26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 558)

Ο Max Verstappen κρίθηκε από τους αγωνοδίκες του Grand Prix Μεξικού «αθώος» για το συμβάν όπου φέρεται να χάλασε την πρώτη προσπάθεια του Valtteri Bottas στο τελευταίο μέρος των κατατακτήριων δοκιμών.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αυτό αφορούσε στην αριστερή στροφή 13 του Autodromo Hermanos Rodriguez και παρότι ο 20χρονος δήλωνε εξ αρχής πως για εκείνον δεν υπήρχε κανένα θέμα, το συμβάν τέθηκε υπό εξέταση από τους αγωνοδίκες. Όμως αυτή τη φορά, η απόφασή τους για τον οδηγό της Red Bull Racing ήταν αθωωτική.

Αναλυτικά, η ανακοίνωση της παγκόσμιας ομοσπονδίας μηχανοκίνητου αθλητισμού (FIA), ανέφερε: «Οι αγωνοδίκες εξέτασαν πολλές διαφορετικές τηλεοπτικές λήψεις του συμβάντος, καθώς και την επικοινωνία μέσω team radio που είχε ο Max Verstappen, οδηγός του μονοθεσίου Νο33 και ο Valtteri Bottas, οδηγός του μονοθεσίου Νο77, με τους εκπροσώπους των ομάδων τους. Ο πρώτος γνώριζε μέσω  της επικοινωνίας αλλά και των καθρεφτών του πως τον προσέγγιζε ο δεύτερος, όντας σε γρήγορο γύρο. Βγήκε εκτός αγωνιστικής γραμμής στη στροφή 12, ώστε να μη τον κλείσει. Το έκανε με αργό ρυθμό, πράγμα που ενδεχομένως να επηρέασε την προσπάθεια του μονοθεσίου Νο77 αλλά οι αγωνοδίκες δεν θεωρούν πως τον έκλεισε».

Έτσι ο Verstappen διατηρεί τη δεύτερη θέση στο grid του δέκατου όγδοου αγώνα της σεζόν για τη Formula 1, δίπλα στον Pole Man Sebastian Vettel. Όσο για τον Bottas, θα είναι στη δεύτερη, μαζί με τον teammate του στη Mercedes και πρωτοπόρο στη βαθμολογία Lewis Hamilton.

Verstappen-Mex17-c640tall

Κι αν αναρωτιέστε, αυτή τη φορά ο Gary Connelly τον οποίο η οικογένεια Verstappen κατηγορεί για «στοχοποίηση» μετά την ποινή που επέβαλλε στο Τέξας στερώντας από τον Max το βάθρο (ήταν η 5η που επέβαλλε ο συγκεκριμένος, δες περισσότερα εδώ), δεν ήταν στο πάνελ των αγωνοδικών. Στο Μεξικό αυτό αποτελείται από τους Gerd Ennser, Felipe Giaffone και Tom Kristensen.

Τη γλίτωσε ο Verstappen!

Μία από τις μεγαλύτερες μάχες της σεζόν δόθηκε χθες για τις κατατακτήριες του Μεξικανικού Grand Prix. Ο Max Verstappen βρέθηκε προσωρινά στην pole position, αλλά ο Sebastian Vettel, με έναν εκπληκτικό γύρο, πήρε την τέταρτη φετινή του pole position και την 50η στην καριέρα του. Ο Γερμανός θα προσπαθήσει να σπάσει το σερί των έξι […]Παραλίγο να χάσω το μονοθέσιο, λέει ο Vettel

Πολύς λόγος έγινε το τελευταίο διάστημα για το νέο ιταλικό μικρομεσαίο με το γνωστό από τη δεκαετία του ’90 όνομα, το Tipo, αλλά και την τέχνη, (περί αυτής πρόκειται) της Fiat να κατασκευάζει αυτοκίνητα που μιλούν στο συναίσθημα.

