23 April, 2019
Home / Διαφορα (Page 11)

ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΑΛΟΥΠΗΣ

Συντριβή αεροπλάνων, μετοχών και οικονομικών μεγεθών για τις δυο εταιρείες – Οι αιτίες των δυστυχημάτων και η δύσκολη συνεργασία ανθρώπων – τεχνολογίας

Η τραγωδία της πτήσης των Αιθιοπικών Αερογραμμών δείχνει ότι η χρυσή εποχή που το παγκόσμιο δίπολο Boeing και Airbus κυριαρχεί στους αιθέρες μπορεί να πλησιάζει στο τέλος της.

Μόλις 24 ώρες μετά τη συντριβή του Boeing 737 Max 8, που στοίχισε τη ζωή σε 157 ανθρώπους, οι αρχές σε διάφορες χώρες ανά τον κόσμο άρχισαν να κρατούν στο έδαφος όλα τα αεροσκάφη Boeing 737 απαγορεύοντάς τους να πετάξουν. Μόνο οι ΗΠΑ τα άφησαν να πετάνε τρεις επιπλέον μέρες, μέχρι που κι εκεί ο Πρόεδρος διέκοψε όλες τις πτήσεις με αεροπλάνα Max.

Ο Τραμπ τόνισε ότι η Boeing είναι «μια απίστευτη εταιρεία», στην πραγματικότητα όμως η συντριβή του αεροπλάνου της θεωρείται προειδοποιητικό «καμπανάκι». Ύστερα από 20 χρόνια διαρκούς επιτυχίας και κερδοφορίας, μια από τις πιο εξελιγμένες βιομηχανίες της Δύσης καλείται να αντιμετωπίσει ένα δύσκολο μέλλον.

Άλλο ένα ίδιο αεροπλάνο Boeing Max 8 συνετρίβη στην Ινδονησία τον Οκτώβριο υπό παρόμοιες συνθήκες. Αν και οι ερευνητές δεν έχουν ακόμη κατονομάσει την αιτία για το δυστύχημα των Αιθιοπικών Αερογραμμών, υποψιάζονται ότι το Max 8 έχει ένα σχεδιαστικό ελάττωμα. Το Max 8 είναι ένα από τα πιο εξελιγμένα μοντέλα της Boeing:

● Μέχρι την προηγούμενη εβδομάδα αποτελούσε τον απόλυτο εμπορικό θρίαμβο, με 370 εν λειτουργία ανά τον κόσμο και άλλα 4.700 σε παραγγελίες.

● Η σειρά 737 αποτελεί το ένα τρίτο των κερδών της Boeing (35%) και την πλειονότητα των παραγγελιών της, σύμφωνα με την Bloomberg Intelligence.

Το δίπολο και τα μεγέθη

Η τελευταία εικοσαετία υπήρξε μια χρυσή εποχή για το δίπολο Boeing και Airbus, καθώς μια όλο και αυξανόμενη παγκοσμίως μεσαία τάξη ταξίδευε αεροπορικώς. Μεταξύ 2000 και 2018 οι παραγγελίες αεροσκαφών παγκοσμίως μοιράζονταν σχεδόν στη μέση για κάθε μία από τις δυο εταιρείες, με μικρές αποκλίσεις κάποιες χρονιές. Δηλαδή περίπου το 50% πήγαινε στην Boeing και το άλλο 50% στην Airbus.

Σήμερα πάνω από 21.000 αεροπλάνα πετάνε στους αιθέρες παγκοσμίως. Ένα ολοκαίνουργιο αεροπλάνο παραδίδεται κάθε πέντε ώρες. Οι δύο κατασκευάστριες εταιρίες βρίσκονται σε οργασμό κερδοφορίας. Η εμπορική τους αξία συνδυαστικά είναι 310 δισ. δολάρια, έξι φορές πάνω από ό,τι ήταν το 2000. Αλλά και τα ποσοστά ασφαλείας τους ήταν πολύ καλά, με ένα θανατηφόρο αεροπορικό δυστύχημα ανά 2,5 εκατομμύρια πτήσεις πέρσι.

Η πτώση του αεροπλάνου στην Αιθιοπία, όμως, ήρθε να απειλήσει αυτή τη χρυσή εποχή.

Μέχρι τις 13 Μαρτίου ο παγκόσμιος στόλος των αεροσκαφών Boeing Max 8 είχε καθηλωθεί στο έδαφος. Γι’ αυτή την ημέρα η Boeing είχε προγραμματίσει να κάνει… πρωτοσέλιδα αφού θα πραγματοποιούσε τα λαμπερά αποκαλυπτήρια του ολοκαίνουργιου 777x jetliner μεγάλων αποστάσεων. Η συντριβή του αεροπλάνου της Max 8, όμως, μόλις τρεις μέρες νωρίτερα, ανάγκασε την εταιρία να ακυρώσει τη φιέστα.

Εξαφανίστηκαν 30 δισ.

Η τραγωδία φόβισε και τους επενδυτές της Boeing. Μέσα σε λίγα 24ωρα η μετοχή της έπεσε πάνω από 10%, «εξαφανίζοντας» 30 δισ. δολάρια από την εμπορική της αξία.

Συνήθως τα αεροπορικά δυστυχήματα, όσο αποτρόπαια κι αν είναι, δεν έχουν τόσο σοβαρή επίπτωση στους μετόχους της κατασκευάστριας εταιρείας. Πριν από έναν μήνα ένα Boeing 767 που μετέφερε εμπορεύματα συνετρίβη κοντά στο Τέξας, αλλά δεν επηρέασε στο παραμικρό την αξία της μετοχής της εταιρείας, κι ας σκοτώθηκαν τρεις άνθρωποι.

Σύμφωνα με τον Χάουαρντ Γουίλντον, από τους εμπειρότερους αεροναυπηγούς της Βρετανίας, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα περισσότερα αεροπορικά δυστυχήματα έχουν ως αίτιο το ανθρώπινο σφάλμα. Το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης πέφτει στις αεροπορικές εταιρίες που προσέλαβαν αυτούς τους ανθρώπους και όχι στην κατασκευάστρια εταιρία του αεροπλάνου.

Γιατί «πέφτουν» τα 737 Max 8

Αυτή τη φορά, όμως, τα πράγματα είναι διαφορετικά. Είναι η δεύτερη φορά μέσα σε έναν χρόνο που πέφτει ένα ολοκαίνουργιο 737 Max 8. Στην αναφορά μετά τη συντριβή του αεροπλάνου της Lion Air στην Ινδονησία περιγράφεται ότι οι πιλότοι πάλευαν να διατηρήσουν τον έλεγχο του αεροπλάνου ύστερα από μια μηχανική δυσλειτουργία.

Ο γενικός διευθυντής των Αιθιoπικών Αερογραμμών Tewolde GebreMariam ισχυρίζεται ότι το ίδιο συνέβη και στη συντριβή της 10ης Μαρτίου. Αν κάτι τέτοιο επαληθευθεί από τις έρευνες θα σημαίνει ότι δεν έφταιγε ο ανθρώπινος παράγοντας αλλά το ίδιο το αεροσκάφος.

Να σημειωθεί εδώ ότι το 737 είναι το πιο σημαντικό αεροπλάνο για την Boeing. Πρωτοπέταξε το 1967. Πριν από έναν χρόνο η Boeing παρέδωσε το δεκάκις χιλιοστό 737. Το Max 8 είναι η τελευταία έκδοση του 737 και άρχισε να πετάει τον Μάιο του 2017. Αεροπορικές εταιρείες ανά τον κόσμο ήδη έχουν αγοράσει 5.000 τέτοια αεροπλάνα, δηλαδή το 80% του βιβλίου παραγγελιών της Boeing για πολιτικά αεροσκάφη.

Η συνολική ζημιά για την Boeing δεν πρόκειται να αποτιμηθεί πλήρως έως ότου ολοκληρωθεί η έρευνα για τα αίτια της πτώσης του αεροπλάνου. Η συμβουλευτική επενδυτική εταιρεία Melius Research εκτιμά ότι το άμεσο κόστος του δυστυχήματος όσον αφορά αποζημιώσεις και επιδιορθώσεις σε ελαττωματικά αεροπλάνα θα εκτιναχθούν στο 1 δισ. δολάρια, αν τυχόν το πρόβλημα οφείλεται σε ελάττωμα του software. Ένα πρόβλημα στο hardware θα αποδειχθεί ακριβότερο και πιο επιζήμιο για το προφίλ ασφαλείας της εταιρείας.

Εν τω μεταξύ, όσο περισσότερο τα συγκεκριμένα αεροπλάνα της Boeing παραμένουν καθηλωμένα, τόσο το χειρότερο για την εταιρεία. Αν το μοντέλο συνεχίσει να είναι καθηλωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι αεροπορικές εταιρείες ενδέχεται να αρνηθούν να παραλάβουν όσα ήδη έχουν παραγγείλει. Η Boeing πληρώνεται για το κάθε αεροπλάνο κατά την παράδοση.

Δεν κερδίζει η Airbus

Το παράδοξο είναι ότι, σε περίπτωση που αεροπορικές εταιρείες αρχίσουν να αλλάζουν παραγγελίες από το Boeing 737 Max 8 στο A320oneo της Airbus, η Airbus δεν πρόκειται να ωφεληθεί ιδιαίτερα, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα. Η μετοχή της Airbus κέρδισε μόλις τα μισά απ’ όσα έχασε η μετοχή της Boeing μετά την τραγωδία.

Η Airbus δεν επωφελείται αντίστοιχα με τη χασούρα της Boeing επειδή, σύμφωνα με τον λέκτορα του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης Μαρκ Ζέπαν, οι γραμμές παραγωγής της για το συγκεκριμένο μοντέλο (A320oneo) είναι ήδη προ-κλεισμένες μέχρι τουλάχιστον το 2025. Αυτό που θα πλήξει, τελικά, ίσως ακόμα περισσότερο την Boeing θα είναι αν αεροπορικές εταιρείες αρχίσουν να «παζαρεύουν» προς τα κάτω την τιμή των Max 8 λόγω της κακής τους φήμης στο επιβατικό κοινό.

Ευάλωτη στις διεθνείς εντάσεις

Πριν από τη βουτιά, μετά το τελευταίο αεροπορικό δυστύχημα η τιμή της μετοχής της Boeing είχε τριπλασιαστεί μέσα σε τρία χρόνια. Το 2017 ήταν η βιομηχανική μετοχή με τις καλύτερες αποδόσεις στην Αμερική.

