19 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 605)

Μπορεί να μην πήρε τον τίτλο με στιλ, συνοδευόμενο δηλαδή με νίκη, όμως ο Sebastien Ogier κάθεται για μία ακόμα χρόνια στο θρόνο του παγκόσμιου πρωταθλητή! Ο Γάλλος ήταν τρίτος στα Ουαλικά δάση, όμως οι δύο βαθμοί της τέταρτης θέσης στην power stage του Ράλι Μεγάλης Βρετανίας, ήταν αρκετοί για να του χαρίζουν τον πέμπτο συνεχόμενο τίτλο!
ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ταυτόχρονα η ομάδα του, M-Sport, σφράγισε τον τίτλο στους κατασκευαστές. Αυτά συνέβαιναν στην κορυφή… του κόσμου. Στην κορυφή του ενδέκατου και προτελευταίου γύρου της σεζόν βρέθηκε ο Elfyn Evans που διατήρησε με άνεση το μεγάλο προβάδισμα του μέχρι τέλους και έτσι κατάφερε να πανηγυρίσει για πρώτη φορά στην καριέρα του στο WRC! Και μάλιστα εντός έδρας!

Ο οδηγός της DMACK με το προετοιμασμένο από την M-Sport, Ford Fiesta WRC, έγινε ο πρώτος Βρετανός που κέρδισε το ράλι της Γηραιάς Αλβιόνας από το 2000!

Όσο για τον Thierry Neuville, ήταν τελικά 37.7sec πίσω από τον Evans αλλά κατάφερε να «προσπεράσει» τον Ogier και ταυτόχρονα να πάρει την Power Stage. Ήλπιζε σε κακό χρόνο του  Γάλλου εκεί αλλά ο πρωταθλητής πίεσε όσο έπρεπε και έτσι διατήρησε τα σκήπτρα αφού έφτασε τους 215 πόντους έναντι 183 του Βέλγου της Huyndai Motorsport.

Neuville-gb17-a640

Η μάχη για την τέταρτη θέση ήταν επική και συνεχίστηκε με αμείωτο ενδιαφέρον μέχρι τέλους. Οι πάλαι ποτέ teammates, Andreas Mikkelsen και Jari-Matti Latvala, συνέχισαν να εναλλάσσονται αλλά τελικά ο οδηγός της Citroen επικράτησε εκείνου της Toyota.

Αναλυτικά η κατάταξη του Ράλι Μεγάλης Βρετανίας:

1 Elfyn Evans, D.Barritt M-Sport World Rally Team Ford 2h57m00.6s
2 Thierry Neuville, N.Gilsoul Hyundai Motorsport Hyundai 37.3s
3 Sebastien Ogier, J.Ingrassia M-Sport World Rally Team Ford 45.2s
4 Andreas Mikkelsen, A.Jager Hyundai Motorsport Hyundai 49.8s
5 Jari-Matti Latvala, M.Anttila Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 50.3s
6 Ott Tanak, M.Jarveoja M-Sport World Rally Team Ford 1m02.3s
7 Kris Meeke, P.Nagle Citroen Total Abu Dhabi WRT Citroen 1m20.5s
8 Hayden Paddon, S.Marshall Hyundai Motorsport Hyundai 2m16.3s
9 Esapekka Lappi, J.Ferm Toyota Gazoo Racing WRC Toyota 2m46.5s
10 Dani Sordo, M.Marti Hyundai Motorsport Hyundai 3m50.5s

Επόμενος γύρος και τελευταίος για το παγκόσμιο πρωτάθλημα του 2017, το Ράλι Αυστραλίας, στις 10-12 Νοεμβρίου.

WRC, Ράλι Μ. Βρετανίας: Νίκη ο Evans, τίτλο ο Ogier

Η ολοκαίνουρια διαφήμιση της Mercedes-Benz επικεντρώνεται στην καινοτομία της με επίκεντρο τον άνθρωπο και τις ανάγκες του. Σε αυτή, η S-Class αναλαμβάνει έναν πρωτοποριακό ρόλο.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Το λιοντάρι είναι αναμφισβήτητα στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας στο ζωικό βασίλειο. Μπορεί λοιπόν να είναι το ισχυρότερο ζώο, αλλά κι αυτό ηρεμεί κι επηρεάζεται σύμφωνα με το σενάριο από την δύναμη μίας S-Class.

