19 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 854)

Συνολικά 500 εντυπωσιακές Chiron θα εξέλθουν από το εργοστάσιο της Bugatti στη Γαλλία, ωστόσο, αναμφισβήτητα το πιο συχνό μέρος στον κόσμο που μπορείς να αντικρίσεις ένα τέτοιο υπεραυτοκίνητο είναι σίγουρα το Μονακό, απολαύστε το video…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο χρόνος παραγωγής της Chiron έως τη στιγμή που θα παραδοθεί με ναύλον στα καθίσματά της στον τυχερό κάτοχό της, υπολογίζεται ότι κυμαίνεται γύρω στους έξι μήνες. Συνολικά 20 τεχνικοί αναλαμβάνουν τη συναρμολόγηση της με χειροποίητο τρόπο, προκειμένου να αποφευχθεί κάθε περιττή αστοχία στα 1.800 και πλέον επιμέρους τμήματά της.

Με 1.500 ίππους στο οπλοστάσιό της και τεχνολογία βγαλμένη από τα πιο τρελά όνειρά σου, η Chiron κόστιζε 2,4 εκατομμύρια ευρώ. Χρησιμοποιούμε τον παρελθόντα χρόνο γιατί πολύ απλά εξαντλήθηκαν μεμιάς οι παραγγελίες οπότε, θα τη βρείτε μόνο ως συλλεκτικό κομμάτι μετά από λίγο καιρό ως second hand…

Η απαστράπτουσα Bugatti Chiron στο Μονακό! (vid)

Mετά από ένα αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, ερχόμαστε σε επαφή με το μεγάλο crossover της Subaru με τον boxer diesel των 150 ίππων και το σύστημα ασφάλειας Eyesight.

Το Outback είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά μοντέλα της ιαπωνικής φίρμας, καθώς στα 24 περίπου χρόνια παρουσίας στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου έχει καταφέρει να πουλήσει πάνω από 5 εκατομμύρια μονάδες. Εντάσσεται στην κατηγορία των μεγάλων crossover, βασίζεται στο σεντάν Legacy και μπορεί να καλύπτει εξίσου καλά τις οικογενειακές μεταφορικές ανάγκες αλλά και όσους επιδιώκουν περιπλανήσεις σε εκτός δρόμου τμήματα.

Στην 5η του γενιά το «Mada in Japan» μεγάλο crossover μπαίνει στο premium κομμάτι της κατηγορίας με την υψηλή ποιότητα κατασκευής του και ενσωματώνει ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει σε επίπεδο τεχνολογίας.

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας έφερε το Eye Sight. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας που προστατεύουν πριν συμβεί το ατύχημα και συντελούν στην αποφυγή του. Ειδικότερα το σύστημα λειτουργεί όπως το ανθρώπινο μάτι ανιχνεύοντας αντικείμενα σε 3D. Εκτός από τα άλλα αυτοκίνητα, το σύστημα μπορεί να αναγνωρίσει επίσης πεζούς και ποδηλάτες και να προσδιορίσει με ακρίβεια την απόστασή τους, το σχήμα τους και την ταχύτητα που κινούνται. Το σύστημα μπορεί να βοηθήσει τους οδηγούς σε μία πληθώρα περιπτώσεων συμπεριλαμβανομένης και της μείωσης της ζημιάς από τη σύγκρουση ή εάν είναι δυνατόν, να αποτρέψει τη σύγκρουση, μειώνοντας την κόπωση σε παρατεταμένους χρόνους οδήγησης, ή να σταματήσει τη λανθασμένη επιτάχυνση εάν πατηθούν τα λάθος πεντάλ.

Στο εσωτερικό του μοντέλου η ποιότητα κινείται σε preumium επίπεδα, ενώ οι χώροι και η πρακτικότητα της καμπίνας θα εξυπηρετήσουν όλες τις ανάγκες μιας 5μελούς οικογένειας.Subaru-Outback-interior640

Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει το γνωστό 2λιτρο ντίζελ μοτέρ boxer των 150 ίππων και των 35,7 kgm ροπής. Συνδυάζεται με το κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων Lineartronic CVT (με «αυτάκια» πίσω από το τιμόνι) πάνω στο οποίο έχουν δουλέψει οι μηχανικοί της Subaru ώστε να έχει πιο πολιτισμένη λειτουργία. Στη γνωστή τετρακίνηση Symmetrical All-Wheel Drive προστίθεται η λειτουργία X-Mode, η οποία διαχειρίζεται τον κινητήρα, το κιβώτιο, το ESP και τα φρένα με σκοπό τη βελτίωση της πρόσφυσης σε ακραίες συνθήκες.

