19 January, 2019
Home / Ελλαδα (Page 704)

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Η τροποποίηση και η μείωση δρομολογίων δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα μας

Η τροποποίηση και η μείωση δρομολογίων, λόγω προβλημάτων στη σιδηροδρομική υποδοµή και σε βλάβες του τροχαίου υλικού, δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, αναφέρει σε ανακοίνωσή της.

Διαβάστε την σχεστική ανακοίνωση:

Σε συνέχεια του προηγούμενου δελτίου Τύπου όπου ανακοινώθηκε ότι, λόγω των σφοδρών χιονοπτώσεων και των προβλημάτων που έχουν δημιουργηθεί στη σιδηροδρομική υποδομή στο τμήμα µεταξύ Λαμίας και Θεσσαλονίκης, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αναγκάζεται να μειώσει  τα δρομολόγια των τραίνων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα και τα δρομολόγια των συρμών του Προαστιακού Σιδηρόδρομου στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Λάρισα – Θεσσαλονίκη, η Διοίκηση της εταιρείας επιθυμεί να επισημάνει τα ακόλουθα:

Το σημερινό αποτέλεσμα, δηλαδή η τροποποίηση και η μείωση δρομολογίων λόγω προβλημάτων στη σιδηροδρομική υποδοµή και σε βλάβες του τροχαίου υλικού, δεν οφείλεται σε δική της υπαιτιότητα.

Τονίζεται ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ κάνει µόνο χρήση της σιδηροδρομικής υποδομής, ενώ η εύρυθμη λειτουργία της υποδομής είναι αρμοδιότητα και ευθύνη άλλου φορέα, η δε συντήρηση του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί η εταιρεία µας αποτελεί αντικείμενο τρίτου φορέα.

Η πολυδιάσπαση του σιδηροδρομικού έργου, που πραγματοποιήθηκε κατά την περίοδο 2006-2010 από τις προηγούμενες κυβερνήσεις και οδήγησε στη δημιουργία επιμέρους εταιριών (ΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ΕΕΣΤΥ, ΓΑΙΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ) που ανέλαβαν τμήματα του σιδηροδρομικού αντικειμένου, σήμερα δείχνει ότι έχει φτάσει στα όρια της.

Τα αποτελέσματα της διάσπασης αυτής, όπως εκ του αποτελέσματος προκύπτει, οδήγησαν σε μείωση των διαθέσιμων πόρων για συντήρηση της σιδηροδρομικής υποδοµής και του τροχαίου υλικού, καθώς και στην αποµείωση  των διαθέσιµων εξειδικευμένων ανθρώπινων πόρων στο σύνολο των επιμέρους σιδηροδρομικών λειτουργιών.

Ιδιαίτερα, μετά την εφαρμογή του Ν.3891/2010 σημαντικό τμήμα του διαθέσιμου προσωπικού (για το οποίο μάλιστα απαιτείται µακρά περίοδος εξειδίκευσης επί του δικτύου- διάρκειας 14-18 µηνών από την πρόσληψή του) αποχώρησε µε συνταξιοδότηση ή µετατάχθηκε σε άλλες υπηρεσίες µετά την εφαρμογή των υποχρεωτικών µετατάξεων.

Για παράδειγμα, στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αποχώρησαν πάνω από 150 μηχανοδηγοί και πάνω από 250 προϊστάμενοι αμαξοστοιχιών, ενώ εκατοντάδες ήταν οι αποχωρήσεις από τις λοιπές ειδικότητες του ΟΣΕ.

Θα πρέπει να τονιστεί ότι οι αποχωρήσεις αυτές δεν ακολούθησαν ένα ορθολογικό σχέδιο λελογισμένου περιορισμού πιθανού γιγαντισμού του Οργανισμού, αλλά κινήθηκαν στη λογική της εφαρμογής της αρχής της αναλογίας.

Αποτέλεσμα  είναι η ελλιπής στελέχωση σε κρίσιμες ειδικότητες που σχετίζονται µε τη συντήρηση της υποδοµής και του τροχαίου υλικού, τη λειτουργία της κυκλοφορίας, καθώς και των υποδοµών εξυπηρέτησης των επιβατών.

