24 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 677)

19 ιδιοκτήτες των μοντέλων της Koenigsegg, διοργάνωσαν ένα event το περασμένο Ιούνιο. Ανάμεσά τους και ο πρώτος ιδιοκτήτης ενός μοντέλου της Koenigsegg, ο οποίος κατέχει ακόμη το πρώτο CCR παραγωγής. Αυτό ήταν το δεύτερο Owners Tour ιδιοκτητών της Σουηδικής εταιρίας, που έκαναν ένα τουρ στη Νότια Σουηδία. CCR, One: 1, Agera, Regera έδωσαν το παρόν […]Koenigsegg Owners Tour party 2017

Ως συνέχεια της εξαγοράς της Opel από τον Όμιλο PSA Peugeot-Citroen, όλα τα μελλοντικά μοντέλα της γερμανικής εταιρείας θα βασιστούν πάνω σε κινητήρες και πλατφόρμες του γαλλικού ομίλου, σύμφωνα με δηλώσεις του Υπεύθυνου Εξέλιξης της PSA.

ΤΟΥ ΣΠΥΡΟΥ ΧΩΤΟΥ

Όπως λοιπόν δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Gilles Le Borgne στην Automobilwoche: «Από εδώ και πέρα θα ξεκινήσουμε να χρησιμοποιούμε κινητήρες και πλατφόρμες της PSA στα μοντέλα της Opel. Αυτό βέβαια δεν θα γίνει μέσα σε μια νύχτα. Θα απαιτήσει κάποια χρόνια».

Η υιοθέτηση των κινητήρων της PSA στα μοντέλα της Opel σημαίνει ότι αρκετά από τα υπάρχοντα μοτέρ της γερμανικής εταιρείας σύντομα θα αποτελέσουν παρελθόν. Ο κ. Le Borgne μάλιστα τονίζει ότι αυτή τη στιγμή δεν έχει αποφασιστεί ποια γερμανικά μοτέρ δεν θα συνεχίσουν, ωστόσο θα πρέπει να γίνουν πολλές βελτιώσεις στο πεδίο της αποδοτικότητας για να συνεχίσουν να βρίσκονται στη γκάμα της εταιρείας.

Την ίδια στιγμή ο κ. Le Borgne προσθέτει: «Θέλουμε να απαλλαγούμε το συντομότερο δυνατόν από τα κόστη για τα δικαιώματα και τη χρήση των πατέντων της GM», κάτι που φυσικά θα γίνει δυνατόν μόνο με την υιοθέτηση των πλατφόρμων και κινητήρων της PSA.

Στη Γερμανία εν τω μεταξύ έχουν ήδη ξεκινήσει κάποιοι ψίθυροι για το τι θα γίνει με τα κέντρα εξέλιξης, τα εργοστάσια που κατασκευάζουν κινητήρες και γενικότερα με τους εργαζομένους της Opel. Πιθανή παύση στην εξέλιξη των κινητήρων και στην παραγωγή τους αναμένεται να επηρεάσει τη λειτουργία των εργοστασίων και κέντρων εξέλιξης της εταιρείας στο Ρίσελσχαϊμ, το Καϊζερσλάουτερν (Γερμανία), αλλά και στις εγκαταστάσεις της Opel στην Πολωνία, την Ουγγαρία και την Αυστρία.

Με κινητήρες της PSA τα μελλοντικά Opel

Για πρώτη φορά μετά από 8 χρόνια οι πωλήσεις των βενζινοκίνητων μοντέλων ξεπέρασαν αυτές των diesel στην Ευρώπη στο πρώτο μισό του 2017, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA).

ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ

Πιο συγκεκριμένα, η αύξηση στις πωλήσεων των μοντέλων βενζίνης στην Ευρώπη το Α’ Εξάμηνο του 2017, βρέθηκε κοντά στο 10% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2016, την ίδια στιγμή που τα diesel είδαν τα νούμερά τους να μειώνονται κατά 4%.

Κατά συνέπεια, το μερίδιο του diesel ανήλθε στο 46,3%, τη στιγμή που αυτό της βενζίνης έφτασε στο 48,5%, βάζοντας τα βενζινοκίνητα μοντέλα στην πρώτη θέση των πωλήσεων του 2017 στην Ευρώπη για πρώτη φορά μετά το 2009.

