19 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 638)

Η λέξη «σούζα» αφορά κατά κύριο λόγο τις μοτοσικλέτες, αλλά έχουμε δει ότι κάποια αυτοκίνητα μπορούν να σηκωθούν στον πίσω άξονα, κάτι που κυρίως απευθύνεται στα τουμπανιασμένα αυτοκίνητα για κόντρες στο 400άρι. Επίσης, έχουμε δει οχήματα και στον εμπρός άξονα, με πιο πρόσφατο το monster jam που έκανε ρεκόρ σούζας στον εμπρός άξονα. Αυτό το […]Αυτό το Golf είναι τόσο μικρό που κάνει ανάποδες σούζες!

Περισσότερες επενδύσεις εντός της χώρας αναζητά ο Αμερικανός Πρόεδρος πιέζοντας τις αυτοκινητοβιομηχανίες να φτιάξουν εργοστάσια.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Αυτή τη φορά στο «στόχαστρο» του Trump μπήκαν οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτου, από τις οποίες ζητά να επενδύσουν σε περισσότερα εργοστάσια κατασκευής εντός της Αμερικής. Σύμφωνα με αναφορές από τον σταθμό Bloomberg, o Πρόεδρος των Ηνωμένων Πολιτειών πρότεινε στους Ιάπωνες να μειώσουν τα κόστη μεταφοράς των αυτοκινήτων φτιάχνοντας νέες μονάδες παραγωγής.

Εδώ να τονίσουμε ότι το σύνολο των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών έχει ήδη μονάδες εντός της Αμερικής, με πολλά από τα μοντέλα τους να βρίσκονται στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία το 2016 οι Ιάπωνες κατασκεύασαν σε αμερικάνικο έδαφος 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα και 4,7 εκατομμύρια κινητήρες για τις κατά τόπους αγορές των ΗΠΑ. Επίσης, την ίδια χρονιά πάνω από 400.000 οχήματα «Made in USA» εξήχθησαν προς άλλες χώρες (περίπου 850.000 Αμερικανοί σχετίζονται εργασιακά με ιαπωνικές εταιρείες).

Τέλος, σημειώνουμε πως αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη πολλές επενδύσεις στις ΗΠΑ από τις Toyota, Mazda, Subaru, Honda & Nissan…αλλά όπως φαίνεται τίποτα δεν είναι αρκετό για τον Πρόεδρο Τrump.

Ο Πρόεδρος Trump θέλει περισσότερα ιαπωνικά κεφάλαια

Τους νέους της αναθεωρημένους στόχους για την μείωση των εκπομπών CO2 των αυτοκινητοβιομηχανιών αποκάλυψε σήμερα η Ευρωπαϊκή Ένωση σε επίσημη συνέντευξη τύπου, ανακοινώνοντας παράλληλα και τα πρόστιμα που θα επιβληθούν σε όσους κατασκευαστές δεν καταφέρουν να επιτύχουν τα νέα όρια.ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Σύμφωνα λοιπόν με τους ιθύνοντες της Ευρωπαϊκής Ένωσης θα πρέπει μέχρι το 2030 οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν κατά 30% τον μέσο όρο των εκπομπών CO2 των αυτοκινήτων τους σε σχέση με τα δεδομένα που θα ισχύσουν από το 2021 (95 γρ. CΟ2 ανά χλμ.). Μέχρι το 2025 θα πρέπει οι κατασκευαστές να έχουν επιτύχει μείωση 15%.

Σε περίπτωση τώρα που κάποια ή κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιτύχουν τους παραπάνω στόχους, τότε για κάθε ένα επιπλέον γραμμάριο CO2 ανά χλμ. που θα είναι αυξημένες οι εκπομπές ρύπων, τότε θα επιβάλλεται πρόστιμο ύψους 95 ευρώ επί των πωληθέντων οχημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας μέσα στη χρονιά.

Επιπλέον αυτών και σε μια προσπάθειά της να βοηθήσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν το στόχο τους, η Ευρωπαϊκή Ένωση θα προσφέρει 800 εκατ. ευρώ για να διευρυνθεί το δίκτυο σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά και επιπλέον 200 εκατ. ευρώ για την εξέλιξη νέων μπαταριών.

Σε περίπτωση τώρα που κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες δεν επιτύχουν τους στόχους που έχουν τεθεί, θα μπορούν να τους αντισταθμίσουν με ένα συγκεκριμένο ποσοστό (δεν έχει τεθεί ακόμα) αυτοκινήτων με μηδενικές ή χαμηλές εκπομπές ρύπων μεταξύ των πωληθέντων αυτοκινήτων τους της χρονιάς.

