23 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 507)

Οι περιορισμοί αφορούν και τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας από τη Μάνδρα μέχρι τα όρια με το νομό Βοιωτίας – Εξαιρούνται τα οχήματα εκτάκτου ανάγκης, τα οχήματα τροφοδοσίας με βάρος έως 3,5 τόνους και τα οχήματα των μονίμων κατοίκων

Περιορισμούς στην κυκλοφορία οχημάτων στην παλιά εθνική οδό Ελευσίνας – Θήβας ανακοίνωσε για το επόμενο δεκαήμερο η Ελληνική Αστυνομία. Συγκεκριμένα στην ανακοίνωση που εξεδόθη επισημαίνεται ότι η συγκεκριμένη απόφαση ελήφθη για λόγους που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια.
Συγκεκριμένα αναφέρει στην ανακοίνωση της: Από σήμερα 20.11.2017 έως και την 30.11.2017, δεν θα επιτρέπεται η κυκλοφορία παντός είδους οχήματος (επιβατικά, δίκυκλα, φορτηγά, λεωφορεία, Μηχ. Έργων κ.λπ.) και στα δύο ρεύματα κυκλοφορίας της Π.Ε.Ο. Ελευσίνας-Θήβας, στο τμήμα της από τη χ/θ 5,000 (πρατήριο καυσίμων “CYCLON”) μέχρι και τα όρια με τον Νομό Βοιωτίας, εδαφικής αρμοδιότητας Δήμου Μάνδρας – Ειδυλλίας.

car_banner_articles

Του ανωτέρω περιορισμού ε ξ α ι ρ ο ύ ν τ α ι τα οχήματα εκτάκτου ανάγκης, τα οχήματα κρατικών κ.λπ. υπηρεσιών, τα οχήματα που συνδράμουν στην αποκατάσταση των προκληθεισών ζημιών, τα οχήματα τροφοδοσίας καταστημάτων μέγιστου επιτρεπόμενου βάρους έως 3,5 τόνους, καθώς και τα Ι.Χ.Ε. αυτοκίνητα των μονίμων κατοίκων και εργαζομένων (εκπαιδευτικοί, ιδιωτικοί υπάλληλοι κ.λπ.) σε επιχειρήσεις και υπηρεσίες του Δημοσίου που εξυπηρετούνται από το ανωτέρω οδικό δίκτυο.
Ο παραπάνω κυκλοφοριακός περιορισμός, δύναται να επεκταθεί σε όλα τα οχήματα, εφόσον οι κυκλοφοριακές συνθήκες το επιβάλλουν.

Παρακαλούνται οι οδηγοί των οχημάτων να αποφύγουν την κίνηση τους στο παραπάνω οδικό τμήμα και να ακολουθούν τις υποδείξεις των ρυθμιστών τροχονόμων και τις σχετικές πινακίδες, ώστε να διευκολύνεται η κυκλοφορία και να προληφθούν τα τροχαία ατυχήματα».

Πηγή: Πρώτο Θέμα 

Περιορισμοί στην κυκλοφορία οχημάτων στην παλαιά εθνική οδό Ελευσίνας – Θήβας

Πολλές φορές ακούμε ορολογίες που λόγω επανάληψης μας είναι οικίες, στην πραγματικότητα όμως δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς σημαίνουν.

Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού

Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία χρόνια η τεχνολογία έχει κάνει άλματα όσον αφορά στην εξάπλωση της παραγωγής συστημάτων εναλλακτικών με το θερμικό κινητήρα. Αξίζει εδώ ν’ αναφερθεί πως όταν ξεκίνησε η αυτοκίνηση πίσω στις αρχές του 19ου αιώνα υπήρξαν αρκετές προσεγγίσεις στην ηλεκτροκίνηση. Τελικά όμως κυριάρχησε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ή θερμικός κινητήρας. Ο εν λόγω κινητήρας που συνήθως λειτουργεί με τους θερμοδυναμικούς κύκλους Otto (βενζίνη), Diesel (πετρέλαιο) ή Atkinson (βενζίνη) έχει ένα βασικό μειονέκτημα εξ’ ορισμού: Το συντελεστή απόδοσης. Ακόμη και με τη χρήση υπερτροφοδότησης ή και άλλων συστημάτων, η συνολικά απόδοση δεν ξεπερνά στις βέλτιστες των περιπτώσεων το 40%.

Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι αν η χημική ενέργεια του καυσίμου που χρησιμοποιούμε είναι 100 μέρη σε κινητική ενέργεια μετατρέπονται μόνο τα 40 μέρη. Τα υπόλοιπα 60 μέρη πάνε χαμένα σε θερμική ενέργεια. Αντίθετα ο συντελεστής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα είναι 100%, δηλαδή το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκεται αποθηκευμένη στις μπαταρίες μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια. Επιπλέον ο ηλεκτροκινητήρας δεν εκπέμπει άμεσα ρύπους στο σημείο που κινείται το όχημα σε αντίθεση με το θερμικό κινητήρα. Τέλος η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παραχθεί από ΑΠΕ χωρίς σημαντική επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Ανάγκη: Καλύτερη απόδοση με λιγότερους ρύπους
Η ατμοσφαιρική ρύπανση, η αλματώδης ζήτηση νέων αυτοκινήτων, η αστικοποίηση οδήγησαν τους μηχανικούς στα κέντρα έρευνας και εξέλιξης των εταιρειών στην αναζήτηση λύσεων ώστε να καλυτερεύσει η απόδοση του θερμικού κινητήρα και να μειωθούν οι ρύποι. Αναζητήθηκαν πολλές λύσεις, η ευρεία χρήση υπερτροφοδότησης, οι καταλύτες, τα φίλτρα DPF, το AdBlue είναι μερικές από τις πιο ευρεία διαδεδομένες που πέρασαν στην παραγωγή. Φυσικά αυτά δεν επαρκούν καθώς δε λύνεται το βασικό θεμελιώδες πρόβλημα του θερμικού κινητήρα οι θερμικές απώλειες. Κάποιοι σκέφτηκαν, επιστρέφοντας στην αρχή της αυτοκίνησης, τους ηλεκτροκινητήρες. Το πρόβλημα εδώ είναι στους συσσωρευτές, τις μπαταρίες όπως λέγονται στην καθομιλουμένη. Είναι μεγάλες, βαριές, με φαινόμενο μνήμης, ασταθείς, επηρεάζονται από τη θερμοκρασία και άλλα πολλά. Επενδύθηκαν τεράστια ποσά τα τελευταία χρόνια στην εξέλιξη των μπαταριών. Οι γνωρίζοντες λένε ότι σύντομα θα δούμε μπαταρίες στο μέγεθος μιας παλάμης, με δυνατότητα αποθήκευσης τριψήφιου αριθμού kwh.

car_banner_articles

Μέχρι τότε όμως και για να προχωρήσουν οι μηχανικοί στο στόχο της εξοικονόμησης ενέργειας και ρύπων εξέλιξαν υβριδικά συστήματα. Υβριδικό λοιπόν ονομάζεται το όχημα που φέρει υβριδική μηχανή. Δηλαδή μια μηχανή που αποτελείται από το συνδυασμό δυο τουλάχιστον κινητήρων, ενός θερμικού και ενός ηλεκτρικού. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η F1 όπου η FIA θέλοντας να δείξει το δρόμο για τα πράγματα που έρχονται στο μέλλον της αυτοκίνησης, άλλαξε τους κανονισμούς στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Με βάση αυτούς τους κανονισμούς η F1 πέρασε το 2014 στην υβριδική εποχή. Τα σύγχρονα μονοθέσια της F1 λοιπόν κινούνται με υβριδικές μηχανές οι οποίες αποτελούνται από 6 μέρη: Θερμικό κινητήρα 1.6lt, V6, turbo, ECU, μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (MGUK), μικρό ηλεκτροκινητήρα (MGUH) και μπαταρίες. Η απόδοση για εφάμιλλο ρυθμό περιστροφής σε σχέση με τους παλιούς θερμικούς κινητήρες βελτιώθηκε κατά 35%!

