Το νέο Suzuki Jimny φαίνεται μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, αλλά όπως όλα αποδεικνύουν θα είναι λιγότερο κουραστικό στο δρόμο και στην καθημερινότητα από τον προκάτοχό του. Πάμε να μάθουμε περισσότερα ενδιαφέροντα…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr) 

Παρά το γεγονός ότι η νέα γενιά Jimny έχει ήδη διαρρεύσει, η εταιρία συνεχίζει να δοκιμάζει το μικροσκοπικό, off-road με βαρύ καμουφλάζ. Το να βλέπετε και τα δύο ταυτόχρονα προσφέρει μια ιδανική ευκαιρία για σύγκριση.

Το νέο Jimny δεν παραιτείται από την κληρονομιά του μοντέλου με το περίπλοκο, στιβαρό στυλ. Διατηρεί επίσης κυκλικούς προβολείς, αλλά τα φλας έχουν τώρα μικρά φώτα. Μια μάσκα τύπου τζιπ με κατακόρυφες σχάρες εξακολουθεί να εκτείνεται στην κεντρική περιοχή μεταξύ των λαμπτήρων.

Για έναν επιπλέον ρυθμό στο στυλ, υιοθετείται αισθητική δύο τόνων που περιλαμβάνει διαφορετική βαφή για τα φτερά, την οροφή, τον πρόσθιο προφυλακτήρα. Διάφορες κομψές επιλογές τροχών είναι διαθέσιμες, επίσης, συμπεριλαμβανομένων μερικών με ρετρό εμφάνιση που μοιάζει υπέροχο στο μικρό SUV.

Στο εσωτερικό, η καμπίνα λαμβάνει επίσης σημαντικές βελτιώσεις. Ο νέος σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από μια νέα εμφάνιση, που προσφέρει μια εκκεντρική εικόνα. Τα χειριστήρια διαθέτουν μεγάλα κουμπιά που μπορείς να χρησιμοποιήσει ακόμη κι αν φοράς γάντια. Δύο μεγάλα όργανα στρογγυλοκάθονται μπροστά από τον οδηγό.

Μηχανολογικά, το Jimny θα πρέπει να παραμείνει αρκετά ανθεκτικό συνεχίζοντας να χρησιμοποιεί την κατασκευή του ξεχωριστού πλαισίου τύπου σκάλας. Οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν πισωκίνητη ή τετρακίνητη διάταξη. Το σύστημα Allgrip Pro 4×4 της Suzuki θα προσφέρει τις υπηρεσίες του σε ολισθηρές επιφάνειες εκτός δρόμου. Οι κινητήρες παραμένουν ένα μυστήριο, αλλά ο 1.0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος τριών κυλίνδρων από το Ignis, μπορεί να αποτελέσει τη βάση της σειράς.

Το νέο Jimny θα παρουσιαστεί επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Οκτώβριο. Μια πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη φαίνεται απίθανη επειδή η Suzuki σκοπεύει να αποκαλύψει το Swift Sport εκεί.

Αυτό είναι το νέο Suzuki Jimny!

Όχι πως υπήρχε κάποια αμφιβολία μετά την επέμβαση στο δεξί του πόδι για το κάταγμα κνήμης και περόνης που υπέστη κάνοντας προπόνηση με enduro αλλά ο Valentino Rossi θα είναι και επισήμως απών από το MotoGP του Μιζάνο.
TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha εξέδωσε ανακοίνωση που πέραν της αναμενόμενης αυτής επιβεβαίωσης, τόνισε πως ο «Γιατρός» δεν θα αντικατασταθεί από άλλο αναβάτη!

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της ιαπωνικής ομάδας ανέφερε:

«Η Movistar Yamaha MotoGP Team μετά λύπης της ανακοινώνει πως ο Valentino Rossi δεν θα μπορέσει να συμμετάσχει στο επικείμενο Gran Premio Tribul Mastercard di San Marino e della Riviera di Rimini, που θα διεξαχθεί το προσεχές Σαββατοκύριακο.
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα αγωνιστεί στον 13^ο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP του 2017 με μοναδικό αναβάτη τον Maverick Viñales.
Όλη η Yamaha εύχεται στον Valentino Rossi ταχεία ανάρρωση και ελπίζει να τον δει ξανά στην YZR-M1 το συντομότερο δυνατό».

Στόχος του Ιταλού αναβάτη είναι να βρεθεί στο grid του MotoGP της Αραγονίας στις 24 Σεπτεμβρίου. Για να τα καταφέρει, θα χρειαστεί ένα μικρό θαύμα. Πιθανότατα η επιστροφή του θα είναι στη μάχη του Μοτέγκι στην Ιαπωνία, που διεξάγεται τρεις εβδομάδες αργότερα.

