18 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 628)

Με την εξαγορά της Perbix, η Tesla εξασφαλίζει ένα δυνατό χαρτί στην κατασκευή μηχανημάτων παραγωγής προκειμένου να εντείνει την απόδοση των εργοστασίων της.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Δεν έχουν γίνει γνωστές πολλές λεπτομέρειες σχετικά με τη συμφωνία. Γεγονός είναι πάντως πως από τη μέχρι τώρα συνεργασία των δύο εταιρειών (Perbix- Tesla), με την πρώτη να ασχολείται με τους αυτοματισμούς των εργοστασίων της δεύτερης, για τα τρία προηγούμενα χρόνια το κόστος ήταν 10,5 εκατομμύρια δολάρια.

Tesla-Buys-Perbix-boi-530

Με το παραπάνω κόστος έχουμε απλά μια τάξη μεγέθους για τη συνεργασία των δύο εταιρειών. Η επικείμενη παραγωγή του «βασικού» Tesla Model 3, έφερε στην επιφάνεια την ανάγκη επέκτασης της συμφωνίας και κάπου εκεί προφανώς, ελήφθη η απόφαση από τον Elon Musk για την εξαγορά.

Με αυτή την εξέλιξη, η Tesla υπολογίζει πως θα λύσει άμεσα και αποτελεσματικά, τα όποια προβλήματα και τις δυσκολίες μπορεί να προκύψουν με τα νέα δεδομένα- αφού το νέο μοντέλο θα αυξήσει πολύ την ανάγκη για παραγωγή.

Tesla-Buys-Perbix-boi-640

Αξίζει να σημειώσουμε πως αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που η Tesla εξαγοράζει κάποια μέχρι πρότινος συνεργαζόμενη εταιρεία. Το ίδιο είχε κάνει το 2016 και με τη Γερμανική Grohmann Engineering που ειδικεύεται στις τεχνολογίες για την βελτίωση της παραγωγικής διαδικασίας.

H Perbix στα “χέρια” της Tesla

Ο επικεφαλής της Nissan στην Ελλάδα μιλά στο Newsauto για τα προϊόντα της εταιρείας, την αγορά αυτοκινήτου και τα υψηλά στάνταρ που έχει θέσει όλα αυτά τα χρόνια η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. στον τομέα της εξυπηρέτησης πελατών.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. είναι ένα πολύ σημαντικό κεφάλαιο για τη Nissan, καθώς ήταν η πρώτη εταιρεία που έφερε τα ιαπωνικά μοντέλα επί ευρωπαϊκού εδάφους το 1961. Παράλληλα, η δημιουργία μονάδας κατασκευής αυτοκινήτων στο Βόλο που λειτούργησε με απόλυτη επιτυχία τις προηγούμενες δεκαετίες, θεωρείται ακόμη και στις μέρες μας κάτι πολύ πρωτοποριακό για τα ελληνικά δεδομένα.

Σήμερα, η Nissan διανύει μια από τις καλύτερες περιόδους. Όχι μόνο γιατί τα μοντέλα της είναι πιο ανταγωνιστικά από πότε στην ελληνική αγορά, αλλά και γιατί πίσω από το management «κρύβεται» μια δημιουργική και δυνατή ομάδα με επικεφαλής τον Τάκη Θεοχαράκη. Με σπουδές μηχανολογίας και οικονομικών, ο ισχυρός άνδρας της Nissan έχει μεγαλώσει σε ένα περιβάλλον με επίκεντρο το αυτοκίνητο.

Στη μακρόχρονη πορεία του μέσα στην εταιρεία έχει στελεχώσει κάθε θέση που μπορεί να φανταστεί κάποιος και αυτό του επιτρέπει να έχει εικόνα για ό,τι εξελίσσεται γύρω του. Κατά τη διάρκεια της συνέντευξης δύο πράγματα μας έκαναν μεγάλη εντύπωση. Η αγάπη που τρέφει ο κ.Θεοχαράκης για τα αυτοκίνητα της μάρκας και το ενδιαφέρον που δείχνει για τον κάθε εργαζόμενο ξεχωριστά. Περισσότερες λεπτομέρειες στα όσα ακολουθούν.

Με μια πλήρως ανανεωμένη γκάμα μοντέλων, που έχει ως πρωταγωνιστή το Qashqai, η Nissan σημειώνει συνεχώς ρεκόρ πωλήσεων από το 2007 μέχρι και σήμερα στην Ευρώπη. Πώς σχολιάζετε αυτή τη μεγάλη επιτυχία της μάρκας;

Απ.: Η Νissan υπηρετεί πιστά το σύνθημα ”Innovation that excites” για αυτό και είναι μια πρωτοπόρος εταιρεία. Όλα αυτά τα χρόνια καταφέρνουμε να συνδυάζουμε με άριστο τρόπο τρία πράγματα: την υψηλή ποιότητα κατασκευής, την πρωτοποριακή τεχνολογία & και το πολύ καλό brand value. Για αυτό το λόγο βλέπουμε πολλές νέες τεχνολογίες που μπαίνουν στα mainstream αυτοκίνητά μας, όπως το Safety Shield.