Πόσο υβριδικό είναι;
Δεν είναι όλα τα υβριδικά συστήματα ίδια. Η βασική ιδέα είναι η χρήση υβριδικής μηχανής που συνδυάζει θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα με στόχο την αύξηση του συντελεστή απόδοσης. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα και ταυτόχρονα προπομπός των πραγμάτων που έρχονται είναι το Toyota Prius. Ένα υβριδικό αυτοκίνητο που πλέον βρίσκεται στην 4η γενιά του.

Το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει υβριδική μηχανή η οποία ανακτά ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης. Συγκεκριμένα όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει αντιστρέφεται η πολικότητα του ηλεκτροκινητήρα και αυτός λειτουργώντας ως γεννήτρια, φορτίζει τη συστοιχία μπαταριών.

Η αποθηκευμένη ενέργεια στις μπαταρίες μπορεί να την χρησιμοποιήσει ο οδηγός για να επιταχύνει περισσότερο ή για να ξεκινήσει αμιγώς ηλεκτρικά από ένα υπόγειο γκαράζ. Αυτό είναι λοιπόν το απλό υβριδικό αυτοκίνητο, ένα όχημα στο οποίο ο οδηγός δεν μπορεί να ενεργοποιήσει μόνος του το θερμικό κινητήρα, η έναυση εξαρτάται από την ECU και το φορτίο. Η ειδοποιός διαφορά από ένα συμβατικό αυτοκίνητο είναι η ανάκτηση ενέργειας, η βελτίωση δε του συντελεστή απόδοσης είναι θεαματική εφόσον μιλάμε για χρήση στην πόλη. Εκεί καθότι το υβριδικό αυτοκίνητο είναι σβηστό όταν δε κινείται και ανακτά ενέργεια όταν δε πατάς γκάζι ο συντελεστής απόδοσης αυξάνεται τουλάχιστον κατά 50% και φτάνει ή ξεπερνά το 0.6. Όμως στο ταξίδι όταν λογικά το αυτοκίνητο κινείται υπό σταθερό φορτίο, το υβριδικό σύστημα δε προσφέρει πολλά, εν τέλει το επιπλέον βάρος των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα ανεβάζουν την κατανάλωση σε σχέση και μ’ ένα απλό συμβατικό όχημα!

Βάλτο στην πρίζα
Εξελίσσοντας τις μπαταρίες οι μηχανικοί σιγά σιγά είχαν στη διάθεσή τους, για δεδομένο όγκο, μεγαλύτερη χωρητικότητα. Πλέον η ανάκτηση της ενέργειας κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου δεν επαρκούσε για την πλήρη φόρτιση των μπαταριών. Έτσι περάσαμε στο επόμενο βήμα, τα plug in hybrid μοντέλα. Όπως στα απλά υβριδικά έτσι και εδώ υπάρχει υβριδική μηχανή, μπαταρίες και ανάκτηση ενέργειας. Επιπλέον όμως αυτά τα αυτοκίνητα μπαίνουν στην πρίζα ώστε να γεμίσουν οι μπαταρίες τους. Όταν γίνει αυτό έχουν αυτονομία περί των 50km όπου μπορούν να κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά εφόσον το επιθυμεί ο οδηγός.