Όμως οι αναλυτές άρχισαν να ψιθυρίζουν ότι οι μπελάδες με τα αεροπλάνα Max είναι η αρχή κακών εξελίξεων για την Boeing. Η εταιρεία είναι ευάλωτη στις γεωπολιτικές εντάσεις, αλλά και στον εμπορικό πόλεμο και προστατευτισμό του Ντόναλντ Τραμπ, αφού το 85% των πωλήσεων των πολιτικών αεροσκαφών της προέρχεται από το εξωτερικό.

Τελειώνει το σερί

Καμιά ανθρώπινη ζωή δεν είχε χαθεί σε δυστυχήματα με τους πέντε προηγούμενους τύπους αεροσκαφών που δημιούργησαν η Boeing και η Airbus. Το χαρούμενο σερί, όμως, έφτασε στο τέλος. Εκτός αυτού, είναι η μεγαλύτερη εικόνα, δηλαδή οι παγκόσμιες αλλαγές σε τεχνολογία, γεωπολιτική και περιβαλλοντικές πολιτικές, που προμηνύει «αναταράξεις» για τη βιομηχανία των αεροσκαφών.

Τη δεκαετία του 1990 λίγες δυτικές αεροπορικές εταιρείες κυριαρχούσαν στους αιθέρες κι ένας συγκεκριμένος αριθμός ρυθμιστικών αρχών είχε την παγκόσμια επιρροή. Σήμερα, όμως, υπάρχουν εκατοντάδες αεροπορικές εταιρίες και 290.000 πιλότοι σε όλο τον κόσμο. Το 2018, πρώτη φορά, λιγότερος από τον μισό παγκόσμιο στόλο αεροπλάνων είχε τη βάση του στη Δύση. Η διατήρηση κοινών στάνταρ στην εκπαίδευση και τις διαδικασίες γίνεται όλο και πιο δύσκολη.

Μαξιλάρι 12,7 δισ.

Η Boeing και η Airbus είναι από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς της Δύσης και ένα σπάνιο παράδειγμα μιας βιομηχανίας την οποία η Κίνα δεν μπορεί να ανταγωνιστεί. Καμιά από τις δυο εταιρείες δεν πρόκειται να χρεοκοπήσει. Οποιοδήποτε ελάττωμα στο Max 8 το πιθανότερο είναι ότι θα βρεθεί και θα διορθωθεί. Η Boeing, άλλωστε, διαθέτει ένα «μαξιλάρι» ρευστού αξίας 12,7 δισ. δολαρίων για να προστατευθεί από οποιαδήποτε κρίση αξιοπιστίας.

Και οι δυο εταιρείες, Boeing και Airbus, απολαμβάνουν τη στήριξη κυβερνήσεων. Η ζήτηση για αεροπλάνα θα αυξάνεται. Όμως, μπροστά ανοίγεται μια εποχή με γεωπολιτικές εντάσεις, τεχνολογικές και περιβαλλοντικές αβεβαιότητες.

Η συντριβή του Boeing αντιμετωπίζεται από τους ειδικούς ως ένα σημαντικό πρόβλημα ασφάλειας της καινούργιας τεχνολογικής φάσης στην οποία έχουν μπει τα αεροσκάφη. Τα αεροπλάνα γίνονται αυτόνομα αφού οι κομπιούτερ αναλαμβάνουν τον έλεγχο. Αυτό υπόσχεται μεγαλύτερη ασφάλεια στις πτήσεις, αλλά υπάρχει ένα μελανό σημείο: η αλληλεπίδραση μεταξύ των πιλότων και των μηχανών παραμένει απρόβλεπτη και πειραματική.

Τα τεχνολογικά εμπόδια

Στο δυστύχημα της Ινδονησίας γνωρίζουμε ότι οι πιλότοι κυριολεκτικά πάλευαν να παρακάμψουν συγκεκριμένο software που «διέταζε» το αεροπλάνο να πάρει κάθετη κλίση προς τα κάτω επί 20 λεπτά προτού συντριβούν.

Οι μηχανικοί αεροσκαφών αρχίζουν να πιστεύουν ότι η μερική αυτοματοποίηση μπορεί δυνητικά να είναι πιο επικίνδυνη από το να μην υπάρχει καθόλου αυτοματοποίηση. Η δυναμική αυτού που αποκαλούν αλληλεπίδραση ανθρώπου – μηχανής («human – machine interface») μπορεί κάποιες φορές να έχει τραγικά αποτελέσματα.

Boeing και Airbus γεμίζουν τα αεροπλάνα τους με κομπιούτερ που αναλαμβάνουν το μεγαλύτερο κομμάτι της πτήσης. Ένας τρόπος για να γνωρίζει ο επιβάτης ποιος έφτιαξε το αεροπλάνο στο οποίο επιβιβάζεται είναι να ρίξει μια κλεφτή ματιά στο πιλοτήριο:

● Αν δει ένα παραδοσιακό «ζυγό» μοχλό μπροστά από τη θέση του πιλότου, τότε μπήκε σε ένα Boeing.

● Αν δει ένα joystick δίπλα από την κάθε θέση των πιλότων, βρίσκεται σε ένα Airbus.

Σύμφωνα με τους πιλότους, κανένα από τα δύο συστήματα δεν θεωρείται ασφαλέστερο από το άλλο, είναι απλώς διαφορετικής προσέγγισης και φιλοσοφίας. Όπως λένε οι ειδικοί στο Πανεπιστήμιο Cranfield της Βρετανίας, ο μεγάλος κίνδυνος είναι τι γίνεται αν ένας αισθητήρας δώσει στο σύστημα ελέγχου πτήσεως ενός αεροπλάνου λάθος data. Αυτό εκτιμάται ότι συνέβη στο δυστύχημα του Boeing της Lion Air στην Ινδονησία, σύμφωνα με την προκαταρκτική έκθεση.

Παρόμοια αιτία «έριξε» ένα Airbus A330 της AirFrance στον Ατλαντικό το 2009. Ένας αισθητήρας ταχύτητας έπιασε πάγο και η επακόλουθη απώλεια δεδομένων προκάλεσε την αποσύνδεση του αυτόματου πιλότου. Χωρίς να μπορούν να συνειδητοποιήσουν έγκαιρα τι συμβαίνει, οι πιλότοι έχασαν τον έλεγχο του αεροπλάνου.

Η εφιαλτική περίπτωση

Ένα «θολό», δυνητικά επικίνδυνο σημείο του τρόπου με τον οποίο σήμερα πετάνε τα αεροπλάνα είναι το γεγονός ότι η εναλλαγή από την αυτόματη στη χειροκίνητη λειτουργία δεν είναι ούτε απλή ούτε ξεκάθαρη. Τα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου πτήσεως ενδέχεται να μην αποσυνδεθούν εντελώς. Αντί αυτού μπορεί να συνεχίσουν να λειτουργούν σε μια προσπάθεια να βοηθήσουν τον πιλότο να αποφύγει μια επικίνδυνη βίαιη μανούβρα του αεροπλάνου.

Με λίγα λόγια, υπάρχει η εφιαλτική περίπτωση το σύστημα να μην επιτρέπει στον πιλότο να πραγματοποιήσει κάποια σωτήρια παρέμβαση διότι, λόγω λάθος ανάγνωσης δεδομένων, το αεροπλάνο «ερμηνεύει» τις απέλπιδες προσπάθειες του πιλότου ως απειλή και τις αντιμάχεται μέχρι να συντριβεί.

Όταν κάτι πάει στραβά σε μια πτήση, είναι ζωτικής σημασίας οι πιλότοι να ακολουθήσουν τις σωστές διαδικασίες, οι οποίες όμως είναι διαφορετικές για κάθε μοντέλο αεροσκάφους. Το Boeing 737 Max 8 διαθέτει ένα σύστημα σχεδιασμένο να δίνει στους πιλότους την αίσθηση παλαιότερων, πιο οικείων εκδόσεων του 737. Αυτό σχεδιάστηκε για να κάνει τη ζωή των πιλότων πιο εύκολη, όμως προσθέτει άλλο ένα επίπεδο πολυπλοκότητας.

Οι μελέτες δείχνουν ότι, όταν άνθρωποι πρέπει να ανακτήσουν τον έλεγχο από ένα αυτόματο σύστημα, χρειάζονται κάποιο χρόνο (από πέντε δευτερόλεπτα ή και πολύ παραπάνω ανάλογα με την πολυπλοκότητα της κατάστασης) για να συνειδητοποιήσουν τι συμβαίνει. Οι ψυχολόγοι, μάλιστα, υποστηρίζουν ότι η μονοτονία του να εποπτεύουν ένα ημιαυτόματο σύστημα μειώνει την προσοχή και την εγρήγορση των χειριστών προκαλώντας τη λεγόμενη «παθητική κόπωση»…

topontiki.gr

Πηγή Τέλος στη χρυσή εποχή Boeing – Airbus

ΒΑΣΙΛΗΣ ΓΑΛΟΥΠΗΣ

Συντριβή αεροπλάνων, μετοχών και οικονομικών μεγεθών για τις δυο εταιρείες – Οι αιτίες των δυστυχημάτων και η δύσκολη συνεργασία ανθρώπων – τεχνολογίας

Η τραγωδία της πτήσης των Αιθιοπικών Αερογραμμών δείχνει ότι η χρυσή εποχή που το παγκόσμιο δίπολο Boeing και Airbus κυριαρχεί στους αιθέρες μπορεί να πλησιάζει στο τέλος της.

Μόλις 24 ώρες μετά τη συντριβή του Boeing 737 Max 8, που στοίχισε τη ζωή σε 157 ανθρώπους, οι αρχές σε διάφορες χώρες ανά τον κόσμο άρχισαν να κρατούν στο έδαφος όλα τα αεροσκάφη Boeing 737 απαγορεύοντάς τους να πετάξουν. Μόνο οι ΗΠΑ τα άφησαν να πετάνε τρεις επιπλέον μέρες, μέχρι που κι εκεί ο Πρόεδρος διέκοψε όλες τις πτήσεις με αεροπλάνα Max.

Ο Τραμπ τόνισε ότι η Boeing είναι «μια απίστευτη εταιρεία», στην πραγματικότητα όμως η συντριβή του αεροπλάνου της θεωρείται προειδοποιητικό «καμπανάκι». Ύστερα από 20 χρόνια διαρκούς επιτυχίας και κερδοφορίας, μια από τις πιο εξελιγμένες βιομηχανίες της Δύσης καλείται να αντιμετωπίσει ένα δύσκολο μέλλον.

Άλλο ένα ίδιο αεροπλάνο Boeing Max 8 συνετρίβη στην Ινδονησία τον Οκτώβριο υπό παρόμοιες συνθήκες. Αν και οι ερευνητές δεν έχουν ακόμη κατονομάσει την αιτία για το δυστύχημα των Αιθιοπικών Αερογραμμών, υποψιάζονται ότι το Max 8 έχει ένα σχεδιαστικό ελάττωμα. Το Max 8 είναι ένα από τα πιο εξελιγμένα μοντέλα της Boeing:

● Μέχρι την προηγούμενη εβδομάδα αποτελούσε τον απόλυτο εμπορικό θρίαμβο, με 370 εν λειτουργία ανά τον κόσμο και άλλα 4.700 σε παραγγελίες.