Ως αυτοκίνητα μηδενικών ρύπων η Ευρωπαϊκή Ένωση ορίζει τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα υδρογονοκίνητα, ενώ τα αυτοκίνητα χαμηλών εκπομπών ρύπων ορίζονται αυτά που έχουν εκπομπές CO2 κάτω από 50 γρ./χλμ.

Όλοι οι παραπάνω στόχοι πλέον θα τεθούν προς επικύρωση από τις κυβερνήσεις των Ευρωπαϊκών κρατών και από το Ευρωκοινοβούλιο. Αναμένεται δε να απαιτηθεί πάνω από 1 χρόνος για να θεσμοθετηθούν και επίσημα.

Πιο αυστηρά τα νέα όρια της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τις εκπομπές ρύπων

Όποτε ο Jacques Villeneuve βρίσκεται μπροστά από μικρόφωνα, είναι δεδομένο πως θα πει ατάκες που θα συζητηθούν. Έτσι και τώρα όπου ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 1997 μίλησε για τη μάχη που έδωσε ο Lewis Hamilton με τον Sebastian Vettel με φόντο το θρόνο του 2017.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

«Ο Lewis είναι πολύ, πολύ καλός οδηγός. Βέβαια στα χρόνια του στη Formula 1 είναι μόνο με τις καλύτερες ομάδες ή τα καλύτερα μονοθέσια. Ή σχεδόν τα καλύτερα. Όμως αυτό δεν είναι κακό. Αν όλη η σεζόν του ήταν όμως είναι μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα, θα ήταν κάτι σπουδαίο. Όμως δεν ήταν, στην αρχή της σεζόν δεν ήταν ο ίδιος. Νομίζω αποκοιμήθηκε με τον (Valtteri) Bottas. Όταν συνειδητοποίησε πως δεν ήταν αυτός ο αντίπαλός του, πως ο πραγματικός αντίπαλός του ήταν ο Vettel, αφυπνίστηκε. Πέρασε χρόνια με τον Nico (Rosberg), ήταν πάντα δύσκολα ενάντια σε αυτόν. Όταν πήγε στην ομάδα ο Bottas ο Hamilton γελούσε από χαρά, θεωρούσε πως θα έπαιρνε εύκολα το πρωτάθλημα. Όμως γρήγορα αντιλήφθηκε πως είχαν τα πράγματα: ‘Σκατά, η Ferrari και ο Vettel είναι ανταγωνιστικοί’. Και ήξερε πως ο Vettel δεν ήταν από αυτούς που το βάζουν κάτω», είπε ο Villeneuve στο motorsport.com.

Αφού ουσιαστικά έβγαλε άχρηστο τον Bottas, o 46χρονος είπε και έναν καλό λόγο. Αυτή τη φορά για το πως εξελίχθηκε η φετινή σεζόν στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού.

«Είναι πάντα καλό να είναι στις μάχες η Ferrari, είναι πάντα καλό να έχουμε μάχες. Ήταν μία καλή σεζόν, με γρήγορα μονοθέσια. Ειδικά μετά από μία σειρά από τραγικές σεζόν. Επιτέλους είπαμε πως είχαμε μία συναρπαστική χρονιά. Και είναι πάντα καλύτερα να υπάρχει μάχη για τον τίτλο ανάμεσα σε δύο οδηγούς διαφορετικών ομάδων. Δεν χρειάζεται να υπάρχει ‘πολιτική’ εντός της ομάδας, δεν χρειάζεται να μοιράζεσαι πόρους με τον teammate σου ή να είσαι ειλικρινής για το setup του μονοθεσίου απέναντι στον άνθρωπο με τον οποίο μάχεσαι για τον τίτλο», τόνισε ο Καναδός.

«Κοιμήθηκε ο Hamilton»

Το Polo, το οποίο έχει πουλήσει 14 εκατομμύρια αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο, είναι ένας γίγαντας ανάμεσα στα μικρά αυτοκίνητα. Τώρα ήρθε μια εντελώς ανανεωμένη έκτη γενιά.

Στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις: τέσσερις πόρτες και το σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου, Front Assist με City Emergency Braking [πέδηση εκτάκτου ανάγκης για την πόλη] και Pedestrian Monitoring [αναγνώριση πεζών] καθώς και το Multi-collision Brake [Σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων]. Το Polo, το οποίο έχει αναβαθμιστεί πλήρως, διαθέτει πολύ καλά εξοπλισμένο βασικό μοντέλο με λιανική τιμή από 13.400 ευρώ (Polo 1.0 Trendline με 75 PS). Η έκτη γενιά Polo ως σύλληψη και ως μορφή αντανακλά τις σύγχρονες εξελίξεις στον χώρο της αυτοκίνησης και τη νέα κατάσταση πραγμάτων στα μικρά αυτοκίνητα. Τέσσερις εκδόσεις αποτελούν τη βάση του νέου Polo: Trendline, Comfortline, Highline και Beats (το οποίο συμπεριλαμβάνει ένα ηχοσύστημα 300 watt).