Toyota-Prius_Plug-in_Hybrid-2017-1600-8f

Οι μελέτες των κατασκευαστών δεικνύουν ότι ο μέσος χρήστης οχήματος στην πόλη δε διανύει πάνω από 50km τη μέρα. Κοντολογίς μπορεί να φορτίζει αποβραδίς τις μπαταρίες και όλη η κίνησή του να είναι ηλεκτρική. Εδώ ο συντελεστής απόδοσης φτάνει το 1 καθώς η κίνηση γίνεται ηλεκτρικά. Επιπλέον δεν υπάρχει το μειονέκτημα της αυτονομίας καθότι ο θερμικός κινητήρας και το τεπόζιτο καυσίμου βρίσκονται πάντοτε εκεί εφόσον κάποιος θέλει να κάνει ένα μεγάλο ταξίδι. Ακόμη και σ’ αυτή την περίπτωση όμως, δεδομένου ότι ο ηλεκτροκινητήρας συνεπικουρεί στην κίνηση ο συντελεστής απόδοσης παραμένει υψηλότερος απ’ αυτόν ενός συμβατικού οχήματος για όσο διάστημα έχουν ρεύμα οι μπαταρίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα plug in hybrid είναι τα BMW 330e, 530e, 730e, X5e, i8.

Αμιγώς ηλεκτρικό!
Υπάρχουν όμως και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα οποία δε φέρουν θερμικό κινητήρα. Έχουν μόνο ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες. Είναι απολαυστικά στη χρήση, χάρη στη συνεχή, σταθερή ροπή του ηλεκτροκινητήρα από τις μηδέν στροφές, αθόρυβα, εξαιρετικά άνετα καθώς δεν απαιτούν αλλαγές σχέσεων και τρομερά οικονομικά καθώς η κατανάλωσή τους δε ξεπερνά τα 2 ευρώ/100km. Σταδιακά επιλύεται και το θέμα της αυτονομίας ήδη τα BMWi3, VW Golf ξεπερνούν τα 200km αυτονομίας με μια φόρτιση. Ειδικά για το BMW i3 αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι υπάρχει και έκδοση REV που διαθέτει μικρό θερμικό κινητήρα 650cc. Αυτός δεν εμπλέκεται στην κίνηση του οχήματος αλλά φορτίζει εν κινήσει τις μπαταρίες παίρνοντας ενέργεια από ένα μικρό τεπόζιτο 9lt. Στο άμεσο μέλλον στη συγκεκριμένη κατηγορία περιμένουμε και νέα σημαντικά μοντέλα όπως το Nissan Leaf.

BMW-i3-2014-1600-be (1)

TECH: Τι είναι υβριδικό, Plug-In υβριδικό και ηλεκτρικό

Καθώς πλησιάζει η ημερομηνία για τα επίσημα αποκαλυπτήρια της Lamborghini Urus, η ιταλική εταιρία δίνει στην δημοσιότητα ένα καινούργιο video με το αναμενόμενο SUV σε δράση.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Στο video το αυτοκίνητο εμφανίζεται με πλήρες καμουφλάζ ενώ το σενάριο επικεντρώνεται αρκετά στο εσωτερικό, τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και τα διαθέσιμα προγράμματα οδήγησης. Σε ότι αφορά τα τελευταία η Urus εκτός από τα γνωστά προγράμματα Strada, Sport και Corsa που υπάρχουν στις Huracan και Aventador θα διαθέτει επιπλέον τα Terra, Neve και Sabia για οδήγηση σε χώμα, χιόνι και άμμο αντίστοιχα.

lamborghini-urus-teaser (1)-harpi530

Θυμίζουμε πως η Urus θα κινείται από έναν biturbo V8 κινητήρα 4.0 λίτρων που θα αποδίδει 650 ίππους. Η επίσημη παρουσίασή του SUV από την Sant’Agata θα γίνει στις 4 Δεκεμβρίου στη Μπολόνια όπου βρίσκεται και η έδρα της Lamborghini.