● Η σειρά 737 αποτελεί το ένα τρίτο των κερδών της Boeing (35%) και την πλειονότητα των παραγγελιών της, σύμφωνα με την Bloomberg Intelligence.

Το δίπολο και τα μεγέθη

Η τελευταία εικοσαετία υπήρξε μια χρυσή εποχή για το δίπολο Boeing και Airbus, καθώς μια όλο και αυξανόμενη παγκοσμίως μεσαία τάξη ταξίδευε αεροπορικώς. Μεταξύ 2000 και 2018 οι παραγγελίες αεροσκαφών παγκοσμίως μοιράζονταν σχεδόν στη μέση για κάθε μία από τις δυο εταιρείες, με μικρές αποκλίσεις κάποιες χρονιές. Δηλαδή περίπου το 50% πήγαινε στην Boeing και το άλλο 50% στην Airbus.

Σήμερα πάνω από 21.000 αεροπλάνα πετάνε στους αιθέρες παγκοσμίως. Ένα ολοκαίνουργιο αεροπλάνο παραδίδεται κάθε πέντε ώρες. Οι δύο κατασκευάστριες εταιρίες βρίσκονται σε οργασμό κερδοφορίας. Η εμπορική τους αξία συνδυαστικά είναι 310 δισ. δολάρια, έξι φορές πάνω από ό,τι ήταν το 2000. Αλλά και τα ποσοστά ασφαλείας τους ήταν πολύ καλά, με ένα θανατηφόρο αεροπορικό δυστύχημα ανά 2,5 εκατομμύρια πτήσεις πέρσι.

Η πτώση του αεροπλάνου στην Αιθιοπία, όμως, ήρθε να απειλήσει αυτή τη χρυσή εποχή.

Μέχρι τις 13 Μαρτίου ο παγκόσμιος στόλος των αεροσκαφών Boeing Max 8 είχε καθηλωθεί στο έδαφος. Γι’ αυτή την ημέρα η Boeing είχε προγραμματίσει να κάνει… πρωτοσέλιδα αφού θα πραγματοποιούσε τα λαμπερά αποκαλυπτήρια του ολοκαίνουργιου 777x jetliner μεγάλων αποστάσεων. Η συντριβή του αεροπλάνου της Max 8, όμως, μόλις τρεις μέρες νωρίτερα, ανάγκασε την εταιρία να ακυρώσει τη φιέστα.

Εξαφανίστηκαν 30 δισ.

Η τραγωδία φόβισε και τους επενδυτές της Boeing. Μέσα σε λίγα 24ωρα η μετοχή της έπεσε πάνω από 10%, «εξαφανίζοντας» 30 δισ. δολάρια από την εμπορική της αξία.

Συνήθως τα αεροπορικά δυστυχήματα, όσο αποτρόπαια κι αν είναι, δεν έχουν τόσο σοβαρή επίπτωση στους μετόχους της κατασκευάστριας εταιρείας. Πριν από έναν μήνα ένα Boeing 767 που μετέφερε εμπορεύματα συνετρίβη κοντά στο Τέξας, αλλά δεν επηρέασε στο παραμικρό την αξία της μετοχής της εταιρείας, κι ας σκοτώθηκαν τρεις άνθρωποι.

Σύμφωνα με τον Χάουαρντ Γουίλντον, από τους εμπειρότερους αεροναυπηγούς της Βρετανίας, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα περισσότερα αεροπορικά δυστυχήματα έχουν ως αίτιο το ανθρώπινο σφάλμα. Το μεγαλύτερο μερίδιο ευθύνης πέφτει στις αεροπορικές εταιρίες που προσέλαβαν αυτούς τους ανθρώπους και όχι στην κατασκευάστρια εταιρία του αεροπλάνου.

Γιατί «πέφτουν» τα 737 Max 8

Αυτή τη φορά, όμως, τα πράγματα είναι διαφορετικά. Είναι η δεύτερη φορά μέσα σε έναν χρόνο που πέφτει ένα ολοκαίνουργιο 737 Max 8. Στην αναφορά μετά τη συντριβή του αεροπλάνου της Lion Air στην Ινδονησία περιγράφεται ότι οι πιλότοι πάλευαν να διατηρήσουν τον έλεγχο του αεροπλάνου ύστερα από μια μηχανική δυσλειτουργία.

Ο γενικός διευθυντής των Αιθιoπικών Αερογραμμών Tewolde GebreMariam ισχυρίζεται ότι το ίδιο συνέβη και στη συντριβή της 10ης Μαρτίου. Αν κάτι τέτοιο επαληθευθεί από τις έρευνες θα σημαίνει ότι δεν έφταιγε ο ανθρώπινος παράγοντας αλλά το ίδιο το αεροσκάφος.

Να σημειωθεί εδώ ότι το 737 είναι το πιο σημαντικό αεροπλάνο για την Boeing. Πρωτοπέταξε το 1967. Πριν από έναν χρόνο η Boeing παρέδωσε το δεκάκις χιλιοστό 737. Το Max 8 είναι η τελευταία έκδοση του 737 και άρχισε να πετάει τον Μάιο του 2017. Αεροπορικές εταιρείες ανά τον κόσμο ήδη έχουν αγοράσει 5.000 τέτοια αεροπλάνα, δηλαδή το 80% του βιβλίου παραγγελιών της Boeing για πολιτικά αεροσκάφη.

Η συνολική ζημιά για την Boeing δεν πρόκειται να αποτιμηθεί πλήρως έως ότου ολοκληρωθεί η έρευνα για τα αίτια της πτώσης του αεροπλάνου. Η συμβουλευτική επενδυτική εταιρεία Melius Research εκτιμά ότι το άμεσο κόστος του δυστυχήματος όσον αφορά αποζημιώσεις και επιδιορθώσεις σε ελαττωματικά αεροπλάνα θα εκτιναχθούν στο 1 δισ. δολάρια, αν τυχόν το πρόβλημα οφείλεται σε ελάττωμα του software. Ένα πρόβλημα στο hardware θα αποδειχθεί ακριβότερο και πιο επιζήμιο για το προφίλ ασφαλείας της εταιρείας.

Εν τω μεταξύ, όσο περισσότερο τα συγκεκριμένα αεροπλάνα της Boeing παραμένουν καθηλωμένα, τόσο το χειρότερο για την εταιρεία. Αν το μοντέλο συνεχίσει να είναι καθηλωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι αεροπορικές εταιρείες ενδέχεται να αρνηθούν να παραλάβουν όσα ήδη έχουν παραγγείλει. Η Boeing πληρώνεται για το κάθε αεροπλάνο κατά την παράδοση.

Δεν κερδίζει η Airbus

Το παράδοξο είναι ότι, σε περίπτωση που αεροπορικές εταιρείες αρχίσουν να αλλάζουν παραγγελίες από το Boeing 737 Max 8 στο A320oneo της Airbus, η Airbus δεν πρόκειται να ωφεληθεί ιδιαίτερα, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα. Η μετοχή της Airbus κέρδισε μόλις τα μισά απ’ όσα έχασε η μετοχή της Boeing μετά την τραγωδία.

Η Airbus δεν επωφελείται αντίστοιχα με τη χασούρα της Boeing επειδή, σύμφωνα με τον λέκτορα του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης Μαρκ Ζέπαν, οι γραμμές παραγωγής της για το συγκεκριμένο μοντέλο (A320oneo) είναι ήδη προ-κλεισμένες μέχρι τουλάχιστον το 2025. Αυτό που θα πλήξει, τελικά, ίσως ακόμα περισσότερο την Boeing θα είναι αν αεροπορικές εταιρείες αρχίσουν να «παζαρεύουν» προς τα κάτω την τιμή των Max 8 λόγω της κακής τους φήμης στο επιβατικό κοινό.

Ευάλωτη στις διεθνείς εντάσεις

Πριν από τη βουτιά, μετά το τελευταίο αεροπορικό δυστύχημα η τιμή της μετοχής της Boeing είχε τριπλασιαστεί μέσα σε τρία χρόνια. Το 2017 ήταν η βιομηχανική μετοχή με τις καλύτερες αποδόσεις στην Αμερική.

Όμως οι αναλυτές άρχισαν να ψιθυρίζουν ότι οι μπελάδες με τα αεροπλάνα Max είναι η αρχή κακών εξελίξεων για την Boeing. Η εταιρεία είναι ευάλωτη στις γεωπολιτικές εντάσεις, αλλά και στον εμπορικό πόλεμο και προστατευτισμό του Ντόναλντ Τραμπ, αφού το 85% των πωλήσεων των πολιτικών αεροσκαφών της προέρχεται από το εξωτερικό.

Τελειώνει το σερί

Καμιά ανθρώπινη ζωή δεν είχε χαθεί σε δυστυχήματα με τους πέντε προηγούμενους τύπους αεροσκαφών που δημιούργησαν η Boeing και η Airbus. Το χαρούμενο σερί, όμως, έφτασε στο τέλος. Εκτός αυτού, είναι η μεγαλύτερη εικόνα, δηλαδή οι παγκόσμιες αλλαγές σε τεχνολογία, γεωπολιτική και περιβαλλοντικές πολιτικές, που προμηνύει «αναταράξεις» για τη βιομηχανία των αεροσκαφών.

Τη δεκαετία του 1990 λίγες δυτικές αεροπορικές εταιρείες κυριαρχούσαν στους αιθέρες κι ένας συγκεκριμένος αριθμός ρυθμιστικών αρχών είχε την παγκόσμια επιρροή. Σήμερα, όμως, υπάρχουν εκατοντάδες αεροπορικές εταιρίες και 290.000 πιλότοι σε όλο τον κόσμο. Το 2018, πρώτη φορά, λιγότερος από τον μισό παγκόσμιο στόλο αεροπλάνων είχε τη βάση του στη Δύση. Η διατήρηση κοινών στάνταρ στην εκπαίδευση και τις διαδικασίες γίνεται όλο και πιο δύσκολη.

Μαξιλάρι 12,7 δισ.

Η Boeing και η Airbus είναι από τους μεγαλύτερους εξαγωγείς της Δύσης και ένα σπάνιο παράδειγμα μιας βιομηχανίας την οποία η Κίνα δεν μπορεί να ανταγωνιστεί. Καμιά από τις δυο εταιρείες δεν πρόκειται να χρεοκοπήσει. Οποιοδήποτε ελάττωμα στο Max 8 το πιθανότερο είναι ότι θα βρεθεί και θα διορθωθεί. Η Boeing, άλλωστε, διαθέτει ένα «μαξιλάρι» ρευστού αξίας 12,7 δισ. δολαρίων για να προστατευθεί από οποιαδήποτε κρίση αξιοπιστίας.

