26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 663)

Το πιο εμπορικό μοντέλο στην γκάμα της Skoda αναβαθμίζεται αισθητικά, μηχανικά και σε επίπεδο εξοπλισμού. Δοκιμάζουμε την Octavia με τον πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων απόδοσης 115 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Aπό το 1996 μέχρι σήμερα η Octavia έχει ξεπεράσει τις 5 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως αποτελώντας έτσι το σημαντικότερο μοντέλο στην γκάμα της Skoda (για το 2016 οι πωλήσεις του μοντέλου ξεπέρασαν το 40% των συνολικών πωλήσεων που σημείωσε η φίρμα). Σήμερα η 3η γενιά της Octavia φρεσκάρεται στα σημεία και ρίχνεται ξανά στον στίβο των πωλήσεων στη μεσαία κατηγορία. Ισχυρά της όπλα και πάλι, το υψηλό Value for Money, η ποιότητα κατασκευής της, οι χώροι και η ισορροπημένη οδική της συμπεριφορά.

Skoda-Octavia-2017-1280-22

Οι αλλαγές του μοντέλου συνοπτικά

Στο εμπρόσθιο μέρος είναι και εκεί όπου έχουν γίνει οι περισσότερες από οπουδήποτε αλλού αλλαγές, αφού εκτός των νέων διπλών φώτων (προαιρετικά και με LED), υπάρχει μια αλλαγμένη γρίλια, ενώ έχει επανασχεδιαστεί και ο προφυλακτήρας. Οι αλλαγές στο αμάξωμα ολοκληρώνονται με τον ελαφρώς διαφοροποιημένο πίσω προφυλακτήρα, τα «φρεσκαρισμένα» πίσω φώτα, αλλά και τα νέα σχέδια των ζαντών από 16 έως 18 ίντσες.

Εσωτερικά, η Skoda ενισχύει το τεχνολογικό προφίλ της Octavia με νέο σύστημα infontainment που διαθέτει μεγαλύτερη οθόνη 9,2 ιντσών, αλλά και τη δυνατότητα παροχής internet ως hotspot. Διευρυμένη είναι και η γκάμα των συστημάτων ασφαλείας του αυτοκινήτου. Σε επίπεδο χώρων δεν υπάρχουν αλλαγές και έτσι το εσωτερικό του μοντέλου συνεχίζει να προσφέρει κορυφαία ευρυχωρία για τα δεδομένα της κατηγορίας (χώρος αποσκευών στα 590 λίτρα). Σε υψηλά επίπεδα κινείται και η ποιότητα υλικών-συναρμογής, καθώς η συνολική εικόνα αποσπά μόνο θετικά σχόλια.

Στους κινητήρες, η ανανεωμένη Octavia έρχεται με 5 TSI μοτέρ βενζίνης και 4 TDI diesel, με χωρητικότητα από 1,0 έως και 2,0 λίτρα, αλλά και με απόδοση από 84 έως και 184 ίππους. Τα κιβώτια είναι είτε 6άρι μηχανικό, είτε 7τάχυτο DSG αυτόματο, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα τετρακίνησης για τον 1,8 TSI και τον 2λιτρο TDI.

Oικονομικός ο 1,6 ΤDI- Πολύ καλό σε λειτουργία το DSG 7

Όπως προαναφέραμε, το μοντέλο της δοκιμής εξοπλιζόταν με τον αναβαθμισμένο 1,6 TDI των 115 ίππων & 25,5 kg ροπής. To συγκεκριμένο σύνολο κινεί με ευκολία το αμάξωμα των 1.320 κιλών χωρίς να απαιτεί μεγάλες ποσότητες καυσίμου (η μέση κατανάλωση δοκιμής σε πραγματικές συνθήκες δεν ξεπέρασε τα 6,5 lt/100 km). Σε συνδυασμό με το DSG 7 σχέσεων, το συνολικό πακέτο κινητήρα-κιβωτίου φαντάζει ιδανικό για κάθε διαδρομή. Δίνει ελευθερία κινήσεων εντός της πόλης και πραγματοποιεί αλλαγές γρήγορα ακριβώς εκεί που χρειάζεται εκμεταλλευόμενο της ροπή του κινητήρα.
Τέλος, η οδική συμπεριφορά της ανανεωμένης Octavia συνεχίζει να συγκαταλέγεται στα πλεονεκτήματα της. Έτσι παραμένει σταθερή στον αυτοκινητόδρομο, απορροφά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και δε θα προβληματίσει ακόμα και αν αποφασίσεις να κινηθείς κάπως πιο γοργά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κινητήρας: 1.598 cc
Ισχύς: 115 PS/4.000 rpm
Ροπή: 25.5 kgm/1.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,2 sec
Τελική ταχύτητα: 202 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 6,3 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 102 gr/km
Κιβώτιο: Αυτόματο DSG 7 σχέσεων
Βάρος: 1.320 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 6.670/1.814/1.461 mm
Χώρος αποσκευών: 590 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 100 ευρώ
Τιμή: 21.000 ευρώ