Σε απόλυτους αριθμούς, το Α’ Εξάμηνο του 2017 πωλήθηκαν στην Ευρώπη 152.323 λιγότερα diesel αυτοκίνητα, αλλά και 328.615 περισσότερα βενζινοκίνητα.

Σε ό,τι αφορά στους υπόλοιπους, εναλλακτικούς τύπους καυσίμων (υβριδικά, ηλεκτρικά, με φυσικό αέριο, υγραέριο), το μερίδιό τους ανήλθε στο 5,2%, σημειώνοντας μια σημαντική αύξηση πωλήσεων 35%.

Οι πωλήσεις της βενζίνης ξεπέρασαν τα diesel στην Ευρώπη

Τα δωράκια στους απανταχού “Λυμπερόπουλους” που αναβιώνουν στιγμές δόξας μετά απο πολλά χρόνια, συνεχίζονται απο την Κυβέρνηση, η οποία πασχίζει να να βρει καινούργιους φίλους, με πρακτικές του ’80s ΠΑΣΟΚ…

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Μαζί με το νομοσχέδιο, που ουσιαστικά κλείνει πάλι το συγκεκριμένο επάγγελμα, συνεχίζοντας το παράλογο και άκρως Ελληνικό να επιλέγουν οι ταξιτζήδες τον πελάτη και όχι ο πελάτης το ταξί τους, συμπεριλαμβάνεται και η απόλυτη περιβαντολογική βόμβα.

Οι πληροφορίες μας αναφέρουν ότι ο Υπουργός Μεταφορών και Υποδομών κος Σπίρτζης, θα συμπεριλάβει στο νομοσχέδιο και την παράταση της υποχρεωτικής ανανέωσης οχημάτων ταξί, από τα 15 στα 22 έτη -επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά της πληροφορίες που είχαμε δημοσιεύσει τον Μάιο.

Τι σημαίνει αυτό; Ο κάτοχος ενός ταξί, του οποίου το όχημα κάνει τουλάχιστον 100.000km το χρόνο, θα μπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητό του για 22 χρόνια (!) δηλαδή για πάνω 2.200.000 km, όταν στην υπόλοιπη Ευρώπη το αντίστοιχο χρονικό διάστημα είναι κάτω από τα 10 χρόνια. Σημειώστε πως η μέγιστη επιτρεπόμενη ηλικία των ταξί από το 2002 ως το 2007 ήταν 10 χρόνια για αυτοκίνητα κυβισμού μέχρι 1.950cc και 12 χρόνια για πάνω από αυτά τα κυβικά, καθώς το 2002-2004 είχαν δοθεί κίνητρα αντικατάστασης /απόσυρσης, λόγω των ολυμπιακών αγώνων.

Η Κυβέρνηση ΣυριζΑΝΕΛ, θέλοντας να ικανοποιήσει τον -εν δυνάμει πολιτευτή (με το κόμμα των ΑΝΕΛ)- συνδικαλιστή των πολυπληθέστατων ταξιτζήδων (και τις ψήφους αυτών), τους οποίους έχασαν με την εφαρμογή του μνημονίου που υπερψήφισαν, είναι έτοιμοι ουσιαστικά να ξανακλείσουν το επάγγελμα και να επεκτείνουν στα 22 έτη τα ταξί, ανεξαρτήτως κυβισμού!

Εκτός των θεμάτων ασφαλείας, πρόκειται για ένα περιβαλλοντολογικό σκάνδαλο αφού τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι τεχνολογίας EURO1 – EURO2, που θα περάσει με σημαία την οικονομική δυσπραγία των επαγγελματιών του κλάδου.
Και όλα αυτά όταν στη χώρα μας, η μέση ηλικία των οχημάτων έχει αυξηθεί σε 11,1 χρόνια, με το 66,7% αυτών να είναι πεπερασμένης τεχνολογίας (Euro 2,3). Πρόκειται για αυτοκίνητα που εκπέμπουν έως 16 φορές περισσότερα αιωρούμενα σωματίδια, σε σχέση με τις αντίστοιχες εκπομπές των σύγχρονων οχημάτων (Εuro6).

Οπως έχουμε τονίσει πολλές φορές, κανείς δεν αμφισβητεί ότι οι ελεύθεροι επαγγελματίες (και) του συγκεκριμένου κλάδου έχουν κλονιστεί οικονομικά από τον φορολογικό πόλεμο που έχει ανοίξει η Κυβέρνηση με το σύνολο των ελευθέρων Επαγγελματιών.

