Η Honda θα αποκαλύψει στην επικείμενη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το CR-V Hybrid Prototype, το πρωτότυπο που προαναγγέλλει το πρώτο ηλεκτροκίνητο SUV της μάρκας στην Ευρώπη.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Κι όχι μόνο αυτό αλλά δίνει και μία πρόγευση για τις σχεδιαστικές επιλογές που θα φέρει η επόμενη γενικά του «απλού» CR-V Ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Διατηρεί το βασικό σχεδιαστικό DNA του, όμως με πιο σπορ πινελιές. Είναι φαρδύτερο ψηλότερο και μακρύτερο από τον προκάτοχό του.

Οι κολόνες Α είναι λεπτότερες, πράγμα αυξάνει τον πλευρικό όγκο του οχήματος ενώ διακρίνουμε ακόμα πιο έντονες ακμές στο καπό και τα πίσω πάνελ, μεγαλύτερες ζάντες κάτω από τους μυώδεις θόλους και νέο «πρόσωπο», εναρμονισμένο με τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της ιαπωνικής μάρκας.

Το σύστημα δύο μοτέρ i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) του CR-V Hybrid Prototype περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα, ένα 2.0L i-VTEC τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα κύκλου Atkinson για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και ελκτικής ισχύος, αλλά και έναν ανεξάρτητο ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια. Το υβριδικό σύστημα δε χρειάζεται συμβατικό κιβώτιο και αντί αυτού εξοπλίζεται με μία μόνο σχέση που δημιουργεί άμεση σύνδεση μεταξύ κινούμενων εξαρτημάτων, επιτρέποντας ομαλή μεταφορά ροπής στο σύστημα.

Το σύστημα i-MMD καθορίζει τη χρήση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας με τον πιο αποδοτικό τρόπο, που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται ο οδηγός να επιλέγει μεταξύ των τριών προγραμμάτων οδήγησης, EV Drive, Hybrid Drive και Engine Drive.

Στο EV Drive, ο ηλεκτροκινητήρας αντλεί ενέργεια αποκλειστικά από τις μπαταρίες, προσφέροντας οδήγηση μηδενικών ρύπων. Στο Hybrid Drive, ο βενζινοκινητήρας παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, που με τη σειρά του τροφοδοτεί με ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα. Στο πρόγραμμα αυτό, η περίσσεια ενέργειας από τον βενζινοκινητήρα επιστρέφει μέσω της γεννήτριας για την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Στο Engine Drive, οι τροχοί κινούνται απευθείας από τον βενζινοκινητήρα, με μία ‘on-demand’ στιγμιαία αύξηση μέγιστης ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις οδήγησης στην πόλη, το όχημα θα κινείται μεταξύ των προγραμμάτων Hybrid Drive και EV Drive για βέλτιστη απόδοση. Το Engine Drive ενεργοποιείται, ανάλογα με τις ανάγκες, για ζωηρή επιτάχυνση και αποδοτική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Το 2018 CR-V θα διατίθεται και με τον 1.5 L VTEC TURBO βενζινοκινητήρα της Honda, και δυνατότητα επιλογής είτε ενός 6τάχυτου μηχανικού ενός κιβωτίου CVT με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση. Σημειώνουμε πως το νέο CR-V δεν θα κυκλοφορήσει με κινητήρα diesel στις Ευρωπαϊκές αγορές.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο Honda CR-V για την Ευρώπη θα επιβεβαιωθούν όταν το μοντέλο παραγωγής αποκαλυφθεί στις αρχές της επόμενης χρονιάς.

Στην IAA 2017 το CR-V Hybrid Prototype

Το νέο Suzuki Jimny φαίνεται μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, αλλά όπως όλα αποδεικνύουν θα είναι λιγότερο κουραστικό στο δρόμο και στην καθημερινότητα από τον προκάτοχό του. Πάμε να μάθουμε περισσότερα ενδιαφέροντα…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr) 

Παρά το γεγονός ότι η νέα γενιά Jimny έχει ήδη διαρρεύσει, η εταιρία συνεχίζει να δοκιμάζει το μικροσκοπικό, off-road με βαρύ καμουφλάζ. Το να βλέπετε και τα δύο ταυτόχρονα προσφέρει μια ιδανική ευκαιρία για σύγκριση.

Το νέο Jimny δεν παραιτείται από την κληρονομιά του μοντέλου με το περίπλοκο, στιβαρό στυλ. Διατηρεί επίσης κυκλικούς προβολείς, αλλά τα φλας έχουν τώρα μικρά φώτα. Μια μάσκα τύπου τζιπ με κατακόρυφες σχάρες εξακολουθεί να εκτείνεται στην κεντρική περιοχή μεταξύ των λαμπτήρων.

Για έναν επιπλέον ρυθμό στο στυλ, υιοθετείται αισθητική δύο τόνων που περιλαμβάνει διαφορετική βαφή για τα φτερά, την οροφή, τον πρόσθιο προφυλακτήρα. Διάφορες κομψές επιλογές τροχών είναι διαθέσιμες, επίσης, συμπεριλαμβανομένων μερικών με ρετρό εμφάνιση που μοιάζει υπέροχο στο μικρό SUV.