– Μέσα στη φετινή χρονιά, η Nissan λάνσαρε στην αγορά το νέο και σημαντικά αναβαθμισμένο Micra (τον Απρίλιο), το best-seller Qashqai (τον Σεπτέμβριο) και το μεσαίο crossover X-Trail (τον Οκτώβριο). Ποιες είναι οι προσδοκίες σας για αυτά τα νέα μοντέλα;

Απ.: Είχαμε το ολοκαίνουργιο Micra το πρώτο τρίμηνο και τώρα λανσάρουμε τα ανανεωμένα Qashqai & X-Trail, που ουσιαστικά δεν αφορούν απλά facelift αλλά αφορούν ουσιώδεις αλλαγές. Ειδικά για το Micra τα πράγματα είναι απλά. Είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο που γράφει ιστορία εδώ και 35 χρόνια. Η 5η του γενιά έχει ξεφύγει από κάθε συμβιβασμό και είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο απευθείας για την ευρωπαϊκή αγορά με τα πιο υψηλά στάνταρ. Για το Qashqai τα λόγια νομίζω ότι είναι περιττά. Ίδρυσε την κατηγορία των crossover, είναι ο απόλυτος ηγέτης στην κατηγορία C και είναι το μοναδικό μοντέλο στο segment του που από τον επόμενη άνοιξη θα προσφέρει ένα σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης (ProPILOT Assist).

IMG_7628

– Σε τι νούμερο πωλήσεων πιστεύετε ότι θα κλείσει η φετινή χρονιά;

Απ.: Το 9μήνο του 2017 κλείνει κοντά στα 70.000 αυτοκίνητα με 10,5% άνοδο. Είναι η 4η συνεχόμενη χρονιά που πάμε να κλείσουμε με άνοδο και αυτό είναι αισιόδοξο για όλους μας. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε πως τα επίπεδα της αγοράς είναι ίδια με εκείνα που είχαμε πριν από 30 χρόνια. Σε απόλυτα νούμερα η αγορά μας είναι 70% κάτω από τα προ κρίσης επίπεδα. Κατά τη γνώμη μου για να φτάσουμε σε βιώσιμα επίπεδα, θα πρέπει να πάμε πάνω από τα 115.000 αυτοκίνητα.

Θα πουσάρετε για κορυφή;

Απ.: Αυτό που μας ενδιαφέρει σαν εταιρεία είναι η υγιής ανάπτυξη. Είμαστε μονίμως στην πρώτη 3άδα των πωλήσεων, αλλά αυτό είναι ένας έμμεσος στόχος. Στοχεύουμε στην κορυφή, χωρίς να είναι αυτοσκοπός. Δεν μας ενδιαφέρουν οι ευκαιριακές πωλήσεις αλλά να έχουμε γερές βάσεις σαν εταιρεία και βέβαια ένα σωστό δίκτυο πώλησης και εξυπηρέτησης στο after sales, με προτεραιότητα στον άνθρωπο

Ερ.: Τι να περιμένουμε από τη Nissan στο επόμενο διάστημα;

Απ.: Η Nissan είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αμιγώς ηλεκτροκίνητων οχημάτων στον κόσμο και προχωράμε με βάση το πλάνο ”Intelligent Mobility”. To νέο LEAF, που βρίσκεται και στην έκθεση ”Αυτοκίνηση 2017” και θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του στην Ελλάδα τον ερχόμενο Μάιο, βάζει και πάλι ψηλά τον πήχη στην ηλεκτροκίνηση, ενώ πολλά και συναρπαστικά νέα προϊόντα να περιμένετε και στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης.

– Κατά γενική ομολογία έχετε ”απογειώσει” τη μάρκα. Πείτε μας τη συνταγή της επιτυχίας.

Aπ.: Δεν πιστεύω στην εταιρεία του ενός ατόμου. Έχουμε φτιάξει μια εξαιρετική ομάδα και μοιραζόμαστε το ίδιο όραμα. Παρακολουθούμε συνεχώς την αγορά με έρευνες έτσι ώστε να γνωρίζουμε ανά πάσα στιγμή τον παλμό της αγοράς. Πιστεύουμε, επίσης, στη συνεχή εκπαίδευση. Η Νικ.Ι.Θεοχαράκης Α.Ε. διαγράφει τη δική της ανεξάρτητη και αυτόνομη πορεία. Βαδίζουμε με προσεκτικό σχεδιασμό για να αποσπούμε υψηλά μερίδια αγοράς.