Όμως το περιβάλλον και η ασφάλεια των δρόμων αφορά όλη την κοινωνία. Η Κυβέρνηση θα μπορούσε να δώσει ένα μικρό κομμάτι από τα τεράστια κονδύλια του ΕΣΠΑ που διαχειρίζεται ώστε να δοθούν οικονομικά κίνητρα στους κατόχους ταξί να ανανεώσουν τα οχήματά τους.

Και επαναλαμβάνουμε το ερώτημα για πολλοστή φορά: Ποια είναι η αντίδραση των Δημάρχων -κυρίως- Καμίνη και Μπουτάρη; Τι έχει να πει επ’ αυτού ο Υπουργός Περιβάλλοντος κος Σταθάκης, αλλά και η Υπουργός Τουρισμού κα Κουντουρά, που θα γεμίσει η Αθήνα και οι υπόλοιπες τουριστικές περιοχές με ταλαιπωρημένα “βρώμικα” ταξί;

Αναμένουμε…

Και άλλο δωράκι στους “Λυμπερόπουλους” μετά το TaxiBeat

Συναρπαστικός σε εξέλιξη ήταν ο δέκατος-τέταρτος γύρος του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος του MotoGP, με τον Marc Marquez να είναι αυτός που έφυγε θριαμβευτής από την πίστα της Αραγονίας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η επίσημη τηλεόραση του MotoGP συγκέντρωσε σε ένα εντυπωσιακό τετράλεπτο video όλα όσα έγιναν επί ισπανικού εδάφους, από την προετοιμασία ενόψει του αγώνα μέχρι τους πανηγυρισμούς στο βάθρο.

Πως ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda έφτασε στη νίκη που του χάρισε βαθμολογικό προβάδισμα 16 πόντων, πως η ιαπωνική ομάδα έκανε το 1-2 αλλά και τη σπουδαία επιστροφή του Valentino Rossi!

Ο Ιταλός πήγε κόντρα σε όλα τα προγνωστικά και επέστρεψε σε χρόνο ρεκόρ από τον τραυματισμό στο δεξί του πόδι, καθώς υπέστη κάταγμα κνήμης-περόνης κάνοντας προπόνηση με enduro στις 29 Αυγούστου.

Διαβάστε εδώ τι συνέβη στην Αραγονία και δείτε τα highlights του αγώνα στο video που ακολουθεί…

//platform.twitter.com/widgets.js

MotoGP: Τα highlights του αγώνα Αραγονίας

Συναρπαστικός σε εξέλιξη ήταν ο δέκατος-τέταρτος γύρος του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος του MotoGP, με τον Marc Marquez να είναι αυτός που έφυγε θριαμβευτής από την πίστα της Αραγονίας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η επίσημη τηλεόραση του MotoGP συγκέντρωσε σε ένα εντυπωσιακό τετράλεπτο video όλα όσα έγιναν επί ισπανικού εδάφους, από την προετοιμασία ενόψει του αγώνα μέχρι τους πανηγυρισμούς στο βάθρο.

Πως ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda έφτασε στη νίκη που του χάρισε βαθμολογικό προβάδισμα 16 πόντων, πως η ιαπωνική ομάδα έκανε το 1-2 αλλά και τη σπουδαία επιστροφή του Valentino Rossi!

Ο Ιταλός πήγε κόντρα σε όλα τα προγνωστικά και επέστρεψε σε χρόνο ρεκόρ από τον τραυματισμό στο δεξί του πόδι, καθώς υπέστη κάταγμα κνήμης-περόνης κάνοντας προπόνηση με enduro στις 29 Αυγούστου.