Μετά την εφαρμογή του σχεδίου αναδιάρθρωσης του σιδηροδρόμου οι διαθέσιμοι δημόσιοι πόροι για τη συντήρηση και τη λειτουργία του σιδηροδρόμου έχουν περιοριστεί, µε αποτέλεσμα να είναι απαραίτητοι οι πόροι που εισφέρει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ως τέλη πρόσβασης (για τη χρήση της υποδοµής στον ΟΣΕ), ως δαπάνες ενοικίασης του τροχαίου υλικού στη ΓΑΙΟΣΕ και ως δαπάνες συντήρησης στην ΕΕΣΤΥ. Η χρόνια όμως υποβάθμιση της υποδοµής και του τροχαίου υλικού λόγω µη συστηματικής ύπαρξης διαθέσιμων οικονομικών και ανθρώπινων πόρων κατά την προηγούμενη περίοδο έχει δυστυχώς παράξει µόνιµα δυσμενή µακροπρόθεσµα αποτελέσματα. Μια απτή απόδειξη της κατάστασης των πραγμάτων είναι η σημερινή. Με την επέλευση ακραίων καιρικών φαινομένων, παρά τις φιλότιμες και υπεράνθρωπες προσπάθειες του προσωπικού, οι ανεπάρκειες είναι εμφανείς.

Συγκεκριμένα, λόγω της ισχυρής χιονόπτωσης δημιουργήθηκαν σοβαρά προβλήματα στην υποδομή (µη λειτουργία κλειδιών λόγω παγετού, συσσώρευση χιονιού στις γραµµές, κλπ) και λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών σημειώθηκαν προβλήματα στο τροχαίο υλικό (πάγωμα των δικτύων των πνευματικών κυκλωμάτων, αστοχίες στις µηχανές έλξης, κλπ). Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την εμφάνιση σημαντικών καθυστερήσεων λόγω της ανάγκης αντικατάστασης του προβληματικού τροχαίου υλικού.

Θα πρέπει να υπογραμμίσουμε και να ευχαριστήσουμε το προσωπικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ για τον επαγγελματισμό, την υπευθυνότητα και την αυταπάρνηση που επέδειξε. Τονίζεται ότι από την αρχή της κακοκαιρίας το σύνολο του προσωπικού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ είναι σε επιφυλακή εδώ και µέρες και οι άδειες έχουν ανασταλεί.

Όλες αυτές τις ημέρες το προσωπικό της εταιρείας χρειάστηκε να εργαστεί εντατικά και σε διάρκεια (που σε µερικές περιπτώσεις λόγω των συνθηκών ξεπέρασαν το δωδεκάωρο) φτάνοντας στο όριο των ανθρώπινων αντοχών τους. Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ευχαριστεί το προσωπικό της για την ουσιαστική συμβολή του στην αντιμετώπιση αυτής της δύσκολης κατάστασης.

Τέλος, θα πρέπει να τονίσουμε ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ήδη µε την αναγγελία του δελτίου έκτακτων καιρικών φαινομένων, στα πλαίσια της πρακτικής που πάγια ακολουθεί είχε ζητήσει εγγράφως από τις υπεύθυνες εταιρείες τη λήψη µέτρων για την αντιμετώπιση των πιθανών προβλημάτων και είχε εκπονήσει σχετικό σχέδιο αντιμετώπισης των σχετικών προβλημάτων.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ζητά και πάλι την κατανόηση του επιβατικού κοινού για την ταλαιπωρία που θα υποστεί, χωρίς να ευθύνεται η ίδια.

Τέλος, η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ ανακοινώνει ότι προτίθεται να αναλάβει όλες τις αναγκαίες πρωτοβουλίες τόσο στο εσωτερικό του σιδηροδρόμου όσο και στην πολιτική ηγεσία για την ανάληψη των απαιτούμενων ενεργειών που θα κατατείνουν στη μεσοπρόθεσμη αναβάθμιση της κατάστασης του σιδηροδρόμου συνολικά.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Η τροποποίηση και η μείωση δρομολογίων δεν οφείλεται σε υπαιτιότητα μας

Δεν απογειώθηκαν ούτε και προσγειώθηκαν πτήσεις στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης

Προβλήματα παρουσιάστηκαν σήμερα στο αεροδρόμιο Μακεδονία λόγω ομίχλης.