Μπαίνοντας στη S-Class στο τέλος μίας δύσκολης εργάσιμης ημέρας, βιώνεις αυτό που περιγράφει η Mercedes-Benz ως τεχνολογία: «αλλαγή της διάθεσης» μέσω του ελέγχου άνεσης ENERGIZING. Ένα σύστημα που προσαρμόζει τη θερμοκρασία, το άρωμα, τον φωτισμό, τα καθίσματα, τη μουσική στις επιθυμίες του οδηγού, ώστε να βελτιώσει τη διάθεσή του. Με το πάτημα ενός κουμπιού, η κακή διάθεση του λιονταριού εξαφανίζεται.

Ενώ βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, μπορείτε πραγματικά να ρυθμίσετε τη διάθεση σε ό,τι σας ταιριάζει σε αυτή τη συγκεκριμένη στιγμή. Αυτό είναι το χαρακτηριστικό της.

Δείτε τη διαφήμιση, πατώντας play στο παρακάτω βίντεο:

Η πρωτότυπη διαφήμιση της Mercedes S-Class (vid)

Οι μεγάλοι αστέρες του παγκόσμιου ποδοσφαίρου έχουν απολαβές εκατομμυρίων και κάπως πρέπει να ξοδεύουν τα χρήματα που κερδίζουν. Έτσι, πολλοί από αυτούς αγοράζουν πανάκριβα supercars. Στο συγκεκριμένο video θα δούμε την συλλογή αυτοκινήτων που έχουν οι Mario Balotelli, Sergio Aguero, Manuel Neuer, Andres Iniesta, Gareth Bale, Paul Pogba, David Beckham, Neymar, Luis Suarez, Zlatan Ibrahimovic, […]Η συλλογή αυτοκινήτων των αστεριών του ποδοσφαίρου

Από το 2015, όταν και ξεκίνησε η συνεργασία -και ο εφιάλτης- με τη Honda, η McLaren έχει δηλώσει αρκετές φορές ότι το σασί βρίσκεται ανάμεσα στα καλύτερα. Σε κάποιες πίστες που δεν είχαν μεγάλες απαιτήσεις από τον κινητήρα, φάνηκε όντως ότι το σασί των Βρετανών είναι καλό, αλλά ο κινητήρας της Honda ήταν εκεί για […]Alonso: Είχαμε το καλύτερο μονοθέσιο

Την έκτη φετινή του νίκη πανηγύρισε στο MotoGP Μαλαισίας ο Andrea Dovizioso, επιτυχία που σε συνδυασμό με την τέταρτη θέση του πρωτοπόρου της βαθμολογίας Marc Marquez, διατήρησε την αγωνία σε ότι αφορά στη μάχη του τίτλου.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η διαφορά των δύο είναι στους 21 πόντους, με μόνο ένα γύρο να απομένει για την ολοκλήρωση του πρωταθλήματος, το MotoGP της Βαλένθια που διεξάγεται στην πίστα Ρικάρντο Τόρμο στις 12 Νοεμβρίου.

Στη Σεπάνγκ η βροχή έκανε την εμφάνισή της λίγο πριν την εκκίνηση και ήταν ο Johann Zarco με την δορυφορική Yamaha Tech 3 που πήρε τα ηνία, παρά την εντυπωσιακή εκκίνηση του Marquez από την έβδομη θέση. Ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda πετάχτηκε μπροστά όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα αλλά στην πρώτη στροφή έμεινε πίσω από τον Γάλλο και τον Jorge Lorenzo με την εργοστασιακή Ducati.

Ο Dovizioso ήταν τέταρτος, έβαλε στο στόχαστρο τον Marquez και τον πέρασε στη στροφή 14 στον 4ο γύρο. Πλέον, οι δύο Ducati καταδίωκαν τον Zarco τον οποίο και πέρασαν στα μισά του αγώνα. Όμως με τον Lorenzo μπροστά ο Dovizioso έχανε και μαθηματικά όποιες ελπίδες από τον τίτλο. Έτσι ήρθαν οι αναμενόμενες team orders που φυσικά υπάρχουν και στο MotoGP.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Το κωδικοποιημένο μήνυμα στις πινακίδες που σηκώνονται από το pit lane έδωσε εντολή στον Lorenzo να κάνει στην άκρη, πράγμα που έκανε στον 16ο εκ των 20 γύρων του αγώνα στη Μαλαισία. Έτσι ο Dovizioso ακόμα ελπίζει.