Στο εσωτερικό, η καμπίνα λαμβάνει επίσης σημαντικές βελτιώσεις. Ο νέος σχεδιασμός χαρακτηρίζεται από μια νέα εμφάνιση, που προσφέρει μια εκκεντρική εικόνα. Τα χειριστήρια διαθέτουν μεγάλα κουμπιά που μπορείς να χρησιμοποιήσει ακόμη κι αν φοράς γάντια. Δύο μεγάλα όργανα στρογγυλοκάθονται μπροστά από τον οδηγό.

Μηχανολογικά, το Jimny θα πρέπει να παραμείνει αρκετά ανθεκτικό συνεχίζοντας να χρησιμοποιεί την κατασκευή του ξεχωριστού πλαισίου τύπου σκάλας. Οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν πισωκίνητη ή τετρακίνητη διάταξη. Το σύστημα Allgrip Pro 4×4 της Suzuki θα προσφέρει τις υπηρεσίες του σε ολισθηρές επιφάνειες εκτός δρόμου. Οι κινητήρες παραμένουν ένα μυστήριο, αλλά ο 1.0 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος τριών κυλίνδρων από το Ignis, μπορεί να αποτελέσει τη βάση της σειράς.

Το νέο Jimny θα παρουσιαστεί επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Οκτώβριο. Μια πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη φαίνεται απίθανη επειδή η Suzuki σκοπεύει να αποκαλύψει το Swift Sport εκεί.

Αυτό είναι το νέο Suzuki Jimny!

Όχι πως υπήρχε κάποια αμφιβολία μετά την επέμβαση στο δεξί του πόδι για το κάταγμα κνήμης και περόνης που υπέστη κάνοντας προπόνηση με enduro αλλά ο Valentino Rossi θα είναι και επισήμως απών από το MotoGP του Μιζάνο.
TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha εξέδωσε ανακοίνωση που πέραν της αναμενόμενης αυτής επιβεβαίωσης, τόνισε πως ο «Γιατρός» δεν θα αντικατασταθεί από άλλο αναβάτη!

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της ιαπωνικής ομάδας ανέφερε:

«Η Movistar Yamaha MotoGP Team μετά λύπης της ανακοινώνει πως ο Valentino Rossi δεν θα μπορέσει να συμμετάσχει στο επικείμενο Gran Premio Tribul Mastercard di San Marino e della Riviera di Rimini, που θα διεξαχθεί το προσεχές Σαββατοκύριακο.
Η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha θα αγωνιστεί στον 13^ο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος MotoGP του 2017 με μοναδικό αναβάτη τον Maverick Viñales.
Όλη η Yamaha εύχεται στον Valentino Rossi ταχεία ανάρρωση και ελπίζει να τον δει ξανά στην YZR-M1 το συντομότερο δυνατό».

Στόχος του Ιταλού αναβάτη είναι να βρεθεί στο grid του MotoGP της Αραγονίας στις 24 Σεπτεμβρίου. Για να τα καταφέρει, θα χρειαστεί ένα μικρό θαύμα. Πιθανότατα η επιστροφή του θα είναι στη μάχη του Μοτέγκι στην Ιαπωνία, που διεξάγεται τρεις εβδομάδες αργότερα.

MotoGP: Επίσημα απών από το Μιζάνο ο Rossi

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δουλεύουν πυρετωδώς με το βλέμμα στο μέλλον, με τομείς όπως η ηλεκτροκίνηση και η αυτόνομη οδήγηση να αποτελούν τα βασικά πεδία μάχης. Όμως όσο αυτές ξοδεύουν εκατομμύρια και έρευνα και εξέλιξη, έρχονται ιδέες ανεξάρτητων σχεδιαστών να τραβήξουν το μάτι βασισμένες μόνο σε διάθεση και φαντασία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Όπως αυτή του Ray Yu από τη Πασαντίνα της Καλιφόρνια στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Ο νεαρός σχεδιαστής βασίστηκε στο εσωτερικό της Cadillac CTS και δημιούργησε τη δική του ερμηνεία σχετικά με το πως θα είναι αυτό στο όχι και τόσο μακρινό 2025.

Στα σχέδια που δημοσίευσε στο Behance.net, είναι εμφανής η προσπάθειά του να μη παρεκκλίνει από το βασικό σχεδιαστικό DNA του εσωτερικού του εν λόγω μοντέλου. Διατηρεί την οδηγοκεντρική φιλοσοφία και τα τραπεζοειδή σχέδια.

Αφορά φυσικά την εποχή που ο άνθρωπος μπορεί να είναι απλά επιβάτης, αφήνοντας το τιμόνι (που αναδιπλώνεται) και ξαπλώνοντας στο κάθισμα για να παρακολουθήσει μία ταινία, η οποία θα μπορεί να προβάλλεται στο παρμπρίζ του οχήματος!

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ξύλινο πλαίσιο και ενσωματωμένη οθόνη στο πάνω μέρος, για τη ψυχαγωγία των πίσω επιβατών. Τι λένε άραγε εκεί στην Cadillac; Έπεσε μέσα ο Yu σχετικά με τα μελλοντικά σχέδιά τους;

Το «μέλλον» της Cadillac

Αυτή είναι η πιο σέξι γυναίκα της Ολλανδίας