Και οι δυο εταιρείες, Boeing και Airbus, απολαμβάνουν τη στήριξη κυβερνήσεων. Η ζήτηση για αεροπλάνα θα αυξάνεται. Όμως, μπροστά ανοίγεται μια εποχή με γεωπολιτικές εντάσεις, τεχνολογικές και περιβαλλοντικές αβεβαιότητες.

Η συντριβή του Boeing αντιμετωπίζεται από τους ειδικούς ως ένα σημαντικό πρόβλημα ασφάλειας της καινούργιας τεχνολογικής φάσης στην οποία έχουν μπει τα αεροσκάφη. Τα αεροπλάνα γίνονται αυτόνομα αφού οι κομπιούτερ αναλαμβάνουν τον έλεγχο. Αυτό υπόσχεται μεγαλύτερη ασφάλεια στις πτήσεις, αλλά υπάρχει ένα μελανό σημείο: η αλληλεπίδραση μεταξύ των πιλότων και των μηχανών παραμένει απρόβλεπτη και πειραματική.

Τα τεχνολογικά εμπόδια

Στο δυστύχημα της Ινδονησίας γνωρίζουμε ότι οι πιλότοι κυριολεκτικά πάλευαν να παρακάμψουν συγκεκριμένο software που «διέταζε» το αεροπλάνο να πάρει κάθετη κλίση προς τα κάτω επί 20 λεπτά προτού συντριβούν.

Οι μηχανικοί αεροσκαφών αρχίζουν να πιστεύουν ότι η μερική αυτοματοποίηση μπορεί δυνητικά να είναι πιο επικίνδυνη από το να μην υπάρχει καθόλου αυτοματοποίηση. Η δυναμική αυτού που αποκαλούν αλληλεπίδραση ανθρώπου – μηχανής («human – machine interface») μπορεί κάποιες φορές να έχει τραγικά αποτελέσματα.

Boeing και Airbus γεμίζουν τα αεροπλάνα τους με κομπιούτερ που αναλαμβάνουν το μεγαλύτερο κομμάτι της πτήσης. Ένας τρόπος για να γνωρίζει ο επιβάτης ποιος έφτιαξε το αεροπλάνο στο οποίο επιβιβάζεται είναι να ρίξει μια κλεφτή ματιά στο πιλοτήριο:

● Αν δει ένα παραδοσιακό «ζυγό» μοχλό μπροστά από τη θέση του πιλότου, τότε μπήκε σε ένα Boeing.

● Αν δει ένα joystick δίπλα από την κάθε θέση των πιλότων, βρίσκεται σε ένα Airbus.

Σύμφωνα με τους πιλότους, κανένα από τα δύο συστήματα δεν θεωρείται ασφαλέστερο από το άλλο, είναι απλώς διαφορετικής προσέγγισης και φιλοσοφίας. Όπως λένε οι ειδικοί στο Πανεπιστήμιο Cranfield της Βρετανίας, ο μεγάλος κίνδυνος είναι τι γίνεται αν ένας αισθητήρας δώσει στο σύστημα ελέγχου πτήσεως ενός αεροπλάνου λάθος data. Αυτό εκτιμάται ότι συνέβη στο δυστύχημα του Boeing της Lion Air στην Ινδονησία, σύμφωνα με την προκαταρκτική έκθεση.

Παρόμοια αιτία «έριξε» ένα Airbus A330 της AirFrance στον Ατλαντικό το 2009. Ένας αισθητήρας ταχύτητας έπιασε πάγο και η επακόλουθη απώλεια δεδομένων προκάλεσε την αποσύνδεση του αυτόματου πιλότου. Χωρίς να μπορούν να συνειδητοποιήσουν έγκαιρα τι συμβαίνει, οι πιλότοι έχασαν τον έλεγχο του αεροπλάνου.

Η εφιαλτική περίπτωση

Ένα «θολό», δυνητικά επικίνδυνο σημείο του τρόπου με τον οποίο σήμερα πετάνε τα αεροπλάνα είναι το γεγονός ότι η εναλλαγή από την αυτόματη στη χειροκίνητη λειτουργία δεν είναι ούτε απλή ούτε ξεκάθαρη. Τα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου πτήσεως ενδέχεται να μην αποσυνδεθούν εντελώς. Αντί αυτού μπορεί να συνεχίσουν να λειτουργούν σε μια προσπάθεια να βοηθήσουν τον πιλότο να αποφύγει μια επικίνδυνη βίαιη μανούβρα του αεροπλάνου.

Με λίγα λόγια, υπάρχει η εφιαλτική περίπτωση το σύστημα να μην επιτρέπει στον πιλότο να πραγματοποιήσει κάποια σωτήρια παρέμβαση διότι, λόγω λάθος ανάγνωσης δεδομένων, το αεροπλάνο «ερμηνεύει» τις απέλπιδες προσπάθειες του πιλότου ως απειλή και τις αντιμάχεται μέχρι να συντριβεί.

Όταν κάτι πάει στραβά σε μια πτήση, είναι ζωτικής σημασίας οι πιλότοι να ακολουθήσουν τις σωστές διαδικασίες, οι οποίες όμως είναι διαφορετικές για κάθε μοντέλο αεροσκάφους. Το Boeing 737 Max 8 διαθέτει ένα σύστημα σχεδιασμένο να δίνει στους πιλότους την αίσθηση παλαιότερων, πιο οικείων εκδόσεων του 737. Αυτό σχεδιάστηκε για να κάνει τη ζωή των πιλότων πιο εύκολη, όμως προσθέτει άλλο ένα επίπεδο πολυπλοκότητας.

Οι μελέτες δείχνουν ότι, όταν άνθρωποι πρέπει να ανακτήσουν τον έλεγχο από ένα αυτόματο σύστημα, χρειάζονται κάποιο χρόνο (από πέντε δευτερόλεπτα ή και πολύ παραπάνω ανάλογα με την πολυπλοκότητα της κατάστασης) για να συνειδητοποιήσουν τι συμβαίνει. Οι ψυχολόγοι, μάλιστα, υποστηρίζουν ότι η μονοτονία του να εποπτεύουν ένα ημιαυτόματο σύστημα μειώνει την προσοχή και την εγρήγορση των χειριστών προκαλώντας τη λεγόμενη «παθητική κόπωση»…

topontiki.gr

Πηγή Τέλος στη χρυσή εποχή Boeing – Airbus

Εάν ταλαιπωρείστε από εποχικές αλλεργίες, οι οποίες εκδηλώνονται σε όλο και περισσότερους ανθρώπους, η άνοιξη δεν είναι η εποχή σας.

Η γύρη από τα δέντρα και τα φυτά ενοχοποείται για συμπτώματα στη μύτη, τα μάτια και το λαιμό, προκαλώντας μεταξύ άλλων επίμονο βήχα.

Είναι όμως βήχας που προκαλείται από εποχικές αλλεργίες ή από κάποια ίωση;

Ο William Reisacher, επικεφαλής του τμήματος Αλλεργιολογίας στην Κλινική New York-Presbyterian και Weill Cornell Medicine, εξηγεί ότι ο βήχας δεν συγκαταλέγεται στα πρώτα συμπτώματα εποχικών αλλεργιών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν σχετίζεται με αυτές.

«Οι αλλεργίες σε αερομεταφερόμενα αλλεργιογόνα, όπως οι τρίχες της γάτες, η σκόνη ή η γύρη, συνήθως προκαλούν φτέρνισμα, φαγούρα στη μύτη ή τα μάτια και ρινική καταρροή», τονίζει. Εάν όμως τα συμπτώματα αυτά επιμένουν, μπορούν να προκαλέσουν βήχα, προσθέτει.

Μετά από εκτεταμένη χρονική περίοδο, το σώμα αμύνεται παράγοντας παχύτερη από τη συνηθισμένη βλέννα, η οποία μπορεί να προκαλέσει βήχα.

«Η φλεγμονή στη μύτη και το λαιμό μπορεί να προκαλέσει φλεγμονή και στο κάτω μέρος των αεραγωγών (πνεύμονες και βρόγχοι), όπως παρατηρείται σε άτομα που πάσχουν από άσθμα» διευκρινίζει.

Εάν ο βήχας σας οφείλεται σε αλλεργία, πιθανότατα θα είναι πολύ ξηρός.

«Αν και δεν είναι απόλυτο, ο ερεθισμός των αεραγωγών λόγω αλλεργιών ή άσθματος, παράγει τυπικά ξηρό βήχα. Εάν ο βήχας είναι παραγωγικός και επιμένει, πρέπει να συμβουλευτείτε γιατρό για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λοίμωξη» εξηγεί ο Δρ Reisacher.

Ο γιατρός σας μπορεί να σας διαβεβαιώσει ότι παίρνετε τα κατάλληλα φάρμακα για να μην επιδεινωθεί η κατάστασή σας.

onmed.gr

Πηγή Αλλεργικός βήχας: Πώς θα τον ξεχωρίσετε από το βήχα λόγω ίωσης

Εάν ταλαιπωρείστε από εποχικές αλλεργίες, οι οποίες εκδηλώνονται σε όλο και περισσότερους ανθρώπους, η άνοιξη δεν είναι η εποχή σας.

Η γύρη από τα δέντρα και τα φυτά ενοχοποείται για συμπτώματα στη μύτη, τα μάτια και το λαιμό, προκαλώντας μεταξύ άλλων επίμονο βήχα.

Είναι όμως βήχας που προκαλείται από εποχικές αλλεργίες ή από κάποια ίωση;

Ο William Reisacher, επικεφαλής του τμήματος Αλλεργιολογίας στην Κλινική New York-Presbyterian και Weill Cornell Medicine, εξηγεί ότι ο βήχας δεν συγκαταλέγεται στα πρώτα συμπτώματα εποχικών αλλεργιών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν σχετίζεται με αυτές.

«Οι αλλεργίες σε αερομεταφερόμενα αλλεργιογόνα, όπως οι τρίχες της γάτες, η σκόνη ή η γύρη, συνήθως προκαλούν φτέρνισμα, φαγούρα στη μύτη ή τα μάτια και ρινική καταρροή», τονίζει. Εάν όμως τα συμπτώματα αυτά επιμένουν, μπορούν να προκαλέσουν βήχα, προσθέτει.

Μετά από εκτεταμένη χρονική περίοδο, το σώμα αμύνεται παράγοντας παχύτερη από τη συνηθισμένη βλέννα, η οποία μπορεί να προκαλέσει βήχα.

