26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 686)

Σε λίγες μέρες στην έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη θα γίνουμε μάρτυρες ενός πανίσχυρου και ποιοτικού αυτοκινήτου που όλοι θα ήθελαν να κατέχουν. Πρόκειται για τη νέα Alpina D5 S με την σύγχρονη τεχνολογία της BMW, αλλά και τις εκπληκτικές επιδόσεις.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Προφανώς και δεν έχει άδικο η γερμανική φίρμα όταν διαλαλεί παντού πως εδώ έχουμε να κάνουμε χωρίς περιστροφές για ένα από τα ταχύτερα αυτοκίνητα diesel στον πλανήτη με υπέρογκες δυνατότητες σε κάθε περίπτωση. Ηθικός αυτουργός ποιος άλλος από τον 3λιτρο diesel 6κύλινδρο κινητήρα με ισχύ 388 ίππους, αλλά το σημαντικότερο με 800 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις μόλις 1.750 rpm. Σε επίπεδο επιδόσεων, μόλις 4,4 sec απαιτούνται προκειμένου η βελόνα του ταχύμετρου να σημαδέψει τα πρώτα 100 km/h, ενώ η επιτάχυνση σταματά στα 286 km/h. Ας είναι καλά φυσικά και το αυτόματο 8 σχέσεων κιβώτιο Steptronic.

Alpina-D5-S-tsiro-640Alpina-D5-S-tsiro-inter-640

Η D5 S υιοθετεί τετρακίνηση xDrive, ενώ στα υπόλοιπα απαραίτητα συστατικά της θα συναντήσεις σπορ ανάρτηση, σφυρήλατες ζάντες 20″, ελαστικά Pirelli P Zero διαστάσεων 255/35 και 295/30 εμπρός-πίσω, σύστημα ενεργητικής τετραδιεύθυνσης, αλλά και ένα πολυτελές ακριβό δερμάτινο σαλόνι στην καμπίνα.

Alpina D5 S: Το ταχύτερο diesel στον κόσμο!

Στην Ουγγαρία η Ferrari υπερείχε, στο Βέλγιο ήταν στα ίσα με τη Mercedes, στη Μόντσα οι Mercedes ήταν ταχύτερες 1 sec στο γύρο, στη Σιγκαπούρη θα έχει το πάνω χέρι η Ferrari. Πως γίνεται αυτό;

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Η Ferrari ξεκίνησε τη σεζόν έχοντας το πάνω χέρι. Ο Φέτελ κέρδισε στην Αυστραλία, πήρε προβάδισμα στη βαθμολογία το οποίο διατήρησε μέχρι την Μόντσα χάρη και στις 3 νίκες που πέτυχαν οι Μπότας, Ρικιάρντο. Ο Γερμανός σε 13 αγώνες έχει 4 νίκες, ο Χάμιλτον 6. Η διαφορά στη βαθμολογία μεταξύ των είναι στους 3 βαθμούς με το Χάμιλτον να προηγείται.

Στη Ferrari πέρυσι τον Ιούνιο πήραν απόφαση να φτιάξουν ένα μονοθέσιο με μεταξόνιο στα 3594mm, για το 2017 όπου οι σημαντικές αλλαγές στους τεχνικούς κανονισμούς είναι σημαντικές με την αεροδυναμική απόδοση να παίζει μεγαλύτερο ρόλο.

Όπως μπορείτε να δείτε στο σχετικό πίνακα οι περισσότερες ομάδες βρίσκονται σε ένα εύρος 50mm. Διαφοροποιούνται η Renault και οι Force India, Mercedes. Οι δυο τελευταίες έχουν την ίδια διάταξη κινητήρα, κιβωτίου υποχρεωτικά χρειάζονται χώρο. Το κιβώτιο της Renault είναι διαφορετικό απ’ αυτό των Red Bull, Toro Rosso στην αυστριακή ομάδα φτιάχνουν μόνοι τους το κιβώτιο. Όπως και στη Williams.

