22 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 485)

Παραλίγο να την «πατήσει» ο αστυνομικός που βρέθηκε εκεί να δώσει κλήση στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο από χιόνι που είχε φτιάξει ένας μηχανικός, ήταν αρκετά πειστικό μέσα στη νύχτα και φαινόταν σαν κανονικό- παράνομα παρκαρισμένο.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Αν πιάνουν  τα χέρια σου, κάνεις πολλά πράγματα, χρήσιμα ή –φαινομενικά- άχρηστα. Όπως στην περίπτωση του σχεδιαστή και μηχανικού Simon Laprise, που έξω από το σπίτι του στο Μόντρεαλ του Καναδά, έφτιαξε ένα ομοίωμα αυτοκινήτου με το χιόνι που είχε συγκεντρωθεί εκεί. Μάλιστα, επειδή ήταν σε ζώνη απαγόρευσης της στάθμευσης, ο αστυνομικός που έκανε περιπολία, ήταν με το μπλοκ στο χέρι για να κόψει την κλήση.

CD-1-boi-530

Φυσικά ήταν νύχτα, οι γραμμές του αμαξώματος ήταν αρκετά πειστικές, ενώ ο Laprise κατά τη διάρκεια της κατασκευής βρήκε ένα πεταμένο υαλοκαθαριστήρα και τον τοποθέτησε πάνω στο «παρπρίζ». Αυτό έκανε την εικόνα του σωρού από χιόνι, να είναι πολύ πειστική ότι πρόκειται για αυτοκίνητο.

CD-2-boi-640a

Το θέμα έγινε αρκετά μεγάλο και έπαιξε και στα τοπικά τηλεοπτικά κανάλια, μια και η αντίδραση του αστυνομικού που παραλίγο να την πατήσει, ήταν να αφήσει ένα σημείωμα που έλεγε στον καλλιτέχνη πως «μας έφτιαξες το βράδυ». Η διάρκεια της ζωής του αυτοκινήτου από χιόνι, ήταν όπως αναμενόταν, πολύ μικρής διάρκειας.

CD-14-boi-640c

Την επόμενη κιόλας μέρα, το φρέσκο χιόνι που έπεσε στην περιοχή έδωσε τέλος στην… παράνομη στάθμευση, εξαφανίζοντας το «αυτοκίνητο» και μετατρέποντάς το και πάλι σε ένα απλό, ταπεινό, βουνό από χιόνι.

CD-5-boi-640b

Κλήση σε αυτοκίνητο από χιόνι

Είναι δεδομένο πως η αυτόνομη οδήγηση θα αποτελεί κομμάτι της καθημερινότητά μας μετά από μερικά χρόνια, όσο κι αν πολλοί ακόμα φοβούνται να εμπιστευτούν τη ζωή τους σε ένα… λογισμικό. Τι θα γινόταν όμως αν αυτοί οι φόβοι επαληθεύονταν;

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αυτό ακριβώς το σενάριο, της ξαφνικής κατάρρευσης των συστημάτων αυτόνομης οδήγησης, αναλύουν στο πλαίσιο εργασίας τους φοιτητές του πανεπιστημίου του Μίσιγκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Τρία ομάδες σπουδαστών, που απαρτίζονται από τέσσερα έως έξι μέλη, διεκδικούν υποτροφίες της τάξης των $3,000 στο πλαίσιο ενός ετήσιου προγράμματος διαχείρισης κρίσεων που φέτος, αφορά στο τι θα συμβαίνει στους δρόμους του αύριο.

Πρόκειται για μία σενάριο που σίγουρα «δουλεύουν» ήδη και οι αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να μπορούν να ανταπεξέλθουν όταν όλα πάνε στραβά. Πρώτη πράξη στο σενάριο αφορά στην εμφάνιση του προβλήματος και την ταχεία δημοσιοποίησή του μέσω των social media. Κάθε ομάδα έχει 24 ώρες στη διάθεσή της για να αντιμετωπίσει την κρίση.

Και να είστε σίγουροι πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες που ήδη μάχονται στον στίβο της αυτόνομης οδήγησης, ρίχνουν κλεφτές ματιές σε τέτοια προγράμματα. Θα περιμένουν λοιπόν, όπως και εμείς, με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τα αποτελέσματα αυτού του διαγωνισμού.