«Η φλεγμονή στη μύτη και το λαιμό μπορεί να προκαλέσει φλεγμονή και στο κάτω μέρος των αεραγωγών (πνεύμονες και βρόγχοι), όπως παρατηρείται σε άτομα που πάσχουν από άσθμα» διευκρινίζει.

Εάν ο βήχας σας οφείλεται σε αλλεργία, πιθανότατα θα είναι πολύ ξηρός.

«Αν και δεν είναι απόλυτο, ο ερεθισμός των αεραγωγών λόγω αλλεργιών ή άσθματος, παράγει τυπικά ξηρό βήχα. Εάν ο βήχας είναι παραγωγικός και επιμένει, πρέπει να συμβουλευτείτε γιατρό για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λοίμωξη» εξηγεί ο Δρ Reisacher.

Ο γιατρός σας μπορεί να σας διαβεβαιώσει ότι παίρνετε τα κατάλληλα φάρμακα για να μην επιδεινωθεί η κατάστασή σας.

onmed.gr

Πηγή Αλλεργικός βήχας: Πώς θα τον ξεχωρίσετε από το βήχα λόγω ίωσης


Η μεγαλύτερη ευλογία είναι να μην γερνά η ψυχή σου…

Η μεγαλύτερη ευλογία είναι να έχεις χρόνο
Χρόνο να γελάσεις, να χαρείς, να ερωτευτείς
Χρόνο να ονειρευτείς και να παλέψεις
Για να ενσαρκώσεις τα όνειρα που σε κρατούν ξύπνιο τις νύχτες…

Χρόνο να αγαπήσεις βαθιά και να συγχωρήσεις
Χρόνο να πέσεις και να ξανασηκωθείς
Χρόνο να κλάψεις και να ωριμάσεις
Χρόνο να ταξιδέψεις και να γνωρίσεις τη γη
Τους ανθρώπους και τον εαυτό σου…

Τόσο πολύτιμο δώρο ο χρόνος
Αφήνεται στα χέρια μας
Να τον χρησιμοποιήσουμε κατά βούληση
Να τον εξαργυρώσουμε στην τράπεζα της ζωής
Μέχρι το τελευταίο του δευτερόλεπτο…

Η μεγαλύτερη ευλογία είναι να μεγαλώνεις
Zώντας τον χρόνο σου…

Να ανοίγεις και να κλείνεις τους κύκλους σου ένδοξα
Να πλουτίζεις από εμπειρίες και όχι να φτωχαίνεις ψυχικά
Να δίνεις και να δίνεσαι σε ό,τι αξίζει
Ακόμη και σε ό,τι αποδείχτηκε λιγότερο
Από αυτό που περίμενες
Αρκεί να είσαι αληθινός στα λόγια και στα έργα
Με όλα τα λάθη και τις αδυναμίες σου…

Άλλωστε δεν γεννήθηκες Θεός
Προσπαθείς όμως να του μοιάσεις…

Κι εδώ έρχεται η τιμή να σου σφραγίσει την ύπαρξη
Η τιμή της προσπάθειας
Η τιμή των όπλων κατά της απανθρωπιάς…

Η μεγαλύτερη ευλογία είναι
Να διατηρείς την ψυχή σου νεανική μέσα στον χρόνο
Να βλέπεις τον εαυτό σου στον καθρέφτη και να μην τρομάζεις
Να αναγνωρίζεις στα μάτια σου το παιδί που έπαιζε στις αλάνες
Να χαϊδεύεις τις ρυτίδες σου με σεβασμό
Γιατί είναι παράσημα της αντοχής σου…

Να χαμογελάς που κρατάς αναμμένη τη φλόγα μέσα σου
Παρά το φύσηγμα των ανέμων
Να καμαρώνεις που συνεχίζεις να αφήνεις τα ίχνη σου με αξιοπρέπεια
Να αγκαλιάζεις το πριν και το μετά σου με δύναμη
Γιατί όλα είναι εσύ…

Γύρισε και κοίταξε το ρολόι σου που χτυπάει ακόμη
Φόρεσε τον καλύτερο εαυτό σου και βγες έξω
Είσαι νικητής και δεν το ξέρεις
Στον στίβο της ζωής έχεις τον Χρόνο σύμμαχο και αρωγό σου


Σαντίνα Δεναξά

pulseofloveΠηγή Η μεγαλύτερη ευλογία είναι να μην γερνά η ψυχή σου…


Η μεγαλύτερη ευλογία είναι να μην γερνά η ψυχή σου…

Η μεγαλύτερη ευλογία είναι να έχεις χρόνο
Χρόνο να γελάσεις, να χαρείς, να ερωτευτείς
Χρόνο να ονειρευτείς και να παλέψεις
Για να ενσαρκώσεις τα όνειρα που σε κρατούν ξύπνιο τις νύχτες…

Χρόνο να αγαπήσεις βαθιά και να συγχωρήσεις
Χρόνο να πέσεις και να ξανασηκωθείς
Χρόνο να κλάψεις και να ωριμάσεις
Χρόνο να ταξιδέψεις και να γνωρίσεις τη γη
Τους ανθρώπους και τον εαυτό σου…

Τόσο πολύτιμο δώρο ο χρόνος
Αφήνεται στα χέρια μας
Να τον χρησιμοποιήσουμε κατά βούληση
Να τον εξαργυρώσουμε στην τράπεζα της ζωής
Μέχρι το τελευταίο του δευτερόλεπτο…

Η μεγαλύτερη ευλογία είναι να μεγαλώνεις
Zώντας τον χρόνο σου…

Να ανοίγεις και να κλείνεις τους κύκλους σου ένδοξα
Να πλουτίζεις από εμπειρίες και όχι να φτωχαίνεις ψυχικά
Να δίνεις και να δίνεσαι σε ό,τι αξίζει
Ακόμη και σε ό,τι αποδείχτηκε λιγότερο
Από αυτό που περίμενες
Αρκεί να είσαι αληθινός στα λόγια και στα έργα
Με όλα τα λάθη και τις αδυναμίες σου…

Άλλωστε δεν γεννήθηκες Θεός
Προσπαθείς όμως να του μοιάσεις…

Κι εδώ έρχεται η τιμή να σου σφραγίσει την ύπαρξη
Η τιμή της προσπάθειας
Η τιμή των όπλων κατά της απανθρωπιάς…

Η μεγαλύτερη ευλογία είναι
Να διατηρείς την ψυχή σου νεανική μέσα στον χρόνο
Να βλέπεις τον εαυτό σου στον καθρέφτη και να μην τρομάζεις
Να αναγνωρίζεις στα μάτια σου το παιδί που έπαιζε στις αλάνες
Να χαϊδεύεις τις ρυτίδες σου με σεβασμό
Γιατί είναι παράσημα της αντοχής σου…

Να χαμογελάς που κρατάς αναμμένη τη φλόγα μέσα σου
Παρά το φύσηγμα των ανέμων
Να καμαρώνεις που συνεχίζεις να αφήνεις τα ίχνη σου με αξιοπρέπεια
Να αγκαλιάζεις το πριν και το μετά σου με δύναμη
Γιατί όλα είναι εσύ…

Γύρισε και κοίταξε το ρολόι σου που χτυπάει ακόμη
Φόρεσε τον καλύτερο εαυτό σου και βγες έξω
Είσαι νικητής και δεν το ξέρεις
Στον στίβο της ζωής έχεις τον Χρόνο σύμμαχο και αρωγό σου


Σαντίνα Δεναξά

pulseofloveΠηγή Η μεγαλύτερη ευλογία είναι να μην γερνά η ψυχή σου…


Έτσι μας κλέβουν οι Γερμανοί!

Πως το Βερολίνο ξεζουμίζει «νόμιμα» και «ηθικά» τις χώρες του Ευρωπαϊκού Νότου συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας

Ναι οι Γερμανοί μας κλέβουν με την χειραγώγηση του ευρώτον έλεγχο της οικονομίας της ευρωζώνης και των τραπεζών. Αλλά το κάνουν με νομιμοφάνεια σαν καθώς πρέπει κύριοι που είναι ! Κερδοσκοπούν ασύστολα και ασύδοτα σε βάρος των χωρών σε βάρος της Ελλάδας κατά κύριο λόγο και κατά δεύτερο σε βάρος και άλλων χωρών του νότου. Από τα πολλά σχετικά δεδομένα που υπάρχουν ,ένα απλό αποδεικτικό στοιχείο είναι το γεγονός ότι, αμέσως μετά την υιοθέτηση του ευρώ το 2002, το εμπορικό πλεόνασμα υπέρ της Γερμανίας σε βάρος της χώρας μας, σημειώνει αλματώδης ανάπτυξη, όπως φαίνεται από το ιστόγραμμα εδώ.

Το έχουμε πει και το ξαναλέμε.Το ευρώ είναι ένα “κουστούμι” που ταιριάζει και εξυπηρετεί απόλυτα τη Γερμανική οικονομία.Η υψηλή συναλλαγματική ισοτιμία του ενιαίου νομίσματος, του μεταλλαγμένου αυτού μάρκου και η περιοριστική νομισματική πολιτική που επιβάλλει σαδιστικά το Βερολίνο στην ευρωζώνη, καταστρέφει την Ελλάδα και άλλες χώρες του νότου. Αντίθετα ευνοεί τη Γερμανία, η οποία παράγει ολιγοπωλιακά τεχνολογικά προϊόντα έντασης κεφαλαίου, όπου το κόστος εργασίας συμμετέχει στο συνολικό κόστος σε ποσοστό κάτω του 20-10%.

Πουλάνε λάδι βαφτίζοντάς το ελληνικό

Αλλά και μέσα στην Ευρωζώνη συμβαίνουν σημεία και τέρατα, λόγω της υψηλής ισοτιμίας του ευρώ αλλά και της πολιτικής ισχύος των βόρειων “Εταίρων”μας, οι οποίοι θέλουν τα δικά τους δικά τους και τα δικά μας δικά τους. Οι Γερμανοί κια ορισμένοι άλλοι βόρειοι “Εταίροι”, χρησιμοποιούν διάφορες πλάγιες τεχνικές για να αποκομίσουν οφέλη.Οι Ολλανδοί αγοράζουν πάμφτηνα ντομάτες από το Μαρόκο και αλλού, τις βαφτίζουν ευρωπαϊκές και τις πουλάνε ως ολλανδικές στη χώρα τους και αλλού, ακόμα και στην ντοματοπαραγωγό Ελλάδα! Οι Γάλλοι που ωρύονται ενάντια στη Συρία, της πουλάνε όπλα απο την πίσω πόρτα όπως κάνουν και οι Γερμανοί,οι Άγγλοι και οι Αμερικάνοι.