Τρεις κινητήρες υψηλής απόδοσης βγαίνουν στην κυκλοφορία

Οι πελάτες του Polo έκτης γενιάς θα είναι σε λίγο καιρό σε θέση να διαλέξουν από ένα σύνολο οχτώ πολύ αποδοτικών κινητήρων βενζίνης, πετρελαίου και φυσικού αερίου. Οι τρικύλινδροι βενζινοκινητήρες, διαθέσιμοι από το λανσάρισμα, κινούνται στα πλέον δημοφιλή επίπεδα ισχύος: ο ένας στα 55 kW / 75 PS, ο δεύτερος 1.0 TSI στα 70 kW / 95 PS και ο τρίτος 1.0 TSI στα 85 Kw / 115 PS. Όλα τα μοντέλα είναι εφοδιασμένα με σύστημα start-stop και λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση. Είναι επίσης δυνατό να συνδυαστεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη (DSG) με οποιονδήποτε κινητήρα από 95 PS και πάνω.

Άλλοι τέσσερις κινητήρες συμπληρώνουν την γκάμα του νέου Polo. Τέσσερις ακόμη επιλογές κινητήρα θα είναι διαθέσιμες σταδιακά: δύο βενζινοκινητήρες, ένας πετρελαιοκινητήρας κι ένας φυσικού αερίου. Η γκάμα των βενζινοκινητήρων θα συμπληρωθεί από τον καινοτόμο TSI EVO με 110 kW / 150 PS και Active Cylinder Management (απενεργοποίηση κυλίνδρων) και με τον κορυφαίο πανίσχυρο βενζινοκινητήρα 2.0 TSI με 147 kW / 200 PS στο Polo GTI.

Άλλη μια νέα εξέλιξη είναι ο πρώτος κινητήρας φυσικού αερίου του Polo: ο 1.0 TGI με 66 kW / 90 PS. Η γκάμα θα ολοκληρωθεί με έναν ικανότατο πετρελαιοκινητήρα 70 kW / 95 PS που θα είναι διαθέσιμος μέσα στο 2017.

Οι πρωτοποριακές τεχνολογίες του νέου VW Polo

Οδηγούσα πριν από λίγες μέρες ένα SUV. Δεν έχει σημασία ποιο. Άλλωστε σχεδόν όλα έχουν παρόμοιες τεχνολογίες. Αυτό λοιπόν που μου έκανε εντύπωση είναι αυτή η επιμονή με την οποία το τιμόνι τραβούσε το χέρι μου, όταν έφτανε κοντά στο όριο της διαχωριστικής γραμμής της λωρίδας.

NTINOΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ (np@carmgz.gr)

Είχε βλέπετε το σύστημα διατήρησης λωρίδας, το οποίο όμως ήταν εξαιρετικά απότομο στη λειτουργία του. Μου θύμισε τον τρόπο με τον οποίο τραβούσε το τιμόνι ο δάσκαλος οδήγησης, όταν (νόμιζε ότι) πήγαινα να αλλάξω λωρίδα χωρίς να βγάλω φλας. Δεν λέω ότι είναι αχρείαστη τεχνολογία. Ίσα ίσα, θα σώσει αρκετούς από τους αφηρημένους οδηγούς από το να αλλάξουν αθέλητα πορεία, επειδή συνήθως είναι πολύ απασχολημένοι με το να προσπαθούν να βρουν έναν σταθμό στο 4ο ή 5ο υπομενού της οθόνης αφής…

Ή να μιλάνε στο κινητό βέβαια. Αλλά αυτό είναι μια άλλη πονεμένη ιστορία. Προς το παρόν θέλω να διατυπώσω την άποψη ότι τα αυτοκίνητα γεμίζουν με ολοένα και περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα για να μας διευκολύνουν από… άλλα ηλεκτρονικά βοηθήματα. Καλή η τεχνολογία λοιπόν, αλλά –όπως συμβαίνει με οτιδήποτε νέο- υπάρχει υπερπροσφορά, σε σημείο που ο χρήστης-οδηγός να νιώθει αμήχανα, να μην μπορεί ν’ αντεπεξέλθει, να μπερδεύεται και να εκνευρίζεται και στο τέλος να χρησιμοποιεί ένα κλάσμα μόνο από τα διαθέσιμα ηλεκτρονικά βοηθήματα που έχει το όχημά του.