Διαβάστε εδώ τι συνέβη στην Αραγονία και δείτε τα highlights του αγώνα στο video που ακολουθεί…

//platform.twitter.com/widgets.js

MotoGP: Τα highlights του αγώνα Αραγονίας

Αυτό είναι το FV-Frangivento Asfane, ένα hypercar κατασκευασμένο στην Ιταλία. Έχει μήκος 4,6 μέτρα, πλάτος 2,05 μέτρα, ύψος 1,15 μέτρα, με το σώμα του να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Κίνηση παίρνει από ηλεκτροκινητήρες που παράγουν συνολικά 900 άλογα και το κόστος του ανέρχεται στο 1,5 εκατομμύριο ευρώ.FV-Frangivento Asfane. Ένα ακόμη ηλεκτρικό hypercar

Μπορεί η Lindsey Pelas να είναι μία ξανθιά καλλονή που πολλοί άντρες θαυμάζουν και άλλες τόσες γυναίκες ζηλεύουν τα προσόντα της, αλλά εκείνη ομολογεί ότι έπεσε θύμα bullying.

Κάποιες ίσως να… σκότωναν (ή έστω να πλήρωναν μια περιουσία) για να αποκτήσουν τα προσόντα που εκείνη διαθέτει, ωστόσο για την Lindsey, μοντέλο του Playboy, η ζωή με το μεγάλο στήθος ήταν κάθε άλλο παρά εύκολη.

Πέρα από το χρόνιο πρόβλημα στην πλάτη που της έχει προκαλέσει το διόλου ευκαταφρόνητο μπούστο της, η νεαρή Αμερικανίδα εξομολογήθηκε πρόσφατα στο τηλεοπτικό πρόγραμμα The Doctors ότι έχει πέσει και θύμα bullying εξαιτίας των προσόντων της.

«Δεν είναι τόσο φανταστικό όσο πιστεύει ο κόσμος να έχεις μεγάλο στήθος. Υπάρχουν πολλοί bullies εκεί έξω και πολύ μίσος για τις γυναίκες που διαθέτουν φυσικά μεγάλο μπούστο. Ωστόσο αυτό το χαρακτηριστικό μου είναι κομμάτι του εαυτού μου και έχω μάθει να το αποδέχομαι και να νιώθω όμορφη με αυτό», είπε το «κουνελάκι» του Playboy.

playboy-rabbit-a640 playboy-rabbit-b640 playboy-rabbit-c640

H 26χρονη αποφάσισε να πάει στο τοκ σόου, όπου συμμετέχουν διάσημοι γιατροί, ώστε να τους συμβουλευτεί σχετικά με τον βασανιστικό πόνο στην πλάτη και τη μέση που της έχει προκαλέσει το στήθος της και για να ενημερωθεί σχετικά με τους τρόπους αντιμετώπισής του. Όπως της είπαν οι ορθοπεδικοί, παρότι τα στήθη της έχουν αρκετά μεγάλο βάρος (περίπου 5 κιλά) δεν φαίνεται να έχουν επηρεάσει την σπονδυλική της στήλη. Όσο για τρόπους ανακούφισης, της συνέστησαν να ξεκουράζεται περισσότερο και να βελτιώσει τη στάση του σώματός της που, λόγω του μεγάλου βάρους του μπούστου της, γέρνει συνήθως προς τα εμπρός.

Γιατί έκαναν bullying σε κουνελάκι του Playboy;

Με ιδιαίτερα αρνητικά συναισθήματα παρακολουθούν οι petrolheads τις αλλαγές στην αυτοκίνηση τα τελευταία χρόνια. Όπως και η επικοινωνία, έτσι και η μετακίνηση ενδέχεται να αλλάξει άρδην τις επόμενες δεκαετίες. Η υπόθεση οδήγηση είναι πολύ χαμηλά στις ατζέντες των αυτοκινητοβιομηχανιών, εκτός ελαχίστων πολύ εστιασμένων. Έτσι το μεγάλο όραμα πλέον είναι η αυτόνομη οδήγηση, ή αλλιώς εξατομικευμένα […]Αιωρούμενες κάψουλες, το μέλλον των μετακινήσεων;

Με αφορμή το τελευταίο φρεσκάρισμα του Renault Clio, θυμόμαστε εκ νέου τις καλές στιγμές του, με σύμμαχο τι άλλο από τον μικρό υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα Euro6 με χωρητικότητα 0.9 του λίτρου, ισχύ 90 ίππους και την πρόθεση να αμφισβητήσει τους απανταχού diesel…

Δοκιμή: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ (gt@newsauto.gr)