Οι Γερμανοί εξάγουν στην Ελλάδα πανάκριβα οπλικά συστήματα, βιομηχανικά, τεχνολογικά, ιατρικά και κάθε είδους τεχνολογικά προϊόντα που η παραγωγή τους, μετά την αρχική ανακάλυψη, κοστίζει ελάχιστα με ανάλογα τεράστιο περιθώριο κέρδους. Και ακόμα ποιο ακριβά, σε εξωφρενικά υψηλές τιμές, μας πουλάνε τα ανταλλακτικά. Και το ποιο τραγελαγφικό. Δεν διστάζουν να πουλάνε ακόμα και λάδι βαφτίζοντάς το ελληνικό ! Με αυτά και με αυτά και όχι μόνο,το εμπορικό πλεόνασμα της Γερμανίας έχει ξεπεράσει τα 250 δις ευρώ και συνεχώς μεγαλώνει., όπως φαίνεται και από το ιστόγραμμα που παρουσιάζεται εδώ.

Καταφύγιο σε φορολογικούς παράδεισους

Αλλά οι Γερμανοί κάνουν και άλλα πολύ χειρότερα. Οι μεγάλες και μεσαίου μεγέθους εταιρείες τους, έχουν βρει φορολογικό καταφύγιο στο Λουξεμβούργο, στη Μάλτα και σε άλλους φορολογικούς παράδεισους και πληρώνουν ελάχιστους ή και καθόλου φόρους. Οι Γερμανοί επιχειρηματίες δανείζονται μακροπρόθεσμα με πολύ χαμηλά από τις τράπεζές τους οι οποίες έχουν ξεχειλίσει από χρήματα που συρρέουν εκεί γιατί θεωρούνται ασφαλείς. Αξιοποιούν έρευνες που γίνονται σε κρατικά γερμανικά Πανεπιστήμια και Ινστιτούτα. Αρνούνται να συζητήσουν το θέμα των πολεμικών αποζημιώσεων στην Ελλάδα ύψους τουλάχιστον 160 δις. Και ενώ η ταλαίπωρη χώρα μας καταβάλλει στο ακέραιο τις υποχρεώσεις της στο ΝΑΤΟ, οι Γερμανοί κάνουν το κορόιδο και απλώς δεν πληρώνουν αυτά που οφείλουν να πληρώσουν, γιατί έτσι θέλουν.

Η Κομισιόν έβαλε λουκέτο στα ελληνικά ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα μεγαλύτερα της Μεσογείου και της Ευρώπης, γιατί δεν τήρησαν λέει κάποιες Κοινοτικές οδηγίες. Και τους απαγορεύεται να δεχτούν παραγγελίες από οποιονδήποτε, εκτός από το ελληνικό πολεμικό ναυτικό, δηλ. από τον γονατισμένο κρατικό προϋπολογισμό. Οι Γερμανοί επιδοτούν και ενισχύουν άμεσα και έμμεσα τις επιχειρήσεις τους, καταπατώντας ανενδοίαστα της ίδιες οδηγίες.

Ξεριζώνουν τα αμπέλια μας,κλέβουν τις τράπεζες και την ελληνική δημόσια περιουσία

Τα αμπέλια μας ξεριζώνονται γιατί έτσι απαιτεί η καλή μας ΕΕ λόγω κυρίως της Γαλλίας. Η γεωργοκτηνοτροφία μας και η παραγωγή γάλατος συρρικνώνεται υποχρεωτικά γιατί έτσι απαιτεί η Ολλανδία και κυρίως η Γερμανία. Όσο για τη βιομηχανία, τη χαλυβουργία κλπ., έ αυτή είναι σε απαγόρευση στην Ελλάδα. Και το τελευταίο βιομηχανικό οχυρό μας, η φαρμακοβιομηχανία, βρίσκεται στο στόχαστρο και μας τελειώνει.

Οι ελληνικές τράπεζες, με γερμανική καθοδήγηση έχουν πλήρως υφαρπαγεί μισοτιμής από ξένους τραπεζικούς Γύπες και έχουν υποχρεωθεί να πουλήσουν όλες τις θυγατρικές τους εταιρίες σε Ελλάδα και στο εξωτερικό έναντι ευτελών τιμημάτων με διαδικασίες εξπρές. ΔΕΗ,ΑΔΜΗΕ, Ελληνικά Πετρέλαια,Φυσικό αέριο, ΟΤΕ,ΕΥΔΑΠ,δρόμοι, λιμάνια,αεροδρόμια,σιδηρόδρομοι, τουριστικά ακίνητα,μουσεία,αρχαιολογικοί χώρροι,σχολεία,γήπεδα,γεωτεμάχεια,δημόσια κτίρια και οικόπεδα, εκκλησίες, πλατείες ακόμα και…νεκροταφεία, ότι ανήκει στο ελληνικό δημόσιο χωρίς εξαίρεση έχει περάσει στο Υπερταμείο υπο τον έλεγχο του Βερολίνου.

Τα τελευταία 15 χρόνια, πάνω από 120 δις ευρώ έχουν στοιχίσει οι εισαγωγές πολεμικού υλικού της Ελλάδας από τη δύση και ειδικότερα από τη Γερμανία. Την ίδια ώρα, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν εγγυάται τα ανατολικά μας σύνορα που είναι και δικά της σύνορα από τις θρασύτατες προκλήσεις μιας συμμάχου χώρας στο ΝΑΤΟ, την Τουρκία.

Χάνουμε τα καλύτερα παιδιά μας και ολόκληρο τον πλούτο της χώρας

Στην εποχή του “ευρωπαράδεισου”, τα καλύτερα ελληνόπουλα δραπετεύουν στο εξωτερικό σε αναζήτηση μιας θέσης στον ήλιο. Μισό εκατομμύριο έχουν ήδη μεταναστεύσει και η μεγάλη φυγή συνεχίζεται. Οι Κοινοτικές επιδοτήσεις λιμνάζουν και όχι μόνο από την υπαρκτή δική μας ανικανότητα. Τα επιτόκια δανεισμού της χώρας μας έχουν φτάσει σε εξοντωτικά επίπεδα, τα spreads σε ιλιγγιώδη ύψη και η Γερμανία, μαζεύει όλο το χρήμα των διεθνών καταθετών ακόμα και με αρνητικά επιτόκια, αφού θεωρείται η πλέον ασφαλής οικονομία.

Παράλληλα οι γερμανικές τράπεζές θησαυρίζουν, αφού εκεί συγκεντρώνεται μεγάλο μέρος του παγκόσμιου πλούτου, με ουδέτερο ή και αρνητικό επιτόκιο.Στη Γερμανία που θεωρείται ασφαλής οικονομικός προορισμός, δοχετεύονται τεράστιες ποσότητες χρυσού. Σχεδόν σε κάθε οικονομικό τετράγωνο σε ελληνικά εμπορικά κέντρα υπάρχει και ένα ανταλλακτήριο χρυσού ένας μικρός ή μεγάλος “Ριχάρδος” ο οποίος συγκεντρώνει τον χρυσό και τα τιμαλφή των Ελλήνων πολιτών και τα διοχετεύει που αλλού, στη Γερμανία. Και μάλιστα εντελώς ανεξέλεγκτα.

Όσο για τη διαφθορά για την οποία μας κατηγορούν,υπενθυμίζουμε ότι,οι μεγαλύτεροι διακινητές μαύρου χρήματος είναι οι γερμανικές τράπεζες.Και εταιρείες όπως η Ζήμενς και όχι μόνο, είναι παγκόσμιοι πρωταθλητές της μίζας και του λαδώματος. Τελικά σκέφτεται κανείς πόσο δίκιο είχε ο Ουίνστον Τσώρτιλ όταν έλεγε ότι, “η Γερμανία πρέπει να βομβαρδίζεται κάθε πενήντα χρόνια. Οι ίδιοι Γερμανοί ξέρουν το γιατί”


ΠΗΓΗΠηγή Έτσι μας κλέβουν οι Γερμανοί! Πως το Βερολίνο ξεζουμίζει «νόμιμα» και «ηθικά» τις χώρες του Ευρωπαϊκού Νότου


Έτσι μας κλέβουν οι Γερμανοί!

Πως το Βερολίνο ξεζουμίζει «νόμιμα» και «ηθικά» τις χώρες του Ευρωπαϊκού Νότου συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας

Ναι οι Γερμανοί μας κλέβουν με την χειραγώγηση του ευρώτον έλεγχο της οικονομίας της ευρωζώνης και των τραπεζών. Αλλά το κάνουν με νομιμοφάνεια σαν καθώς πρέπει κύριοι που είναι ! Κερδοσκοπούν ασύστολα και ασύδοτα σε βάρος των χωρών σε βάρος της Ελλάδας κατά κύριο λόγο και κατά δεύτερο σε βάρος και άλλων χωρών του νότου. Από τα πολλά σχετικά δεδομένα που υπάρχουν ,ένα απλό αποδεικτικό στοιχείο είναι το γεγονός ότι, αμέσως μετά την υιοθέτηση του ευρώ το 2002, το εμπορικό πλεόνασμα υπέρ της Γερμανίας σε βάρος της χώρας μας, σημειώνει αλματώδης ανάπτυξη, όπως φαίνεται από το ιστόγραμμα εδώ.

Το έχουμε πει και το ξαναλέμε.Το ευρώ είναι ένα “κουστούμι” που ταιριάζει και εξυπηρετεί απόλυτα τη Γερμανική οικονομία.Η υψηλή συναλλαγματική ισοτιμία του ενιαίου νομίσματος, του μεταλλαγμένου αυτού μάρκου και η περιοριστική νομισματική πολιτική που επιβάλλει σαδιστικά το Βερολίνο στην ευρωζώνη, καταστρέφει την Ελλάδα και άλλες χώρες του νότου. Αντίθετα ευνοεί τη Γερμανία, η οποία παράγει ολιγοπωλιακά τεχνολογικά προϊόντα έντασης κεφαλαίου, όπου το κόστος εργασίας συμμετέχει στο συνολικό κόστος σε ποσοστό κάτω του 20-10%.

Πουλάνε λάδι βαφτίζοντάς το ελληνικό

Αλλά και μέσα στην Ευρωζώνη συμβαίνουν σημεία και τέρατα, λόγω της υψηλής ισοτιμίας του ευρώ αλλά και της πολιτικής ισχύος των βόρειων “Εταίρων”μας, οι οποίοι θέλουν τα δικά τους δικά τους και τα δικά μας δικά τους. Οι Γερμανοί κια ορισμένοι άλλοι βόρειοι “Εταίροι”, χρησιμοποιούν διάφορες πλάγιες τεχνικές για να αποκομίσουν οφέλη.Οι Ολλανδοί αγοράζουν πάμφτηνα ντομάτες από το Μαρόκο και αλλού, τις βαφτίζουν ευρωπαϊκές και τις πουλάνε ως ολλανδικές στη χώρα τους και αλλού, ακόμα και στην ντοματοπαραγωγό Ελλάδα! Οι Γάλλοι που ωρύονται ενάντια στη Συρία, της πουλάνε όπλα απο την πίσω πόρτα όπως κάνουν και οι Γερμανοί,οι Άγγλοι και οι Αμερικάνοι.