Να αναφέρω λοιπόν μερικά από τα βοηθήματα που κατά τη γνώμη μου έχουν δυσκολέψει τη ζωή μας ή μας έχουν βάλει στην παγίδα να τα αγοράσουμε πανάκριβα, ενώ στην πραγματικότητα δεν τα χρειαζόμαστε.

– Η πλοήγηση για παράδειγμα. Ναι, ήταν τεράστιο βήμα πριν από δέκα περίπου χρόνια. Για όσους ήθελαν να τα βγάλουν πέρα στην ζούγκλα της πόλης ή ταξίδευαν στο εξωτερικό, η ηλεκτρονική πλοήγηση υπήρξε κυριολεκτικά ο από μηχανής Θεός. Το πρόβλημα είναι ότι στην ουσία πλέον δεν τη χρειαζόμαστε. Διότι υπάρχουν τα smartphones. Τα οποία μπορείς να προσαρμόσεις σε ένα after market μπρατσάκι ή να τα συνδέσεις μέσω MirrorLink στην οθόνη και να μπεις στα Google Maps για να σε πάνε όπου θες. Είναι πολύ φθηνότερη λύση από την επιπλέον χρέωση που έχει ένα εργοστασιακό σύστημα πλοήγησης και αναβαθμίζονται αυτόματα.

– Μετά είναι οι οθόνες αφής. Α, οι οθόνες. Αφής. Που πέφτει πάνω τους ο ήλιος και δείχνουν τις λαδωμένες δαχτυλιές σε όλο τους το μεγαλείο. Αλλά δεν είναι αυτό το πρόβλημα. Όταν υπήρχαν τα κουμπιά, ακόμα κι αν ήταν εργονομικά τοποθετημένα όπου του κατέβαινε του κάθε κατασκευαστή, κάποια στιγμή αποκτούσες τη συνήθεια και τα έφτανες και τα έστριβες ή τα πατούσες χωρίς να κοιτάς. Και από τη φυσική λειτουργία τους ήσουν βέβαιος ότι έγινε η δουλειά και πάλι χωρίς να παίρνεις τα μάτια σου από τον δρόμο. Με μια οθόνη αφής ΠΑΝΤΑ πρέπει να κοιτάς τι έχεις κάνει, αν έχεις πατήσει στο σωστό σημείο. Να μην μιλήσουμε για το σκρολάρισμα προς τα πάνω ή προς τα κάτω ή για την είσοδο σε διάφορα υπομενού. Κατά τη γνώμη μου έχουν κάνει μεγαλύτερη ζημιά από το πρόβλημα που προσπάθησαν να λύσουν, δηλαδή τα υπερβολικά πολλά κουμπιά που κάποια χρονική στιγμή μαζεύτηκαν στα αυτοκίνητα. Και όπως ακριβώς τα smartphones έχουν μετατρέψει τους πεζούς σε ένα walking dead πλήθος, έτσι και οι οθόνες αφής δημιουργούν σοβαρό πρόβλημα εθισμού και κυρίως απόσπασης προσοχής των οδηγών, με ολέθρια πολλές φορές αποτελέσματα. Το ξέρω διότι πολλές φορές πιάνω τον εαυτό μου να πέφτει σε αυτή την παγίδα.

– Θα μου πείτε υπάρχει και το σύστημα ελέγχου μέσω φωνητικών εντολών. Το οποίο στην Ελλάδα δουλεύει μόνο αν ξέρεις αγγλικά με οξφορδιανή προφορά. Χώρια που δεν μιλάς καν σαν φυσιολογικός άνθρωπος αλλά πρέπει να δίνεις εντολές σαν να είσαι ρομπότ.

– Να μιλήσουμε λίγο για το σύστημα infotainment; Μόνο που σκέφτομαι τα περισσότερα από αυτά με πιάνει πυρετός. Ψάχνεις να βρεις τον περιστροφικό διακόπτη που αυξομειώνει την ένταση και σε πολλά δεν υπάρχει. Μα τι τους πείραζε; Ψάχνεις να βρεις πως θα αλλάξεις σταθμό στο ραδιόφωνο για να διαπιστώσεις ότι πρέπει να κάνεις τρία ή τέσσερα «βήματα» για να βρεις τη λειτουργία χειροκίνητης επιλογής. Δεν είναι διαισθητικά, δεν είναι εύκολα στη χρήση, σε κουράζουν και σε μπερδεύουν και φυσικά συμβάλλουν και αυτά στην απόσπαση της προσοχής σου.