Ο Zarco βρέθηκε για δεύτερη φορά στο βάθρο, με τον Marquez να μην απειλεί και να μην απειλείται. Με την τέταρτη θέση και το προβάδισμα των 21 πόντων, χρειάζεται να τερματίσει μόλις 11ος στη Βαλένθια ώστε να διατηρήσει τα σκήπτρα ακόμα κι αν κερδίσει ο Dovizioso.

Όσο για τον teammate του, Dani Pedrosa, πέταξε στα σκουπίδια την pole position, έπεσε άμεσα πέμπτος και έμεινε εκεί μέχρι τέλους. Από τελευταίος ο Danilo Petrucci έκανε έναν εντυπωσιακό αγώνα με την Pramac Ducati που τον βρήκε έκτο όταν έπεσε η καρό σημαία, μπροστά από τον Valentino Rossi.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Αναλυτικά η κατάταξη:

Αναβάτης Ομάδα Γύροι Διαφορά
1 Andrea Dovizioso Ducati 20 44m51.497s
2 Jorge Lorenzo Ducati 20 0.743s
3 Johann Zarco Tech3 Yamaha 20 9.738s
4 Marc Marquez Honda 20 17.763s
5 Dani Pedrosa Honda 20 29.144s
6 Danilo Petrucci Pramac Ducati 20 30.380s
7 Valentino Rossi Yamaha 20 30.769s
8 Jack Miller MVDS Honda 20 35.238s
9 Maverick Vinales Yamaha 20 38.053s
10 Pol Espargaro KTM 20 39.847s
11 Alvaro Bautista Aspar Ducati 20 42.559s
12 Bradley Smith KTM 20 44.602s
13 Scott Redding Pramac Ducati 20 48.696s
14 Hector Barbera Avintia Ducati 20 50.058s
15 Cal Crutchlow LCR Honda 20 50.705s
16 Michael van der Mark Tech3 Yamaha 20 56.397s
17 Andrea Iannone Suzuki 20 58.391s
18 Tito Rabat MVDS Honda 20 1m25.571s
Alex Rins Suzuki 11 Μηδενίστηκε
Sam Lowes Aprilia 9 Εγκατέλειψε
Karel Abraham Aspar Ducati 8 Εγκατέλειψε
Loris Baz Avintia Ducati 5 Εγκατέλειψε

https://platform.twitter.com/widgets.js

MotoGP Μαλαισίας: Νίκησε και ελπίζει ακόμα ο Dovizioso

Η Borla είναι μια αμερικάνικη εταιρεία που βγάζει εξατμίσεις και throttle bodies (πεταλουδιέρες). Τα προϊόντα της απευθύνονται κυρίως στο αμερικάνικο κοινό, δηλαδή στα muscle cars αλλά όπως σχεδόν κάθε βελτιωτής, έχει προϊόντα για όλα τα αυτοκίνητα που σηκώνουν tuning. Επίσης οι aftermarket εξατμίσεις συχνά βελτιώνουν τον ήχο του αυτοκινήτου, η Borla αποφάσισε να πάει αυτό […]Οι μελωδίες της Borla

Ο Max Verstappen κρίθηκε από τους αγωνοδίκες του Grand Prix Μεξικού «αθώος» για το συμβάν όπου φέρεται να χάλασε την πρώτη προσπάθεια του Valtteri Bottas στο τελευταίο μέρος των κατατακτήριων δοκιμών.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αυτό αφορούσε στην αριστερή στροφή 13 του Autodromo Hermanos Rodriguez και παρότι ο 20χρονος δήλωνε εξ αρχής πως για εκείνον δεν υπήρχε κανένα θέμα, το συμβάν τέθηκε υπό εξέταση από τους αγωνοδίκες. Όμως αυτή τη φορά, η απόφασή τους για τον οδηγό της Red Bull Racing ήταν αθωωτική.