metaxonia-2017-a640tall

Tο μήκος μεταξονίου είναι κρίσιμο στη χωροθέτηση των μηχανικών μέρων αλλά και στο αεροδυναμικό ζύγισμα/απόδοση του μονοθεσίου. Αν επιλέξεις μακρύ μεταξόνιο υστερείς στις κλειστές στροφές αλλά υπερτερείς στις γρήγορες καμπές ενώ έχεις και σταθερότητα στο φρενάρισμα από πολλά km/h ειδικά υπό χαμηλό αεροδυναμικό φορτίο. Έχεις πλεονέκτημα δηλαδή σε Σαγκάη, Σπα, Μόντσα, Μοντμελό, Red Bull Ring, Σεπάνγκ, Ώστιν, Μεξικό. Αν έχεις κοντό μεταξόνιο πλεονεκτείς στις αργές στροφές, έχεις καλύτερη ευελιξία είσαι δυνατός στις αλλαγές πορείας άρα έχεις πλεονέκτημα σε πίστες με υψηλό αεροδυναμικό φορτίο και έντονες αλλαγές πορείας ή κλειστές στροφές: Αυστραλία, Μπαχρέιν, Μονακό, Ουγγαρία, Σιγκαπούρη, Ιαπωνία, Βραζιλία, ΗΑΕ.

Εύκολα λοιπόν γίνεται αντιληπτό ότι στη Ferrari πόνταραν να είναι δυνατοί σ’ αυτές τις πίστες και έριξαν λευκή πετσέτα στη Μόντσα ως ειδική περίπτωση (σ.σ: μεγάλες ευθείες, ελάχιστο αεροδυναμικό φορτίο). Αυτό το έκαναν πέρυσι τον Ιούνιο. To είπε στη συνέντευξη Τύπου της Παρασκευής και ο επικεφαλής της Ιταλικής ομάδας Μαουρίτσιο Αριβαμπένε: «Ξέραμε ότι Σπα και Μόντσα δεν μας ταιριάζουν».

GPItaly2017-ambiance-pirelli-a640

Τούτων δοθέντων στο Σπα είναι εντυπωσιακή η απόδοση της Ferrari που ήταν εξίσου καλή μ’ αυτή της Mercedes. Θεωρητικά λόγω μεταξονίου στο Βέλγιο είχε πλεονέκτημα η W08. Δεικνύεται από την απόδοση του Φέτελ, το επίπεδο βελτίωσης του κόκκινου μονοθεσίου, που μπροστά του έχει πλεονέκτημα σε 4 από τους επτά αγώνες που απομένουν.
Ανάμεσα στο Βέλγιο και στην Ιταλία υπήρξαν δημοσιεύματα στον Διεθνή Τύπο αλλά και ελληνικές παραφράσεις όσον αφορά στο «θέμα» (σ.σ: δεν υπάρχει ουσιαστικό θέμα) της κατανάλωσης λαδιού.

Ας δούμε μερικά δεδομένα: ο θερμικός κινητήρας της υβριδικής μηχανής έχει σύστημα λίπανσης που περιέχει λιγότερα από 2lt λαδιού. Η μέση επιτρεπτή κατανάλωση 0.9lt λαδιού /100km είναι ενδεικτική. Κανένας κινητήρας σε καίει σε αγώνα 3lt λάδι. Δεν υπάρχουν για να τα κάψει. Πότε καίει αν καίει; Με την ακραία χαρτογράφηση για το Q3 των κατατακτήριων δοκιμών που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ένα γύρο καίει λάδι με ρυθμό 0.9lt/100km! Πριν τη Μόντσα ότι ομολογκαρίστηκε μπορούσε να καίει 1.2lt/100km. Αυτά τα 300ml λαδιού έγιναν ένα clickable θέμα που ο καθένας έγραφε ότι ήθελε.

wolff-arrivabene-st640

Δυστυχώς για τους σεναριογράφους την προηγούμενη Παρασκευή στη συνέντευξη Τύπου των αγωνιστικών διευθυντών στο Ιταλικό GP παραβρέθηκαν από κοινού οι Αριβαμπένε και Βολφ από Ferrari και Mercedes αντίστοιχα οι οποίοι ρωτήθηκαν για το θέμα:

Αριβαμπένε: Δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Η Mercedes τελείωσε νωρίς με τις βελτιώσεις των κινητήρων και αυτό επίσης αποτελεί μειονέκτημα.

Βολφ: Φέραμε νωρίτερα την τελευταία βελτίωση για να έχουμε καλύτερη απόδοση. Αυτό ενέχει ρίσκο γιατί δε θα έχουμε βελτίωση στους τελευταίους 8 αγώνες (σ.σ: 7 + Μόντσα που έγινε). Δεν προσπαθούμε να αποκτήσουμε πλεονέκτημα καίγοντας περισσότερο λάδι. Αν ρωτήσετε τη FIA θα εκπλαγείτε ανακαλύπτοντας ότι όλες οι μηχανές είναι στο ίδιο επίπεδο. Δεν ξέρω από πού ξεκίνησε αυτή η φήμη αλλά δεν υπάρχει ούτε σα θέμα συζήτησης ανάμεσά μας.

