20 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 988)

Τι προτιμάς; Να αγοράσεις δύο πιτόγυρα ή να κάνεις δικό σου ότι απέμεινε από μια Lamborghini Huracan. Το ιταλικό supercar κάηκε ολοσχερώς και τίποτα δεν μπορεί να σωθεί από πάνω του. Βρίσκεται στις ΗΠΑ και θέλω να μάθω την άποψη σου. Θα έδινες τα 5 δολάρια που πωλείται για να αποκτήσει αυτά τα αποκαΐδια μιας […]Σου περισσεύουν 5 ευρώ; Αγοράζεις αυτήν την Lamborghini Huracan;

Η ανάλυση του πρώτου αγώνα της χρονιάς μας δίνει μερικά εξαιρετικά χρήσιμα συμπεράσματα. Η Ferrari στα χέρια του Φέτελ κέρδισε τον αγώνα, το ίδιο μονοθέσιο στα χέρια του Ράικονεν τερμάτισε 4ο πίσω από τις Mercedes. Αξίζει καταρχάς να τονίσουμε ότι οι 4 πρώτοι ακολούθησαν πανομοιότυπη στρατηγική ενός πιτ στοπ. Εκκίνησαν όπως υποχρεούνταν με την πάρα πολύ μαλακή γόμα και την άλλαξαν σε μαλακή.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο αγώνας σε μεγάλη βαθμό κρίθηκε στην αδυναμία του Χάμιλτον να δημιουργήσει μια διαφορά ασφαλείας από το Φέτελ στο πρώτο μέρος. Ο Βρετανός έφθειρε υπέρμετρα τα ελαστικά του πράγμα που μπορεί να οφείλονταν στο σετάρισμα που είχε επιλέξει στην W08 του αλλά και/ή στο οδηγικό του στυλ. Ο Χάμιλτον ούτως ή άλλως δεν φημίζεται για την ικανότητά του στην προφύλαξη των ελαστικών.

Από την άλλη ο Φέτελ είναι εξαιρετικά ικανός σ’ αυτό τον τομέα. Ο Γερμανός με τη Ferrari κρατήθηκε πίσω από τη Mercedes στους πρώτους 16 γύρους χωρίς να φθείρει υπερβολικά τα ultrasoft ελαστικά της Pirelli. Όταν ο Χάμιλτον μετά τον 10ο γύρο άρχισε να διαμαρτύρεται για την πρόσφυση των πίσω ελαστικών (σ.σ: η διαμόρφωση της πίστας στο Άλμπερτ Παρκ φθείρει περισσότερο το πίσω αριστερά ελαστικό) ήταν εμφανές ότι δε θα αργούσε να πέσει ο ρυθμός του πράγμα που θα τον ανάγκαζε να μπει στα πιτ. Ο ίδιος προς τιμήν του παραδέχεται: «Άρχισα να χάνω σε ρυθμό και αν δεν έμπαινα στα πιτ θα με περνούσε στην πίστα ο Φέτελ».

pirelli-Aus17-infographic-review-b640tall

Βγαίνοντας από τα πιτ στο 17ο γύρο ο Χάμιλτον κάνει ένα ακόμη λάθος. Πιέζει τα ελαστικά του, τα οποία ξέρει πως πρέπει να προφυλάξει για 40 γύρους και σημειώνει ταχύτερο γύρο. Η πίεση είχε ως συνέπεια την απότομη αύξηση της θερμοκρασίας στην επιφάνεια του ελαστικού και πτώση στην απόδοση λόγω τοπικής υπερθέρμανσης. Προφανώς αυτό το γνώριζε ο Χάμιλτον που πίεσε εκεί ποντάροντας ότι θα δουν στη Ferrari το χρόνο του και θα παρασυρθούν να τραβήξουν μέσα το Φέτελ.