Δοκιμή: Ανανεωμένη Skoda Octavia 1,6 TDI DSG

Μπορεί ο Johan Kristoffersson να έλαμψε και στο γαλλικό γύρο του FIA World RallyCross Presented by Monster Energy, όμως όσο δεν πατούσε γκάζι στην αγωνιστική διαδρομή, η προσοχή στρεφόταν αλλού. Και όχι άδικα!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ενώ λοιπόν ο οδηγός της PSRX Volkswagen Sweden διέλυε τον ανταγωνισμό κατακτώντας την τέταρτη συνεχόμενη νίκη του, ανεβαίνοντας για όγδοη συνεχόμενη φορά στο βάθρο και αποκτώντας σημαντική βαθμολογική διαφορά στο κυνήγι του τίτλου (διαβάστε περισσότερα για τη μάχη στο Loheac και δείτε πως διαμορφώθηκε η βαθμολογία πατώντας εδώ), στα paddock και στο grid, τα βλέμματα τραβούσαν όπως συνήθως τα Monster Girls.

Άλλωστε οι αγώνες πάνε ανέκαθεν χέρι-χέρι με τις όμορφες παρουσίες, που ειδικά σε ότι να κάνει με τον ταχέως αναπτυσσόμενο θεσμό του RallyCross, καλούνται να βάλουν τα δυνατά τους για να κλέψουν λίγη από τη λάμψη των αγωνιστικών οχημάτων και τον ταλαντούχων οδηγών που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι.

Τι λέτε, ένατο γύρο της σεζόν, τα κατάφεραν;

MonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_a640tallMonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_c640tallMonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_e640tallMonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_g640tallMonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_i640tallMonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_k640MonsterGirls_worldrx_2017_loheac_m640MonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_j640 MonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_l640 MonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_n640tallMonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_b640tall MonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_d640tall MonsterGirls_WorldRX_2017_Loheac_f640tall

RallyCross: Τα κορίτσια του Loheac!

H Toyota γιορτάζει τα 50 χρόνια του Hilux με το πρωτότυπο Invicible, το οποίο ξεχωρίζει για τη μοναδική του εμφάνιση.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάζει το Hilux Invincible 50. Το εν λόγω πρωτότυπο βασίζεται στην έκδοση παραγωγής του Hilux και δημιουργήθηκε για τον εορτασμό των 50 ετών συνεχούς παρουσίας του ιαπωνικού pick up στην παγκόσμια αγορά.

Το Invicible 50 έχει ειδικά γραφικά στο ασημί του αμάξωμα. Φορά ματ μαύρα προστατευτικά σπόιλερ, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών και τα ελαστικά του είναι BF Goodrich για όλα τα εδάφη. Μικρές στιλιστικές αλλαγές, σε σχέση με τη συμβατική έκδοση, έχουμε και στην καμπίνα του πρωτότυπου.

toyota-hilux-invincible50-640

Νέο Toyota Hilux Invicible

Για εκείνους τους κατόχους των νέων Audi A5 και S5 που αναζητούν μια πιο επιθετική εμφάνιση στο νέο τους μοντέλο, ο οίκος ABT Sportslinee προσφέρει ένα νέο bodykit. Διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις των A5/S5 (Coupe, Cabriolet και Sportback), το πακέτο αποτελείται από μπροστά σπόιλερ, πλαϊνές ποδιές, διαχύτη και νέες απολήξεις εξατμίσεων. Ο οίκος προσφέρει […]Νέα bodykit της ABT για τα Audi A5 και S5

H κορυφαία έκδοση της 6ης γενιάς του Polo έκανε πρεμιέρα στην Φρανκφούρτη και είναι πιο ισχυρή από ποτέ. Ας δούμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου VW Polo GTI.