Δοκιμή μακράς διάρκειας: ΓΙΑΝΝΗΣ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗΣ (gt@newsauto.gr)

Αφορμής δοθείσης, πήραμε τα βουνά και τα λαγκάδια, τους κάμπους και τις οροσειρές και ξαμοληθήκαμε κάνοντας 5.000 εξαντλητικά km πίσω από το τιμόνι του νέου Tipo. Η ετυμηγορία οπωσδήποτε θετική, αφού ακόμη και ο πιο προκατειλημμένος, έλαβε τις πιο ηχηρές αποστομωτικές απαντήσεις. Τίποτα δεν έτριξε, τίποτα δεν βρόντηξε, τίποτα δεν μας έκανε να αισθανθούμε άβολα όλο αυτό το διάστημα του ενός μήνα που αρκετοί από εμάς εμπιστευθήκαμε τις μετακινήσεις μας στον αφανή Ιταλό ήρωα. Δεν θέλει κόπο αλλά τρόπο λέει το ρητό και στην περίπτωση της Fiat ισχύει απόλυτα. Με πλούσιους χώρους, καλή αναλογικά ποιότητα κατασκευής, πιστή συναρμολόγηση, χαμηλή κατανάλωση ανεξαρτήτως συνθηκών αλλά και ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά, χωρίς αυτό να αποτελεί κλισέ, το Tipo σε βάζει από μόνο του στην κατηγορία εκείνων που θα μιλήσουν κολακευτικά γι αυτό και πιθανότατα θα το προτείνουν σε άλλους για αγορά.

Περί εικόνας και πρακτικότητας…

Εάν μας ρωτήσετε για την πρώτη εντύπωση από αυτό που διακρίνουμε εξωτερικά στο 5θυρο, τότε μόνο καλά λόγια θα έχουμε να πούμε, με κλου φυσικά την εκκεντρική ουρά με τα εντυπωσιακά φωτιστικά.

Η έκπληξη συνεχίζεται και αφότου επιβιβαστείς στην καμπίνα. Τα υλικά κατασκευής ειδικά στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι μαλακά, προσφέροντας αναβαθμισμένη αίσθηση, με τις εκπτώσεις στην ποιότητα και το φινίρισμα να κάνουν την εμφάνισή τους μόνο στο κάτω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες. Κατανοητό εν μέρει, προκειμένου και το κόστος να συγκρατηθεί σε λογικό επίπεδο, αλλά ορισμένα «κομμάτια» δείχνουν «φθηνά», τόσο στην αφή όσο και στην όψη, αλλοιώνοντας εν μέρει ένα σύνολο που θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά στην κλάση.

Από την άλλη, η εργονομία είναι καλή, όπως και οι χώροι για μικροαντικείμενα. Χωροταξικά, τα 2.636 mm του μεταξονίου δημιουργούν τις κατάλληλες προϋποθέσεις ώστε (τουλάχιστον) τέσσερις ενήλικες να μπορούν να μεταφερθούν με μεγάλη άνεση, ακόμη και στην περίπτωση που το ανάστημά τους υπερβαίνει τον μέσο όρο.