Οι κόκκινοι όμως ορθά κράτησαν έξω το Γερμανό που γύριζε πιο γρήγορα από το Χάμιλτον καθότι ο τελευταίος έχανε χρόνο πίσω από το Φερστάπεν άλλους 6 γύρους. Ο Φέτελ έφτιαξε τη διαφορά που ήθελε και βγαίνοντας ξανά στην πίστα βρέθηκε επικεφαλής. Πιθανόν οι Mercedes να έχουν καλύτερο ρυθμό με τη μαλακή γόμα από τις Ferrari όμως ο Χάμιλτον δεν μπορούσε να το εκμεταλλευτεί αυτό, καθότι είχε οριοθετήσει την απόδοση του δικού του σετ, με την επιθετική του οδήγηση στο ξεκίνημα του δεύτερου stint.

Ο Φέτελ από τη στιγμή που πήρε κεφάλι και προβάδισμα ήλεγχε τη διαφορά και πήρε μια σχετικά απροβλημάτιστη νίκη. Πιθανόν ο Μπότας να μπορούσε να περάσει το Χάμιλτον στο τέλος αν το πίστευε από νωρίτερα. Απογοήτευση από το Ράικονεν που δεν έδειξε να βολεύεται καθόλου με την ultrasoft γόμα ούτε στις δοκιμές ούτε στον αγώνα.

pirelli-Aus17-infographic-review-a640tall

Αξίζει να σημειωθεί επίσης ότι στον αγώνα χρησιμοποιήθηκαν και οι τρεις διαθέσιμες γόμες. Ο ταχύτερος γύρος σημειώθηκε στο τέλος του αγώνα και ήταν περισσότερα από 2 sec πιο γρήγορος, από τον αντίστοιχο περσινό. Οι περισσότεροι οδηγοί εκκίνησαν με την πάρα πολύ μαλακή γόμα (ultrasoft). Απ’ όσους εκκίνησαν με την μαλακή γόμα (soft) πιο ψηλά (12ος) τερμάτισε ο οδηγός της Sauber, Αντόνιο Τζιοβινάζι στο ντεμπούτο του στη F1.

Ο επικεφαλής αγώνων αυτοκινήτου της Pirelli, Μάριο Ίσολα τόνισε: «Η νέα εποχή της Formula 1 ξεκίνησε με τον καλύτερο τρόπο στην Αυστραλία. Είχαμε αμφίρροπες μάχες με τους οδηγούς να πιέζουν σκληρά από την αρχή έως το τέλος κάθε κομματιού (stint) αγώνα. Όπως το περιμέναμε οι περισσότεροι οδηγοί υιοθέτησαν διαφορετικές εκδοχές στρατηγικής ενός πιτ στοπ. Οι πρωτοπόροι επέλεξαν τη μαλακή γόμα για το δεύτερο κομμάτι του αγώνα για να είναι σίγουροι ότι θα αντέξει ως το τέλος. Η φθορά αλλά και η θερμική καταπόνηση ήταν σε χαμηλά επίπεδα σε μια πίστα που ποτέ δεν υπήρξε ιδιαίτερα σκληρή με τα ελαστικά. Οι οδηγοί κατόρθωσαν να πετύχουν ταχύτερους γύρους στο τέλος του αγώνα με τη μαλακή (soft) γόμα να έχει ήδη συμπληρώσει 30 γύρους».

vettel-aus17-k640

Αν οι εκτιμήσεις μας για τη δυναμική Ferrari και Mercedes είναι σωστές τότε για τους δυο επόμενους αγώνας θα έχουμε: Ασημί στην Κίνα (9/4) και κόκκινο στο Μπαχρέιν (16/4).

