24 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 897)

H πρώτη ημέρα των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης της Formula 1 ενόψει του παγκοσμίου πρωταθλήματος του 2017, δεν ξεκίνησε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για τη McLaren.
TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1, ps@newsauto.gr)

Η βρετανική ομάδα έχασε όλο το πρωί λόγο διαρροής λαδιού στη νέα MCL32, είχε προβλήματα και το απόγευμα και συνολικά ο Fernando Alonso κατάφερε να καλύψει μόλις 29 γύρους του σιρκουί της Καταλονίας – λιγότερους από κάθε άλλο οδηγό.

«Σίγουρα δεν είναι το ιδανικό ξεκίνημα στην προετοιμασία μας αυτό», παραδέχθηκε μεταξύ άλλων μιλώντας στους εκπροσώπους του Τύπου ο Ισπανός, που προσπάθησε όμως να διασκεδάσει τις εντυπώσεις.

Βέβαια μερικές φορές, τα λόγια λίγη σημασία έχουν μπροστά στις εικόνες και αυτό το video που δείχνει στιγμές έντασης στο γκαράζ της McLaren είναι χαρακτηριστικό. Στο πηγαδάκι που θα δείτε, είναι χαρακτηριστικά τα νεύρα του Πήτερ Προδρόμου, του Κυπριακής καταγωγής επικεφαλής μηχανολόγου της ομάδας, ενώ συνομιλεί κυρίως με τον Andrea Stella, επικεφαλής αγωνιστικών δραστηριοτήτων (πάλαι ποτέ μηχανικό του Alonso). Και είναι από τις περιπτώσεις που η γλώσσα του σώματος, λέει πολλά…

//platform.twitter.com/widgets.js

Video: Νεύρα και προβληματισμός στη McLaren

Στην “Πιο κουφή μέρα του Φέρι Μπιούλερ” (αγγλικά και ανθρώπινα “Ferry Bueller’s day off”) o Matthew Broderick πείθει τον ντροπαλό φίλο του να πάρει την Ferrari 250 GT California του μπαμπά και να κρεπαλιάσουν – πουλήσουν μόστρα στην καστανή φίλη τους. Σκεπτόμενος ότι ο πατέρας του θα δει το οδόμετρο και θα αντιληφθεί ότι πήγαν […]Η Ferrari κατηγορείται ότι “γυρίζει” τα κοντέρ των μοντέλων της

Το Instinct concept που θα δούμε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο, αποτελεί εκτός από τη νέα και σύγχρονη αεροδυναμική σπουδή της Peugeot και τις προσεχείς σχεδιαστικές τάσεις της. Από αυτό θα αντλήσουν στοιχεία αρκετά μελλοντικά μοντέλα της.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το γαλλικό πρωτότυπο με την εκκεντρική αμφίεση, διαθέτει πληθώρα καμερών εννοείται και αισθητήρων, δεν είναι δα τυχαία η απουσία των εξωτερικών καθρεπτών. Τέτοια τεχνολογία συναντάμε για πρώτη φορά και εντός των φωτιστικών σωμάτων, εννοείται τεχνολογίας LED.

Το Instinct υιοθετεί όπως αναμενόταν τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, η οποία θα αξιοποιηθεί για τα μοντέλα ευρείας κατανάλωσης της Peugeot από το 2025 και μετά. Το μυστικό όμως βρίσκεται στο πρόγραμμα λειτουργίας Boost, κατά το οποίο ο οδηγός μπορεί να πάρει την κατάσταση στα χέρια του.

Κάτω από την «επιδερμίδα» θα κυριαρχεί ένα υβριδικό σύστημα κίνησης, που με συνδυαστική ισχύ θα ανέρχεται στους 300 ίππους.