Τέλος, σε επίπεδο οδικής συμπεριφοράς το Outback προσφέρει υψηλή ποιότητα κύλισης σε όλα των ειδών τα τερέν. Η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες με εξαιρετικό τρόπο και ταυτόχρονα η εξαιρετική σε λειτουργία τετρακίνηση θα σας εξασφαλίσει πολλά περιθώρια πρόσφυσης.

ΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.998 cc
Ισχύς: 150 PS/3.600 rpm
Ροπή: 35,7 kgm /1.600-2.800 rpm
Μετάδοση: Μόνιμη τετρακίνηση
Κιβώτιο: Aυτόματο CVT
Επιτάχυνση 0-100km/h: 9,7 sec
Τελική ταχύτητα: 200 km/h
Μεικτή κατανάλωση (δοκιμής): 8,7 l/100 km
Εκπομπές CO2: 145 gr/km
Βάρος: 1.695 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.815/1.840/1.605 mm
Απόσταση από το έδαφος: 213 mm
Χώρος αποσκευών: 512 lt
Τιμή: Aπό 51.900 ευρώ

Test: Subaru Outback 2.0D CVT

Το περασμένο Σάββατο, στο πανελλήνιο πρωτάθλημα dragster, που έγινε στο Τυμπάκι της Κρήτης, το 9αρι Evo της Extreme Tuners έγινε το πιο γρήγορο Evo παγκοσμίως, με κανονικό εσωτερικό, καθώς στα 402 μετρα έγραψε χρόνο 7,902 δευτ., με ταχύτητα εξόδου 298,26 χλμ/ώρα. Πριν λίγα λεπτά ο αξιοσέβαστος ελληνικός βελτιωτικός οίκος, Extreme Tuners, ανέβασε το video με […]Δες το video του ελληνικού Mitsubishi Lancer Evo, που έσπασε τα χρονόμετρα κάνοντας παγκόσμιο ρεκόρ

Αμφιβάλλει κανείς ότι ο Ράικονεν θυσιάστηκε, ως σύγχρονη Ιφιγένεια, στο βωμό του τίτλου; Ο Iceman οδήγησε εκπληκτικά το Σάββατο και πήρε την pole στο Μονακό. Σημείωσε τον ταχύτερο γύρο όλων των εποχών στο Πριγκιπάτο. Είχε από το 2005 να εκκινήσει πρώτος στους στενούς δρόμους του Πριγκιπάτου. Τότε είχε κερδίσει, σίγουρα και χτες εκκινώντας ονειρεύονταν το ίδιο.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Ο Ράικονεν κατάφερε να κρατηθεί μπροστά στην εκκίνηση, αυτό ήταν κομβικό για τις ελπίδες που έτρεφε για νίκη. Προσπάθησε εις μάτην να ανοίξει τη διαφορά από το Φέτελ που ακολουθούσε αλλά δεν μπόρεσε. Την έφτασε στα 2.5sec όμως σύντομα ο Γερμανός την μείωσε ξανά στο δευτερόλεπτο.

Καθώς η φθορά των ελαστικών και η πτώση στην απόδοση λόγω θερμικής καταπόνησης ήταν χαμηλή παρότι η θερμοκρασία οδοστρώματος έφτασε τους 50 βαθμούς Κελσίου οι οδηγοί είχαν την πολυτέλεια να επιλέξουν πότε θ’ αλλάξουν ελαστικά για μια και μόνο φορά.

Αυτή η αλλαγή έπρεπε να γίνει οπωσδήποτε γιατί υποχρεούνται να βάλουν δυο τουλάχιστον διαφορετικές γόμες κατά τη διάρκεια του αγώνα.