Ιταλική ψυχή

Ο τετρακύλινδρος 1.3 diesel κινητήρας αποδίδει 95 ίππους και 20,4 kgm ροπής στις 1.500 rpm. Σε γενικές γραμμές, καταφέρνει να κινεί με αξιοπρέπεια και αρκετά οικονομικά (6,9 lt/100 km η μέση δοκιμής), το ογκώδες αμάξωμα του Tipo, αλλά μέχρι εκεί, μην περιμένετε θαύματα. Υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες μοιάζει και είναι οριακός για το μέγεθος του οικογενειακού Fiat, ενώ δεν τον βοηθά και το κιβώτιο των 5 σχέσεων, (η πρώτη είχε μία τάση να «σκαλώνει», ενώ οι υπόλοιπες σχέσεις επιλέγονταν πιο εύκολα). Η πλούσια ροπή πάντως και η σωστή κλιμάκωση των σχέσεων σώζουν τα προσχήματα, με το Tipo να καλύπτει έντεχνα και έξυπνα τις όποιες αδυναμίες προκύπτουν από τον συγκεκριμένο αναγκαίο συνδυασμό, προκειμένου να μην ξεφύγει το κόστος. Ο ρυθμός που αποκτάς κατά την κίνηση του νέου Fiat είναι ικανοποιητικός. Εάν θέλεις το κάτι παραπάνω υπάρχει φυσικά και ο 1.6 MTJ επίσης πετρελαίου που δοκιμάσαμε και σβήνει μεμιάς τις όποιες ατέλειες, με δύναμη, περισσότερη ροπή και συνολικά μεγαλύτερη ευεξία στη λειτουργία του.

Απροσδόκητα καλό στο δρόμο

Το Tipo πατάει στην άσφαλτο με σιγουριά αλλά και με αρχοντιά, τουλάχιστον όχι με εκείνη την «κακομοιριά» των φτηνών μικρών σεντάν του παρελθόντος που κάθε βήμα θύμιζε σούπερ μίνι με προσθήκη ουράς. Άνεση και ποιότητα κύλισης στην πρώτη γραμμή ξεκάθαρα, θα πρέπει δηλαδή να είσαι εμμονικά προκατειλημμένος για να μην παραδεχτείς πως αμφότερες συγκαταλέγονται εξίσου σε ανάλογες αξιοπρεπείς ευρωπαϊκές υλοποιήσεις. Στο κομμάτι του «οδηγείν» πάνω-κάτω ξέρεις τι περιμένεις. Χωρίς εκπλήξεις, ο οικογενειάρχης θα εισπράξει ωμά την ασφάλεια μέσα από υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και ουδετερότητα χωρίς την ανάλογη αίσθηση. Ε, και; Εκ του αποτελέσματος κρίνονται όλα κι εκεί το Tipo δεν αμφισβητείται. Στη διάθεσή του οδηγού υπάρχει ένα σχετικά καλό (αλλά όχι επικοινωνιακό) σε απόκριση τιμόνι, μια ανάρτηση που απορροφά, δεν σε εκνευρίζει με κλίσεις και εντέλει δεν εκθέτει τους τεχνικούς καθώς επίσης και ικανοποιητικά φρένα, τα οποία όμως κουράζονται κάπως γρήγορα, στην περίπτωση που λησμονήσεις το ύφος του οικογενειακού αυτοκινήτου.

Πράσινο φως…

Συμπερασματικά και εφ’ όλης της ύλης, λέμε “yes” στον Ιταλό που τολμά ακόμη να… κλέβει πορτοφόλια στη σχέση αξίας-τιμής και να σέβεται ακόμη και εκείνον που δεν έχει…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.248 cc

Ισχύς: 95 PS /3.750 rpm

Ροπή: 20,4 kgm /1.500 rpm

Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς

Κιβώτιο: Χειροκίνητο 5 σχέσεων

Τελική ταχύτητα: 182 km/h

Επιτάχυνση 0-100 km: 11,5 sec

Μεικτή κατανάλωση: 6,9 lt/100 km (δοκιμής)

Εκπομπές CO2: 98 gr/km

Βάρος: 1.260 kg

Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.500/1.780/1.480 mm

Χώρος αποσκευών: 440 lt

Τέλη κυκλοφορίας: 120 €

Τιμή: από 15.350€ το 1.3 MTJ (με προσφορά)

Fiat-Tipo-Long-term-640Fiat-Tipo-Long-term-inter-640Fiat-Tipo-Long-term-back-640

Συμπληρώνουμε πάνω από 5.000 Km με το Fiat Tipo

Η γνωστή γερμανική βελτιωτική ABT τονίζει ακόμη περισσότερο τον εκρηκτικό χαρακτήρα του κορυφαίου VW Golf R, προσφέροντάς του ακόμη περισσότερη δύναμη και ενισχύοντας τα οδικά και οδηγικά του χαρακτηριστικά.ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Ειδικά στο πεδίο του κινητήρα, μετά τις επεμβάσεις της ABT η δύναμη του 2λιτρου turbo μοτέρ της VW αυξάνεται κατά 100 άλογα και η ροπή κατά 100 Nm, αγγίζοντας πλέον τους 400 ίππους ισχύος και τα 500 Nm ροπής, προσφέροντας ακόμη πιο γρήγορες επιδόσεις.