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της παγκόσμιας ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού (FIA), ανέφερε: «Οι αγωνοδίκες εξέτασαν πολλές διαφορετικές τηλεοπτικές λήψεις του συμβάντος, καθώς και την επικοινωνία μέσω team radio που είχε ο Max Verstappen, οδηγός του μονοθεσίου Νο33 και ο Valtteri Bottas, οδηγός του μονοθεσίου Νο77, με τους εκπροσώπους των ομάδων τους. Ο πρώτος γνώριζε μέσω  της επικοινωνίας αλλά και των καθρεφτών του πως τον προσέγγιζε ο δεύτερος, όντας σε γρήγορο γύρο. Βγήκε εκτός αγωνιστικής γραμμής στη στροφή 12, ώστε να μη τον κλείσει. Το έκανε με αργό ρυθμό, πράγμα που ενδεχομένως να επηρέασε την προσπάθεια του μονοθεσίου Νο77 αλλά οι αγωνοδίκες δεν θεωρούν πως τον έκλεισε».

Έτσι ο Verstappen διατηρεί τη δεύτερη θέση στο grid του δέκατου όγδοου αγώνα της σεζόν για τη Formula 1, δίπλα στον Pole Man Sebastian Vettel. Όσο για τον Bottas, θα είναι στη δεύτερη, μαζί με τον teammate του στη Mercedes και πρωτοπόρο στη βαθμολογία Lewis Hamilton.

Verstappen-Mex17-c640tall

Κι αν αναρωτιέστε, αυτή τη φορά ο Gary Connelly τον οποίο η οικογένεια Verstappen κατηγορεί για «στοχοποίηση» μετά την ποινή που επέβαλλε στο Τέξας στερώντας από τον Max το βάθρο (ήταν η 5η που επέβαλλε ο συγκεκριμένος, δες περισσότερα εδώ), δεν ήταν στο πάνελ των αγωνοδικών. Στο Μεξικό αυτό αποτελείται από τους Gerd Ennser, Felipe Giaffone και Tom Kristensen.

Τη γλίτωσε ο Verstappen!

Μία από τις μεγαλύτερες μάχες της σεζόν δόθηκε χθες για τις κατατακτήριες του Μεξικανικού Grand Prix. Ο Max Verstappen βρέθηκε προσωρινά στην pole position, αλλά ο Sebastian Vettel, με έναν εκπληκτικό γύρο, πήρε την τέταρτη φετινή του pole position και την 50η στην καριέρα του. Ο Γερμανός θα προσπαθήσει να σπάσει το σερί των έξι […]Παραλίγο να χάσω το μονοθέσιο, λέει ο Vettel

Πολύς λόγος έγινε το τελευταίο διάστημα για το νέο ιταλικό μικρομεσαίο με το γνωστό από τη δεκαετία του ’90 όνομα, το Tipo, αλλά και την τέχνη, (περί αυτής πρόκειται) της Fiat να κατασκευάζει αυτοκίνητα που μιλούν στο συναίσθημα.

Δοκιμή μακράς διάρκειας: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ (gt@newsauto.gr)

Αφορμής δοθείσης, πήραμε τα βουνά και τα λαγκάδια, τους κάμπους και τις οροσειρές και ξαμοληθήκαμε κάνοντας 5.000 εξαντλητικά km πίσω από το τιμόνι του νέου Tipo. Η ετυμηγορία οπωσδήποτε θετική, αφού ακόμη και ο πιο προκατειλημμένος, έλαβε τις πιο ηχηρές αποστομωτικές απαντήσεις. Τίποτα δεν έτριξε, τίποτα δεν βρόντηξε, τίποτα δεν μας έκανε να αισθανθούμε άβολα όλο αυτό το διάστημα του ενός μήνα που αρκετοί από εμάς εμπιστευθήκαμε τις μετακινήσεις μας στον αφανή Ιταλό ήρωα. Δεν θέλει κόπο αλλά τρόπο λέει το ρητό και στην περίπτωση της Fiat ισχύει απόλυτα. Με πλούσιους χώρους, καλή αναλογικά ποιότητα κατασκευής, πιστή συναρμολόγηση, χαμηλή κατανάλωση ανεξαρτήτως συνθηκών αλλά και ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά, χωρίς αυτό να αποτελεί κλισέ, το Tipo σε βάζει από μόνο του στην κατηγορία εκείνων που θα μιλήσουν κολακευτικά γι αυτό και πιθανότατα θα το προτείνουν σε άλλους για αγορά.