Εξαιτίας της χαμηλής ορατότητας που σύμφωνα με την ΕΜΥ δεν ξεπερνά τα 1000 μέτρα, δεν κατάφεραν να προσγειωθούν και να απογειωθούν από και προς το αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης αεροσκάφη.

Συγκεκριμένα στην πτήση της Ryanair από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη ο πιλότος δεν κατάφερε να προσγειώσει το αεροσκάφος με αποτέλεσμα να επιστρέψει Ελευθέριος Βενιζέλος της Αθήνας. Πτήση της ΕΛΛΗΝΑΙΡ που εκτελούσε δρομολόγιο από Ροστόφ Θεσσαλονίκης δεν κατάφερε να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο “Μακεδονία” με αποτέλεσμα να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο “Ελευθέριο Βενιζέλος” στην Αθήνα.

Η πτήση της Aeroflot με προορισμό το Σερεμέτοβο ακυρώθηκε καθώς δεν ήταν εφικτή η απογείωσή της λόγω λόγω των καιρικών συνθηκών και της χαμηλής ορατότητας.

ΑΠΕ

Δεν απογειώθηκαν ούτε και προσγειώθηκαν πτήσεις στο αεροδρόμιο της Θεσσαλονίκης

Σε ποια σημεία στη Κ.Μακεδονία χρειάζονται αντιολισθητικές αλυσίδες

Εξαιτίας της χιονόπτωσης – παγετού, η κατάσταση στο οδικό δίκτυο της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας

(πλην Θεσσαλονίκης), ανά Διεύθυνση Αστυνομίας, έχει ως εξής:

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΗΜΑΘΙΑΣ:

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού,διεξάγεταιμόνο με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων:

  • στην Παλαιά Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης / Βέροιας / Κοζάνης (μέσω Καστανιάς), από το 76ο έως το 98ο χιλιόμετρο (όρια με Περιφερειακή Ενότητα Κοζάνης),

  • στην Επαρχιακή Οδό Βέροιας / Σελίου, από το 4ο έως το 26ο χιλιόμετρο (χιονοδρομικό κέντρο Σελίου),

  • στην Επαρχιακή Οδό Βέροιας / Δασκίου, από το 8ο έως το 43ο χιλιόμετρο (Δάσκιο),

  • στην Επαρχιακή Οδό Βέροιας / Κωστοχωρίου, από τη Βέροια έως το 19ο χιλιόμετρο,

  • στην Επαρχιακή Οδό Βέροιας / Ασωμάτων από τη Βέροια έως Ασώματα,

  • στη Δημοτική Οδό Νάουσας / 3-5 Πηγαδίων, από το 1ο έως το 17ο χιλιόμετρο (χιονοδρομικό κέντρο),

  • στη Δημοτική Οδό Νάουσας / Ροδοχωρίου από το 1ο έως το 14ο χιλιόμετρο (Ροδοχώρι),

  • στη Δημοτική Οδό Νάουσας / Σελίου, από το 1ο έως το 17ο χιλιόμετρο (χιονοδρομικό κέντρο),

  • στην Επαρχιακή Οδό Νάουσας / Σιδηροδρομικός Σταθμός Νάουσας και

  • εντός πόλεως Νάουσας.

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΚΙΛΚΙΣ:

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού,διεξάγεται μόνο με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδωνσε όλο το Εθνικό και Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο του Νομού.

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΠΕΛΛΑΣ:

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού,δεν διεξάγεται:

  • στο δευτερεύον οδικό Δίκτυο από Τοπική Κοινότητα Κερασιάς έως το Χιονοδρομικό Κέντρο ΒΟΡΡΑΣ.

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού,διεξάγεταιμόνο με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων:

  • στην Εθνική Οδό Θεσσαλονίκης / Έδεσσας από το 39ο έως το 118ο χιλιόμετρο και

  • σε όλο το Επαρχιακό και Δημοτικό οδικό Δίκτυο των Δήμων Έδεσσας, Αριδαίας, Σκύδρας και Πέλλας.