To νέο Polo GTI υιοθετεί-όπως πάντα άλλωστε-μια διακριτικά σπορτίφ εμφάνιση, χωρίς εξάρσεις και υπερβολές. Έτσι, το αποκλειστικά 5θυρο αμάξωμα ξεχωρίζει από τη διαφορετική μάσκα, τους νέους προφυλακτήρες, τα μυώδη σπόιλερ, τις μεγάλες ζάντες των 18 ιντσών και φυσικά από τα λογότυπα «GTI» που επισημαίνουν πως πρόκειται για την ισχυρότερη στην γκάμα έκδοση. Μικρές στιλιτιστικές διαφορές, σε σύγκριση με τις απλές εκδόσεις, υπάρχουν και την καμπίνα. Εδώ βρίσουμε το ελλειπτικό τιμόνι, τις χαρακτηριστικές καρό ταμπετσαρίες, τα ημι-μπάκετ καθίσματα και άλλα.

Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει πλέον ο γνωστός 2λιτρος TSI του VW Group με ισχύ στα 200 άλογα & 320 Nm ροπής από τις 1.500 σ.α.λ. (στην προηγούμενη γενιά είχαμε ένα 1.800άρη με 192 ίππους). Προς το παρόν είναι διαθέσιμη η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο DSG, ενώ από την επόμενη χρονιά στις επιλογές θα προστεθεί και ένα χειροκίνητο με 6 σχέσεων. Στον τομέα των επιδόσεων τώρα, η γερμανική φίρμα ανακοινώνει 0-100 σε 6,7 sec και τελική ταχύτητα 237 km/h (μέση εργοστασιακή κατανάλωση 5,9 lt./100 km & 129 gr/km).

To νέο Polo GTI πατά στην πλατφόρμα MQB, είναι μεγαλύτερο σε διαστάσεις σε σχέση με το παρελθόν και προαιρετικά μπορεί να εξοπλιστεί για πρώτη φορά με ενεργή ανάρτηση (είναι 15 χλστ. χαμηλότερο από τις απλές εκδόσεις).

VW Polo GTI: 0-100 σε 6,7 sec

Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η πώληση 10 εκατομμυρίων αυτοκινήτων ετησίως, θα εκτόξευε μια αυτοκινητοβιομηχανία στην κορυφή. Πλέον το νούμερο αυτό δεν είναι αρκετό για την κορυφή και έτσι η Renault, η Nissan και η Mitsubishi ανακοίνωσαν το νέο τους πλάνο, το Alliance 2022, με το οποίο στοχεύουν στην κορυφή. Η γαλλοιαπωνική συμμαχία επιδιώκει άνοδο […]Στενότερη συνεργασία μεταξύ Renault, Nissan και Mitsubishi με στόχο τα 14 εκατ. πωλήσεις ετησίως έως το 2022

Ένα από τα περίπτερα που τραβούν το ενδιαφέρον στην 67η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης είναι αυτό της Chery που είχε προαναγγείλει πως αυτό το ραντεβού της αυτοκίνησης θα αποτελούσε το εφαλτήριο της ευρωπαϊκής προϊοντικής της επίθεσης. Όπερ και εγένετο.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΓΕΡΜΑΝΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Περιμέναμε καινούριο SUV από τους Κινέζους, τελικά είδαμε ολόκληρο νέο brand, αποκλειστικά για την αγορά της Γηραιάς Ηπείρου! Έτσι λοιπόν τα μοντέλα της Chery θα λανσάρονται ως Exeed, με το πρώτο εκ των οχημάτων που θα έρθουν στην Ευρώπη να είναι το TX!

Ο λόγος για ένα μεγάλο SUV που πατάει σε ολοκαίνουρια πλατφόρμα, σχεδιασμένη αποκλειστικά για την γκάμα που θα κυκλοφορήσει στη δική μας πλευρά του πλανήτη. Η ιδιαιτερότητάς της είναι πως σχεδιάστηκε για να μπορεί να φιλοξενεί τεχνολογία υβριδικών, plug-in και EV οχημάτων.

Το TX είναι plug-in hybrid που φέρει 1500άρη βενζινοκινητήρα απόδοσης 147 αλόγων, που συνεργάζεται με ηλεκτροκινητήρα που προσφέρει άλλα 114. Θα εφοδιάζεται με αυτόματο σύστημα μετάδοσης 7 σχέσεων που προέρχεται από τη γερμανική Getrag και με σύστημα τετρακίνησης το οποίο προήλθε από τη συνέργεια της Dana με τη BorgWarner. Οι Κινέζοι έδωσαν τάξη μεγέθους και σε ότι αφορά στις επιδόσεις, κάνοντας λόγο για τελική ταχύτητα στα 200 km/h και 0-100 σε 6sec.