Παράλληλα, η ABT επεμβαίνει και στην ανάρτηση του VW Golf R, προσφέροντάς του νέα ελατήρια που μειώνουν κατά 20 χλστ. την απόσταση από το έδαφος στον εμπρόσθιο άξονα και κατά 25 χλστ. στον πίσω. Επίσης, μπορεί να παραγγελθεί και μια ρυθμιζόμενη ανάρτηση, που έχει ως αποτέλεσμα να μειώσει την απόσταση από το έδαφος ακόμη περισσότερο (-40 χλστ. εμπρός και -45 χλστ. πίσω).

Ενισχύσεις έχουμε και στα φρένα, που αποκτούν πλέον 6πίστονες δαγκάνες, ενώ υπάρχουν και νέες πίσω απολήξεις εξάτμισης σε μαύρο χρώμιο και με διάμετρο 102 χιλιοστών.

Οι επεμβάσεις της ABT ολοκληρώνονται με τις νέες πλαϊνές ποδιές, την έξτρα πίσω αεροτομή, αλλά και τη διευρυμένη γκάμα επιλογής ελαστικών και ζαντών, σε διαστάσεις από 18 έως και 20 ίντσες.

Golf R ABT2 640

400 άλογα για το VW Golf R από την ABT

Ο Sebastian Vettel ήταν ο πιλότος που κατάφερε να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στις κατατακτήριες του GP του Μεξικό. Ο οδηγός της Ferrari κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον Max Verstappen για μόλις 86 χιλιοστά του δευτερολέπτου, με τον Lewis Hamilton να σημειώνει τον τρίτο ταχύτερο γύρο. Τον ακολούθησε ο Valtteri Bottas, με τον Daniel […]Κατατακτήριες GP Μεξικό 2017: O Vettel στην pole

Αγκαλιά με τη νίκη στον εντός έδρας για εκείνον αγώνα βρίσκεται ο Elfyn Evans, που ολοκλήρωσε το δεύτερο σκέλος του Ράλι Μεγάλης Βρετανίας έχοντας προβάδισμα ασφαλείας!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Ουαλός ξεκίνησε δυναμικά την ημέρα, πήρε τέσσερις σερί ειδικές με το Ford Fiesta WRC της DMACK και απέκτησε εξ αρχής μαξιλαράκι έναντι των υπολοίπων. Και το απόγευμα που η ομίχλη κάλυψε τα πάντα, μπορεί να σήκωσε το πόδι από το γκάζι αλλά και πάλι, η διαφορά του άνοιξε ακόμα περισσότερο. Έτσι πάει στο τελευταίο σκέλος με προβάδισμα 53.1 δευτερολέπτων!

Όμως πίσω του έγινε χαμός, με συνεχείς αλλαγές θέσεων. Το πρωί ανήκε στον Thierry Neuville (Hyundai) που από τέταρτος, σκαρφάλωσε δεύτερος στην ειδική διαδρομή «Dyfi «, αλλάζοντας θέσεις με τον Sebastien Ogier (M-Sport) που υποχώρησε αποφεύγοντας να πάρει ρίσκα.

Όμως οι μεταξύ τους ρόλοι άλλαξαν το απόγευμα και ο παγκόσμιος πρωταθλητής κατάφερε να ανακτήσει τη δεύτερη θέση κι αυτό παρότι είχε πρόβλημα με τα φρένα του αλλά και κλαταρισμένο ελαστικό. Έκλεισε λοιπόν το σκέλος μισό δευτερόλεπτο μπροστά από τον Βέλγο.