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΠΙΕΡΙΑΣ:

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού,διεξάγεται μόνο με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων:

  • στην Επαρχιακή Οδό Κατερίνης / Ελατοχωρίου, από το 13ο χιλιόμετρο έως το χιονοδρομικό κέντρο,

  • στην Επαρχιακή Οδό Μοσχοποτάμου / Ελατοχωρίου.

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΣΕΡΡΩΝ:

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού,δεν διεξάγεται:

  • στην Εθνική Οδό Σερρών / Δράμας, από το 22ο έως το 54ο χιλιόμετρο (όρια με Περιφερειακή Ενότητα Δράμας),

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού,διεξάγεταιμόνο με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων:

  • στην Εθνική Οδό Σερρών / Αμφίπολης από τη Διασταύρωση Μεσοράχης έως την Αμφίπολη,

  • στην Επαρχιακή Οδό Δράμας / Αμφίπολης από το 25ο χιλιόμετρο μέχρι τον κόμβο Αμφίπολης,

  • στην Επαρχιακή Οδό Σερρών / Καβάλας από το 38ο χιλιόμετρο μέχρι τα όρια με την Περιφερειακή Ενότητα Καβάλας,

  • στην Επαρχιακή Οδό Κιλκίς / Γέφυρα Στρυμόνα από το 39ο μέχρι το 72ο χιλιόμετρο,

  • στην Επαρχιακή Οδό Σερρών / Βροντούς από το 25ο χιλιόμετρο έως την Βροντού,

  • στην Επαρχιακή Οδό Σερρών / Λαϊλιά, από το 2ο χιλιόμετρο μέχρι το χιονοδρομικό κέντρο,

  • στην Επαρχιακή Οδό Σιδηροκάστρου / Καρυδοχωρίου από την Φαιά Πέτρα έως το Καρυδοχώρι,

  • στην Επαρχιακή Οδό Προμαχώνα / Αγγίστρου,

  • στην Επαρχιακή Οδό Ηράκλειας / Στρυμονικού (μέσω Λιθότοπου),

  • στην Επαρχιακή Οδό Νιγρίτας / Σοχού (από Νιγρίτα έως Λαγκάδι),

  • στη Δημοτική Οδό από τη Διασταύρωση Κορμίστας έως την Ιερά Μονή Εικοσιφοίνισσας,

  • στη Δημοτική Οδό Πρώτης / Ιεράς Μονής Αναλήψεως Σωτήρος, από το 3ο χιλιόμετρο έως την Ιερά Μονή.

ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑΣ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ:

Η κυκλοφορία των οχημάτων, λόγω χιονόπτωσης – παγετού,διεξάγεται μόνο με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδωνσε όλο το Εθνικό και Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο του Νομού.

Σε ποια σημεία στη Κ.Μακεδονία χρειάζονται αντιολισθητικές αλυσίδες

Παγώνει ο Έβρος

Εντυπωσιακά είναι τα πλάνα που έρχονται από τηλεοπτικό κανάλι της Νότιας Βουλγαρίας και δείχνουν τον παγωμένο Έβρο καθώς διασχίζει την Βουλγαρία στον δρόμο προς την Ελλάδα.

 

Είναι σχεδόν δεδομένο ότι το εντυπωσιακό αυτό φυσικό φαινόμενο πολύ πιθανό να φέρει τις επόμενες ώρες και μέρες πλημμυρικά φαινόμενα στον νομό Έβρου.

Παγώνει ο Έβρος

Πως θα λειτουργήσουν οι υπηρεσίες και οι δομές του δήμου Θεσσαλονίκης

Δείτε πως θα λειτουργήσουν οι δομές στο δήμο Θεσσαλονίκης.

Το Κέντρο Δια Βίου Μάθησης 2 (Καρακάση 1) θα λειτουργήσει με προσωπικό ασφαλείας, από τις 08.00 έως τις 16.00.

Τα γραφεία της Κοινωφελούς Επιχείρησης του Δήμου Θεσσαλονίκης (Κ.Ε.ΔΗ.Θ.), στην οδό Κ. Καραμανλή 164, θα λειτουργήσουν επίσης με προσωπικό ασφαλείας, από τις 07.00 έως τις 15.00.