Παράλληλα με τις καλές εμπορικές μας επιδόσεις και με την εμπιστοσύνη των καταναλωτών πετυχαίνουμε θετικά οικονομικά αποτελέσματα. Όπως δείχνουν και οι τελευταίοι ισολογισμοί είμαστε κερδοφόροι και πιστεύουμε ότι αυτό θα συνεχιστεί. Έχουμε καταφέρει να έχουμε έναν πλήρως εξυπηρετούμενο δανεισμό προς τις τράπεζες, διατηρούμε ένα υγιές cash flow και συνέπεια στις πληρωμές σε όλα τα επίπεδα. Αποτέλεσμα αυτών των προσπαθειών είναι το ότι οι σχέσεις μας με το σύνολο των Ελληνικών Τραπεζών είναι σχέσεις καθημερινής συνεργασίας, σταθερότητας και εμπιστοσύνης, πράγμα εξίσου σημαντικό για την θετική οικονομική μας πορεία.

Who is Who

Ο Τάκης Θεοχαράκης γεννήθηκε το 1958 στην Αθήνα. Είναι μηχανολόγος μηχανικός, απόφοιτος του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου. Είναι επίσης πτυχιούχος του τμήματος Οργάνωσης & Διοίκησης Επιχειρήσεων της Α.Σ.Ο.Ε.Ε. Έχει εκπαιδευτεί στη διοίκηση μονάδων συναρμολόγησης οχημάτων και στον έλεγχο ποιότητας, στα εργοστάσια του Tokyo και του Tochigi της Nissan Motor Co. στην Ιαπωνία. Έχοντας αποκτήσει σημαντική εμπειρία στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, διετέλεσε παράλληλα Αναπληρωτής Δ/νων Σύμβουλος της ΤΕΟΚΑΡ Α.Ε., η οποία λειτούργησε επιτυχώς ως μονάδα παραγωγής αυτοκινήτων Nissan από το 1980 έως το 1995, στο Βόλο.

Σήμερα, είναι Διευθύνων Σύμβουλος και Αντιπρόεδρος του Δ.Σ. των εταιρειών
Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε., Θεοχαράκης Α.Ε. και Πράξις Α.Ε., οι οποίες
δραστηριοποιούνται στην εισαγωγή και διανομή αυτοκινήτων (Nissan),
ελαστικών (Yokohama), θαλάσσιου εξοπλισμού (Suzuki Marine), τρακτέρ,
περονοφόρων, αυτοματοποιημένων συστημάτων στάθμευσης, ανταλλακτικών,
λιπαντικών και χημικών προσθέτων.

Ο Τάκης Θεοχαράκης είναι μέλος του Γενικού Συμβουλίου του Συνδέσμου
Επιχειρήσεων & Βιομηχανιών (ΣΕΒ) και μέλος Δ.Σ. του Συνδέσμου Αντιπροσώπων
Εισαγωγέων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ).

Τάκης Θεοχαράκης: «Μας ενδιαφέρει η υγιής ανάπτυξη»

Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αναμένεται να κατακλύσουν την αγορά μέσα στην επόμενη δεκαετία, ο ΟΠΕΚ σε νέα έκθεσή του, υποστηρίζει πως αυτά θα οδηγήσουν στη μείωση της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου, κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2030. Ο ΟΠΕΚ θεωρεί επίσης πως η ζήτηση για ακατέργαστο πετρέλαιο θα αυξηθεί τα επόμενα δύο χρόνια […]Ο ΟΠΕΚ πιστεύει πως τα ηλεκτρικά οχήματα θα περιορίσουν τη ζήτηση του πετρελαίου το 2030

Οι άνθρωποι θα εξακολουθούν να κατέχουν αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως της ανόδου εταιρειών εξυπηρέτησης όπως η Uber ή των προγραμμάτων κοινής χρήσης. Αυτό δήλωσε ο άνθρωπος που πιθανότατα θα πουλήσει τα περισσότερα αυτοκίνητα από όλους το 2017.

ΝΤΙΝΟΣ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΣ

Και αυτός δεν είναι άλλος από τον Carlos Ghosn, τον πρόεδρο της συμμαχίας Renault, Nissan Motor και Mitsubishi Motors, ο οποίος προβλέπει ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων παγκοσμίως θα συνεχίσουν να αυξάνονται, την ίδια στιγμή που οι εναλλακτικές μορφές κινητικότητας θα έχουν περιορισμένη διείσδυση ή στην πραγματικότητα θα δώσουν περισσότερη ώθηση στην ζήτηση για αυτοκίνητα.