GP Αυστραλίας: Κέρδισε η Ferrari ή έχασε η Mercedes;

Ο οδηγός της συγκεκριμένης Jaguar XE ήταν εντελώς απρόσεκτος και δεν είδε ένα ολόκληρο φορτηγό να πλησιάζει από την αριστερή λωρίδα κυκλοφορίας, με αποτέλεσμα η κόκκινη XE, θέλοντας να μπει στη λωρίδα του αυτοκινητοδρόμου, να πέσει πάνω στο φορτηγό, με το ατύχημα να προκαλεί μονάχα υλικές ζημιές.Πως γίνεται να μην δεις ένα ολόκληρο φορτηγό;

Η SsangYong παρουσιάζει το νέο Rexton (Y400) που θα κάνει επίσημο ντεμπούτο στην έκθεση της Σεούλ στις 30 του Μάρτη. Η νέα ναυαρχίδα της Νοτιοκορεατικής μάρκας έχει σχεδίαση εμπνευσμένη από τον Παρθενώνα, τον εμβληματικό ναό της Ακρόπολης των Αθηνών, που αποτελεί το πιο αυθεντικό και κλασσικό σημείο αναφοράς της παγκόσμιας αρχιτεκτονικής, εξαιτίας, μεταξύ άλλων, του […]Επίσημο: Νέο SsangYong Rexton

Δεν είναι συνηθισμένο να βλέπουμε βελτιωμένα πανίσχυρα αυτοκίνητα με λευκό αμάξωμα, όμως η Brabus αποφασίζει να παρουσιάσει μια νέα «φτιαγμένη» Mercedes S-Class Cabrio σε αυτό το χρώμα, προσφέροντάς της 850 άλογα και πολλές άλλες αλλαγές.

Kώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η βελτιωμένη Brabus Mercedes S-Class Cabrio ενσωματώνει ένα πλήρες bodykit φτιαγμένο από ανθρακονήματα, το οποίο αποτελείται από πλαϊνές ποδιές, πίσω αεροτομή και διαχύτη, αλλά και νέο σπόιλερ χαμηλά στον εμπρόσθιο προφυλακτήρα.Η custom γρίλια της Brabus και οι νέοι μεγαλύτεροι τροχοί ολοκληρώνουν τις εξωτερικές αλλαγές της πανέμορφης αυτής Mercedes S-Class Cabrio.

Περνώντας στο εσωτερικό, η γερμανική βελτιωτική φίρμα δημιουργεί ένα πραγματικά εντυπωσιακό αποτέλεσμα, αφού σχεδόν το 90% όλης της καμπίνας ντύνεται με πανάκριβα κόκκινα δέρματα. Είναι χαρακτηριστικό ότι ακόμα και τα πατάκια είναι φτιαγμένο από κόκκινο σταμπαριστό δέρμα, με μόνο τους αεραγωγούς και τα πεντάλ να έχουν αλουμινένιες επενδύσεις, μαζί με κάποιες μαύρες λεπτομέρειες στο ταμπλό και την κονσόλα. Κάτω τώρα από το μπροστινό καπό της πραγματικά εντυπωσιακής αυτής Mercedes S-Class Cabrio, κρύβεται ο 6λιτρος, 5,5 λίτρων κινητήρας της Mercedes-AMG, ο οποίος ύστερα από την προσθήκη νέων διπλών τούρμπο και μια σειρά από άλλες αλλαγές, αποδίδει 850 άλογα και 1.450 Nm ροπής.

Στο πεδίο των επιδόσεων, ο πανίσχυρος κινητήρας της Brabus 850 Cabrio είναι ικανός να την επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε μόλις 3,5 sec, χαρίζοντάς της τελική ταχύτητα 350 km/h. Σημειώστε ότι η γερμανική εταιρεία προσφέρει και μια πιο «light» έκδοση αναβάθμισης με 700 άλογα.

Mercedes S-Class Cabrio by Brabus

Στέλεχος της BMW αποκαλύπτει ότι η εταιρεία εργάζεται πάνω σε ένα νέο pick up, το οποίο θα πάρει το δρόμο της παραγωγής σε δύο χρόνια από σήμερα.

Eπιμέλεια: Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Όπως μπορούμε από την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη κατασκοπευτική φωτογραφία, το pick up της BMW θα έχει μια αρκετά μυώδη σχεδίαση, με το εμπρόσθιο τμήμα του να παραπέμπει σε αυτό της επόμενης X5 που ετοιμάζεται από την εταιρεία. Οι γραμμές της καμπίνας έχουν στρογγυλέψει ελαφρώς, τα πλαϊνά παράθυρα είναι μικρότερα σε μέγεθος, ενώ στο πίσω μέρος έχει τοποθετηθεί φυσικά η απαραίτητη καρότσα. Το τελικό αποτέλεσμα δείχνει μέσα στα πλαίσια των αυτοκινήτων της βαυαρικής φίρμας και είναι αρκετά ενδιαφέρον.