Νέο teaser video για την Lamborghini Urus (vid)

Δουκίσσης Πλακεντίας, Αεροδρόμιο, Ελαιώνας, Άγιος Αντώνιος υποδέχονται δειλά από σήμερα το νέο κόμιστρο.

Σε μόλις τέσσερις από τους 40 σταθμούς του μετρό θα κλείσουν σταδιακά από σήμερα οι πύλες για την εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, με τον ΟΑΣΑ να επιλέγει την συνταγή της δοκιμαστικής εφαρμογής προκειμένου να αποφύγει δυσλειτουργίες αλλά και νέα ταλαιπωρία του επιβατικού κοινού. Οι σταθμοί που θα τεσταριστεί δειλά ο νέος τρόπος μετακινήσεων έχουν επιλεγεί για αρχή να είναι τέσσερις: Δουκίσσης Πλακεντίας, Αεροδρόμιο, Ελαιώνας και Άγιος Αντώνιος. Με εξαίρεση τους δύο πρώτους, οι άλλοι δύο είναι μη εμπορικοί σταθμοί και μάλιστα ο Ελαιώνας θεωρείται και σταθμός «φάντασμα» αφού η επιβατική του κίνηση είναι πολύ περιορισμένη.
Η επιλογή των σταθμών δείχνει το φόβο του Οργανισμού να πάρει το ρίσκο για μια πιο μαζική εφαρμογή του έξυπνου εισιτηρίου. Η «αποστράτευση» άλλωστε την περασμένη Πέμπτη του χάρτινου εισιτηρίου και η πρεμιέρα του νέου κομίστρου δεν ήταν τόσο επιτυχής. Η έλλειψη εξοικείωσης του κοινού σε συνδυασμό με την αδυναμία των συστημάτων αυτόματης έκδοσης να τυπώσουν τα εκπτωτικά εισιτήρια προκάλεσαν νέες ουρές.

Επειδή το εγχείρημα δεν είναι εύκολο έχει αποφασιστεί προοδευτικό κλείσιμο των πυλών που είναι και το τελευταίο στάδιο εφαρμογής του μεγάλου έργου για τις αστικές συγκοινωνίες. Αφενός για να αποφευχθούν νέα παρατράγουδα στις καθημερινές μετακινήσεις, αφετέρου γιατί το σύστημα δεν θα σφραγιστεί ολοκληρωτικά μέχρι να εκδοθούν οι προσωποποιημένες κάρτες που δικαιούνται τα ελευθέρας (ένστολοι, άνεργοι κ.α). Οι εργαζόμενοι στην ΣΤΑΣΥ εκτιμούν ότι για τους χρήστες των ΜΜΜ που έχουν δικαίωμα δωρεάν επιβίβασης στις συγκοινωνίες, ο ΟΑΣΑ θα χρειαστεί να προσωποποιήσει άνω από 300.000 κάρτες, οι οποίες θα προστεθούν στις περισσότερες από 320.000 κάρτες που έχουν εκδοθεί μέχρι σήμερα.

Οι εργαζόμενοι έχουν διαμηνύσει στην διοίκηση του Οργανισμού ότι το κλείσιμο των πυλών θα πρέπει να υλοποιηθεί όταν ολοκληρωθεί η σύνδεση των συστημάτων ασφαλείας με τις πύλες, ώστε σε έκτακτα περιστατικά (φωτιά, ατύχημα κ.α) να εκκενώνεται γρήγορα η αποβάθρα και να μην εγκλωβίζονται επιβάτες μέσα στους σταθμούς. Υποστηρίζουν ότι αυτό μέχρι σήμερα έχει ολοκληρωθεί σε πολύ λίγους σταθμούς και το συνδέουν με την πρόοδο στο κλείσιμο των πυλών. Έχουν μάλιστα δηλώσει αποφασισμένοι να σηκώσουν τις μπάρες σε όποιο σταθμό δεν πληροί τους κανόνες ασφαλείας για τους επιβάτες.