Επεκτείνονται έως και την Παρασκευή 13 Ιανουαρίου 2017, τα έκτακτα μέτρα με στόχο την προστασία των ευπαθών ομάδων, και κυρίως των αστέγων, που λαμβάνει ο Δήμος Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο του πολιτικού σχεδιασμού. Συγκεκριμένα παραμένουν προσβάσιμοι οι θερμαινόμενοι χώροι:

  • 4ο Παράρτημα ΚΑΠΗ (Γρ. Λαμπράκη 42, τηλέφωνα 2310 – 212.002 και 2310 – 245.242)

  • 5ο Παράρτημα ΚΑΠΗ (Αλεξανδρείας 27, τηλέφωνα 2310 – 820.110 και 2310 – 863.038), κατά τις ώρες 09.00 έως τις 19.00

Οι παραπάνω χώροι θα λειτουργήσουν παράλληλα με τις δομές οι οποίες παρέχουν τις υπηρεσίες τους καθ’ όλη την διάρκεια του έτους, προσφέροντας προσωρινή φιλοξενία σε ευπαθείς ομάδες του πληθυσμού:

  • Υπνωτήριο Αστέγων του Δήμου Θεσσαλονίκης σε συνεργασία με τη ΜΚΟ ΑΡΣΙΣ (Ανδρέου Γεωργίου 13, τηλ. 2310 – 528.811), από τις 17.00 έως το πρωί της επομένης ημέρας στις 11.00 και το

  • Κέντρο Ημερήσιας Υποδοχής Αστέγων σε συνεργασία με τη ΜΚΟ PRAKSIS (Μοναστηρίου 62, τηλ. 2310 – 527.938), από τις 10.30 έως τις 17.00.

Οι Κοινωνικές Υπηρεσίες του Δήμου έχουν προμηθευτεί εκ νέου με κουβέρτες και sleepingbags, τα οποία η Δημοτική Αστυνομία διανέμει σε αστέγους της πόλης, ενημερώνοντάς τους παράλληλα για τη λειτουργία των παραπάνω θερμαινόμενων χώρων.

Τα παραρτήματα του ΚΑΠΗ του Δήμου Θεσσαλονίκης λειτουργούν κανονικά.

Δεν πραγματοποιούνται τα μαθήματα σε όλα τα κτίρια του Δημοτικού Κέντρου Μουσικής και Χορού (Δημοτικά Ωδεία και Σχολές Χορού). Το πρόγραμμα των μαθημάτων στα παραρτήματα του Κέντρου θα ακολουθήσει το αντίστοιχο πρόγραμμα λειτουργίας των σχολικών μονάδων του Δήμου Θεσσαλονίκης.

Οι Περιφερειακές βιβλιοθήκες Ξηροκρήνης, Δελφών, Καλλιθέας, Χαριλάου, Κωνσταντινουπόλεως, Άνω Τούμπας, Σταθμού, Τριανδρίας και η Πρότυπη Σχολική παραμένουν για σήμερα κλειστές, ενώ οι βιβλιοθήκες Ορέστου, Άνω Πόλης και Κάτω Τούμπας θα λειτουργήσουν έως και τις 18.00.

Όσοι δημότες έρθουν αντιμέτωποι με προβλήματα λόγω της κακοκαιρίας, μπορούν να επικοινωνούν με το τηλέφωνο του Αυτοτελούς Τμήματος Πολιτικής Προστασίας του Δήμου Θεσσαλονίκης, 2313 – 318.200 και με το τηλεφωνικό κέντρο της Διεύθυνσης Ανακύκλωσης και Διαχείρισης Αστικών Απορριμμάτων 2310 – 494.500 έως 503.

Πως θα λειτουργήσουν οι υπηρεσίες και οι δομές του δήμου Θεσσαλονίκης

Αποκάλυψη για Τζορτζ Μάικλ: «Είχε 500 εραστές μέσα σε επτά χρόνια»

Ο τραγουδιστής φαίνεται ότι ζούσε μια έντονη ερωτική ζωή.

 

Ενας εκ των στενών φίλων του Τζορτζ Μάικλ, ο Πιρς Μόργκαν, γνώριζε τον εκλιπόντα καλλιτέχνη μέσα από διάφορες συνεντεύξεις αλλά και τη σχέση που είχαν αναπτύξει μέσα από τις συνομιλίες τους δια αλληλογραφίας.