Αν αναρωτιέστε γιατί δε διαβάσατε αυτές τις δηλώσεις, η πραγματικότητα είναι αντίθετη από την πιασάρικη ιστορία ποδοσφαιρικής λογικής ότι ευνοείται η Mercedes ή η Ferrari από το κάψιμο λαδιού. Το φετινό πρωτάθλημα έχει μια άγρια ομορφιά και όλες τις προδιαγραφές για ένα μεγάλο φινάλε. Με τους Χάμιλτον και Φέτελ να μονομαχούν ρόδα με ρόδα μέχρι το πέσιμο της καρό σημαίας στη Yas Marina. Είμαστε τυχεροί που το ζούμε!

Πόσα κλικ κάνουν 300ml λάδι;

Τον περασμένο Νοέμβριο, στην έκθεση του Los Angeles η Porsche παρουσίασε την νέα αγωνιστική 911 RSR, που για πρώτη φορά στην ιστορία της δεν έχει τον κινητήρα στο πίσω μέρος, αλλά στο κέντρο. Η αλλαγή έγινε για να συμμετέχει στη κατηγορία LM-GTE το 2017, με τον επικεφαλής του Porsche Motorsport τμήματος, Dr. Frank-Steffen Walliser, να είχε […]Sold-out οι νέες κεντρομήχανες Porsche 911 RSR

Όταν ο όρος burnout αποκτά άλλη ερμηνεία. Το περιστατικό συνέβη στην Αυστραλία κατά τη διάρκεια του event Red CentreNATS στο Northern Territory. Εκεί αρκετοί θεατές παρακολουθούσαν έναν διαγωνισμό burnout, όταν μια μηχανική βλάβη, τους ψέκασε με καύσιμο, με αποτέλεσμα αυτό να πάρει φωτιά. 12 άτομα υπέστησαν εγκαύματα, με έναν 47-χρονο να έχει τραυματιστεί περισσότερο, μιας […]12 Αυστραλοί υπέστησαν εγκαύματα φωτιά από burnout

Το πολύ επιθετικό σε εμφάνιση, John Cooper Works GP Concept, αποκάλυψε η MINI μερικά 24ωρα πριν από την επίσημη πρεμιέρα του που θα πραγματοποιηθεί στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Πρόκειται για ένα πρωτότυπο που προετοιμάζει για την επόμενη γενιά του πιο σπορ δημιουργήματος της εμβληματικής μάρκας, αντλώντας όμως έμπνευση από το ένδοξο παρελθόν της και τη θρυλική νίκη στο Ράλι Μόντε Κάρλο του 1967.

Βέβαια μισό αιώνα μετά, η αυτοκίνηση είναι εντελώς διαφορετική. Αυτό που όμως παραμένει σταθερά, είναι η πηγαία ανάγκη για ταχύτητα, για σπορ οδήγηση, για επιδόσεις. Κι όλα αυτά, τα πρεσβεύει με τον καλύτερο τρόπο το εν λόγω μοντέλο.

Ας το δούμε κομμάτι-κομμάτι. Ενώ το γενικό σουλούπι του δεν παρεκκλίνει από τις βασικές σχεδιαστικές αρχές της μάρκας, είναι πολλές οι λεπτομέρειες στην επικάλυψη που το κάνει μοναδικό. Εμπρός συναντάμε μεγάλο splitter με το λογότυπο της μάρκας και διχρωμία ενώ ακριβώς από πάνω του ξεκινά μία μεγάλη κυψελοειδή γρίλια, επίσης με κόκκινες πινελιές αφού αυτή η χρωματική αντίθεση κόκκινου-μαύρου απλώνεται σε όλο το όχημα.

MINI-John-Cooper-Works-GP-Concept-d640tall

Ανεβάζοντας ακόμα ψηλότερα, ο αεραγωγός στο καπό μαρτυρά το σπορ χαρακτήρα, όπως άλλωστε και ο γενικότερος χαρακτήρας του πρόσθιου μέρους αφού αεραγωγούς συναντάμε ακροβολισμένους και στον φαρδύ εμπρός προφυλακτήρα.