Peugeot-instinct-concept-tsiro-640

Peugeot Instinct: Πλοηγός του μέλλοντος

Πληροφορίες που δημοσιοποιήθηκαν αναφέρουν ότι η μοιραία Porsche διέθετε χειμερινά ελαστικά ηλικίας 11 ετών. Αλήθεια πώς μεταφράζεται κάτι τέτοιο;

Τα χειμερινά ελαστικά, που φέρουν κωδικό M+S (Mud and Snow), είναι κατασκευασμένα ώστε να προσφέρουν κράτημα σε συγκεκριμένες συνθήκες. Η γόμωσή τους αποτελείται από διαφορετικό υλικό ώστε να εμφανίζουν πρόσφυση σε θερμοκρασίες χαμηλότερες των 7 βαθμών Κελσίου. Δηλαδή, εκεί που ένα συμβατικό ελαστικό «σκληραίνει» και δεν αποδίδει. Παράλληλα, διαθέτουν και διαφορετική χάραξη πέλματος ώστε να μπορούν να ανταπεξέρχονται σε χιόνι, πάγο ή λάσπη. Σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνουν οι κατασκευαστές τα χειμερινά ελαστικά έχουν χαμηλότερους δείκτες ταχύτητας σε σύγκριση με αντίστοιχα θερινά λάστιχα. Ακόμα και σε αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων συστήνεται να μην υπερβαίνουν το όριο των 250 km/h όταν εξοπλίζονται με χειμερινά ελαστικά.

Έτσι, σε αντίθεση με τα παραπάνω, τα χειμερινά ελαστικά δεν προορίζονται για γρήγορη οδήγηση και σε συνθήκες υψηλών θερμοκρασιών (την ημέρα του ατυχήματος η θερμοκρασία ήταν γύρω στους 17 βαθμούς) η ειδική γόμωση τους σχεδόν παραμορφώνεται παρουσιάζοντας απώλεια πρόσφυσης. Φυσικά, είτε μιλάμε για χειμερινά είτε για θερινά, ένα ελαστικό ηλικίας 10 ετών είναι εξαιρετικά επικίνδυνο. Ειδικά σε υψηλές ταχύτητες όπου η θερμοκρασία ανεβαίνει, είναι πολύ πιθανό να αποκολληθούν κομμάτια από πέλμα και να σκάσει το λάστιχο εκ κινήσει. Έτσι, αν επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες που όλοι είδαμε μιλάμε για μια εγκληματική αμέλεια που έπαιξε καθοριστικό ρόλο στο τραγικό συμβάν.

 

 

Χειμερινά ελαστικά: Έγκλημα η χρήση τους σε νορμάλ συνθήκες

ΣΟΚ στο πανελλήνιο προκάλεσε το δυστύχημα της Κυριακής, όπου 4 νέοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Μεταξύ αυτών και ένα παιδί 3 χρόνων. Ας δούμε μερικά από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου με το οποίο ο  νεαρός οδηγός σκόρπισε το θάνατο στην Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας.

Πολλά ακούστηκαν και γράφτηκαν για αυτό το φοβερό δυστύχημα που έπαιξε πρώτη είδηση ακόμη και σε ιστοσελίδες του εξωτερικού. Άλλωστε, το βίντεο που δημοσιεύτηκε κόβει κυριολεκτικά την ανάσα  καθώς δείχνει το πολυτελές αυτοκίνητο να προσκρούει στο άλλο όχημα και στον οικίσκο και ταυτόχρονα όλα μαζί να γίνονται παρανάλωμα του πυρός. Εκτός του παράγοντα «ταχύτητα», που είναι ένας από τους προφανείς λόγους του δυστυχήματος, θα περιμένουμε με ιδιαίτερο ενδιαφέρον και το πόρισμα της Τροχαίας τις επόμενες ημέρες, το οποίο αναμένεται να λύσει αρκετές απορίες. Πριν απ όλα αυτά, ας δούμε λίγα στοιχεία το αυτοκίνητο που βρίσκεται πίσω από αυτό το τραγικό συμβάν.

Πρόκειται για την 911 GT2 (997), ένα από τα καλύτερα και ισχυρότερα μοντέλα που κατασκεύασε η Porsche από το 2008 έως το 2012 (με κόστος αγοράς τότε κοντά στις 200.000 ευρώ). Για την κίνηση του γερμανικού σπορ αυτοκινήτου φροντίζει  ένας επίπεδος κινητήρας με 6 κυλίνδρους, χωρητικότητας 3,6 λίτρων. Με τη βοήθεια δύο τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας η ισχύς φτάνει τους 530 ίππους και τα 680 Nm ροπής διαθέσιμα από τις 2.200 σ.α.λ.! Tα παραπάνω νούμερα προσφέρουν στο μοντέλο τελική ταχύτητα 328 km/h και 0-100 επιτάχυνση σε 3,8 sec (0-200 σε 10,6 sec & ταχύτητα εξόδου στο 400άρι περίπου στα 210 km/h). Επίσης, η κίνηση περνά στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων. Από τα παραπάνω γίνεται αντιληπτό ότι έχουμε να κάνουμε με ένα αυτοκίνητο-σχεδόν-αγωνιστικών επιδόσεων  και έτσι στο συγκεκριμένο σημείο της εθνικής οδού είχε τις δυνατότητες να αναπτύξει τρομακτικές ταχύτητες για τα δεδομένα του μέσου οδηγού.