Περί εικόνας και πρακτικότητας…

Εάν μας ρωτήσετε για την πρώτη εντύπωση από αυτό που διακρίνουμε εξωτερικά στο 5θυρο, τότε μόνο καλά λόγια θα έχουμε να πούμε, με κλου φυσικά την εκκεντρική ουρά με τα εντυπωσιακά φωτιστικά.

Η έκπληξη συνεχίζεται και αφότου επιβιβαστείς στην καμπίνα. Τα υλικά κατασκευής ειδικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακά, προσφέροντας αναβαθμισμένη αίσθηση, με τις εκπτώσεις στην ποιότητα και το φινίρισμα να κάνουν την εμφάνισή τους μόνο στο κάτω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες. Κατανοητό εν μέρει, προκειμένου και το κόστος να συγκρατηθεί σε λογικό επίπεδο, αλλά ορισμένα «κομμάτια» δείχνουν «φθηνά», τόσο στην αφή όσο και στην όψη, αλλοιώνοντας εν μέρει ένα σύνολο που θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά στην κλάση.

Από την άλλη, η εργονομία είναι καλή, όπως και οι χώροι για μικροαντικείμενα. Χωροταξικά, τα 2.636 mm του μεταξονίου δημιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις ώστε (τουλάχιστον) τέσσερις ενήλικες να μπορούν να μεταφερθούν με μεγάλη άνεση, ακόμη και στην περίπτωση που το ανάστημά τους υπερβαίνει τον μέσο όρο.

Ιταλική ψυχή

Ο τετρακύλινδρος 1.3 diesel κινητήρας αποδίδει 95 ίππους και 20,4 kgm ροπής στις 1.500 rpm. Σε γενικές γραμμές, καταφέρνει να κινεί με αξιοπρέπεια και αρκετά οικονομικά (6,9 lt/100 km η μέση δοκιμής), το ογκώδες αμάξωμα του Tipo, αλλά μέχρι εκεί, μην περιμένετε θαύματα. Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες μοιάζει και είναι οριακός για το μέγεθος του οικογενειακού Fiat, ενώ δεν τον βοηθά και το κιβώτιο των 5 σχέσεων, (η πρώτη είχε μία τάση να «σκαλώνει», ενώ οι υπόλοιπες σχέσεις επιλέγονταν πιο εύκολα). Η πλούσια ροπή πάντως και η σωστή κλιμάκωση των σχέσεων σώζουν τα προσχήματα, με το Tipo να καλύπτει έντεχνα και έξυπνα τις όποιες αδυναμίες προκύπτουν από τον συγκεκριμένο αναγκαίο συνδυασμό, προκειμένου να μην ξεφύγει το κόστος. Ο ρυθμός που αποκτάς κατά την κίνηση του νέου Fiat είναι ικανοποιητικός. Εάν θέλεις το κάτι παραπάνω υπάρχει φυσικά και ο 1.6 MTJ επίσης πετρελαίου που δοκιμάσαμε και σβήνει μεμιάς τις όποιες ατέλειες, με δύναμη, περισσότερη ροπή και συνολικά μεγαλύτερη ευεξία στη λειτουργία του.