Αλλαγές είχαμε και στις πιο πίσω θέσεις με τον Tanak (M-Sport) να είναι το μεγάλο θύμα της ομίχλης καθώς έπεσε έκτος. Τον πέρασαν τόσο ο Jari-Matti Latvala με το Toyota Yaris WRC όσο και ο Andreas Mikkelsen με το Citroen C3 WRC.

Άλλα 21.5 δευτερόλεπτα πιο πίσω είναι ο Kris Meeke με το δεύτερο C3 ενώ τη δεκάδα συμπληρώνουν ο Heyden Paddon, o Esapekka Lappi (Toyota) και ο Dani Sordo (Hyundai).

Ogier-GB17-c640

Η κατάταξη μετά το δεύτερο σκέλος:
1.Evans
2.Ogier +53.1
3.Neuville +53.6
4.Latvala +57.7
5.Mikkelsen +1:03.6
6.Tänak +1:06.1

WRC, Ράλι Μ. Βρετανίας: Ξέφυγε ο Evans

Αγκαλιά με τη νίκη στον εντός έδρας για εκείνον αγώνα βρίσκεται ο Elfyn Evans, που ολοκλήρωσε το δεύτερο σκέλος του Ράλι Μεγάλης Βρετανίας έχοντας προβάδισμα ασφαλείας!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Ουαλός ξεκίνησε δυναμικά την ημέρα, πήρε τέσσερις σερί ειδικές με το Ford Fiesta WRC της DMACK και απέκτησε εξ αρχής μαξιλαράκι έναντι των υπολοίπων. Και το απόγευμα που η ομίχλη κάλυψε τα πάντα, μπορεί να σήκωσε το πόδι από το γκάζι αλλά και πάλι, η διαφορά του άνοιξε ακόμα περισσότερο. Έτσι πάει στο τελευταίο σκέλος με προβάδισμα 53.1 δευτερολέπτων!

Όμως πίσω του έγινε χαμός, με συνεχείς αλλαγές θέσεων. Το πρωί ανήκε στον Thierry Neuville (Hyundai) που από τέταρτος, σκαρφάλωσε δεύτερος στην ειδική διαδρομή «Dyfi «, αλλάζοντας θέσεις με τον Sebastien Ogier (M-Sport) που υποχώρησε αποφεύγοντας να πάρει ρίσκα.

Όμως οι μεταξύ τους ρόλοι άλλαξαν το απόγευμα και ο παγκόσμιος πρωταθλητής κατάφερε να ανακτήσει τη δεύτερη θέση κι αυτό παρότι είχε πρόβλημα με τα φρένα του αλλά και κλαταρισμένο ελαστικό. Έκλεισε λοιπόν το σκέλος μισό δευτερόλεπτο μπροστά από τον Βέλγο.

Αλλαγές είχαμε και στις πιο πίσω θέσεις με τον Tanak (M-Sport) να είναι το μεγάλο θύμα της ομίχλης καθώς έπεσε έκτος. Τον πέρασαν τόσο ο Jari-Matti Latvala με το Toyota Yaris WRC όσο και ο Andreas Mikkelsen με το Citroen C3 WRC.

Άλλα 21.5 δευτερόλεπτα πιο πίσω είναι ο Kris Meeke με το δεύτερο C3 ενώ τη δεκάδα συμπληρώνουν ο Heyden Paddon, o Esapekka Lappi (Toyota) και ο Dani Sordo (Hyundai).