MINI-John-Cooper-Works-GP-Concept-a640tall

Εισαγωγή αέρα έχουμε και στην οροφή ενώ στο πλάι συνεχίζεται η ερυθρή υπογραφή που απλώνεται στο κάτω μέρος, ακριβώς πάνω από τη φτιαγμένη από ανθρακονήματα ποδιά. Το John Cooper Works GP Concept πατάει σε 19άρες ζάντες χαμηλού βάρους, οι καθρέφτες είναι πολύ λεπτοί για μέγιστη αεροδυναμική απόδοση.

MINI-John-Cooper-Works-GP-Concept-e640tall

Και πάμε στο πιο σπορ, πιο εντυπωσιακό κομμάτι του οχήματος. Τα πίσω φτερά έχουν προεκταθεί και είναι περίτεχνα σμιλεμένα ώστε να επιτρέπουν τη βέλτιστη δυνατή αέρα. Ψηλά δεσπόζει η τεράστια αεροτομή Τύπου WRC ενώ οι δίδυμες απολήξεις της εξάτμισης είναι τοποθετημένες στο κέντρο του πίσω μέρους.

MINI-John-Cooper-Works-GP-Concept-g640tall

Οι χρωματικές αντιθέσεις συνεχίζονται σε κάθε σχεδόν στοιχείο του Το John Cooper Works GP Concept, ακόμα και στην τάπα της βενζίνης ενώ τα φωτιστικά σώματα πίσω μαρτυρούν την καταγωγή του.

MINI-John-Cooper-Works-GP-Concept-i640tall

Το εσωτερικό είναι σπαρτιάτικο, όπως θα έπρεπε για ένα όχημα φτιαγμένο αποκλειστικά για πίστα. Στο παιχνίδι εκεί μπαίνει και το λευκό χρώμα ενώ φυσικά, μιας και μιλάμε για αγωνιστική χρήση, συναντάμε μόνο δύο αγωνιστικά καθίσματα με ζώνες ασφαλείας πέντε σημείων και roll cage, που όμως είναι φτιαγμένο από αλουμίνιο.

MINI-John-Cooper-Works-GP-Concept-k640tall

Προς το παρόν τουλάχιστον, η MINI δεν μοιράστηκε πιθανό κινητήριο σύνολο ή τεχνικά χαρακτηριστικά.

MINI-John-Cooper-Works-GP-Concept-h640tall

Αποκάλυψη για το MINI John Cooper Works GP Concept

Το νέο Nissan LEAF είναι γεγονός, ένα από τα πιο εξελιγμένα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα (EV) στην Ευρώπη, η αναμονή άξιζε. Ας δούμε μαζί τι νέο και επαναστατικό σε επίπεδο τεχνολογίας φέρνει αυτή η νέα γενιά που θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το 2018.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Κινούμενο αποκλειστικά με ηλεκτρισμό και γεμάτο με έξυπνη τεχνολογία, το LEAF είναι το πρώτο αυτοκίνητο της φίρμας στην Ευρώπη που θα “αγκαλιάσει” τα πρώιμα βήματα της προηγμένης υποστήριξης του οδηγού. Εμπλουτισμένο με  πρωτοποριακές καινοτομίες, όπως το e-Pedal, επιτρέπει στον οδηγό του να οδηγεί και να φρενάρει με έναν εντελώς νέο και απρόσκοπτο τρόπο.

Επιπλέον, το νέο LEAF έχει μεγαλύτερη αυτονομία που φτάνει τα 378 χλμ* με μία μόνο φόρτιση, σκοπεύοντας να κερδίσει τις εντυπώσεις των νέων αγοραστών, με μια πιο κομψή εμφάνιση τόσο μέσα, όσο και από  έξω. Το Nissan Intelligent Mobility είναι ο “οδικός χάρτης” της μάρκας που  επαναπροσδιορίζει το μέλλον της οδήγησης και εστιάζει στον ρόλο ενός αυτοκινήτου που θα είναι κάτι περισσότερο από ένας τρόπος μεταφοράς. Το Nissan Intelligent Mobility  καθορίζεται από το πώς οδηγείται το αυτοκίνητο, πώς τροφοδοτείται και πώς ενσωματώνεται στην κοινωνία.