Όπως εκτιμούν, ελάχιστες πύλες θα σφραγιστούν τις επόμενες μέρες, επισημαίνοντας ότι οι επιβάτες είναι εντελώς ανώριμοι για να υποδεχτούν τις κλειστές διαδικασίες που συνεπάγεται η εφαρμογή του ηλεκτρονικού κομίστρου. Προβλέπουν μάλιστα ότι ο χρόνος μέχρι τις 20 Δεκεμβρίου που έχει δώσει διορία ο ΟΑΣΑ για την πλήρη εφαρμογή του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, θα χρειαστεί να παραταθεί.

Πηγή: Πρώτο Θέμα

Hλεκτρονικό εισιτήριο: Κλείνουν οι πύλες σε τέσσερις σταθμούς

Με τεχνογνωσία από την περίφημη Renault Sport, το νέο Renault Megane R.S. των 280 ίππων είναι ένα από τα πιο «καυτά» νέα μοντέλα που αναμένουμε στην αγορά. Πότε όμως θα το δούμε στη χώρα μας;
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Renault Megane R.S. συνεχίζει μια παράδοση «καυτών» εκδόσεων των μοντέλων της Renault που προέρχονται από το αγωνιστικό τμήμα της γαλλικής εταιρείας, όπως είναι το Clio R.S. ή οι προηγούμενες γενιές Megane R.S., οι οποίες έχουν διαγράψει τη δική τους ξεχωριστή πορεία στην κατηγορία των hot hatchback.

Στην 3η του γενιά, το Megane R.S. έρχεται εφοδιασμένο με έναν νέο 1.800άρη turbo κινητήρα βενζίνης που εφοδιάζει και το κουπέ Alpine A110, ο οποίος αποδίδει 280 ίππους ισχύος. Η Renault συνδυάζει τον κινητήρα αυτό με 6τάχυτο μηχανικό ή διπλού συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων, με το δεύτερο να διαθέτει και λειτουργία Launch Control.

Το νέο Renault Megane R.S. θα έρθει διαθέσιμο με δύο set-up ανάρτησης, το Sport και το πιο hardcore Cup, ενώ παράλληλα θα υπάρχει σύστημα παθητικής τετραδιεύθυνσης, ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση και υδραυλικά στοπ στα αμορτισέρ. Η Cup επιλογή θα διαθέτει και μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen.

Megane RS 640 (4)

Σε ό,τι αφορά στην άφιξή του στη χώρα μας, όπως μας ενημέρωσε η ελληνική αντιπροσωπεία η άφιξη του νέου Renault Megane R.S. στην Ελλάδα είναι προγραμματισμένη για το B’ Τρίμηνο του 2018. To ίδιο διάστημα αναμένεται να διατεθεί και η πιο σκληροπυρηνική έκδοση Trophy με 300 άλογα ισχύος.

Megane RS 640 (3)

Megane RS 640 (2)

Πότε έρχεται στην Ελλάδα το νέο Renault Megane R.S.;

Στη γκάμα του νέου VW Polo ξεχωρίζει η ειδική έκδοση beats, η οποία έχει δημιουργηθεί σε συνεργασία με την ομώνυμη εταιρεία ηχοσυστημάτων για να προσφέρει ακόμη περισσότερα στο πεδίο της εξατομίκευσης.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η νέα έκδοση του VW Polo διακρίνεται λόγω της παρουσίας του ηχοσυστήματος των 300 watt από τον θρυλικό κατασκευαστή ηχοσυστημάτων «Beats» (του Dr. Dre), καθώς και μιας ολόκληρης σειράς εξατομικευμένων χαρακτηριστικών. Το ηχοσύστημα μπορεί να παραγγελθεί ως έξτρα για τα άλλα μοντέλα.