«Πολλοί νομίζουν ότι αυτές οι εναλλακτικές μορφές κινητικότητας θα αντικαταστήσουν την ιδιόκτητη αυτοκίνηση. Δεν πρόκειται για αντικατάσταση, αλλά για προσθήκη» είπε χαρακτηριστικά ο Ghosn σε συνέντευξη που έδωσε στο περιθώριο του συνεδρίου του Bloomberg «The Year Ahead» στην Νέα Υόρκη. Και συνέχισε: « Η παραδοσιακή δουλειά της κατασκευής και πώλησης αυτοκινήτων θα συνεχιστεί. Το ίδιο και η ιδιοκτησία αυτοκινήτου».

Και ο Ghosn κάτι ξέρει παραπάνω. Γνωρίζει ας πούμε πολύ καλά τις προβλέψεις που λένε ότι οι υπηρεσίες κλήσης αυτοκινήτων ή κοινής χρήσης –οι οποίες αναπόφευκτα θα συνδυαστούν στο μέλλον με τα αυτόνομα οχήματα- θα δώσουν περαιτέρω ώθηση στην αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία αυτή τη στιγμή που μιλάμε κάνει ετήσιο τζίρο πάνω από δύο τρισεκατομμύρια δολάρια από πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων. Ο Ghosn παραδέχεται ότι η ζήτηση σε ανεπτυγμένες αγορές, όπως της βόρειας Αμερικής, της Ευρώπης και της Ιαπωνίας, σταθεροποιείται, αλλά βλέπει ότι το περιθώριο για αύξηση της κτήσης και κατοχής αυτοκινήτου σε τεράστιες αγορές, όπως η Κίνα και η Ινδία, είναι ακόμα ιδιαίτερα μεγάλο.

Η Συμμαχία που διοικεί ο Ghosn προβλέπεται ότι θα πουλήσει συνολικά περίπου 10,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα και φορτηγά σε όλο τον κόσμο μέσα στο 2017, αρκετά για να ανταγωνιστεί στα ίσια το Volkswagen Group και την Toyota για την κατάκτηση της πρώτης θέσης στην αυτοκινητοβιομηχανία , για πρώτη φορά. Η Συμμαχία μάλιστα προβλέπει ότι οι παραδόσεις οχημάτων της θα φτάσουν στα 14 εκατομμύρια μέχρι το 2022.

«Η αύξηση των πωλήσεων ιδιόκτητων αυτοκινήτων θα υπάρξει, επειδή μία από τις προτεραιότητες των ανθρώπων είναι η αυτονομία στην μετακίνησή τους» είπε ο Ghosn.
Από την άλλη πλευρά, οι «αντάρτες» της κοινόχρηστης λειτουργίας διαφωνούν:
«Κατά τη γνώμη μας η ιδιοκτησία του αυτοκινήτου σταδιακά θα εκλείψει, διότι απλώς δεν είναι συμφέρουσα» υποστηρίζει ο Jeff Holden, επικεφαλής του τμήματος προϊόντων της Uber, σε συνέντευξη που έδωσε πριν από λίγες ημέρες στην τηλεόραση του Bloomberg. Σύμφωνα με τον Holden, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτου το χρησιμοποιούν μόνο στο 4% του συνολικού τους χρόνου. Αντιθέτως ένα αυτοκίνητο σε πρόγραμμα κοινής χρήσης βρίσκεται στον δρόμο στο 80 με 90% του συνολικού χρόνου.

Και συνέχισε: «Όταν κάνεις τέτοιου είδους συνέργιες βλέπεις αμέσως τα κόστη να μειώνονται κατακόρυφα. Επομένως γιατί θα πρέπει να έχεις δικό σου αυτοκίνητο; Από ένα σημείο και μετά γίνεται απλώς ένα ακριβό χόμπι. Δεν είναι λογικό».
Το αξιοπρόσεκτο είναι ότι στην ίδια περίπου λογική κινούνται και κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα η JLR, η οποία πριν από λίγο καιρό μας παρουσίασε το «τιμόνι του μέλλοντος» που δίνει ένα στίγμα για το πως μπορεί να είναι το (όχι και τόσο μακρινό) μέλλον με αυτοκίνητα συνδεδεμένα, με πλήρη αυτονομία και αμιγώς ηλεκτροκίνητα. Σύμφωνα με αυτή την πρόταση, το 2040 δεν θα είμαστε ιδιοκτήτες αυτοκινήτου.