Υπόσχονται αυτονομία 120 χιλιομέτρων αποκλειστικά με την ενέργεια των μπαταριών, που σε 30 λεπτά θα μπορούν να «γεμίζουν» στο 80% μέσω fast charger. Όσο για τη φόρτιση από οικιακή πρίζα 220V, μέσα σε τέσσερις ώρες οι μπαταρίες θα φορτίζουν πλήρως.

Όσο για το σύστημα infotainment που περιλαμβάνει οθόνη αφής 10 ιντσών αλλά και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, αυτά φέρουν τη σφραγίδα της Bosch.

ExeedTX-a640ExeedTX-e640

Νέο brand και SUV για τη Chery

Τελευταίο Σαββατοκύριακο του Αυγούστου. Ο καιρός καλός αλλά ισχυρό βοριαδάκι. Βγήκα πολύ στην Εθνική προς Πελοπόννησο. Στα χέρια μου ένα φιλικό, κομψό, και φιλικό να το ζεις 208 1.6 BlueHDi 100.

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ (dimitris.skai@gmail.com)

Η έκδοση φορτωμένη με όλα τα τεχνολογικά καλούδια. Ως άνθρωπο του ραδιοφώνου το ηχοσύστημα είναι το πρώτο πράγμα που ρυθμίζω μόλις μπω σε ένα αυτοκίνητο. Απίθανο, με μια οθόνη αφής εύχρηστη, ευαίσθητη στο άγγιγμα (με όλες τις υπόλοιπες χρηστικές πληροφορίες). Θέση οδήγησης και ορατότητα για εμένα τον κοντό τα βρήκα όλα μια χαρά. Το τιμόνι μικρό και κρύβει ένα μέρος του πίνακα οργάνων.

Τα πλαστικά σκληρά στις περισσότερες επιφάνειες αλλά καλομονταρισμένα και γενικώς η αίσθηση που σου δίνει είναι στιβαρή. Και για να πω και όλη την αλήθεια το αυτοκίνητο που είχα στα χέρια μου είχε πολλά «δημοσιογραφικά» χιλιόμετρα. Ε λέω δεν μπορεί όλο και κάτι θα έχει «χαλαρώσει» θα ακούσω κάποιον τριγμό. Τίποτα. Όλα στην θέση τους. Η σχεδίαση χαρίζει πολλούς πόντους. Η μόνη βασική μου ένσταση οι ποτηροθήκες μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων άβολες. Μην σκεφτείς διπλό καπουτσίνο δεν θα τον πιείς ποτέ. Μέχρι εσπρεσάκι. Το ξέχασα το παραπονάκι όταν νύχτωσε και στις βόλτες μου μου έκανε συντροφιά η τεράστια γυάλινη οροφή. Ωραία παρέα τις βραδιές του Αυγούστου. Αλλά και χειμώνα με βροχή δεν θα με χαλούσε.

Στα πίσω καθίσματα μια χαρά. Νομίζω, όμως, αν κάποιος είναι πάνω από 1.80 μάλλον θα ήθελε λίγο περισσότερο χώρο για τα γόνατά του. Το πορτμπαγκάζ των 285 lt είναι απόλυτα αξιοπρεπές για την κατηγορία.
Ο κινητήρας εξαιρετικός. Πολιτισμός, ησυχία, οικονομία. O 1.6 BlueHDi diesel αποδίδει 100 ίππους με αρκετά αποθέματα ροπής από τις 1.400 σ.α.λ κάτι που θα τα εκτιμήσετε σε ένα προσπέρασμα. Θα το κάνετε άνετα και με ασφάλεια. Συνεργάζεται με ένα μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων με αρκετά καλή κλιμάκωση. Γενικώς πρόκειται για ένα μηχανικό σύνολο που κάνει την ζωή του οδηγού άνετη. Με βαρύ πόδι δεν ξεπέρασε τα 5.3 λτ/χλμ.