Επιπλέον αυτού, το νέο VW Polo beats ξεχωρίζει και για την ύπαρξη στο αμάξωμά του ειδικών αυτοκόλλητων στο καπό και την οροφή, των ζαντών αλουμινίου σχεδίου Torsby σε διάσταση 16 ιντσών, των λογότυπων beats στις μεσαίες κολώνες, αλλά και της παρουσίας του λογότυπου beats στο χειριστήριο των κλειδαριών.

Στο εσωτερικό, το VW Polo beats διαθέτει κεντρική επιφάνεια του ταμπλό σε χρώμα Velvet Red, επενδύσεις στο κατώφλι των εμπρός θυρών με λογότυπο «beatsaudio», αλλά και sport καθίσματα εμπρός, σε συνδυασμό ύφασμα / δέρμα και λογότυπο «beats» στις πλάτες των καθισμάτων.

Polo beats 640 (2)

Polo beats 640 (1)

Ηχητική απόλαυση από το νέο VW Polo beats

Πολύ μεγάλη επιτυχία για το Fiat Panda, αφού όπως ανακοινώθηκε από την ιταλική εταιρεία, το μίνι μοντέλο στην υπάρχουσα γενιά του κατάφερε να συμπληρώσει 1.000.000 πωλήσεις.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το επετειακό μοντέλο είναι ένα λευκό Fiat Panda City Cross με τον 1.200άρη βενζινοκινητήρα των 69 ίππων, το οποίο βγήκε από το εργοστάσιο G. Vico Pomigliano d’Arco κοντά στην Νάπολη, προοριζόμενο για την αγορά της Ιταλίας.

Τα 1.000.000 Panda συμπληρώθηκαν μέσα σε 6 χρόνια από το λανσάρισμα της τωρινής, 4ης γενιάς του μίνι μοντέλου, η οποία κατάφερε μάλιστα την περσινή χρονιά να αναδειχθεί σε No1 αυτοκίνητο πόλης στην Ευρώπη.

Συνολικά, από το 1980 που ξεκίνησε η κατασκευή του 1ης γενιάς Panda και μέχρι και σήμερα, το αυτοκίνητο πόλης της Fiat έχει καταφέρει να ξεπεράσει τις 7,5 εκατομμύρια πωλήσεις, όντας ένα από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της κατηγορίας του. Ανάμεσα στα επιτεύγματα του Panda συμπεριλαμβάνονται το λανσάρισμα της τετρακίνητης έκδοσής του το1983 (το πρώτο μίνι που είχε τέτοια έκδοση), αλλά και η ανάδειξή του ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το 2004.

Panda 1000000 640

1.000.000 πωλήσεις για το Fiat Panda

Η BMW ετοιμάζει την πρώτη έκδοση της X1 με M γονίδια και πλέον, πληροφορίες μέσα από τα κεντρικά της εταιρείας κάνουν λόγο ότι η νέα κορυφαία X1 θα έχει 300 άλογα από ένα turbo 2λιτρο μοτέρ.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Οι πληροφορίες που διέρρευσαν από το Μόναχο αποκαλύπτουν ότι για τη δημιουργία της νέας BMW X1 M35i όπως θα ονομαστεί η top αυτή έκδοση, έχει επιλεχθεί ο νέος B48A20T1 2λιτρος turbo κινητήρας βενζίνης που ετοιμάζει η εταιρεία, ο οποίος θα προσφέρει 300 ίππους ισχύος και καυτές επιδόσεις.

car_banner_articles

Το νέο αυτό μοτέρ δεν θα αποτελέσει προνόμιο μόνο της X1 M35i, αλλά και της αντίστοιχης έκδοσης της νέας BMW X2. Παράλληλα, η τοποθέτησή του θα γίνει μόνο στα μοντέλα που βασίζονται πάνω στην πλατφόρμα UKL της εταιρείας (προσθιοκίνητα), κάτι που σημαίνει ότι θα τον δούμε και στην επόμενη BMW Σειρά 1, τη Σειρά 2 Gran Coupe, καθώς και σε όλα τα Mini.