Οι Γερμανοί εξάγουν στην Ελλάδα πανάκριβα οπλικά συστήματα, βιομηχανικά, τεχνολογικά, ιατρικά και κάθε είδους τεχνολογικά προϊόντα που η παραγωγή τους, μετά την αρχική ανακάλυψη, κοστίζει ελάχιστα με ανάλογα τεράστιο περιθώριο κέρδους. Και ακόμα ποιο ακριβά, σε εξωφρενικά υψηλές τιμές, μας πουλάνε τα ανταλλακτικά. Και το ποιο τραγελαγφικό. Δεν διστάζουν να πουλάνε ακόμα και λάδι βαφτίζοντάς το ελληνικό ! Με αυτά και με αυτά και όχι μόνο,το εμπορικό πλεόνασμα της Γερμανίας έχει ξεπεράσει τα 250 δις ευρώ και συνεχώς μεγαλώνει., όπως φαίνεται και από το ιστόγραμμα που παρουσιάζεται εδώ.

Καταφύγιο σε φορολογικούς παράδεισους

Αλλά οι Γερμανοί κάνουν και άλλα πολύ χειρότερα. Οι μεγάλες και μεσαίου μεγέθους εταιρείες τους, έχουν βρει φορολογικό καταφύγιο στο Λουξεμβούργο, στη Μάλτα και σε άλλους φορολογικούς παράδεισους και πληρώνουν ελάχιστους ή και καθόλου φόρους. Οι Γερμανοί επιχειρηματίες δανείζονται μακροπρόθεσμα με πολύ χαμηλά από τις τράπεζές τους οι οποίες έχουν ξεχειλίσει από χρήματα που συρρέουν εκεί γιατί θεωρούνται ασφαλείς. Αξιοποιούν έρευνες που γίνονται σε κρατικά γερμανικά Πανεπιστήμια και Ινστιτούτα. Αρνούνται να συζητήσουν το θέμα των πολεμικών αποζημιώσεων στην Ελλάδα ύψους τουλάχιστον 160 δις. Και ενώ η ταλαίπωρη χώρα μας καταβάλλει στο ακέραιο τις υποχρεώσεις της στο ΝΑΤΟ, οι Γερμανοί κάνουν το κορόιδο και απλώς δεν πληρώνουν αυτά που οφείλουν να πληρώσουν, γιατί έτσι θέλουν.

Η Κομισιόν έβαλε λουκέτο στα ελληνικά ναυπηγεία Σκαραμαγκά, τα μεγαλύτερα της Μεσογείου και της Ευρώπης, γιατί δεν τήρησαν λέει κάποιες Κοινοτικές οδηγίες. Και τους απαγορεύεται να δεχτούν παραγγελίες από οποιονδήποτε, εκτός από το ελληνικό πολεμικό ναυτικό, δηλ. από τον γονατισμένο κρατικό προϋπολογισμό. Οι Γερμανοί επιδοτούν και ενισχύουν άμεσα και έμμεσα τις επιχειρήσεις τους, καταπατώντας ανενδοίαστα της ίδιες οδηγίες.

Ξεριζώνουν τα αμπέλια μας,κλέβουν τις τράπεζες και την ελληνική δημόσια περιουσία

Τα αμπέλια μας ξεριζώνονται γιατί έτσι απαιτεί η καλή μας ΕΕ λόγω κυρίως της Γαλλίας. Η γεωργοκτηνοτροφία μας και η παραγωγή γάλατος συρρικνώνεται υποχρεωτικά γιατί έτσι απαιτεί η Ολλανδία και κυρίως η Γερμανία. Όσο για τη βιομηχανία, τη χαλυβουργία κλπ., έ αυτή είναι σε απαγόρευση στην Ελλάδα. Και το τελευταίο βιομηχανικό οχυρό μας, η φαρμακοβιομηχανία, βρίσκεται στο στόχαστρο και μας τελειώνει.

Οι ελληνικές τράπεζες, με γερμανική καθοδήγηση έχουν πλήρως υφαρπαγεί μισοτιμής από ξένους τραπεζικούς Γύπες και έχουν υποχρεωθεί να πουλήσουν όλες τις θυγατρικές τους εταιρίες σε Ελλάδα και στο εξωτερικό έναντι ευτελών τιμημάτων με διαδικασίες εξπρές. ΔΕΗ,ΑΔΜΗΕ, Ελληνικά Πετρέλαια,Φυσικό αέριο, ΟΤΕ,ΕΥΔΑΠ,δρόμοι, λιμάνια,αεροδρόμια,σιδηρόδρομοι, τουριστικά ακίνητα,μουσεία,αρχαιολογικοί χώρροι,σχολεία,γήπεδα,γεωτεμάχεια,δημόσια κτίρια και οικόπεδα, εκκλησίες, πλατείες ακόμα και…νεκροταφεία, ότι ανήκει στο ελληνικό δημόσιο χωρίς εξαίρεση έχει περάσει στο Υπερταμείο υπο τον έλεγχο του Βερολίνου.

Τα τελευταία 15 χρόνια, πάνω από 120 δις ευρώ έχουν στοιχίσει οι εισαγωγές πολεμικού υλικού της Ελλάδας από τη δύση και ειδικότερα από τη Γερμανία. Την ίδια ώρα, η Ευρωπαϊκή Ένωση δεν εγγυάται τα ανατολικά μας σύνορα που είναι και δικά της σύνορα από τις θρασύτατες προκλήσεις μιας συμμάχου χώρας στο ΝΑΤΟ, την Τουρκία.

Χάνουμε τα καλύτερα παιδιά μας και ολόκληρο τον πλούτο της χώρας

Στην εποχή του “ευρωπαράδεισου”, τα καλύτερα ελληνόπουλα δραπετεύουν στο εξωτερικό σε αναζήτηση μιας θέσης στον ήλιο. Μισό εκατομμύριο έχουν ήδη μεταναστεύσει και η μεγάλη φυγή συνεχίζεται. Οι Κοινοτικές επιδοτήσεις λιμνάζουν και όχι μόνο από την υπαρκτή δική μας ανικανότητα. Τα επιτόκια δανεισμού της χώρας μας έχουν φτάσει σε εξοντωτικά επίπεδα, τα spreads σε ιλιγγιώδη ύψη και η Γερμανία, μαζεύει όλο το χρήμα των διεθνών καταθετών ακόμα και με αρνητικά επιτόκια, αφού θεωρείται η πλέον ασφαλής οικονομία.

Παράλληλα οι γερμανικές τράπεζές θησαυρίζουν, αφού εκεί συγκεντρώνεται μεγάλο μέρος του παγκόσμιου πλούτου, με ουδέτερο ή και αρνητικό επιτόκιο.Στη Γερμανία που θεωρείται ασφαλής οικονομικός προορισμός, δοχετεύονται τεράστιες ποσότητες χρυσού. Σχεδόν σε κάθε οικονομικό τετράγωνο σε ελληνικά εμπορικά κέντρα υπάρχει και ένα ανταλλακτήριο χρυσού ένας μικρός ή μεγάλος “Ριχάρδος” ο οποίος συγκεντρώνει τον χρυσό και τα τιμαλφή των Ελλήνων πολιτών και τα διοχετεύει που αλλού, στη Γερμανία. Και μάλιστα εντελώς ανεξέλεγκτα.

Όσο για τη διαφθορά για την οποία μας κατηγορούν,υπενθυμίζουμε ότι,οι μεγαλύτεροι διακινητές μαύρου χρήματος είναι οι γερμανικές τράπεζες.Και εταιρείες όπως η Ζήμενς και όχι μόνο, είναι παγκόσμιοι πρωταθλητές της μίζας και του λαδώματος. Τελικά σκέφτεται κανείς πόσο δίκιο είχε ο Ουίνστον Τσώρτιλ όταν έλεγε ότι, “η Γερμανία πρέπει να βομβαρδίζεται κάθε πενήντα χρόνια. Οι ίδιοι Γερμανοί ξέρουν το γιατί”


ΠΗΓΗΠηγή Έτσι μας κλέβουν οι Γερμανοί! Πως το Βερολίνο ξεζουμίζει «νόμιμα» και «ηθικά» τις χώρες του Ευρωπαϊκού Νότου

Η γοητεία δεν έχει να κάνει με κάποιο ταλέντο ή φυσική ομορφιά, αλλά με στυλ, καταρχήν εσωτερικό αλλά και στυλ στην εξωτερική εμφάνιση

Οι γοητευτικοί ή χαρισματικοί άνθρωποι είναι άτομα που ‘λάμπουν’ με την παρουσία τους, είτε προέρχονται από το χώρο της μουσικής, του κινηματογράφου, της πολιτικής, ή χωρίς να είναι διάσημοι έχουν αυτό το ‘κάτι’ που λειτουργεί σαν μαγνήτης και προσελκύει τους άλλους.

Γεννιόμαστε ή γινόμαστε γοητευτικοί και χαρισματικοί;
Οι ειδικοί μας διαβεβαιώνουν ότι το να είναι κανείς χαρισματικός άνθρωπος ή να έχει γοητεία είναι κάτι το οποίο μπορεί να το καλλιεργήσει και να το πετύχει με προσπάθεια.

Η γοητεία και το στοιχείο του χαρισματικού ανθρώπου δεν έχει να κάνει με κάποιο ταλέντο ή φυσική ομορφιά, αλλά με στυλ, καταρχήν εσωτερικό αλλά και στυλ στην εξωτερική εμφάνιση.

Τα 6 στοιχεία που μοιράζονται οι γοητευτικοί και χαρισματικοί άνθρωποι

1. Εμπιστοσύνη στον εαυτό.
Για να μπορεί κανείς να γοητεύσει τους άλλους θα πρέπει να έχει καλλιεργήσει εμπιστοσύνη στον εαυτό του- και όχι μόνο να το αισθάνεται, αλλά και να το δείχνει. Θα μου πείτε ‘και πώς καλλιεργούμε εμπιστοσύνη στον εαυτό μας;’.

Απλούστατα, ξεκινώντας από το να μας αρέσει ο εαυτός μας, να τον αγαπάμε και να τον φροντίζουμε. Αυτή είναι μία από τις μεγαλύτερες επενδύσεις που μπορούμε να κάνουμε για να βελτιώσουμε την ποιότητα της ζωής μας και των σχέσεών μας.