Βάσει αυτής της παραδοχής το Sayer, έτσι ονομάζει η Jaguar το πρωτότυπο συνδεδεμένο τιμόνι, θα είναι το μόνο τμήμα του αυτοκινήτου που θα έχουμε στην κατοχή μας. Μέσω αυτού θα διαλέγουμε την επόμενη διαδρομή, τον χρόνο που θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο και τον τόπο και την ώρα που θέλουμε να μας περιμένει. Αρκεί βεβαίως να είναι ένα αυτοκίνητο της μάρκας. Ο γεννημένος στη Βραζιλία, μεγαλωμένος στον Λίβανο και μορφωμένος στη Γαλλία Ghosn, 63 ετών σήμερα, είναι επίσης ένας φανατικός υποστηρικτής των ανοιχτών συνόρων και του ελεύθερου εμπορίου.

«Δεν έχω καμία απολύτως αμφιβολία ότι μακροπρόθεσμα θα συνεχίσουμε να βλέπουμε την εξέλιξη και την ανάπτυξη της παγκοσμιοποίησης, η οποία είναι εδώ για να μείνει. Ίσως όχι με την παρούσα μορφή. Θα αλλάξει, θα εκμοντερνιστεί, θα προσαρμοστεί, αλλά δεν υπάρχει περίπτωση να περιορίσει κανείς την οικονομία πίσω από κλειστά σύνορα και να υψώσεις τείχη. Επειδή, ειλικρινά, η Ιστορία δεν επαναλαμβάνεται και σίγουρα δεν είναι αυτός ο τρόπος για να δημιουργήσεις πλούτο, από τον οποίο μπορούν να επωφεληθούν όλοι οι άνθρωποι».

Δεν ξέρω αν αυτό το τελευταίο απόφθεγμα του Ghosn είναι απόσταγμα εμπειρίας ή απλώς ένας διακαής πόθος ενός ανθρώπου που, στο κάτω κάτω της γραφής, τον συμφέρει η παγκοσμιοποιημένη οικονομία. Άλλωστε η Ιστορία έχει αποδείξει ότι δεν είναι γραμμική αλλά πολλές φορές επαναλαμβάνεται, έστω και ως φάρσα. Αυτό που δυσκολεύομαι να πιστέψω είναι ότι πρώτον, το μέλλον της αυτοκίνησης θα εξηλεκτριστεί τόσο σύντομα (μέσα σε 22 χρόνια από τώρα, όπως υποστηρίζει η JLR) και δεύτερον ότι οι άνθρωποι θα απεμπολήσουν τόσο εύκολα το «δικαίωμά τους» να κατέχουν αυτοκίνητο.

Ακόμα κι αν η αυτονομία επιτρέψει να έρχεται το αυτοκίνητο να μας βρίσκει, ακόμα κι αν το κόστος απόκτησης και χρήσης είναι δυσανάλογα μεγάλο προς τον χρόνο που το χρησιμοποιούμε. Βλέπετε, το θέμα είναι κυρίως ψυχολογικό. Το αυτοκίνητο δεν είναι ένα απλό μέσο μεταφοράς, είναι δήλωση αυτονομίας και ελευθερίας, είναι πολλές φορές μετουσίωση της προσωπικότητας και των πιστεύω μας. Κυρίως είναι το μόνο ίσως βιομηχανικό προϊόν με το οποίο ταυτίζεται κάποιος συναισθηματικά. Υπό αυτή την έννοια ο Ghosn, ως γνήσιος αυτοκινητάνθρωπος, έχει πιάσει περισσότερο το πνεύμα του προϊόντος που εκπροσωπεί. Θέλω όλο το αυτοκίνητο και όχι μόνο το τιμόνι!

[πηγή Automotive News]

Αυτό το αυτοκίνητο είναι δικό σου και δικό μου; Δεν νομίζω…

Στο Ντουμπάι θα κάνει το ντεμπούτο της η πολυσυζητημένη Chevrolet Corvette ZR1 με 755 ίππους. Πρόκειται για πολύ σημαντικό σταθμό στην ιστορία του μοντέλου, αφού θα είναι η πιο δυνατή Corvette που έχει κατασκευαστεί ποτέ.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το ότι μας φαίνεται πολύ φυσιολογικό το γεγονός της παρουσίασης της Corvette ZR1 στο Ντουμπάι, έχει να κάνει με το γεγονός πως –καλώς ή κακώς- εκεί είναι το κυρίως «θέμα» σε εμπορικό επίπεδο.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