Αν και δεν υπάρχουν περισσότερα στοιχεία για το συγκεκριμένο project, πληροφορίες που κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο αναφέρουν ότι εκτός των Supra & Z5, η ΒΜW θα συνεργαστεί ξανά με την Toyota για το νέο της pick up, το οποίο θα βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στο Hilux (πλαίσιο, αναρτήσεις κλπ), έχοντας όμως ξεχωριστά μηχανικά σύνολα.

Χρονικά το λανσάρισμα του μοντέλου υπολογίζεται μέσα στο 2019.

 

Η ΒΜW ετοιμάζει pick up

Το φιλόδοξο project του Bloodhound SSC έχει ως στόχο να πιάσει ταχύτητα 1.000 μιλίων/ώρα (1.600 χλμ), και έχει ήδη αντιμετωπίσει καθυστερήσεις λόγω έλλειψης κονδυλίων. Και από φαίνεται το χρονοδιάγραμμα πάει ξανά πίσω, καθώς, παρότι η Geely, η μητρική εταιρία της Volvo, ανακοίνωσε τον περασμένο Σεπτέμβριο, πως γίνεται ο κύριος χορηγός του, η προσπάθεια για να πετύχουν […]Αναβάλλεται για το 2018 η πρώτη υπερηχητική προσπάθεια του Bloodhound SSC

Πληθαίνουν πλέον τα περιστατικά με Lamborghini Aventador που πιάνουν φωτιά. Ακόμη ένα βίντεο κυκλοφόρησε στο διαδίκτυο.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Σε παλαιότερο θέμα είχαμε γράψει για το ζήτημα που έχει δημιουργηθεί στην Αμερική, σχετικά με τις Lamborghini Aventador που πιάνουν φωτιά. Έτσι, σύμφωνα με έκθεση του οργανισμού που είναι υπεύθυνος για την Οδική Ασφάλεια στην Αμερική (NHTSA) υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς στον συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου όταν το ρεζερβουάρ είναι φουλαρισμένο με καύσιμο. Ειδικότερα σημειώθηκε πως αυτό μπορεί να συμβεί κάτω από συνθήκες πίεσης του μοντέλου όπου αναπτύσσονται υψηλές θερμοκρασίες, καθώς υπάρχει περίπτωση μέρος του καυσίμου να έρθει σε επαφή το σύστημα της εξάτμισης.  Οι πιθανότητες αυξάνονται για τα αυτοκίνητα που έχει τοποθετηθεί after market σύστημα εξαγωγής.

Στο παρακάτω βίντεο φαίνεται ότι ανάλογο περιστατικό έχει σημειωθεί και επί ευρωπαϊκού εδάφους.

Video: Lamborghini Aventador αρχίζει να λαμπαδιάζει

Η γερμανική Bundestag ψήφισε υπέρ της επιβολής διοδίων στην Autobahn, παρά τις αντιδράσεις, με το κόστος των διοδίων να είναι ανάλογο με την περιβαλλοντική επιβάρυνση που προκαλεί κάθε όχημα, κάτι που σημαίνει πως τα οχήματα που ρυπαίνουν λιγότερο θα πληρώνουν και λιγότερα χρήματα. Το γερμανικό κοινοβούλιο ενέκρινε το οδικό σύστημα χρέωσης που είχε ψηφίσει το […]Διόδια στην Autobahn και με την βούλα

Με νικητές τους Γιώργο Αναπολιωτάκη-Θανάση Τσιούκα με Seat Ibiza Kit Car ολοκληρώθηκε 8ο Ράλλυ Σπριντ Μπράλου «Τάσος Καπέλλας», που χαρακτηρίστηκε από μεγάλη παρουσία θεατών και πολύ θεαματικά περάσματα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (twitter.com/PanosSeitanidis, ps@newsauto.gr)