Επίσης, αυτό σημαίνει ότι κανείς θα πρέπει να νιώθει άνετα με το ποιος είναι και να του αρέσει η προσωπική του ταυτότητα. Και αν δεν του αρέσει, αντί να γκρινιάζει και να διαμαρτύρεται, καλό θα είναι να ανασκουμπωθεί και να κάνει τις αλλαγές που επιθυμεί.

2. Θετική στάση ζωής.
Για να είναι κανείς χαρισματικός και γοητευτικός και να τραβάει με θετικό τρόπο την προσοχή των άλλων, θα πρέπει και ο ίδιος να είναι πηγή θετικής ενέργειας για τους γύρω του.

Χρειάζεται να έχει θετική στάση ζωής, να είναι αισιόδοξος, να βλέπει λύσεις και όχι προβλήματα και να έχει μια γερή δόση ενθουσιασμού. Στη θετική στάση ζωής συμπεριλαμβάνεται και το να δέχεται κανείς το πώς είναι, τις επιλογές του και τον δρόμο που χαράζει, χωρίς να προσπαθεί να γίνει ή να δείξει κάτι άλλο από αυτό που είναι.

Τέλος, το άτομο με θετική στάση ζωής δεν μεταφέρει τα προβλήματα και την κακή του διάθεση όπου πάει. Φυσικά και θα έχει δυσκολίες ή ζητήματα προς επίλυση στη ζωή του, δεν τα φορτώνει όμως στους άλλους, ούτε τα διαφημίζει, αλλά τα κρατάει σε μια άκρη του μυαλού του για να τα συζητήσει με τους οικείους του.

3. Σιγουριά και αυτοπεποίθηση στην ομιλία.
Οι γοητευτικοί άνθρωποι ξέρουν να λένε καταπληκτικές ιστορίες (χωρίς να κουτσομπολεύουν ή να ‘ρίχνουν’ άλλους).

Μιλάνε με αυτοπεποίθηση, με προσεκτικά επιλεγμένες λέξεις που αντανακλούν τη σιγουριά τους, όπως «γνωρίζω», «είμαι σίγουρη», κλπ, αντί να χρησιμοποιούν λέξεις που υποδηλώνουν αδυναμία, όπως ‘μου φαίνεται’, ‘δεν είμαι σίγουρη’, κλπ.

Οι γοητευτικοί άνθρωποι βάζουν μια δόση χιούμορ στην κουβέντα τους, ακόμα και αν χιούμορ τους στρέφεται στον ίδιο τους τον εαυτό – έχουν την ικανότητα να διακωμωδούν κάτι που συνέβη στους ίδιους, αντί να σχολιάζουν έναν τρίτο.

4. Η γλώσσα του σώματος.
Οι γοητευτικοί άνθρωποι είναι ανοιχτοί και επικοινωνιακοί.

Έχουν χάρη και ευγένεια και τρόπο να κερδίζουν το συνομιλητή τους. Έτσι, πλησιάζουν τον άλλο με χαμόγελο, τον κοιτάζουν στα μάτια, κάνουν σφιχτή χειραψία ή δίνουν ένα ελαφρύ χτυπηματάκι στον ώμο και συστήνονται λέγοντας με καθαρή και σταθερή φωνή το όνομά τους.

5. Ικανότητα να επικεντρώνουν την προσοχή τους στον άλλον.
Οι γοητευτικοί άνθρωποι έχουν έναν ιδιαίτερο τρόπο να επικεντρώνουν την προσοχή τους στον άλλον και για λίγο να του δώσουν την εντύπωση ότι ο κόσμος περιστρέφεται γύρω του!

Οι γοητευτικοί άνθρωποι δε βγάζουν εγωισμό και ναρκισσισμό προς τα έξω (αυτά τα στοιχεία του χαρακτήρα διώχνουν τους άλλους, δεν τους κερδίζουν!). Κάνουν στον συνομιλητή τους ερωτήσεις, ακούν με προσοχή τις απαντήσεις, σχολιάζουν, δεν κατακρίνουν, δεν επικρίνουν, δε βγάζουν αρνητισμό και, σίγουρα, δεν τσακώνονται!

6. Ικανότητα να ακούν προσεκτικά.
Αυτή η ικανότητα των γοητευτικών ανθρώπων συνδέεται με την προηγούμενη.

Ακούνε με προσοχή τον άλλον, μπαίνουν στη θέση του, εκφράζουν συναίσθημα για τα προβλήματα ή τις επιτυχίες του, δεν εκτρέπουν τη συζήτηση για να πούνε «αα ναι, ξέρεις και εγώ έχω το ίδιο…» και έτσι να πάρουν την προσοχή τους από το συνομιλητή τους και να τη στρέψουν στον εαυτό τους.

Όταν τους συστήνουν κάποιον χειραψία και επαναλαμβάνουν το όνομα του άλλου εμφατικά «κύριε Χ, χαίρομαι πολύ που σας γνωρίζω» ή, αν είναι μια χαλαρή, φιλική κατάσταση «Χ, χαίρομαι για τη γνωριμία, έχω ακούσει πολλά καλά για εσένα!».

Και βέβαια, οι χαρισματικοί άνθρωποι σε κοινωνικές καταστάσεις δε παίζουν με το κινητό τους, δε κοιτάνε γύρω-γύρω στο χώρο για να εντοπίσουν κάποιον άλλον και δε δείχνουν βαριεστημένοι.

Ξέρουν να διακόψουν με χάρη τη συζήτηση και να πάνε σε άλλα πηγαδάκια, ενώ αφήνουν στον συνομιλητή τους ένα ευχάριστο συναίσθημα από τη γνωριμία τους και τη συζήτησή τους.

Εσείς, πόσα από τα παραπάνω έξι χαρακτηριστικά έχετε; Θέλετε να βελτιωθείτε; Ξεκινήστε την εξάσκηση!

Αφιερωμένο στην επιτυχία σας!

Γράφει η Dr. Λίζα Βάρβογλη, Ph.D. Ψυχολόγος-Ψυχοθεραπεύτρια
Πηγή

The post Λάμψτε, τα 6 χαρακτηριστικά των γοητευτικών ανθρώπων appeared first on LINE LIFE.

Πηγή Λάμψτε, τα 6 χαρακτηριστικά των γοητευτικών ανθρώπων

Ξέρετε ποιος είναι ο νούμερο ένα κίνδυνος σε μια επίσκεψη στο κομμωτήριο;Δεν είναι ούτε τα ζεστά εργαλεία, ούτε τα χημικά, ή οι μηχανές. Όταν θα πάτε να κόψετε ή να χτενίσετε τα μαλλιά σας στο κομμωτήριο, το καλύτερο μέρος της διαδικασίας θα μπορούσε επίσης να είναι το πιο επικίνδυνο.

Βρίσκεται πίσω, στον λουτήρα,όπου για ένα λούσιμο ή ένα μασάζ κεφαλής μπορεί – σε σπάνιες περιπτώσεις – να συσταθεί εγκεφαλικό επεισόδιο, σύμφωνα με τον Aneesh Singhal, MD, αναπληρωτή καθηγητή νευρολογίας στο Harvard Medical School.

Ενώ δεν υπάρχει καμία οριστική, εμπειρική απόδειξη ότι ένα λούσιμο προκαλεί εγκεφαλικά επεισόδια, υπάρχουν πολλά ανεπίσημα στοιχεία – όπως μια 48χρονη Elizabeth Smith, που έχει μηνύσει κομμωτήριο της μετά το εγκεφαλικό που υπέστει μετά την επίσκεψη της εκεί. Πώς μπορεί αυτό να συμβεί: Κάθε δραστηριότητα που προκαλεί υπερέκταση του αυχένα (όταν κλίνετε το κεφάλι πίσω στο σημείο του λουτήρα) μπορεί να σχίσει μία από τις τέσσερις αρτηρίες που τροφοδοτούν με αίμα τον εγκέφαλο.

Ένα μεγάλο δάκρυ αίματος μπορεί να μπλοκάρει την αρτηρία, ενώ τα μικρά μπορεί να προκαλέσουν θρόμβους αίματος που θα μπορούσαν να μετακινηθούν προς τον εγκέφαλο και να διακόψουν τη ροή του αίματος προς ολόκληρη την περιοχή,εξηγεί ο Δρ Singhal.

Το πιο τρομακτικό μέρος είναι ότι αυτές οι αρτηρίες είναι ανώδυνες, έτσι δεν θα μπορούσατε ακόμη και να παρατηρήσετε ότι η ζημιά έχει γίνει έως ότου τα συμπτώματα του εγκεφαλικού επεισοδίου (ένας ξαφνικός πονοκέφαλος πάνω από τα φρύδια, πόνος στο λαιμό, απώλεια της ομιλίας, αδυναμία του προσώπου, των ποδιών ή αδυναμία βραχίονα, απώλεια της όρασης, ή δυσκολία στο περπάτημα) έρθουν στην επιφάνεια μέσα σε λίγες μέρες ή εβδομάδες.

Σε μια τέτοια περίπτωση, ο Δρ Singhal λέει να αγνοήσετε όλα όσα έχετε ακούσει για τη λήψη ασπιρίνης και να καλέσετε τον γιατρό.

Όσο πιο γρήγορα αντιμετωπιστούν – ιδανικά εντός τριών ωρών από την έναρξη των συμπτωμάτων – τόσο μεγαλύτερες οι πιθανότητες σας για επιβίωση και ανάκαμψη, χωρίς μόνιμη αναπηρία.

Παρά το γεγονός ότι όλο αυτό ακούγεται τρομακτικό, αξίζει να σημειωθεί ότι οι επισκέψεις σε κομμωτήρια σπάνια καταλήγουν σε εγκεφαλικό επεισόδιο – και κανείς δεν λέει ότι θα πρέπει να σταματήσετε να φτιάχνετε τα μαλλιά σας,να λούζεστε εκεί ή να αποφύγετε τα κομμωτήρια εντελώς.

Τα περισσότερα κομμωτήρια προσφέρουν στήριξη στα πόδια ή ειδικές θέσεις για να κάνουν ιδιαίτερα άνετη την στάση στο λουτήρα, αλλά θα πρέπει να μιλήσετε αν ο λαιμός σας πονά ή αισθάνεστε άβολα με οποιονδήποτε τρόπο.

Credit: sun-gazing.com

The post Πήγε για Κούρεμα στο Κομμωτήριο. Ώρες αργότερα… Πάλευε με το Θάνατο… appeared first on LINE LIFE.

Πηγή Πήγε για Κούρεμα στο Κομμωτήριο. Ώρες αργότερα… Πάλευε με το Θάνατο…