Nissan-Leaf-2018-tsiro-640

Το νέο Nissan LEAF είναι η απτή απόδειξη του Nissan Intelligent Mobility, χάρη στα πρώτο στάδιο της τεχνολογίας ProPILOT που διαθέτει, το προηγμένο αμιγώς ηλεκτροκίνητο σύστημα μετάδοσης κίνησης και τη μοναδική δυνατότητα αμφίδρομης σύνδεσης και τροφοδοσίας με το σύστημα παροχής ηλεκτρικής ενέργειας.

Nissan Intelligent Power: e-powertrain

Στο επίκεντρο του Nissan Intelligent Power, στο νέο Nissan LEAF, βρίσκεται  το e-powertrain, το ηλεκτρονικό σύστημα παραγωγής και μετάδοσης κίνησης,  το οποίο προσφέρει βελτιωμένη ενεργειακή απόδοση, αυξημένη ροπή και ισχύ, με περισσότερο δυναμικές επιδόσεις. Το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης συμπληρώνει  η μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής τεχνολογίας, η οποία παρέχει αυξημένη ισχύ, όπως και ικανότητα αποθήκευσης της ενέργειας.

Μαζί με την ενισχυμένη ενεργειακή απόδοση, το νέο e-powertrain προσφέρει μια εκπληκτική, γραμμική οδηγική απόδοση ισχύος 110 kW. Η ροπή έχει αυξηθεί στα 320 Nm, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της επιτάχυνσης.

Η βελτιωμένη ακτίνα οδήγησης του νέου Nissan LEAF έχει αυξηθεί σε 378 χλμ (Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης) με μία μόνο φόρτιση. Για εκείνους που επιθυμούν ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία για το νέο τους LEAF,  η Nissan θα λανσάρει μια έκδοση με αυξημένη ισχύ κινητήρα και χωρητικότητα μπαταρίας στα τέλη του 2018. Αυτή η έκδοση θα προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία, ανάλογα με τις ανάγκες οδήγησης. Nissan Intelligent Driving: τεχνολογία που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει την οδηγική απόλαυση, να ενισχύει το αίσθημα της ασφάλειας και να μειώνει το στρες.

Nissan-Leaf-2018-tsiro-inter-640

Το νέο Nissan LEAF διαθέτει τρεις κύριες νέες ευφυείς τεχνολογίες οδήγησης.  Η πρώτη ακούει στο όνομα ProPILOT, το προηγμένο σύστημα υποστήριξης του οδηγού. Χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια  οδήγησης σε μια λωρίδα κατεύθυνσης στον αυτοκινητόδρομο, καθιστώντας την οδήγηση ευκολότερη, λιγότερο φορτισμένη και πιο χαλαρωτική. Η δεύτερη είναι το  ProPILOT Park, που θα αλλάξει τον τρόπο σκέψης των ανθρώπων σχετικά με τη στάθμευση. Η συγκεκριμένη τεχνολογία, εφόσον ενεργοποιηθεί, αναλαμβάνει τον έλεγχο του συνόλου του συστήματος διεύθυνσης, επιτάχυνσης, πέδησης και επιλογής ταχυτήτων, για αυτόματη καθοδήγηση του αυτοκινήτου στο σημείο στάθμευσης.  Κατά συνέπεια, εξαλείφει το άγχος του οδηγού κατά τη στάθμευση προσφέροντας ασφάλεια και ακρίβεια κατά τη διαδικασία.

Η τρίτη τεχνολογία, το e-Pedal, είναι κάτι επαναστατικό που αλλάζει τον τρόπο που οδηγούμε. Επιτρέπει στους οδηγούς να εκκινήσουν, να επιταχύνουν, να επιβραδύνουν και να σταματήσουν απλά ρυθμίζοντας το πάτημα στο πεντάλ γκαζιού. Όταν το πεντάλ  είναι πλήρως ελεύθερο, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας σε συνδυασμό με την πέδηση εφαρμόζεται αυτόματα, φέρνοντας σταδιακά το αυτοκίνητο σε πλήρη στάση. Το αυτοκίνητο διατηρεί τη θέση του, ακόμη και σε απότομες ανηφορικές πλαγιές, μέχρι να πατηθεί ξανά το πεντάλ. Η απόκριση του e-Pedal επιτρέπει στους οδηγούς να μεγιστοποιήσουν την οδηγική απόλαυση, όταν βρίσκονται σε ανοικτό δρόμο. Ωστόσο, το συμβατικό πεντάλ φρένου θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε έκτακτες  καταστάσεις πέδησης.