– Βέβαια ο μεγαλύτερος κίνδυνος παραμένει το κινητό. Μπορώ να διακρίνω πλέον τους ανθρώπους που χρησιμοποιούν το κινητό ενώ οδηγούν, από τον παράλογο τρόπο με τον οποίο κινείται το όχημα. Θα μου πείτε υπάρχει και το Bluetooth. Ναι όντως υπάρχει. Και είναι όντως εξυπηρετικό, αν θέλεις να μιλήσεις ή να ακούσεις μουσική. Ας ξεπεράσω το γεγονός ότι πολλές φορές για να συνδεθεί το κινητό σου με το σύστημα, χρειάζεσαι αίτηση με χαρτόσημο. Ας πούμε λοιπόν ότι το συνδέεις. Αλλά και εδώ, αν δεν υπάρχει φωνητική εντολή, θα πρέπει να κοιτάξεις στην οθόνη. Πολλά συστήματα μάλιστα σου περνάνε στην οθόνη μηνύματα ή mail. Και μη μου πείτε ότι κάνετε στην άκρη του δρόμου για να τα διαβάσετε… Λυπάμαι (τώρα που το σκέφτομαι, όχι δεν λυπάμαι ιδιαίτερα) που το λέω αλλά η καλύτερη λύση είναι (γι όλους μας) να το κλείνουμε το ρημάδι. Το ξέρω ότι αυτό είναι σχεδόν ανέφικτο, αλλά τουλάχιστον ας μην περιμένουμε πότε θα μπούμε στο αυτοκίνητο για να κάνουμε όλες τις κλήσεις της ημέρας. Πρόκειται για ζωτικής σημασίας ζήτημα. Δικής μας και των γύρω μας.

– Βέβαια υπάρχουν και αυτά τα γκατζετάκια που είναι καθαρά για εντυπωσιασμό. Ενώ δηλαδή βρίσκω ότι οι αυτόματοι προβολείς είναι πραγματικά χρήσιμοι (πόσες φορές έχετε συναντήσει αυτά τα «αόρατα» αυτοκίνητα μέσα σε τούνελ, επειδή οι οδηγοί τους θεωρούν ότι εμείς οι υπόλοιποι έχουμε μάτια γάτας, άρα δεν χρειάζεται να ανάψουν τα φώτα τους), θεωρώ ότι «μπλιμπλίκια» όπως οι αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες είναι στο όριο της ανοησίας. Ότι δηλαδή, τι; Δεν θα καταλάβω ότι βρέχει; Θα μου φανεί πολύ δύσκολο να ενεργοποιήσω τον διακόπτη;

– Στο ίδιο πλαίσιο κινείται και αυτό που ονομάζουν οι εταιρείες «έξυπνο κλειδί». Δεν χρειάζεσαι κλειδί για να βάλεις μπροστά, αφού υπάρχει το start button, αλλά τελικά το κουβαλάς μαζί σου. Για να περιφέρεται άσκοπα σε κάποια θήκη της κονσόλας ή σε κάποια τσέπη ή να σε ψάχνει ο παρκαδόρος, διότι έφυγες χωρίς να του το δώσεις και τώρα δεν παίρνει μπρος και θέλει να αλλάξει θέση και…

– Επειδή είμαι και λίγο περίεργος πρέπει να πω ότι ούτε τα ηλεκτρικά χειρόφρενα μου πολυαρέσουν. Ειδικά στα σπορ αυτοκίνητα. Καταλαβαίνετε τι εννοώ…
– -Επίσης εξακολουθώ να αγχώνομαι με τα προσαρμοζόμενα cruise control. Δεν είμαι ποτέ απολύτως σίγουρος ότι όντως θα σταματήσουν, ή αντιθέτως σταματάνε απότομα με αποτέλεσμα να μην υπάρχει ομαλή ροή στην κίνηση του αυτοκινήτου και τελικά η κατανάλωση να ανεβαίνει από τις συνεχείς αυξομειώσεις της ταχύτητας. Για παράδειγμα, ένας κανονικός οδηγός (κανονικός, όχι Βησιγότθος…) στον αυτοκινητόδρομο θα επιβράδυνε ομαλά όταν έφτανε σε κάποια απόσταση από προπορευόμενο με χαμηλότερη ταχύτητα, θα έλεγχε στον αριστερό καθρέφτη και -αν το πεδίο ήταν καθαρό- θα επιτάχυνε ταυτόχρονα με την αλλαγή λωρίδας. Ενώ τώρα, όχι. Το cruise σε σταματά κάπως άτσαλα τις περισσότερες φορές και περιμένει είτε εσύ να αλλάξεις λωρίδα είτε να καθαρίσει το πεδίο εμπρός. Και στις δύο περιπτώσεις, αν δεν το παρακάμψεις, η διαδικασία θα γίνει on-off, χωρίς ροή.