Η Λαμία Φθιώτιδας αποτέλεσε κατά το διήμερο 25-26 Μαρτίου το επίκεντρο των ελληνικών ράλι, με το συγκεκριμένο σπριντ να αποτελεί τον 2ο γύρο του Κυπέλλου Ασφάλτινων Ράλι Νοτίου Ελλάδος και του Πρωταθλήματος Ράλι Ιστορικών Αυτοκινήτων. Το αγωνιστικό μέρος περιλάμβανε 2 περάσματα από την Ειδική Διαδρομή «Μπράλος-Σκαμνός» μήκους 15.6km. Τα 54 πληρώματα που έλαβαν μέρος στον αγώνα έδωσαν τον καλύτερό τους εαυτό, ώστε να ικανοποιήσουν το μεγάλο αριθμό θεατών που βρέθηκε στη διαδρομή, για να παρακολουθήσει τα αγωνιστικά περάσματα.

Νικητές αναδείχθηκαν οι Γιώργος Αναπολιωτάκης-Θανάσης Τσιούκας (Seat Ibiza Kit Car, C2-A7KC) που σημείωσαν τον ταχύτερο χρόνο στο δεύτερο πέρασμα και έφτασαν στη νίκη, αν και στο πρώτο πέρασμα είχαν χάσει χρόνο εξαιτίας ενός λάθους στο σικέιν της διαδρομής, που τους ανάγκασε να βάλουν όπισθεν. Οι τελικοί νικητές, είχαν μάχη για τη νίκη με τους Πάνο Χατζητσοπάνη-Νίκο Πετρόπουλο (Mitsubishi Lancer EVO VIII, C2-A8) και τους Διαμαντή Τζαμπάζη-Γιώργο Πολυζώη (Skoda Fabia R5, C1-R5). Η συμμετοχή των Χατζητσοπάνη-Πετρόπουλου σήμανε την επιστροφή του Λαμιώτη οδηγού μετά από αρκετά χρόνια και πρόσθεσε μεγάλο ενδιαφέρον στον αγώνα. Μάλιστα, το πλήρωμα έκανε το ταχύτερο πέρασμα στο πρώτο σκέλος και έθεσε σοβαρή υποψηφιότητα για τη νίκη, προτού σταθεί άτυχο και χάσει χρόνο εξαιτίας ενός κλαταρίσματος στο δεύτερο πέρασμα, που τους έριξε στην 4η θέση της κατάταξης. Από την άλλη, οι Τζαμπάζης-Πολυζώης ήταν μέσα στη μάχη της νίκης και στα δύο περάσματα, τερματίζοντας εντέλει στη 2η θέση με διαφορά μόλις 3,95 δευτερολέπτων από την κορυφή.

Στο βάθρο των νικητών, ανέβηκαν επίσης οι “Nikon”-Χρήστος Κουζιώνης (Mitsubishi Lancer EVO IX, C2-N4) οι οποίοι έκαναν λανθασμένη επιλογή ελαστικών στο πρώτο σκέλος, προτού βελτιώσουν το χρόνο τους στο δεύτερο και καταληκτικό πέρασμα. Μια θέση πιο πίσω τερμάτισαν οι Σωτήρης Ιερεμιάδης-Δημήτρης Σαΐνης (Mitsubishi Lancer EVO ΙX, C2-N4), τους οποίους ακολούθησαν οι Πάνος Ισμαήλος-Αλέξανδρος Τσιάπας (Mitsubishi Lancer EVO VIII, C2-A8). Την πρώτη οκτάδα, συμπλήρωσαν οι Διονύσης Τροβάς-Γιάννης Κόλλιας (BMW M3, C2-E12Δ) που ήταν και το ταχύτερο πλήρωμα με αυτοκίνητο της Ομάδας Ε και οι “Αμερικάνος”-Σπύρος Νίκας (Mitsubishi Lancer EVO IX, C2-N4).