Το μήκους 4.469 χλστ. & βάρους 1.438 κιλών αμάξωμα χρησιμοποιεί ένα ισχυρό σύστημα φρένων που αποτελείται από κεραμικούς δίσκους 380 χλστ. εμπρός με 6πίστονες δαγκάνες και 350 χλστ. πίσω με 4πίστονες δαγκάνες.  Για να διατηρηθεί το βάρος σε χαμηλά επίπεδα το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και carbon, με τις απαραίτητες ενισχύσεις στο πλαίσιο ώστε να αυξηθεί η ακαμψία σε απαιτητικές συνθήκες υψηλών ταχυτήτων.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του επιλογές παραμετροποίησης του αυτοκινήτου, ανάλογα με το πώς θέλει να κινηθεί, οι οποίες ρυθμίζουν τη δύναμη του κινητήρα αλλά και τις αναρτήσεις (Sport, Normal ή Track λειτουργία). Eπίσης, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί πλήρως στην 911 GT2, με το ABS να παραμένει ενεργό σε κάθε περίπτωση. Τέλος, αναφέρουμε ότι μοντέλο εξοπλίζεται με ειδικά ελαστικά υψηλών ταχυτήτων 235/35/19 εμπρός και 325/30/19 πίσω & σύστημα ένδειξης πίεσης στο κέντρο του ταμπλό (διαθέτει κιτ επισκευής και όχι ρεζέρβα ανάγκης).

Porsche 911 GT2: Ωμή δύναμη 530 ίππων

Και τα δέκα φετινά μονοθέσια έχουν αποκαλυφθεί, δίχως να υπάρχει το «wow factor» που μπορεί να περίμενες λόγω των φετινών κανονισμών. Σίγουρα, τα μονοθέσια είναι πιο επιθετικά σε σχέση με πέρυσι, όντας κατά 20 εκατοστά πιο φαρδιά, ενώ υπάρχουν αλλαγές στις πτέρυγες, προκειμένου να αποκτήσουν ακόμα πιο άγρια εμφάνιση. Αυτό που θέλω να μάθω τώρα […]Ποιο είναι το ομορφότερο μονοθέσιο του 2017;

Είναι δεδομένο πως η τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης είναι το αύριο, αν όχι και το… σήμερα της αυτοκίνησης σε κάποιες περιπτώσεις. Επειδή λοιπόν αφορά επενδύσεις και οικονομικούς στόχους τεράστιων χρηματικών ποσών, εύλογα προκαλεί και διαμάχες!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/seitanf1, ps@newsauto.gr)

Στη συγκεκριμένη περίπτωση ανάμεσα στη Waymo και τις Uber/Otto! Η πρώτη κατέθεσε αγωγή (μπορείτε να τη διαβάσετε αναλυτικά πατώντας εδώ) έναντι της «συμμαχίας» κατηγορώντας τον ιδρυτή της Otto, Anthony Levandownski, πως έκλεψε 14.000 εμπιστευτικά αρχεία από τη Google, που αφορούν στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης. Αυτά ενσωματώνονταν στ 9.7 GB σχετικού υλικού.

Όμως η Waymo έχει κι άλλους στόχους, άλλους υπαλλήλους της που έφυγαν παίρνοντας παράνομα μαζί τους υλικό και πλέον εργάζονται στις Otto και Uber!

Ποια είναι η απάντηση της τελευταίας; Πως λαμβάνει σοβαρά υπόψη τις κατηγορίες και πως θα κάνει προσεκτική έρευνα για να διαπιστώσει τι ακριβώς έχει συμβεί.