– Τέλος, να γκρινιάξω λίγο και για τις σπορ ηλεκτρονικές αναρτήσεις. Κατά τη γνώμη μου είναι περισσότερο ένα μαρκετινίστικο κόλπο, ή ένας τρόπος να γλιτώσεις κάμποσα λεφτά από την εξέλιξη μιας πραγματικά ισορροπημένης ανάρτησης. Και ενός συστήματος διεύθυνσης επίσης. Αυτά τα τελευταία μάλιστα στις λειτουργίες sport ή track, ή όπως έχουν επιλέξει να τις λένε, είναι πραγματικά εκνευριστικά. Απλώς βαραίνουν τόσο ώστε να θυμίζουν κρεμαγιέρα χωρίς υδραυλική υποβοήθηση, χωρίς να προσθέτουν ούτε γραμμάριο επιπλέον αίσθησης. Μια προσπάθεια να κερδίσουν την εμπιστοσύνη του οδηγού επειδή καταβάλει επιπλέον δύναμη. Αμ, δε. Και η ανάρτηση επίσης σκληραίνει σε τέτοιο βαθμό, που έχει νόημα μόνο σε πίστα με άσφαλτο-μπιλιάρδο. Σε δημόσιο δρόμο τις περισσότερες φορές αναπηδά πάνω σε στροφές με ανώμαλο οδόστρωμα, πράγμα εν δυνάμει επικίνδυνο, ή σε κουνάει όπως το μωρό την κούκλα χωρίς να υπάρχει λόγος. Μέσα στην πόλη για παράδειγμα. Και μετά, για να γλιτώσουν λίγη από την γκρίνια, σου πετάνε και μια λειτουργία παραμετροποίησης. Όχι, δεν θέλω να βρω εγώ το ιδανικό σετάρισμα αγαπητή εταιρεία. Οφείλεις να το βρεις εσύ και να μου δώσεις ένα σπορ αυτοκίνητο ικανό για όλες τις οδηγικές συνθήκες που ένας κανονικός άνθρωπος είναι πιθανό να συναντήσει.

– Τέλος, τι «πατέντα» είναι αυτή με τα κιτ επισκευής, αντί ρεζέρβας; Ποιος είναι αυτός που θα δει ένα φλιτζάνι με καφέ στον πίνακα οργάνων και θα σπεύσει να κάνει διάλλειμα επειδή έχει κουραστεί; Γιατί ο έλεγχος πίεσης των ελαστικών οχτώ στις δέκα βγάζει ένδειξη χωρίς να χρειάζεται; Πώς απενεργοποιείται αυτή η ανοησία να λειτουργεί ο πίσω καθαριστήρας όταν βάζεις όπισθεν; Και το πετράδι του στέμματος του ανούσιου εντυπωσιασμού: Για όνομα του Θεού, γιατί να χρειάζεται κάποιος τη λειτουργία ελέγχου με χειρονομίες, κάνοντας κινήσεις μέσα στο αυτοκίνητο σαν τρελός για να μειώσει την ένταση ή να δεχτεί μια κλήση, αντί απλώς να πατήσει το ανάλογο κουμπί;
Τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και καλύτερα στις μέρες μας. Όλο και πιο ασφαλή, πιο αποδοτικά και ευχάριστα στην οδήγηση. Αλλά νομίζω ότι θα μπορούσαν να είναι πολύ πιο απλά και εύχρηστα. Θεωρώ πάντως ότι όλα όσα περιγράφω είναι απλώς παιδικές ασθένειες. Καθώς θα εμπεδώνουμε όλο και περισσότερο τις σύγχρονες τεχνολογίες, θα βρεθούν νέοι τρόποι ελέγχου πολύ πιο απλοί και διαισθητικοί. Μέχρι να ξεκινήσει η αυτονομία δηλαδή, οπότε δεν θα χρειάζονται ούτε οδηγοί, ούτε και άρθρα όπως αυτό…

Η τεχνολογία στην υπηρεσία του εαυτού της

Ο ανεξάρτητος οργανισμός Euro NCAP ανακοίνωσε τα αποτελέσματα των νέων crash tests που πραγματοποίησε σε 8 νέα μοντέλα, μεταξύ των οποίων ξεχώρισε η επίδοση του νέου Volvo XC60, που του δίνει τον τίτλο του πιο ασφαλούς αυτοκινήτου του 2017.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο SUV της Volvo λοιπόν κατάφερε να επιτύχει σχεδόν το τέλειο σκορ του 98% στην ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών και μαζί με την πολύ καλή επίδοσή του στους υπόλοιπους τομείς, αναδείχθηκε στο πιο ασφαλές αυτοκίνητο της φετινής χρονιάς.