Pirelli-infographic-6-monaco-postrace-b640tall

Οι δυο Ferrari είχαν εκκινήσει με την πάρα πολύ μαλακή γόμα, όπως και ο Βάλτερι Μπότας με τη μοναδική Mercedes που ακολουθούσε τα κόκκινα μονοθέσια με διαφορά περίπου 5 sec και ήταν ο μόνος που έδειχνε ικανός ν’ απειλήσει. Πιο πίσω ακολουθούσαν οι Φερστάπεν και Ρικιάρντο με τις Red Bull. Στον 32ο γύρο η Αυστριακή ομάδα τραβά για πιτ τον Φερστάπεν. Στη Mercedes αντιδρούν αμέσως για να τον καλύψουν έτσι στον 33ο γύρο μπαίνει ο Μπότας βάζοντας την κόκκινη γόμα της Pirelli, την πολύ μαλακή. Ο Φινλανδός είχε ένα καινούργιο σετ πολύ μαλακής γόμας. Με το που μπήκε ο Μπότας ήταν δεδομένο ότι μια από τις δυο Ferrari θα έκανε το ίδιο στον επόμενο γύρο για να τον καλύψει και να παραμείνει μπροστά του.

Pirelli-infographic-6-monaco-postrace-a640tall

Αυτό έπρεπε να συμβεί για δυο λόγους: Πρώτον για να καλύψουν τα νώτα τους ώστε να μην υπάρχει περίπτωση η Mercedes κινούμενη πιο γρήγορα να βρεθεί μπροστά τους. Δεύτερον γιατί αν έβγαινε εκεί αυτοκίνητο ασφαλείας και μηδένιζε τις διαφορές θα έχαναν τον αγώνα. Ήταν κρίσιμο και καθοριστικό ποιον από τους δυο οδηγούς θα επέλεγαν στη Ferrari γι’ αυτό τον άχαρο ρόλο. Η λογική λέει τον δεύτερο και πράγματι αυτό έκαναν. Επέλεξαν τον «δεύτερο» όχι στην προσωρινή αλλά στην πραγματική κατάταξη. Βάζοντας το Ράικονεν για ελαστικά στον 34ο γύρο τον έβγαλαν μπροστά από το Μπότας.


Η κρίσιμη στιγμή που ο Ράικονεν μπαίνει στα πιτ πρώτος…

Ο Φινλανδός πίεσε προσπαθώντας να κινηθεί γρήγορα αλλά εις μάτην: “Βγαίνοντας από τα πιτ κόλλησα στο κυκλοφοριακό. Αυτό ήταν κάτι εκτός δικού μου ελέγχου”.  Ο Φέτελ πάτησε τέρμα εκμεταλλευόμενος την ταχύτητα της πάρα πολύ μαλακής γόμας, έφτιαξε τη διαφορά που χρειάζονταν μέσα σε 5 γύρους και όταν μπήκε στα πιτ είχε εξασφαλίσει την πρωτοπορία. Ο ίδιος λέει για τη συγκεκριμένη στιγμή: «Όταν ο Βάλτερι μπήκε στα πιτ ήταν σαφές ότι ο Κίμι έπρεπε ν’ αντιδράσει και εγώ θα έμενα έξω. Αυτό ήταν το σχέδιο από την αρχή ότι το μονοθέσιο που θα ήταν πρώτο θα έμπαινε πρώτο στα πιτ. Εγώ έμεινα έξω, τα έδωσα όλα και πήγα πιο απόλυτα και από το γύρο δοκιμών του Σαββάτου. Ήμουν στο απόλυτο όριο. Καταλαβαίνω τη στεναχώρια του Κίμι, το ίδιο θα ένιωθα αν ήταν αντίστροφα. Όμως το σχέδιο ήταν να μπει πρώτο, το προπορευόμενο μονοθέσιο και αυτό κάναμε. Δεν μπορούσε κανείς να μαντέψει ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση ήταν καλύτερα να μπεις αργότερα».

raikkonen-monaco17-e640tall
Ο Ράικονεν θυσιάστηκε για να πάρει τη νίκη ο Φέτελ…

Εδώ διαφωνούμε με το Φέτελ, προφανώς όταν μείνεις περισσότερους γύρους έξω με άδειο δρόμο και με την πιο γρήγορη γόμα θα κερδίσεις χρόνο. Προφανώς το γνώριζαν αυτό στη Ferrari. Κατά την άποψή μου έπραξαν άριστα επιλέγοντας να δώσουν τη νίκη στο Φέτελ καθώς οι επτά παραπάνω βαθμοί είναι εξαιρετικά πιθανό να κρίνουν το πρωτάθλημα στο τέλος. Κανείς μας δε θα ήθελε να βρίσκεται στη θέση του Αριβαμπένε αν δεν γίνονταν, ότι έγινε χτες και κρίνονταν το πρωτάθλημα οδηγών σε λιγότερους από επτά βαθμούς. Αυτό που ενοχλεί είναι ότι δεν το παραδέχονται στη Ferrari ότι επέλεξαν το Φέτελ για νικητή.