Στο πεδίο των κιβωτίων, το νέο αυτό μοτέρ θα συνδυαστεί είτε με ένα 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, είτε με το αυτόματο 8τάχυτο της Aisin. Στόχος της BMW είναι σε κάθε περίπτωση ο νέος κινητήρας αυτός να προσφέρει εκτός από τις τονισμένες επιδόσεις και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων (και κατανάλωση), ώστε να επιβαρύνει σημαντικά τους μέσους όρους της εταιρείας ενόψει των νέων ορίων ίππων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

M35i 640

Έρχεται με 300 άλογα η νέα BMW X1 M35i

Η διαρκής ανάπτυξη της Ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, με την τεχνογνωσία που της δίνει και η Renault, «βλέπει» και μία μονάδα παραγωγής στα Βαλκάνια.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Τα αυτοκίνητα της Lada αυτή την περίοδο απευθύνονται σε χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης. Και αυτό γιατί τόσο οι προδιαγραφές ασφαλείας, όσο και αυτές των εκπεμπόμενων ρύπων, που πρέπει να ακολουθήσουν οι κατασκευαστές για να πουλάνε αυτοκίνητα εντός Ε.Ε., αυξάνουν το κόστος του αυτοκινήτου.

Τα δεδομένα αλλάζουν χρόνο με χρόνο, αφού η Renault που κατέχει το 25% της Lada, δίνει τεχνογνωσία στους Ρώσους και σύντομα οι τεχνολογίες αυτές θα περάσουν και στα αυτοκίνητά τους.

car_banner_articles
Σύμφωνα με πληροφορίες, οι Ρώσοι θέλουν να κατασκευάσουν ένα εργοστάσιο παραγωγής στα Βαλκάνια, ώστε να μπορούν να καλύπτουν παραγωγικά τόσο την εξ’ Ανατολών ζήτηση, όσο και τη μελλοντική εμπορική επανείσοδο της εταιρείας στην Ευρώπη.

Στα πλάνα τους είναι η Ρουμανία (εκεί έχει εργοστάσιο και η «αδελφή» Dacia) η Βουλγαρία, αλλά και η Ελλάδα, για την οποία πολύ πιθανό να ανοίγεται ακόμα μία ευκαιρία να «αρπάξει» μία μεγάλη επένδυση, μετά από το διαφαινόμενο ναυάγιο της Tesla.

putin_lada_vestanin_test_surusunu1200
Αναμφίβολα η Παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μία μεταβατική περίοδο, κάτι που συνεπάγεται και σε αρκετές επιχειρηματικές ευκαιρίες.

Η χώρα μας, λόγω του χαμηλού -πλέον- εργατικού κόστους, αλλά και της γεωπολιτικής θέσης της, μπορεί εύκολα να πετύχει μία μεγάλη επένδυση στα εδάφη της…

Και πως θα γίνει αυτό; Με επενδυτικά κίνητρα όπως μείωση φορολογίας για τη συγκεκριμένη επένδυση -για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα- μείωση της επίσης κοστοβόρας γραφειοκρατίας κλπ…

Το ρεπορτάζ συνεχίζεται…

Μείνετε συντονισμένοι

H Lada φλερτάρει Ελλάδα;

Οι γυναίκες αποφάνθηκαν, το Hyundai Ioniq είναι το γυναικείο παγκόσμιο αυτοκίνητο της χρονιάς. Ο θεσμός διενεργείται από έναν οργανισμό στη Νέα Ζηλανδία, με συμμετοχή 25 δημοσιογράφων του “ωραίου” φύλου από 20 χώρες παγκοσμίως. Τα κριτήρια εκτός από τον σχεδιασμό, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, την άνεση κλπ, περιελάμβαναν και το “wow factor”, sex appeal και το value […]To Hyundai Ioniq το γυναικείο αυτοκίνητο της χρονιάς