«Ο Βασιλιάς επιστρέφει, δυνατότερος από ποτέ» λέει το δελτίο τύπου που ακολουθεί την ανακοίνωση της εταιρείας που ενημερώνει για την αποκάλυψη του αυτοκινήτου στην έκθεση αυτοκινήτου στο Ντουμπάι. Η ZR1 με τον υπερτροφοδοτούμενο V8 κινητήρα των 6,2 λίτρων να αποδίδει 755 ίππους στις 6.300 σ.α.λ. και 98,8 kgm ροπής στις 4.400 σ.α.λ.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Για να επιτευχθεί η κορυφαία αυτή απόδοση, οι μηχανικοί της Chevrolet εξέλιξαν ένα σύστημα τροφοδοσίας διπλού καυσίμου και η εφαρμογή του αυτή είναι η πρώτη για όλη την General Motors. Οι επιλογές που θα έχουν οι υποψήφιοι αγοραστές του μοντέλου το 2019 όταν και θα αρχίσει να πωλείται, θα είναι δύο αναφορικά με τη μετάδοση. Αυτή είναι άλλη μια πρωτιά για την Corvette, καθώς πάλι είναι η πρώτη φορά που η κορυφαία έκδοση θα διατίθεται και με αυτόματο (8άρι) κιβώτιο.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

«Βασική» επιλογή, είναι αυτή με το 7άρι χειροκίνητο. Πέραν των μηχανολογικών λύσεων που έχουν εφαρμοστεί στη ZR1 του 2019, ιδιαίτερη σημασία έχει δοθεί τόσο στον περιορισμό του βάρους, όσο και στην αεροδυναμική του αμαξώματος. Σε σχέση με την προηγούμενη «δυνατότερη Corvette», τη Ζ06, οι επιλογές των υποψήφιων αγοραστών είναι δύο σε ότι αφορά τα αεροδυναμικά πακέτα του αυτοκινήτου.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Χαρακτηριστικότερο στοιχείο που ξεχωρίζει τις δύο περιπτώσεις, είναι η φτερούγα στο πίσω μέρος που στη μια περίπτωση είναι χαμηλή και στη δεύτερη, μεγάλη και ρυθμιζόμενη. Με τη χαμηλή πάντως η Corvette σημειώνει την υψηλότερη τελική της ταχύτητα, 338 χλμ./ώρα, ενώ με αυτή παράγει και 70% περισσότερη downforce σε σχέση με την απερχόμενη Z06.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Φυσικά, το «βαρύ» πακέτο αεροδυναμικών βοηθημάτων, έχει περισσότερο νόημα σε περιβάλλον πίστας. Η Chevrolet αναφέρει μεν την περίοδο κατά την οποία περιμένουμε να δούμε στην αγορά το νέο μοντέλο αλλά δεν κάνει καθόλου λόγο για το κόστος αυτού. Η τιμή της ZR1 αναμένεται όμως να είναι κοντά στις 100.000 δολάρια

Chevrolet Corvette ZR1 στο Ντουμπάι

Με αμείωτη ένταση συνεχίζεται ο πόλεμος ενάντια στα diesel οχήματα σε πολλά ευρωπαϊκά κράτη. Δείτε τι αποφάσισαν οι Άγγλοι.

KΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Πτωτικά κινούνται το τελευταίο διάστημα οι πωλήσεις των ντίζελ αυτοκινήτων καθώς ολοένα και περισσότερα ευρωπαϊκά κράτη εφαρμόζουν αυστηρές πολιτικές προς τη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων. Στο πλαίσιο αυτό μεγάλες πόλεις έχουν ήδη προαναγγείλει μέτρα εκδίωξης των πετρελαιοκίνητων οχημάτων από τα αστικά κέντρα, ενώ πολλές πολιτικές φωνές είναι υπέρ της οριστικής κατάργησής του.

Στην Αγγλία, η οποία κρατά και την πιο σκληρή στάση, το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης είναι έτοιμο να επιβάλλει επιπλέον φόρους στα diesel αυτοκίνητα με απώτερο στόχο να στρέψει τους υποψήφιους αγοραστές προς άλλους τύπους καυσίμου και κυρίως σε υβριδικά και ημεκτρικά.

Να τονίσουμε πως οι πολιτικές που ακολουθούνται από τις ισχυρές χώρες της Ευρώπης είναι πολύ πιθανό να εφαρμοστούν καθολικά σε όλη την Ευρώπη, άμεσα …

Αυξάνονται οι φόροι στα ντίζελ οχήματα

Η Honda ανακοίνωσε πως τα αυτοκίνητα που παράγονται στη Βρετανία, λόγω της φορολογικής επιβάρυνσης που θα προκύψει από το Brexit, δεν θα μπορούν να είναι ανταγωνιστικά. Ορατό το ενδεχόμενο αποχώρησής της σε επίπεδο παραγωγής από τη χώρα.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Η αποχώρηση της Βρετανίας από την Ε.Ε., έχει ήδη αρχίσει και φέρνει προβλήματα σε πολλούς τομείς. Οι όροι λειτουργίας από τον Παγκόσμιο Οργανισμού Εμπορίου, προβλέπουν μια επιβάρυνση της τάξης του 10% στα αυτοκίνητα της Honda που παράγονται στη Βρετανία.