Το ίδιο ακριβώς συνέβη και με τους οδηγούς της Red Bull που ακολουθούσαν το Μπότας. Ο Ρικιάρντο που μπήκε στον 38ο γύρο κατάφερε να κινηθεί πιο γρήγορα από τους Μπότας, Φερστάπεν και να τους περάσει βγαίνοντας από τα πιτ. Έτσι ανέβηκε στο βάθρο. Ο Χάμιλτον έφτασε από την 13η θέση στην 7η καθυστερώντας να μπει στα πιτ. Τα προσπεράσματα αποδείχτηκαν αδύνατα ειδικά φέτος με τα πιο φαρδιά μονοθέσια στους στενούς δρόμους.

monaco17-race-bypirelli-a640

Συνολικά ως αγώνας το GP του Μονακό δεν είχε κάτι ιδιαίτερο και θα ξεχαστεί γρήγορα. Για τη Ferrari ήταν σημαντικό ότι έκανε το 1-2 σ’ αυτό τον ιστορικό αγώνα, η τελευταία φορά που το είχαν πετύχει αυτό ήταν το 2001 με τους Σουμάχερ, Μπαρικέλο. Δείτε εδώ εκείνη την ιστορική νίκη της Ferrari.

Τώρα ο Φέτελ έχει προβάδισμα 25 πόντων στο πρωτάθλημα οδηγών από το Χάμιλτον ενώ αντίστοιχα η Ferrari πήρε προβάδισμα 17 βαθμών στο πρωτάθλημα κατασκευαστών. Επόμενος αγώνας στις 11/6 το Καναδικό GP.

GP Μονακό, ανάλυση: Η Ιφιγένεια του Μόντε Κάρλο!

Δεν έχει περάσει ούτε μια εβδομάδα από την στιγμή που η Dodge ανακοίνωσε την τιμή του Challenger SRT Demon, και σήμερα -παρότι δεν έχει ξεκινήσει ακόμα η παραγωγή του- βγήκε προς πώληση ένα. Όποιος θελήσει να το κάνει δικό του, πριν αυτό είναι διαθέσιμο κανονικά στους αντιπροσώπους, θα πρέπει να πληρώσει 250.000 δολάρια, όταν η […]Ένα Challenger SRT Demon πωλείται ήδη στο eBay για τριπλάσια τιμή

Εναλλακτικά, πιο παρατρίχα δεν γίνεται, και για τους δύο αναβάτες. Ο πρώτος πρόλαβε και απέφυγε το άσπρο Chevrolet Malibu, με τον δεύτερο να φρενάρει τόσο έντονα, που έκανε endo. Έτρεχαν; Ίσως, χωρίς να είναι διακριτό από το video. Το μόνο σίγουρο είναι ότι η παράνομη αναστροφή που επιχείρησε ο οδηγός ήταν δολοφονική, καθώς ήταν μετά […]Δύο μηχανές παραλίγο να εμβολίσουν αυτοκίνητο που κάνει αναστροφή

Η έκφραση δεν θέλει κόπο θέλει τρόπο, στη  συγκεκριμένη περίπτωση ισχύει και ταιριάζει απόλυτα. Δείτε παρακάτω το βίντεο που έχουμε για εσάς και θα καταλάβετε.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο πρωταγωνιστής οδηγεί με το δικό τρόπο… Ίσως όχι και τόσο ασφαλής, αλλά θα μπορούσαμε να πούμε ότι έχει το δικό του στυλ.

Μία βόλτα με ποδήλατο, αλλά λίγο διαφορετική από ό,τι έχουμε συνηθίσει.

Δεν θέλει κόπο, θέλει τρόπο (vid)

Η γερμανική εταιρία αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή κάποιων μοντέλων της στα εργοστάσιο της στην πόλη Shenyang της Κίνας, στην πόλη Rosslyn της Νοτίου Αφρικής, ενώ τα εργοστάσια της στην Λειψία και Μόναχο της Γερμανίας υπολειτούργησαν. Ο λόγος, σύμφωνα με το γερμανικό περιοδικό Focus, είναι ένας -άγνωστης ταυτότητας- προμηθευτής της από την Ιταλία, ο οποίος […]H BMW σταμάτησε την παραγωγή σε Κίνα και Ν.Αφρική, εξαιτίας ενός προμηθευτή της από την Ιταλία

H BMW αναβιώνει την Σειρά 8 και μας προϊδεάζει μέσω νέου οπτικοακουστικού υλικού για την κορυφαία έκδοση Μ8 που θα δούμε τον επόμενο χρόνο.