Απροσδόκητα καλό στο δρόμο

Το Tipo πατάει στην άσφαλτο με σιγουριά αλλά και με αρχοντιά, τουλάχιστον όχι με εκείνη την «κακομοιριά» των φτηνών μικρών σεντάν του παρελθόντος που κάθε βήμα θύμιζε σούπερ μίνι με προσθήκη ουράς. Άνεση και ποιότητα κύλισης στην πρώτη γραμμή ξεκάθαρα, θα πρέπει δηλαδή να είσαι εμμονικά προκατειλημμένος για να μην παραδεχτείς πως αμφότερες συγκαταλέγονται εξίσου σε ανάλογες αξιοπρεπείς ευρωπαϊκές υλοποιήσεις. Στο κομμάτι του «οδηγείν» πάνω-κάτω ξέρεις τι περιμένεις. Χωρίς εκπλήξεις, ο οικογενειάρχης θα εισπράξει ωμά την ασφάλεια μέσα από υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και ουδετερότητα χωρίς την ανάλογη αίσθηση. Ε, και; Εκ του αποτελέσματος κρίνονται όλα κι εκεί το Tipo δεν αμφισβητείται. Στη διάθεσή του οδηγού υπάρχει ένα σχετικά καλό (αλλά όχι επικοινωνιακό) σε απόκριση τιμόνι, μια ανάρτηση που απορροφά, δεν σε εκνευρίζει με κλίσεις και εντέλει δεν εκθέτει τους τεχνικούς καθώς επίσης και ικανοποιητικά φρένα, τα οποία όμως κουράζονται κάπως γρήγορα, στην περίπτωση που λησμονήσεις το ύφος του οικογενειακού αυτοκινήτου.

Πράσινο φως…

Συμπερασματικά και εφ’ όλης της ύλης, λέμε “yes” στον Ιταλό που τολμά ακόμη να… κλέβει πορτοφόλια στη σχέση αξίας-τιμής και να σέβεται ακόμη και εκείνον που δεν έχει…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.248 cc

Ισχύς: 95 PS /3.750 rpm

Ροπή: 20,4 kgm /1.500 rpm

Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων

Τελική ταχύτητα: 182 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km: 11,5 sec

Μεικτή κατανάλωση: 6,9 lt/100 km (δοκιμής)

Εκπομπές CO2: 98 gr/km

Βάρος: 1.260 kg

Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.500/1.780/1.480 mm

Χώρος αποσκευών: 440 lt

Τέλη κυκλοφορίας: 120 €

Τιμή: από 15.350€ το 1.3 MTJ (με προσφορά)

Fiat-Tipo-Long-term-640Fiat-Tipo-Long-term-inter-640Fiat-Tipo-Long-term-back-640

Συμπληρώνουμε πάνω από 5.000 Km με το Fiat Tipo

Η γνωστή γερμανική βελτιωτική ABT τονίζει ακόμη περισσότερο τον εκρηκτικό χαρακτήρα του κορυφαίου VW Golf R, προσφέροντάς του ακόμη περισσότερη δύναμη και ενισχύοντας τα οδικά και οδηγικά του χαρακτηριστικά.ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Ειδικά στο πεδίο του κινητήρα, μετά τις επεμβάσεις της ABT η δύναμη του 2λιτρου turbo μοτέρ της VW αυξάνεται κατά 100 άλογα και η ροπή κατά 100 Nm, αγγίζοντας πλέον τους 400 ίππους ισχύος και τα 500 Nm ροπής, προσφέροντας ακόμη πιο γρήγορες επιδόσεις.

Παράλληλα, η ABT επεμβαίνει και στην ανάρτηση του VW Golf R, προσφέροντάς του νέα ελατήρια που μειώνουν κατά 20 χλστ. την απόσταση από το έδαφος στον εμπρόσθιο άξονα και κατά 25 χλστ. στον πίσω. Επίσης, μπορεί να παραγγελθεί και μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση, που έχει ως αποτέλεσμα να μειώσει την απόσταση από το έδαφος ακόμη περισσότερο (-40 χλστ. εμπρός και -45 χλστ. πίσω).

Ενισχύσεις έχουμε και στα φρένα, που αποκτούν πλέον 6πίστονες δαγκάνες, ενώ υπάρχουν και νέες πίσω απολήξεις εξάτμισης σε μαύρο χρώμιο και με διάμετρο 102 χιλιοστών.

Οι επεμβάσεις της ABT ολοκληρώνονται με τις νέες πλαϊνές ποδιές, την έξτρα πίσω αεροτομή, αλλά και τη διευρυμένη γκάμα επιλογής ελαστικών και ζαντών, σε διαστάσεις από 18 έως και 20 ίντσες.

Golf R ABT2 640

400 άλογα για το VW Golf R από την ABT