Όπως επισημαίνει επίσης και ο Euro NCAP, η επίδοση αυτή του XC60 το φέρνει στα ίδια επίπεδα με αυτά του Volvo XC90, το οποίο από το 2015 φέρει τον τίτλο του πιο ασφαλούς αυτοκινήτου στις δοκιμές πρόσκρουσης του οργανισμού.

Εκτός όμως από το Volvo XC60, ο Euro NCAP ανακοίνωσε τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης και για 7 άλλα νέα μοντέλα, με χαρακτηριστικό γνώρισμα όλων να αποτελεί το γεγονός ότι έλαβαν την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων για την ασφάλεια που προσφέρουν. Ας δούμε αναλυτικά τα αποτελέσματα:

Volvo XC60: 5 αστέρια

XC60 Crash 640

Προστασία ενηλίκων: 98%
Προστασία παιδιών: 87%
Προστασία πεζών: 76%
Επικουρικά συστήματα: 95%

Citroen C3 Aircross: 5 αστέρια

C3 Aircross Crash 640

Προστασία ενηλίκων: 85%
Προστασία παιδιών: 82%
Προστασία πεζών: 64%
Επικουρικά συστήματα: 60%

Mitsubishi Eclipse Cross: 5 αστέρια

Eclipse Cross Crash 640

Προστασία ενηλίκων: 97%
Προστασία παιδιών: 78%
Προστασία πεζών: 80%
Επικουρικά συστήματα:71%

Opel Crossland X: 5 αστέρια

Crossland X Crash 640

Προστασία ενηλίκων: 85%
Προστασία παιδιών: 84%
Προστασία πεζών: 62%
Επικουρικά συστήματα: 57%

Skoda Karoq: 5 αστέρια

Karoq Crash Crash 640

Προστασία ενηλίκων: 93%
Προστασία παιδιών: 79%
Προστασία πεζών: 73%
Επικουρικά συστήματα: 58%

VW T-Roc: 5 αστέρια

T-Roc Crash3 640

Προστασία ενηλίκων: 96%
Προστασία παιδιών: 87%
Προστασία πεζών: 79%
Επικουρικά συστήματα: 71%

VW Polo: 5 αστέρια

Polo Crash 640

Προστασία ενηλίκων: 96%
Προστασία παιδιών: 85%
Προστασία πεζών: 76%
Επικουρικά συστήματα: 59%

SEAT Arona: 5 αστέρια

Arona Crash 640

Προστασία ενηλίκων: 95%
Προστασία παιδιών: 80%
Προστασία πεζών: 77%
Επικουρικά συστήματα: 60%

Ποιο είναι το ασφαλέστερο αυτοκίνητο του 2017;

Η ελληνική αντιπροσωπεία της MINI ανακοίνωσε ένα νέο πρόγραμμα εμπορικής πολιτικής με την ονομασία «Innovation Bonus», το οποίο προσφέρει πολλά οφέλη σε όποιον αποκτήσει ένα νέο μοντέλο της εταιρείας με εκπομπές CO2 κάτω από 130 γρ./χλμ.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Με τη νέα προσφορά της MINI οι αγοραστές ενός νέου μοντέλου της εταιρείας με κινητήρα Euro 6 και χαμηλές εκπομπές CO2 θα μπορούν να επωφεληθούν από χρηματοδότηση με επιτόκιο μόνο 3,9%, επιδότηση εξοπλισμού έως 1.500 ευρώ, αλλά και επιπλέον επιδότηση ανταλλαγής ειδικά για κατόχους μοντέλων με κινητήρες diesel Euro 4 ή Euro 5.

Η νέα αυτή, πολύ σημαντική προσφορά της επίσημης αντιπροσωπείας της MINI στη χώρα μας εντάσσεται στη γενικότερη προσπάθεια του BMW Group να μειώσει τον μέσο όρο εκπομπών ρύπων του και να προσφέρει στους αγοραστές πιο «οικολογικά» αυτοκίνητα, λόγω και της επικείμενης προσαρμογής του Ομίλου στο νέο όριο των 95 γρ. CO2 ανά χλμ. που έχει θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση για το 2021 σε όλους τους αυτοκινητικούς Ομίλους.