Νέο Nissan LEAF: Όλα όσα πρέπει να ξέρεις…

Αλλάζουν ραγδαία τα δεδομένα στις πωλήσεις αυτοκινήτων σε ό,τι αφορά την επιλογή των αγοραστών σχετικά με το καύσιμο. Οπως έχουμε γράψει πολλές φορές, οι Ελληνες έπεσαν με τα μούτρα στις νέες επιλογές που προέκυψαν μετά την άρση της ανόητης απαγόρευσης των Ι.Χ. αυτοκινήτων diesel σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

ΑΡΘΡΟ ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Η δεδομένη οικονομία καύσιμου, σε συνδυασμό με το φθηνότερο (έναντι της βενζίνης) πετρέλαιο κίνησης, άλλαξε εντελώς το μείγμα των πωλήσεων, με τα αυτοκίνητα με diesel κινητήρες να καταλαμβάνουν ακόμα και το 80% των συνολικά ισχνών (είναι η αλήθεια ) πωλήσεων. Υπήρξαν και φαινόμενα… υστερίας και σε μικρά νησιά της χώρας μας, όπου πελάτες επέλεγαν να αγοράσουν diesel αυτοκίνητα, έστω και αν εκεί τα χιλιόμετρα που διανύουν είναι πολύ λιγότερα απο των πόλεων.

Μάλιστα αυτοί επέμεναν ακόμα και όταν ο πωλητής “με χαρτί και με μολύβι” τους αποδείκνυε οτι με τα διανυθέντα χιλιόμετρα που κάνουν το χρόνο δε θα κάλυπταν σε οικονομία καυσίμου τη μεγαλύτερη διαφορά που κοστίζει το diesel σε σχέση με το βενζίνης, ούτε σε 20 χρόνια.

Αυτή η μόδα μειώνεται δραστικά, με τους υποψήφιους αγοραστές να δείχνουν ιδιαίτερα ενημερωμένοι για τα αυτοκινητικά – τεχνολογικά δρώμενα και για το τι έρχεται για τους μικρούς diesel.
Η ζήτηση του 80% αυτή τη στιγμή έχει πέσει στο 40% στις λιανικές πωλήσεις, με το 59% να επιλέγει πλέον κινητήρες βενζίνης. Βάζοντας μαζί τις πωλήσεις των νοικιάρικων αυτοκινήτων αλλά και τις εταιρικές (πωλητές κ.λπ) το μείγμα πετρέλαιο – βενζίνη είναι στο 50-50.
Σήμερα το “μείγμα” των αγοραστών κινητήρων πετρελαίου και βενζίνης -τουλάχιστον στις λιανικές πωλήσεις- εναρμονίζεται για πρώτη φορά στα χρονικά με την αντίστοιχη ευρωπαϊκή τάση.

Αντίστοιχα με την Ελλάδα, στην υπόλοιπη Ευρώπη η ζήτηση για τα diesel μοντέλα πέφτει, με τις προβλέψεις να αναφέρουν ότι η πτώση φτάνει και το 30%. Μάλιστα κάποιοι ειδικοί αναφέρουν ακόμα για “εξαφάνιση” του μικρού κυβισμού κινητήρων πετρελαίου στα επόμενα δύο χρόνια, λόγω και της αυστηροποίησης των προδιαγραφών εκπομπών ρύπων, από EURO6 που είναι σήμερα, στο EURO7. Τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο δύσκολα με την αλλαγή μέτρησης των ρύπων. – ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΔΩ:  Κίνδυνος αύξησης των τελών κυκλοφορίας ακόμα και 200%
Είναι δεδομένο για πολλούς ότι με το EURO7 και με το νέο τρόπο μέτρησης των ρύπων, θα αλλάξουν τα δεδομένα στην αυτοκίνηση, καθώς αρκετοί κατασκευαστές δεν θα μπορέσουν να πιάσουν τα νέα όρια…

Diesel: Σε ύφεση η Ελληνική… υστερία – Τέλος οι μικροί κινητήρες

Η MINI αποκάλυψε το John Cooper Works GP Concept, ένα πρωτότυπο που θα κάνει ντεμπούτο στην έκθεση της Φρανκφούρτης και αντλεί στοιχεία από το αγωνιστικό που συμμετείχε στο ράλι του Monte Carlo το 1967, γιορτάζοντας με αυτόν τον τρόπο τις επιτυχίες που είχε γνωρίσει το μοντέλο 50 χρόνια πριν. Το πρωτότυπο έχει άκρως επιθετική σχεδίαση […]Επίσημο: MINI John Cooper Works GP Concept

