VW. Το κλειστό περιβάλλον μίας πίστας σε προδιαθέτει διαφορετικά, ενώ σε στεγνό οδόστρωμα η εμπειρία γίνεται μοναδική. Προτού λοιπόν πατήσουμε καλά καλά το πόδι μας στην πίστα, στεκόμαστε εμπρός από τα pits και δίπλα στη δική μας πεντάδα αυτοκινήτων. Τα τέσσερα για τους δημοσιογράφους και το πέμπτο για τον εκπαιδευτή.

USO_2724a-chariatis-640a

Η μπίλια έκατσε αρχικά στο VW Golf GTI Performance των 245 PS. Η πίστα Ascari είναι ένα τεχνικό σιρκουί με πολλές γρήγορες στροφές και απαιτητικά «εσάκια», και θα χρειάζονταν πολλοί γύροι μέχρι να πει κανείς ότι αρχίζει να μαθαίνει κάπως τη διαδρομή. Ευτυχώς υπήρχε το προπορευόμενο αυτοκίνητο να μας δείχνει την αγωνιστική γραμμή (και με επιπλέον οδηγίες μέσω ασυρμάτου), αλλά και άφθονες κορύνες που σηματοδοτούσαν τα σημεία φρεναρίσματος αλλά και την κορυφή των στροφών. Με την αδρεναλίνη να ρέει, αλλάζουμε αυτοκίνητο και μπαίνουμε στο μικρότερο Polo GTI των 200 PS. Παρά την  θεωρητικά μικρότερη ισχύ του, σε σχέση με το Golf, οι δόσεις ευχαρίστησης ήταν το ίδιο έντονες.

IMG_3832-chariatis-640b

Πάντως το highlight της εκδήλωσης ήταν η συν-οδήγηση με το αγωνιστικό VW Golf GTI TCR που συμμετέχει στο ομώνυμο πρωτάθλημα. Φυσικά, η αίσθηση της ακαριαίας επιτάχυνσης και επιβράδυνσης μόνο αδιάφορους δεν μας άφησε. Βλέπετε, ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας αποδίδει 350 PS, τα εμπρός φρένα των 378 mm με τις εξαπίστονες δαγκάνες και το συνολικό βάρος (συμπεριλαμβανομένου του οδηγού) δεν ξεπερνά τα 1.285 kg. Τέλος να αναφέρουμε ότι οι τιμές του up! GTI, Polo GTI και Golf GTI Performance ξεκινούν από τις 15.620€, 21.950€ και 35.200€.

Οδηγούμε όλα τα VW GTI