Οπως αποκαλύπτει στη στήλη Event στην DailyMail ο δημοσιογράφος της βρετανικής τηλεόρασης, τόσο ο ίδιος όσο και ο Τζορτζ Μάικλ βρέθηκαν κάποτε από κοινού σε ένα δείπνο στο Λονδίνο και εκεί, ο 53χρονος τραγουδιστής ήταν ιδιαίτερα ειλικρινής ως προς την ερωτική του ζωή, αφού μίλησε ανοιχτά και με υπερηφάνεια για το γεγονός ότι τα προηγούμενα επτά χρόνια είχε 500 εραστές.

Μάλιστα, ο Μάικλ δικαιολόγησε την απόφαση του να μοιραστεί αυτήν την πληροφορία – που έκανε τους πάντες να γελάσουν- ως εξής: «Αποφάσισα να παραδεχτώ τα πάντα, ώστε ο κόσμος να μην μπορέσει να με εκθέσει για τίποτα».

Ο τραγουδιστής αμφισβήτησε τις σεξουαλικές προτιμήσεις του Μόργκαν, ρωτώντας τον αν έχει ποτέ απολαύσει την ερωτική παρέα ενός άντρα, όμως ο δημοσιογράφος απάντησε πως δεν το έχει κάνει ποτέ.

Ενα ακόμα στοιχείο που δεν ήταν γνωστό είναι ο εκβιασμός που δέχτηκε ο δημοφιλής τραγουδιστής από Γάλλο άντρα ιερόδουλο, που υποστήριζε ότι ξέχασε να τον πληρώσει.

Ο Μάικλ μίλησε και για τη γυναίκα που θα μπορούσε να έρθει σε ερωτική επαφή και αυτή είναι η Ελίζαμπεθ Τέιλορ.

Οσο για τις μεγάλες του σχέσεις; Από το 1996 έως το 2009 ερωτικός του σύντροφος ήταν ο Κένι Γκος και από το 2012, ο Φαντί Φαουάζ.

Αποκάλυψη για Τζορτζ Μάικλ: «Είχε 500 εραστές μέσα σε επτά χρόνια»

Διάσημος έλληνας τραγουδιστής: «Πριν βγει ο πρώτος μου δίσκος κοιμόμουν σε ένα παρκάκι σε ένα στρώμα» (φωτό)

Ο

Γιώργος Μαργαρίτης αποκάλυψε στο «Έτοιμο το πρωινό» ότι πριν κάνει τον πρώτο του δίσκο έμενε στο δρόμο.


Ο τραγουδιστής είπε χαρακτηριστικά: «Το 1981 που έκανα τον πρώτο πρώτο δίσκο μου, εγώ κοιμόμουν απέναντι από τη Σόνια έχει ένα παρκάκι. Εκεί είχα ένα στρώμα και το βραδάκι το τύλιγα, δεν το πείραζε κανένας. Πήγαινα στη δουλειά εγώ, τραγουδούσα τότε, στα Ξημερώματα στην Εθνική Οδό. Γύριζα το πρωί κοιμόμουν, με έπαιρνε ο ήλιος, σηκωνόμουν, έκανα καφέ, άντε πάλι από κανένα δεντράκι πίσω. Αυτό ήταν για κανέναν μήνα εκεί. Στη συνέχεια έκανα δίσκο, νοίκιασα ένα δωματιάκι εκεί στην Κυψέλη. Εγώ δεν έμενα πάρα πολύ σε σπίτια. Έμενα σε παράγκες, έμενα σε πλυσταριά, όχι διαμερίσματα, σε ξενοδοχεία, πολλά χρόνια.»

 

Διάσημος έλληνας τραγουδιστής: «Πριν βγει ο πρώτος μου δίσκος κοιμόμουν σε ένα παρκάκι σε ένα στρώμα» (φωτό)

Ο παραδοσιακός άξονας Αριστερά – Δεξιά σε σχέση με την ιδεολογικο-πολι­τική αυτο–τοποθέτηση των ψηφοφόρων δείχνει να αδυνατεί να εκφράσει ένα ολοένα αυξανόμενο ποσοστό ψηφοφόρων.