«Πόλεμος» για την αυτόνομη οδήγηση

Τον Απρίλιο στο περιθώριο της έκθεσης της Νέας Υόρκης, η Buick θα παρουσιάσει τη νέα γενιά του Enclave. Το μοντέλο θα υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Buick που είδαμε στο πρωτότυπο Avenir και στο εσωτερικό θα συναντάμε φρέσκια εμφάνιση και αρκετά τεχνολογικά χαρακτηριστικά, ενώ στο κέντρο του ταμπλό θα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη αφής. […]Το νέο Buick Enclave στη Νέα Υόρκη

Υπερστροφή. Το φαινόμενο της ολίσθησης των πίσω τροχών και το γλίστρημα του πίσω άξονα προς το εξωτερικό μέρος της στροφής. Ο οδηγός αυτού του Toyota MR2 μαθαίνει από πρώτο χέρι τι πάει να πει υπερστροφή, ενώ είναι τυχερός μέσα στη ατυχία του, μιας και καταφέρνει να γλιτώσει την επαφή του αυτοκινήτου του με τον τοίχο.Οδηγός MR2 μαθαίνει τι πάει να πει υπερστροφή

Η καλή μέρα από το πρωί φαίνεται, ο Λιούις Χάμιλτον ήταν ταχύτερος όλων σήμερα πρώτη μέρα δοκιμών για το πρωτάθλημα του 2017. Οι οδηγοί της Mercedes μοιράστηκαν τη μέρα και συμπλήρωσαν 152 γύρους με την ολοκαίνουργια W08.

TOY ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Στη Γερμανική ομάδα δοκίμασαν κάλυμμα κινητήρα με πτερύγιο καρχαρία (διαχωριστής ροής) αλλά και χωρίς αυτό. Ο ταχύτερος χρόνος επετεύχθη με την διαμόρφωση χωρίς διαχωριστή ροής με το κάλυμμα κινητήρα που είδαμε στην παρουσίαση.

Κοντά στο χρόνο της Mercedes ήταν αυτός της Ferrari, με το Φέτελ να κινείται ένα δέκατο πιο αργά χρησιμοποιώντας τη μέση γόμα. Αντίθετα ο χρόνος του Χάμιλτον επετεύχθη με τη μαλακή γόμα. Δε γνωρίζουμε όμως το φορτίο καυσίμου που είχε το κάθε μονοθέσιο. Είναι όμως μια σημαντική ένδειξη ότι τόσο η Ferrari όσο και η Williams ξεπέρασαν τους 100 γύρους. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ο χρόνος του Κέβιν Μάγκνουσεν με τη Haas. Βέβαια η επίδοσή του επετεύχθη με τη μαλακή γόμα στο τέλος της ημέρας με χαμηλό φορτίο καυσίμου.

vettel-barca17test1-a640

Στη Red Bull είχαν πρόβλημα με έναν αισθητήρα και τη μπαταρία του υβριδικού συστήματος. Αυτό περιόρισε την πρωινή δραστηριότητα αλλά ο Ρικιάρντο κατάφερε το απόγευμα να συμπληρώσει 50 γύρους. Στη McLaren είχαν διαρροή λαδιού το πρωί και συνολικά μια απογοητευτική μέρα, η συνήθης εικόνα της βρετανικής ομάδας τα τελευταία χρόνια στις δοκιμές.

Συνολικά οι χρόνοι σήμερα ήταν:

Θέση Οδηγός Ομάδα Χρόνος       . Διαφορά . Γύροι
1 Lewis Hamilton Mercedes 1m21.765s 73
2 Sebastian Vettel Ferrari 1m21.878s 0.113s 128
3 Felipe Massa Williams/Mercedes 1m22.076s 0.311s 103
4 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 1m22.894s 1.129s 51
5 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 1m22.926s 1.161s 50
6 Valtteri Bottas Mercedes 1m23.169s 1.404s 79
7 Sergio Perez Force India/Mercedes 1m23.709s 1.944s 39
8 Carlos Sainz Toro Rosso/Renault 1m24.494s 2.729s 51
9 Nico Hulkenberg Renault 1m24.784s 3.019s 57
10 Fernando Alonso McLaren/Honda 1m24.852s 3.087s 29
11 Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 1m26.841s 5.076s 72

F1 Βαρκελώνη, 1η μέρα δοκιμών: Ταχύτερος ο Hamilton!