Η Opel έχει χτυπήσει φλέβα χρυσού με το Mokka X, Μεγαλύτερη απόδειξη πέρα από τα στυγνά νούμερα αποτελεί το γεγονός πως αποφάσισε να βγάλει στην παραγωγή και άλλα crossover που να πλαισιώσουν το επιτυχημένο όχημα ελεύθερου χρόνου.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Όπως μας ενημερώνει η ίδια κάνει κάποιες αλλαγές στη γκάμα του Mokka X προκειμένου να διατηρήσει στο επίκεντρο το αγοραστικό ενδιαφέρον του κοινού. Έτσι έχουμε, τον κινητήρα diesel 1.6lt με ισχύ 136 ίππους να συνδυάζεται πλέον με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και τον 1.6lt των 136 ίππων AWD να διατίθεται πλέον στη νέα πλούσια έκδοση X-Plore, σε αρκετά ανταγωνιστική τιμή (25.500 ευρώ).

Η νέα έκδοση X-Plore Black pack, η οποία διαθέτει τον αναβαθμισμένο εξοπλισμό της έκδοσης X-Plore, θα διατίθεται πλέον με μαύρη οροφή και μαύρες ζάντες αλουμινίου δίνοντας μια νέα εικόνα στο crossover. Η τιμή της πρώτης έκδοσης στη γκάμα του Mokka X είναι πλέον 20.200 ευρώ και αφορά στο 1.4 X-Cite turbo βενζίνης με ισχύ 140 ίππους.

Νέες τιμές και εκδόσεις για το Opel Mokka X

Η Mercedes-AMG ανακοίνωσε τα μελλοντικά σχέδια της τα οποία θα παρουσιάσει στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Πρόκειται για κάποιες αποκλειστικές εκδόσεις της επιβλητικής και πολυτελούς σειράς τετρακίνητων G, με τους κωδικούς G63 αλλά και G65.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Πιθανή τελευταία έκπληξη για το εξερχόμενο μοντέλο, είναι πως τα SUV υψηλής απόδοσης θα έχουν ένα μοναδικό εξωτερικό, το οποίο θα είναι εξοπλισμένο με ένα αποκλειστικό φινίρισμα γκρι χρώματος AMG Monza.

Οι αγοραστές θα βρουν επίσης στοιχεία από ανοξείδωτο χάλυβα στο αμάξωμα, αγωνιστικές λωρίδες AMG και πλαστικές ταινίες με σκούρα ένθετα αλουμινίου. Οι διαφοροποιήσεις περιλαμβάνουν επίσης βαμμένες ζάντες αλουμινίου 21 ιντσών με ματ μαύρο (G63) ή κεραμικό γυαλισμένο (G65) χρώμα.

Mercedes-AMG-G-Exclusive-Edition-tsiro-640

Το μοναδικό styling συνεχίζεται στην καμπίνα, καθώς τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με το designo Exclusive που περιλαμβάνει δίχρωμα δερμάτινα καθίσματα AMG και δερμάτινο δίχτυ στο ταμπλό. Ένας συνδυασμός χρωμάτων θα είναι διαθέσιμος, αλλά όλα θα φέρουν διαμαντένιο-καπιτονέ προσανατολισμό στα καθίσματα και τα εσωτερικά των θυρών. Άλλα σημαντικά χαρακτηριστικά είναι τα εμπρός καθίσματα πολλαπλών χρήσεων (θερμαινόμενα/αεριζόμενα) όπως επίσης και ο ιδιαίτερος φωτισμός.

Mercedes-AMG-G-Exclusive-Edition-inter-tsiro-640

Όπως και το πρότυπο μοντέλο, το G63 ​​διαθέτει κινητήρα V8 με διπλό turbo 5.5 λίτρων που αποδίδει 571 ίππους και 760 Nm ροπής. Το G65 είναι πιο δυνατό καθώς διαθέτει ένα twin-turbo 6,0 λίτρων V12 παράγοντας 630 ίππους και 1000 Nm ροπής.

Mercedes-AMG G63 και G65 στη Φρανκφούρτη