Φαίνεται ότι…
o “ολετήρας” Κυβερ­νή­­σεων που λέγεται “Μνημόνιο”, έχει άλλη μια παράπλευρη απώλεια: την πα­ρα­δοσιακή αυτο–τοποθέτηση σημαντικού μέρους των ψηφοφόρων στον άξο­να Αριστερά – Δεξιά, μιας και πλέον “οποιαδήποτε πολιτική δύναμη κι΄ αν κυ­βερ­νήσει, τα ίδια θα κάνει, αυτά που οι δανειστές θα επιβάλλουν…”.

Περίπου 1 στους 5 ψηφοφόρους δεν αυτο–τοποθετούνται πλέον στον άξονα Α­ρι­στερός – Δεξιός (σύμφωνα με τα στοιχεία των πρόσφατων ερευνών της Palmos Analysis), δηλώνοντας αυθόρμητα «Τίποτα» στο σχετικό ερώτημα. Είναι κυρίως άτομα νεαρής και μέσης ηλικίας (2 στους 3 είναι μέχρι 45 ετών), με ελαφρά πιο έντονη την παρουσία γυναικών και σαφώς εντονότερη παρουσία ανέργων, σε σχέση με το γενικό πληθυσμό, είναι δε άτομα κάθε μορφωτικού ε­πι­πέδου.

Σε σχέση με το γενικό πληθυσμό εμφανίζονται έντονα αποστασιο­ποι­η­μένοι, από επιφυλακτικοί ως και αρνητικοί έναντι, τόσο των εγχώριων, όσο και των Ευρωπαϊκών θεσμών. Μάλιστα, η πλειοψηφία τους θεωρεί αρνητική την συμμετοχή της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Ένωση και εμφανίζονται σχεδόν διχα­σμέ­νοι έναντι της παραμονής ή όχι της Ελλάδας στην Ευρωζώνη. Σε μια σειρά από ζητήματα που αφορούν τη σχέση της Ελλάδας με την Ευρωπαϊκή Ένωση, όπως και τους εγχώριους και τους Ευρωπαϊκούς θεσμούς, οι ψηφοφόροι που αυτο-τοποθετούνται στο «Τίποτα» εμφανίζουν απόψεις που τείνουν να προσεγ­γί­σουν εντονότερα τις απόψεις των ψηφοφόρων που αυτο-τοποθετούνται στο «Αριστερός», κάτι ιδιαίτερα κρίσιμο σε σχέση με την πιθανή τελική εκλογική τους συμπεριφορά.

Αν, μάλιστα, ληφθεί υπόψη ότι αποτελούν πάνω από το 1/3 της αδιευκρί­νι­στης ψήφου (όσων δηλαδή δηλώνουν σήμερα αναποφάσιστοι ή ότι θα ψηφί­σουν λευκό/άκυρο ή ότι θα απέχουν), η προσέγγιση της πολιτικής συ­μπε­ριφο­ράς και της δυνητικής εκλογικής συμπεριφοράς αυτής της ομάδας ψη­φοφό­ρων ενδεχομένως να είναι κρίσιμη για τη διαμόρφωση του εκλογικού αποτελέ­σμα­τος της επόμενης εκλογικής αναμέτρησης. Υπό το πρίσμα αυτό, ένα τελευ­ταίο στοιχείο αξίζει να σημειωθεί: στις εκλογές του Σεπτεμβρίου 2015 οι ψηφο­φόροι που δηλώνουν σήμερα «Τίποτα» στο ερώτημα της αυτο-τοπο­θέτησης στον άξονα “Αριστερός – Δεξιός” είχαν σχεδόν, σε διπλάσιο βαθμό επιλέξει την α­πο­χή, σε σχέση με το σύνολο των ψηφοφόρων. Ταυτόχρονα, ό­μως, είχαν ψη­φίσει σχεδόν αντίστοιχα με το σύνολο των ψηφοφόρων όλα τα κόμματα εκτός από ένα: τη ΝΔ, την οποία επέλεξαν 3-4 φορές λιγότερο σε σχέση με το σύνολο των ψηφοφόρων!