HUM - 2012 Civic Production

Αυτό είναι το σημείο στο οποίο οι ενστάσεις της Honda προφανώς και είναι πολλές. Σύμφωνα με την εταιρεία, μια τέτοια εξέλιξη θα είναι καταδικαστική για την εμπορική πορεία των αυτοκινήτων της, μια και θα τα κάνει μη ανταγωνιστικά. Με επίσημο έγγραφο, η Honda επισημαίνει στο Βρετανικό κοινοβούλιο πως «το πρόβλημα που προκύπτει είναι πολύ μεγάλο, μια και την επιβάρυνση η εταιρεία δεν μπορεί να την απορροφήσει».

Civic Type R Line-Off Event

Θα πρέπει με λίγα λόγια να αυξήσει τις τιμές των αυτοκινήτων που παράγονται εκεί, κάνοντάς τα να «μειονεκτούν» απέναντι στους ανταγωνιστές. Φυσικά και το θέμα είναι τεράστιο, μια και η Honda στη Μεγάλη Βρετανία, απασχολεί 3.400 εργαζόμενους στην παραγωγή των Civic και CR-V. Ενδεχόμενη απόφαση της Honda να πάρει την παραγωγή από εκεί και να τη μεταφέρει σε άλλη χώρα, θα είναι ένα μεγάλο πλήγμα για τη Βρετανική οικονομία.

Honda: Πρόβλημα με το Brexit

Θέλοντας να προσφέρει το κάτι παραπάνω στο Golf R, η VW παρουσίασε το νέο πακέτο αναβάθμισης Performance Pack, που αυξάνει την τελική ταχύτητα και μειώνει το βάρος του κορυφαίου Golf.ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Performance Pack για το VW Golf R είναι διαθέσιμο αποκλειστικά στην αγορά της Μεγάλης Βρετανίας και συνδυάζεται μόνο με την έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο DSG του μοντέλου. Παράλληλα η VW το προσφέρει τόσο στην έκδοση χάτσμπακ, όσο και στο στέισον.

Το πακέτο περιλαμβάνει λοιπόν ένα ενισχυμένο σύστημα φρένων, που είναι και 2 κιλά πιο ελαφρύ από πριν, νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών, αλλά και ειδικά για την 5θυρη έκδοση του μοντέλου, μια νέα πίσω αεροτομή.

Στο πεδίο των επιδόσεων το VW Golf R με το Performance Pack έρχεται χωρίς τον περιοριστή ταχύτητας στα 250 χλμ./ώρα, έχοντας πλέον τελική ταχύτητα 267 χλμ./ώρα στο χάτσμπακ και 270 χλμ./ώρα στο στέισον βάγκον.

Το κόστος του νέου πακέτου για το Golf R είναι 2.300 λίρες Μεγάλης Βρετανίας (2.600 ευρώ). Με επιπλέον 2.975 λίρες (3.300 ευρώ) μπορεί ο αγοραστής να επιλέξει εξάτμιση από την Akrapovic, η οποία διαθέτει νέες πίσω απολήξεις, σύστημα ρυθμιζόμενων κλαπέτων, ενώ είναι ελαφρύτερη και κατά 7 κιλά σε σχέση με την εργοστασιακή.

Der neue Volkswagen Golf R

Εργοστασιακό πακέτο αναβάθμισης για το κορυφαίο VW Golf

Τον τέταρτο τίτλο του στο παγκόσμιο πρωτάθλημα του MotoGP σφράγισε στον αγώνα που έγινε στην πίστα Ρικάρντο Τόρμο της Βαλένθια ο Marc Marquez. Ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda τερμάτισε τρίτος στον τελευταίο γύρο της σεζόν και διατήρησε τα σκήπτρα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Ισπανός θα έπρεπε να μείνει εκτός 11άδας και παράλληλα να νικήσει ο Andrea Dovizioso για να χάσει το πρωτάθλημα από τον εργοστασιακό αναβάτη της Ducati. Και τίποτα από τα δύο δεν συνέβη. Ο Ιταλός εκκινούσε μόλις ένατος αλλά παρά το καλό του ξεκίνημα, βρήκε… τοίχο στην προσπάθεια αναρρίχησης.