Ας ρίξουμε μια ματιά στα συστατικά που έφεραν την επιτυχία στο μικρό γαλλικό αυτοκίνητο, σε αυτή την τελευταία γενιά, πριν από την επόμενη. Το Clio, με μήκος 4,062 m, εξακολουθεί να είναι ένα από τα μεγαλύτερα σούπερ μίνι. Οι χώροι του, λοιπόν, είναι επαρκέστατοι για 4 άτομα και στο πίσω κάθισμα μπορεί να καθίσει ένα ενήλικος χωρίς να ακουμπούν τα γόνατά του στην πλάτη του μπροστινού καθίσματος ακόμα κι αν κάθεται σ’ αυτό ένας οδηγός ύψους 1,80 m. Το σημαντικό είναι ότι έχει κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών για την κατηγορία (αν και όχι πλέον από τους κορυφαίους), με χωρητικότητα 300 lt (με κανονικό σχήμα μάλιστα, που τον κάνει πλήρως εκμεταλλεύσιμο), πλησιάζοντας σε λειτουργικότητα τις δυνατότητες ενός μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου.

Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή για την κατηγορία, αν και ο ανταγωνισμός πλέον ακόμα και στα μικρά αυτοκίνητα είναι σκληρός και κάθε καινούργιο μοντέλο βρίσκεται σε ποιοτικά επίπεδα που είχαμε συνηθίσει σε μεγαλύτερες κατηγορίες. Το γεγονός ότι το Clio εξακολουθεί παρ’ όλα αυτά να διακρίνεται, δείχνει πόσο καλό ήταν από την πρώτη στιγμή, έστω και με περισσότερα σκληρά πλαστικά.

Renault-Clio-2017-tsiro-640

Κάτω από το καπό ζει και εργάζεται ο μικρός 3κύλινδρος κινητήρας προδιαγραφών Euro6 χωρητικότητας 0.9 με τούρμπο και 90 ίππους. Πρόκειται για ένα πολύ καλό κινητήρα, εύστροφο και με ικανοποιητική δύναμη, που προσφέρει πραγματικά καλές επιδόσεις, επιτρέποντας σε όποιον το θέλει να κινηθεί με γρήγορους ρυθμούς και φυσικά εξασφαλίζοντας ασφαλή προσπεράσματα σε κάθε περίπτωση. Η κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 7,2 lt/100 km, παρότι ο δείκτης δείχνει να κατεβαίνει πιο γρήγορα.

Renault-Clio-2017-inter-tsiro-640

Η πρόσφυση και αυτού του Clio είναι πολύ καλή, η ακρίβεια της συμπεριφοράς επίσης, η απουσία απρόβλεπτων και απότομων αντιδράσεων αισθητή κι όταν αρχίζεις να το πιέζεις, αισθάνεσαι ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με πολύ καλό κράτημα, που ελέγχεται πολύ εύκολα και δεν θα σε προδώσει αν εξερευνήσεις τα όριά του. Η υποστροφή έρχεται προοδευτικά όταν το πιέσεις, αν αφήσεις απότομα το γκάζι δεν αναπτύσσει υπερστροφικές τάσεις, αλλά απλώς κλείνει την τροχιά του και φυσικά υπάρχει πάντα και το ESP για να επέμβει όταν χρειάζεται. Το τιμόνι δεν διαθέτει σπορ αίσθηση, αλλά δεν θα σε ενοχλήσει κιόλας, ενώ καλά είναι και τα φρένα, ολοκληρώνοντας την μεστή εικόνα ασφάλειας και ευχάριστης οδικής συμπεριφοράς. Και όλα αυτά με μια μελετημένη κύλιση στην οποία μας έχουν συνηθίσει οι Γάλλοι. Παρά τα χρονάκια του, το Clio στέκεται απέναντι στον ολοένα αυξανόμενο ανταγωνισμό και θα προδώσει την ηλικία του μόνο από κάποιες λεπτομέρειες.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας (cc): 898,

Ισχύς (PS/rpm): 90/5.000

Ροπή (kgm/rpm): 14,3/2.500

Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: μηχανικό 5 σχέσεων

Τελική ταχύτητα: 180 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km: 12,8 sec,

Μικτή κατανάλωση(/100 km): 7,2 lt,

Εκπομπές CO2 (gr/km): 105

Βάρος: 1.130 kg

Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.062/1.731/1.448 mm

Χώρος αποσκευών: 300 lt

Τιμή: από 14.380 ευρώ

Δοκιμάζουμε το ανανεωμένο Renault Clio 0.9 TCe των 90 ίππων