Ogier-GB17-c640

Η κατάταξη μετά το δεύτερο σκέλος:
1.Evans
2.Ogier +53.1
3.Neuville +53.6
4.Latvala +57.7
5.Mikkelsen +1:03.6
6.Tänak +1:06.1

WRC, Ράλι Μ. Βρετανίας: Ξέφυγε ο Evans

Αγκαλιά με τη νίκη στον εντός έδρας για εκείνον αγώνα βρίσκεται ο Elfyn Evans, που ολοκλήρωσε το δεύτερο σκέλος του Ράλι Μεγάλης Βρετανίας έχοντας προβάδισμα ασφαλείας!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Ουαλός ξεκίνησε δυναμικά την ημέρα, πήρε τέσσερις σερί ειδικές με το Ford Fiesta WRC της DMACK και απέκτησε εξ αρχής μαξιλαράκι έναντι των υπολοίπων. Και το απόγευμα που η ομίχλη κάλυψε τα πάντα, μπορεί να σήκωσε το πόδι από το γκάζι αλλά και πάλι, η διαφορά του άνοιξε ακόμα περισσότερο. Έτσι πάει στο τελευταίο σκέλος με προβάδισμα 53.1 δευτερολέπτων!

Όμως πίσω του έγινε χαμός, με συνεχείς αλλαγές θέσεων. Το πρωί ανήκε στον Thierry Neuville (Hyundai) που από τέταρτος, σκαρφάλωσε δεύτερος στην ειδική διαδρομή «Dyfi «, αλλάζοντας θέσεις με τον Sebastien Ogier (M-Sport) που υποχώρησε αποφεύγοντας να πάρει ρίσκα.

Όμως οι μεταξύ τους ρόλοι άλλαξαν το απόγευμα και ο παγκόσμιος πρωταθλητής κατάφερε να ανακτήσει τη δεύτερη θέση κι αυτό παρότι είχε πρόβλημα με τα φρένα του αλλά και κλαταρισμένο ελαστικό. Έκλεισε λοιπόν το σκέλος μισό δευτερόλεπτο μπροστά από τον Βέλγο.

Αλλαγές είχαμε και στις πιο πίσω θέσεις με τον Tanak (M-Sport) να είναι το μεγάλο θύμα της ομίχλης καθώς έπεσε έκτος. Τον πέρασαν τόσο ο Jari-Matti Latvala με το Toyota Yaris WRC όσο και ο Andreas Mikkelsen με το Citroen C3 WRC.

Άλλα 21.5 δευτερόλεπτα πιο πίσω είναι ο Kris Meeke με το δεύτερο C3 ενώ τη δεκάδα συμπληρώνουν ο Heyden Paddon, o Esapekka Lappi (Toyota) και ο Dani Sordo (Hyundai).

Ogier-GB17-c640

Η κατάταξη μετά το δεύτερο σκέλος:
1.Evans
2.Ogier +53.1
3.Neuville +53.6
4.Latvala +57.7
5.Mikkelsen +1:03.6
6.Tänak +1:06.1

WRC, Ράλι Μ. Βρετανίας: Ξέφυγε ο Evans

Ο Sebastian Vettel επικράτησε του Max Verstappen σε μία διαφορετική μάχη για την pole position. Ο οδηγός της Ferrari πανηγύρισε για 50η φορά στην καριέρα του στη Formula 1. Από τη δεύτερη σειρά του grid εκκινεί ο Lewis Hamilton.

Αναλυτικό ρεπορτάζ σε λίγο…

GP Μεξικό: Στην Pole o Vettel

Τον Ιανουάριο του 2013, η Peugeot παρουσίασε το 2008, με το συμπαγές crossover να ανανεώνεται πριν περίπου 18 μήνες. Ο κύκλος ζωής του αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2019, όταν και θα παρουσιαστεί η δεύτερη γενιά του μοντέλου. Σχεδιαστικά αναμένεται να δανειστεί κάποια στοιχεία από τα μεγαλύτερα “αδέρφια” του, το 3008 και το 5008, ενώ στο […]Το νέο Peugeot 2008 αναμένεται το 2019, ίσως προσφέρεται και με ηλεκτρικό κινητήρα