Μάλιστα αυτός ήταν ο teammate του, Jorge Lorenzo, που μάλιστα αγνόησε την εντολή της ομάδας του να επιτρέψει στον Dovizioso να περάσει. Αυτή ήρθε από τον 13ο κιόλας γύρο (σε σύνολο 30) και τελικά χρειάστηκε να περάσουν πολλοί ακόμα για να αλλάξουν τελικά θέσεις. Τελικά είχαν αμφότεροι πτώση στον 24ο γύρο.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Ο Marquez είχε νωρίτερα βρεθεί κοντά στο να χύσει την καρδάρα με το γάλα αλλά παρά το λάθος που τον έφερε εκτός πίστας στη στροφή 1, κατάφερε να συνεχίσει. Τελικά τερμάτισε τρίτος και έκλεισε τη σεζόν με διαφορά 36 πόντων από τον μεγάλο του αντίπαλο.

Όσο για τη νίκη, πήγε στον έτερο αναβάτη της Honda, τον Dani Pedrosa που πίεσε στο τέλος τον Johann Zarco της Yamaha Tech 3 και τελικά τον πέρασε στο ξεκίνημα του τελευταίου γύρου!

https://platform.twitter.com/widgets.js

Αναλυτικά η κατάταξη:

Αναβάτης Ομάδα Γύροι Διαφορά
1 Dani Pedrosa Honda 30 46m08.125s
2 Johann Zarco Tech3 Yamaha 30 0.337s
3 Marc Marquez Honda 30 10.861s
4 Alex Rins Suzuki 30 13.567s
5 Valentino Rossi Yamaha 30 13.817s
6 Andrea Iannone Suzuki 30 14.516s
7 Jack Miller MVDS Honda 30 17.087s
8 Cal Crutchlow LCR Honda 30 17.230s
9 Michele Pirro Ducati 30 25.942s
10 Tito Rabat MVDS Honda 30 27.020s
11 Bradley Smith KTM 30 30.835s
12 Maverick Vinales Yamaha 30 35.012s
13 Danilo Petrucci Pramac Ducati 30 38.076s
14 Karel Abraham Aspar Ducati 30 41.988s
15 Hector Barbera Avintia Ducati 30 47.703s
16 Loris Baz Avintia Ducati 30 47.709s
17 Michael van der Mark Tech3 Yamaha 30 52.134s
Pol Espargaro KTM 25 Retirement
Andrea Dovizioso Ducati 25 Retirement
Jorge Lorenzo Ducati 24 Retirement
Sam Lowes Aprilia 22 Retirement
Alvaro Bautista Aspar Ducati 14 Retirement
Scott Redding Pramac Ducati 4 Retirement
Aleix Espargaro Aprilia 3 Retirement
Mika Kallio KTM 2 Retiremen

https://platform.twitter.com/widgets.js

Αναλυτικά η τελική βαθμολογία αναβατών:

1 Marc Marquez 298
2 Andrea Dovizioso 261
3 Maverick Vinales 230
4 Dani Pedrosa 210
5 Valentino Rossi 208
6 Johann Zarco 174
7 Jorge Lorenzo 137
8 Danilo Petrucci 124
9 Cal Crutchlow 112
10 Jonas Folger 84
11 Jack Miller 82
12 Alvaro Bautista 75
13 Andrea Iannone 70
14 Scott Redding 64
15 Aleix Espargaro 62
16 Alex Rins 59
17 Pol Espargaro 55
18 Loris Baz 45
19 Tito Rabat 35
20 Karel Abraham 32
21 Bradley Smith 29
22 Hector Barbera 28
23 Michele Pirro 25
24 Mika Kallio 11
25 Sam Lowes 5
26 Katsuyuki Nakasuga 4
27 Sylvain Guintoli 1
28 Michael van der Mark 0
29 Takuya Tsuda 0
30 Hiroshi Aoyama 0
31 Broc Parkes 0

MotoGP: Πρωταθλητής ο Marquez, νικητής ο Pedrosa

Αυτή η Bugatti Chiron είναι σίγουρα η πιο “άγρια” Chiron που έχει κυκλοφορήσει μέχρι σήμερα. Βλέπεις το μαύρο παρουσιαστικό της, με τις κόκκινες λεπτομέρειες κάνουν το γαλλικό hypercar να μοιάζει πως έχει βγει από την κόλαση. Για λόγους που μόνο ο ιδιοκτήτης της γνωρίζει, το αυτοκίνητο θα βγει σε δημοπρασία του οίκου RM Sotheby’s στις […]Στο σφυρί μια υπέροχη Bugatti Chiron