Σε συνδυασμό με το προφίλ των από­ψεών τους που περι­γρά­­ψαμε παραπάνω, αντιλαμβάνεται κανείς ότι ο βαθμός συμμετοχής τους στις επόμενες εκλογές, θα επηρεάσει σημαντικά το ισοζύγιο δυνάμεων και την τελική ισορροπία μεταξύ ΝΔ και ΣΥΡΙΖΑ…

Πασχάλης Αλ. Τεμεκενίδης

Αριστερός ή Δεξιός;…

Την μορφή που θα έχει η Κύπρος αν και εφόσον επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ της ελληνοκυπριακής και της τουρκοκυπριακής πλευράς συζητούν οι Νίκος Αναστασιάδης και Μουσταφά Ακιντζί σύμφωνα με…
τις τελευταίες πληροφορίες από τις συνομιλίες στη Γενεύη με την κάθε πλευρά να καταθέτει χάρτες.

Σύμφωνα με πηγές του κυπριακού Σίγμα, από τη Γενεύη, τα κυριότερα προβλήματα σχετικά με τον τουρκοκυπριακό (τ/κ) χάρτη είναι το ποσοστό ακτογραμμής, ο αριθμός των προσφύγων που επιστρέφουν υπό ελληνοκυπριακή (ε/κ) διοίκηση και το γεγονός ότι δεν συμπεριλαμβάνει επιστροφή της Μόρφου.

Το ποσοστό ακτογραμμής σύμφωνα με πληροφορίες, είναι πιο μεγάλο για την τ/κ πλευρά απ’ ότι για την ε/κ πλευρά.

Ο αριθμός των προσφύγων που επιστρέφουν υπό ε/κ διοίκηση, είναι κοντά στον αριθμό που είχε προταθεί στο Μοντ Πελεράν 2, δηλαδή κοντά στις 65.000, έως και ελάχιστα πιο πάνω.

Η ε/κ πλευρά είχε ετοιμάσει 7 εναλλακτικούς ε/κ χάρτες και 14 σενάρια για τους τ/κ χάρτες. Το ένα σενάριο που ήταν και το επικρατέστερο ήταν τελικά ο χάρτης που κατατέθηκε από την τ/κ πλευρά. Αυτός ήταν και ο λόγος που ήταν έτοιμα τα σχόλια με τις διαφωνίες της ε/κ πλευράς και κατατέθηκαν άμεσα στον ΟΗΕ…

Οι τρεις βασικές διαφορές για το Κυπριακό…

Την μορφή που θα έχει η Κύπρος αν και εφόσον επιτευχθεί συμφωνία μεταξύ της ελληνοκυπριακής και της τουρκοκυπριακής πλευράς συζητούν οι Νίκος Αναστασιάδης και Μουσταφά Ακιντζί σύμφωνα με…
τις τελευταίες πληροφορίες από τις συνομιλίες στη Γενεύη με την κάθε πλευρά να καταθέτει χάρτες.

Σύμφωνα με πηγές του κυπριακού Σίγμα, από τη Γενεύη, τα κυριότερα προβλήματα σχετικά με τον τουρκοκυπριακό (τ/κ) χάρτη είναι το ποσοστό ακτογραμμής, ο αριθμός των προσφύγων που επιστρέφουν υπό ελληνοκυπριακή (ε/κ) διοίκηση και το γεγονός ότι δεν συμπεριλαμβάνει επιστροφή της Μόρφου.

Το ποσοστό ακτογραμμής σύμφωνα με πληροφορίες, είναι πιο μεγάλο για την τ/κ πλευρά απ’ ότι για την ε/κ πλευρά.

Ο αριθμός των προσφύγων που επιστρέφουν υπό ε/κ διοίκηση, είναι κοντά στον αριθμό που είχε προταθεί στο Μοντ Πελεράν 2, δηλαδή κοντά στις 65.000, έως και ελάχιστα πιο πάνω.

Η ε/κ πλευρά είχε ετοιμάσει 7 εναλλακτικούς ε/κ χάρτες και 14 σενάρια για τους τ/κ χάρτες. Το ένα σενάριο που ήταν και το επικρατέστερο ήταν τελικά ο χάρτης που κατατέθηκε από την τ/κ πλευρά. Αυτός ήταν και ο λόγος που ήταν έτοιμα τα σχόλια με τις διαφωνίες της ε/κ πλευράς και κατατέθηκαν άμεσα στον ΟΗΕ…

Οι τρεις βασικές διαφορές για το Κυπριακό…