Ελάχιστα μόνο 24ωρα μετά την αποκάλυψη της BMW 8 Series Concept, η γερμανική φίρμα δίνει στη δημοσιότητα τις πρώτες εικόνες και το βίντεο της επερχόμενες κορυφαίας M8. Το μεγάλο coupe μοντέλο θα αποτελέσει τον άμεσο αντίπαλο της Mercedes-AMG S 63 και θα εξοπλίζεται με τα «καλούδια» της νέας M5. Έτσι κάτω από το καπό θα βρίσκεται ένα biturbo μοτέρ 4,4 λίτρων V8 και η κίνηση θα μεταφέρεται στους πίσω ή και στους 4 τροχούς (με τη χρήση ενός κουμπιού).

Η παρουσίαση της κορυφαίας BMW M8 αναμένεται στις αρχές του 2018.

Έρχεται η κορυφαία BMW M8

Το Grand Prix του Μονακό είχε και φέτος ιδιαίτερο ενδιαφέρον εκτός πίστας. Λιακάδα, όμορφα κορίτσια, ζέστη και διάσημοι να κυκλοφορούν στα πάντοκ.

TOY TAKH ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το GP του Μονακό έχει τη δική του ξεχωριστή αίγλη που δίνει μια άλλη διάσταση στη Formula 1 μερικές μέρες το χρόνο.

Εκεί μαζεύονται όλοι οι κοσμοπολίτες της Ευρώπης, οι χορηγοί δίνουν γη και ύδωρ για να φανούν ενώ τα κορίτσια έχουν το χαμόγελο στα χείλη και λένε “ναι” ή “ντα” αν προτιμάτε.

Οι παρακάτω εικόνες είναι ενδεικτικές της ατμόσφαιρας που επικράτησε στο Μόντε Κάρλο τις προηγούμενες μέρες:

Έτσι εμφανίστηκε η Πάμελα Άντερσον στο Amber Lounge του Μονακό.
amberlounge-monaco17-d640tall640tall

Λογικά όρμησε ο Έντι Ερβάιν στο ψητό…
amberlounge-monaco17-e640

Η fashion blogger Κιάρα Φεριάνι

Ο πρόεδρος της FIA Ζαν Τοντ με τον επικεφαλής της F1, Τσέις Κάρι, το ζεύγος Αλβέρτου Σαρλίν. Δίπλα τους οι Φέτελ, Φερστάπεν.

Ο ηθοποιός Κρις Χέμσγουρθ με τα κορίτσια της TAG Heuer.
monaco17-hemsworth-a640

Η σκιέρ Λίνσεϊ Βον.

Το πάρτι στο σκάφος της TAG Heuer.
monaco17-tp-kotero-a640

Οι καλέσμενοι της Red Bull παρακολουθούν τον αγώνα γύρω από την πισίνα του Energy Station.

Ανάρπαστες έγιναν οι Ferrari στον αγώνα.
monaco17-tp-girl-a640tall

Οι Ρικιάρντο και Φερστάπεν με την τενίστρια Σερένα Ουίλιαμς.

Το Amber Lounge πέτυχε το φιλανθρωπικό σκοπό του την Παρασκευή το βράδυ.
amberlounge-monaco17-a640

Οι Λίαμ Κάνινχαμ και Έντι Ερβάιν πλαισιώνουν το ντεκολτέ της Πάμελα Άντερσον.
amberlounge-monaco17-b640

H διοργανώτρια Σόνια Ερβάιν, ο Τζάκι Στιούαρτ, ο Αλβέρτος, ο Τσέις Κάρι (CEO F1).
amberlounge-monaco17-c640

Η Κέτι Άπτον στο Energy Station της Red Bull

Τα κορίτσια της TAG Heuer
monaco17-fp-TAG-girls640

H Κέτι Άπτον με την Κάρμεν Τζόρντα.

Ο Μουρίνιο με τον Ρικιάρντο

Ο Φερστάπεν πάει με το jet ski στα πάντοκ.

Έκλεισε η μπουτίκ για τον αγώνα
monaco17-fp-gucci-a640tall

Τα κορίτσια ψηφίζουν ηλιοθεραπεία..

…ρίχνουν όμως και καμιά φωτογραφία στην πίστα.

GP Μονακό: Εικόνες του λιμανιού!