Η Κατηγορία F2 όπου κατατάσσονται δικίνητα αυτοκίνητα, συγκέντρωσε πολλές και υψηλού επιπέδου συμμετοχές. Τη νίκη στην κατηγορία κατέκτησαν οι Χρήστος Αυγερόπουλος-Στράτος Γιαβάσης (Peugeot 106 S16, C5-A6) οι οποίοι επικράτησαν ταυτόχρονα, στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική Κατηγορία C5. Στη 2η θέση της F2 ολοκλήρωσαν την προσπάθειά τους οι Νίκος Ζακχαίος-Χρήστος Μιχελής (Honda Civic Type-R, C3-A7), οι οποίοι μπορεί να έχασαν χρόνο εξαιτίας μιας ποινής 30 δευτερολέπτων, καθώς καθυστέρησαν να φτάσουν στην εκκίνηση του πρώτου σκέλους, όταν κόλλησε το χειρόφρενο του αυτοκινήτου τους, όμως τελικά  κατέκτησαν τη νίκη στην Κατηγορία C3. Την τριάδα της F2 διαμόρφωσαν οι Ανδρέας Μαργαρώνης-Μιχάλης Αφαλωνιάτης (Citroen Saxo VTS, C5-A6), οι οποίοι ήταν και δεύτεροι στην C5, μια κατηγορία όπου τρίτοι τερμάτισαν οι Νικόλας Χαλιβελάκης-Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης (Peugeot 206, C5-A6). Όσον αφορά στη C3, τους νικητές Ζακχαίο-Μιχελή ακολούθησαν οι Παντελής Τζικόπουλος-Παναγιώτης Παπαδόπουλος (Ford Escort RS2000 MKII, C3-E11) και Δημήτρης Πλακουτσής-Στέλιος Παναγιωτακόπουλος (Peugeot 206 GT, C3-E11). Η επίσης ανταγωνιστική Κατηγορία C6 δικαίωσε για ακόμη μια φορά τη φήμη της, καθώς οι Απόστολος Φαρσούλης-Θόδωρος Μπιάμης (Citroen Saxo VTS, C6-N2) επικράτησαν με διαφορά 0,73 δευτερολέπτων των Γιάννη Σύλλα-Παναγιώτη Κουκλιαμπή (Citroen Saxo VTS, C6-N2), ενώ μόλις 2,05 δευτερόλεπτα πιο πίσω βρέθηκαν οι Γιώργος Πολυχρονόπουλος-Μαριάννα Χριστογιαννούλα (Citroen Saxo VTS, C6-N2), στη μάχη της ημέρας.

Στον αγώνα έλαβαν μέρος και Ιστορικά Αυτοκίνητα, προσφέροντας έναν διαφορετικό τόνο στο γεγονός! Νικητές αναδείχθηκαν οι Λευτέρης Μανδρούκας-Νίκος Τσάδαρης (Porsche 911 RSR, 2-C5) που πέτυχαν τον ταχύτερο χρόνο στο πρώτο πέρασμα, ενώ στη δεύτερη θέση ολοκλήρωσαν οι Παναγιώτης Παραδείσης-Κωνσταντίνος Ποιμενίδης (Ford Escort RS MKII, 3-D3). Στο βάθρο ανέβηκαν επίσης οι Μάριος Σταφυλοπάτης-Δημήτρης Βαζάκας (Ford Sierra Cosworth, 4-E4) που πέτυχαν τον ταχύτερο χρόνο στο δεύτερο πέρασμα. Την εξάδα συμπλήρωσαν οι Γιώργος Παραδείσης-Κωνσταντίνος Σκούρας (Ford Escort RS 2000, 2-C3), Κωνσταντίνος Μυλωνάς-Ιωάννης Καλοπήτας (Toyota Corolla KE 30, 2-C2) και Κωνσταντίνος Κοφινάς-Κωνσταντίνος Πινιώτης (Alfa Romeo GT Veloce, 2-C3).

Πολύς κόσμος και θέαμα στο Ράλι Σπριντ Μπράλου