MotoGP: Επίσημα απών από το Μιζάνο ο Rossi

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δουλεύουν πυρετωδώς με το βλέμμα στο μέλλον, με τομείς όπως η ηλεκτροκίνηση και η αυτόνομη οδήγηση να αποτελούν τα βασικά πεδία μάχης. Όμως όσο αυτές ξοδεύουν εκατομμύρια και έρευνα και εξέλιξη, έρχονται ιδέες ανεξάρτητων σχεδιαστών να τραβήξουν το μάτι βασισμένες μόνο σε διάθεση και φαντασία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Όπως αυτή του Ray Yu από τη Πασαντίνα της Καλιφόρνια στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Ο νεαρός σχεδιαστής βασίστηκε στο εσωτερικό της Cadillac CTS και δημιούργησε τη δική του ερμηνεία σχετικά με το πως θα είναι αυτό στο όχι και τόσο μακρινό 2025.

Στα σχέδια που δημοσίευσε στο Behance.net, είναι εμφανής η προσπάθειά του να μη παρεκκλίνει από το βασικό σχεδιαστικό DNA του εσωτερικού του εν λόγω μοντέλου. Διατηρεί την οδηγοκεντρική φιλοσοφία και τα τραπεζοειδή σχέδια.

Αφορά φυσικά την εποχή που ο άνθρωπος μπορεί να είναι απλά επιβάτης, αφήνοντας το τιμόνι (που αναδιπλώνεται) και ξαπλώνοντας στο κάθισμα για να παρακολουθήσει μία ταινία, η οποία θα μπορεί να προβάλλεται στο παρμπρίζ του οχήματος!

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ξύλινο πλαίσιο και ενσωματωμένη οθόνη στο πάνω μέρος, για τη ψυχαγωγία των πίσω επιβατών. Τι λένε άραγε εκεί στην Cadillac; Έπεσε μέσα ο Yu σχετικά με τα μελλοντικά σχέδιά τους;

Το «μέλλον» της Cadillac

Αυτή είναι η πιο σέξι γυναίκα της Ολλανδίας

Η θρυλική αναβίωση του κλασικού Mini δια χειρός David Brown Automotive πήρε θεαματικές διαστάσεις, που ακόμη και ο ίδιος ο επιχειρηματίας δεν μπορεί να πιστέψει. Οι τυχεροί πελάτες πότε περιμένουν να παραλάβουν το αγαπημένο αυτοκίνητο όλων των εποχών;

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Όσο περνά ο καιρός τόσο περισσότερες γαργαλιστικές λεπτομέρειες έρχονται στο φως της δημοσιότητας. Κατ’ αρχάς, η έδρα κατασκευής και παραγωγής του Mini Remastered μεταφέρθηκε στις σύγχρονες εργοστασιακές εγκαταστάσεις της φίρμας στο Σίλβερστοουν της Αγγλίας. Οι πληροφορίες αναφέρουν πως η ζήτηση έχει ξεπεράσει κατά πολύ την προσφορά, με το τηλέφωνο του Brown να κουδουνίζει ολημερίς.

Το αρχικό σχέδιο περιελάμβανε 50 έως 100 αυτοκίνητα ετησίως. Με τα νέα δεδομένα, ο αριθμός αυξήθηκε αυτομάτως στα 250 αυτοκίνητα, χωρίς πάλι να είναι επαρκής. Οι πρώτες παραδόσεις του αναγεννημένου Mini θα λάβουν χώρα μέσα στο Νοέμβριο και αφορούν αυτοκίνητα που θα ταξιδέψουν στην Αμερική και στην Ιαπωνία προκειμένου να βρουν τον κάτοχό τους.

Να θυμίσουμε εδώ πως υπάρχουν δυο εκδόσεις σε ότι αφορά στον κινητήρα. Ο κλασικός 1.275 cc παράγει 78 ίππους, (50% περισσότερους συγκριτικά με το πάλαι ποτέ Mini του χθες), ενώ υπάρχει και ο υπερκυβισμένος κινητήρας των 1.332 cc με ισχύ 98 ίππους! Οι προσωπικές ώρες εργασίας για κάθε αυτοκίνητο φτάνουν τις 1.400, περισσότερες ακόμη και από εκείνες που απαιτούν αρκετά σπάνια μοντέλα της Porsche. Όλα τα εξαρτήματα είναι από τα καλύτερα που έχουν κατασκευαστεί και τοποθετούνται με ιδιαίτερη προσοχή στο λιλιπούτειο αμάξωμα. Το πλαίσιο είναι εντελώς νέο, ενώ το μοτέρ και το κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων είναι ανακατασκευασμένα.

Όσο η ιστορία προχωρά, τόσο ο Brown ακροβατεί μεταξύ του νόμιμου και της ελαφριάς καταπάτησης των πνευματικών δικαιωμάτων του κλασικού αειθαλούς Mini που κατέχει εδώ και αρκετά χρόνια το Group BMW. Ο ίδιος απαντά με τη λέξη «Restoration», αλλά η πραγματικότητα αναδεικνύει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο με ρετρό κοστούμι, που λατρεύει ολοένα και περισσότερο ο κόσμος και διψά να το αποκτήσει, παρά την εξωφρενικά υψηλή τιμή του…

Πότε θα παραδοθούν τα πρώτα Mini Remastered;