Το νέο πρόγραμμα Innovation Bonus θα ισχύσει για όλες τις ταξινομήσεις έως και την 31η Δεκεμβρίου 2017. Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να επικοινωνήσουν με το Δίκτυο Επίσημων Εμπόρων MINI η να επισκεφθούν την ιστοσελίδα https://www.mini.com.gr/el_GR/home/innovationbonus.html

Χαμηλό επιτόκιο και πολλά δώρα για τα πιο «οικολογικά» MINI

Είναι μια ιδιαίτερη περίπτωση που αφορά τους φανατικούς φίλους του motorsport. Το πραγματικά ξεχωριστό DeltaWing, με αριθμό πλαισίου 001, πωλείται σε τιμή που δεν είναι και τόσο εξωπραγματική όσο μοιάζει σε πρώτη ανάγνωση.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το μοντέλο παρουσιάστηκε το 2012 και με αυτό η Nissan είχε μεγάλες βλέψεις για καλή πορεία στις διοργανώσεις του American Le Mans Series, καθώς και στο Ευρωπαϊκό αντίστοιχο πρωτάθλημα αγώνων αντοχής. Η κατασκευή του γινόταν από την Panoz που έχει έδρα στη Τζόρτζια των ΗΠΑ και από την εταιρεία αυτή το μοντέλο προσφέρεται με αρκετή προίκα σε ανταλλακτικά.

2013-deltawing-coupe-boi-530

Από την αγωνιστική ιστορία του αυτοκινήτου με το ιδιαίτερο σχήμα, χάρη στο οποίο ονομάστηκε και DeltaWing, ξεχωρίζουν οι επιδόσεις του σε ορισμένες διοργανώσεις. Με χρόνους που το τοποθετούσαν μεταξύ των κορυφαίων ομάδων της κατηγορίας LMP2, το DeltaWing έδειξε πως έχει φοβερή δυναμική σε πολλές πίστες ανά τον κοσμο.

2013-deltawing-coupe-boi-640b

Το συγκεκριμένο με τον αριθμό πλαισίου #001 έκανε ντεμπούτο το 2013 στο COTA (Circuit Of The Americas) στο Όστιν του Τέξας, όπου τερμάτισε στην 29η θέση της γενικής κατάταξης. Αξίζει να σημειώσουμε πως το #001, είναι ένα από τα τρία που έχουν κατασκευαστεί. Το #003 βρίσκεται στο Μουσείο της Panoz, ενώ το #002 καταστράφηκε (βλ. VIDEO πιο κάτω) το 2016 στον 24ωρο αγώνα της Daytona.

2013-deltawing-coupe-boi-640

Με όλα τα παραπάνω αλλά και με δεδομένο το ότι η τιμή των 325.000 ευρώ για αυτοκίνητο (με ιστορία) και ανταλλακτικά, περιλαμβάνει και την επίσημη υποστήριξη της Panoz (στον πρώτο αγώνα) για τον επόμενο ιδιοκτήτη που θα θελήσει να συμμετάσχει σε επίσημη διοργάνωση. Κάπως έτσι λοιπόν, φαίνεται πως η τιμή του ιδιαίτερου αυτού αγωνιστικού μοντέλου, δεν είναι και τόσο υψηλή (όσο θα μπορούσε).

Με 325.000€ αγοράζεις το πρώτο DeltaWing

Ο υπουργός Εξωτερικών της Γερμανίας, Sigmar Gabriel, ζήτησε από τον πρόεδρο της Κομισιόν τη χαλάρωση του πλαισίου για τη μείωση των ρύπων, ώστε να στηριχθεί ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Πρώην επικεφαλής των Σοσιαλδημοκρατικών και νυν υπουργός εξωτερικών, ο Sigmar Gabriel ανέφερε σε επιστολή που έστειλε στον πρόεδρο της Κομισιόν πως οι νέες νόρμες θέτουν σε κίνδυνο πολλές θέσεις εργασίας και ένα μεγάλο κομμάτι της ευρωπαϊκής οικονομίας. Το στέλεχος της γερμανικής κυβέρνησης θεωρεί πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζονται οικονομικά από τους αυστηρούς στόχους με ορίζοντα το 2025 και έτσι ζήτησε «χαλάρωση» του πλαισίου και στροφή προς τεχνολογίες όπως η ηλεκτροκίνηση.

Η κίνηση αυτή δημιούργησε αντιδράσεις εντός της γερμανικής κυβέρνησης, καθώς η υπουργός περιβάλλοντος και επίσης στέλεχος του SPD, Barbara Hendricks, ανέφερε πως στο θέμα των ρύπων η πολιτική της ΕΕ θα πρέπει να παραμείνει ιδιαίτερα αυστηρή.

Πληροφορίες από Μέσα Ενημέρωσης αναφέρουν πως οι μεγάλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες πιέζουν στο παρασκήνιο ώστε η ΕΕ να χαλαρώσει το νομοθετικό πλαίσιο μέχρι το 2030, με κύριο επιχείρημα πως τα κεφάλαια που απαιτούνται για την άμεση μείωση των ρύπων θα έχουν αντίκτυπο σε επενδύσεις και θέσεις εργασίας.

Η Γερμανία δεν θέλει τις αυστηρές νόρμες για τους ρύπους