Στον δρόμο πολύ ευχάριστο. Στρίβει εξαιρετικά, η ανάρτηση σχετικά σφικτή προδιαθέτει για το καλύτερο. Περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος, σταθερό στον αυτοκινητόδρομο. Και παρά του βοριάδες… χαμπάρι δεν πήρε στην Εθνική. Καρφί και σταθερό.

Peugeot-208-2016

Φρέσκια εμφάνιση, αποτελεσματικά αποδοτικός κινητήρας, οικονομικότατος, μοναδικά οδηγικά χαρακτηριστικά κάνουν το 208 να ξεχωρίζει αλλά και να αποτελεί μια αξιόλογη πρόταση! Με τρέλαναν όλα τα νίκελ στην μάσκα. Κυρίως, όμως, ο κρυφός φωτισμός της τεράστιας γυάλινης οροφής!!! Έφτιαχνε ατμόσφαιρα!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.560 cc
Ισχύς: 100 PS/3750rpm
Ροπή: 25.5 kgm/1.750 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Επιτάχυνση 0-100 km: 10,7 sec
Τελική ταχύτητα: 187 km/h
Μικτή κατανάλωση (/100 km): 7,0 lt (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 79 gr/km
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων
Βάρος: 1.165 kg
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 3.960/1.829/1.460 mm
Χώρος αποσκευών: 285 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: Aπό 15.700 ευρώ

Oδηγώντας το Peugeot 208 1.6 BlueHDi 100

Η Takata είναι υπεύθυνη για την ανάκληση περισσότερων από 100 εκατομμυρίων αυτοκινήτων παγκοσμίως. Ο λόγος; Οι ελαττωματικοί αερόσακοι της. Πιο συγκεκριμένα, στα εμπλεκόμενα οχήματα οι πυροκροτητές του αερόσακου χρησιμοποιούν ως προωθητικό, σταθεροποιημένο νιτρικό αμμώνιο χωρίς παράγοντες κατακράτησης υγρασίας. Σε αυτούς τους πυροκροτητές υπάρχει το ενδεχόμενο ελαττωματικής συμπεριφοράς, σχετιζόμενη με την ασφάλεια οχημάτων, σε περίπτωση αλλοίωσης […]Έτσι ανατινάζεται ένας προβληματικός αερόσακος της Takata

Με αφορμή το σαλόνι αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ο όμιλος Volkswagen, ανακοίνωσε τα φιλόδοξα σχέδιά του για τη δυναμική είσοδό του στην ηλεκτροκίνηση.

ΡΕΝΑΤΑ ΚΑΡΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΥ (rk@newsauto.gr)

Δεν είναι αυτό όμως που εκπλήσσει τόσο, αφού την ίδια στιγμή ολοένα και περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες στρέφονται σιγά-σιγά προς τα ηλεκτρικά οχήματα.Ο στόχος του γερμανικού κολοσσού είναι πιο άμεσος και υπαγορεύει να κατασκευαστούν  συνολικά πάνω από 80 νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα έως το 2025, περίπου 50 από τα οποία θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά και 30 plug-in υβριδικά.

Εκτιμάται πως περίπου  ένα στα τέσσερα οχήματα, θα μπορούσαν μέχρι το 2025 να είναι ηλεκτρικά, δηλαδή έως και τρία εκατομμύρια μονάδες ετησίως,ανάλογα με το πως θα εξελιχθεί η αγορά.Το πλάνο του ομίλου δεν αφορά ,φυσικά,μόνο τη Volkswagen αλλά όλες τις εταιρίες που ανήκουν σε αυτόν, όπως η AudiSkoda και η Seat που θα διαθέτουν ηλεκτρική υποστήριξη για τα συμβατικά μοντέλα τους.

Για να επιτευχθεί αυτό, η Volkswagen θα επενδύσει σχεδόν 24 δισεκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη δύο νέων πλατφορμών για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, στην αναβάθμιση των εγκαταστάσεων, στην κατάρτιση του εργατικού δυναμικού, στη βελτίωση των υποδομών φόρτισης των οχημάτων καθώς και στην τεχνολογία των μπαταριών και την παραγωγή τους. Ο Matthias Müller, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen, σχολίασε «Έχουμε πάρει το μήνυμα και θα το διευθετήσουμε.Αυτή δεν είναι μια αόριστη δήλωση προθέσεων, είναι μια ισχυρή δέσμευση που από σήμερα γίνεται το κριτήριο με το οποίο μετράμε τις επιδόσεις μας ».

Το VW Group “μπαίνει” στην πρίζα