Hyundai-Autonomous-IONIQ-Concept-2

Κι αν τα συστήματα αυτόνομης οδήγησης καταρρεύσουν;

Αισιόδοξος πως θα μπορεί να αγωνίζεται στον μαγικό κόσμο της Formula 1 μέχρι να βρεθεί στο κατώφλι της πέμπτης δεκαετίας της ζωής του παρουσιάστηκε σε πρόσφατη συνέντευξή του ο Romain Grosjean!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Γάλλος οδηγός είναι στα 31 και ήδη μετρά 124 συμμετοχές σε Grand Prix, στις οποίες βρέθηκε 10 φορές στο βάθρο και σημείωσε μία φορά τον ταχύτερο γύρο. Όμως ακόμα περιμένει την ευκαιρία να βρεθεί σε μία ομάδα που θα κάνει πρωταθλητισμό. Θεωρεί ωστόσο πως… έχει ακόμα χρόνο!

«Έχω ακόμα πολύ δρόμο μέχρι να φτάσω στο τέλος της καριέρας μου στη Formula 1. Η πραγματική μου καριέρα σε αυτή ξεκίνησε στα 27 μου και νιώθω πως μπορώ να συνεχίσω για πολύ ακόμα. Μέχρι τα 40 ή κοντά στα 40. Νιώθω πως έχω άλλες 8-9 καλές σεζόν μπροστά μου, νιώθω πολύ καλά», είπε ο Grosjean στο βρετανικό περιοδικό Autosport.

Ο Γάλλος, πρωταθλητής κατά σειρά σε Formula Lista Junior 1.6, Γαλλική Formula Renault, Euro F3, GP2 Asia Series, Auto GP και GP2 Series, έτρεξε σε επτά αγώνες στη Formula 1 με τη Renault F1 το 2009. Η επιστροφή του έγινε το 2012 με τη Lotus, όταν και τερμάτισε δεύτερος στον Καναδά και τρίτος σε Μπαχρέιν και Ουγγαρία.

Την επόμενη χρονιά ήταν τρίτος σε Μπαχρέιν, Γερμανία, Κορέα, Ιαπωνία και Ινδία ενώ έκτοτε έχει τερματίσει στο Top3 μόνο άλλη μία φορά – το 2015 στο Σπα. Από το 2016 αγωνίζεται με τα χρώματα της Haas F1, παίζοντας σημαντικό ρόλο στην πολύ καλή παρουσία της σε αυτές τις δύο πρώτες σεζόν της στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Και στις δύο, ο Grosjean ολοκλήρωσε τη χρονιά στη 13η θέση της βαθμολογίας.

grosjean-gb17-a640

Στη Formula 1 μέχρι τα 40!

Αισιόδοξος πως θα μπορεί να αγωνίζεται στον μαγικό κόσμο της Formula 1 μέχρι να βρεθεί στο κατώφλι της πέμπτης δεκαετίας της ζωής του παρουσιάστηκε σε πρόσφατη συνέντευξή του ο Romain Grosjean!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Γάλλος οδηγός είναι στα 31 και ήδη μετρά 124 συμμετοχές σε Grand Prix, στις οποίες βρέθηκε 10 φορές στο βάθρο και σημείωσε μία φορά τον ταχύτερο γύρο. Όμως ακόμα περιμένει την ευκαιρία να βρεθεί σε μία ομάδα που θα κάνει πρωταθλητισμό. Θεωρεί ωστόσο πως… έχει ακόμα χρόνο!

«Έχω ακόμα πολύ δρόμο μέχρι να φτάσω στο τέλος της καριέρας μου στη Formula 1. Η πραγματική μου καριέρα σε αυτή ξεκίνησε στα 27 μου και νιώθω πως μπορώ να συνεχίσω για πολύ ακόμα. Μέχρι τα 40 ή κοντά στα 40. Νιώθω πως έχω άλλες 8-9 καλές σεζόν μπροστά μου, νιώθω πολύ καλά», είπε ο Grosjean στο βρετανικό περιοδικό Autosport.

Ο Γάλλος, πρωταθλητής κατά σειρά σε Formula Lista Junior 1.6, Γαλλική Formula Renault, Euro F3, GP2 Asia Series, Auto GP και GP2 Series, έτρεξε σε επτά αγώνες στη Formula 1 με τη Renault F1 το 2009. Η επιστροφή του έγινε το 2012 με τη Lotus, όταν και τερμάτισε δεύτερος στον Καναδά και τρίτος σε Μπαχρέιν και Ουγγαρία.

Την επόμενη χρονιά ήταν τρίτος σε Μπαχρέιν, Γερμανία, Κορέα, Ιαπωνία και Ινδία ενώ έκτοτε έχει τερματίσει στο Top3 μόνο άλλη μία φορά – το 2015 στο Σπα. Από το 2016 αγωνίζεται με τα χρώματα της Haas F1, παίζοντας σημαντικό ρόλο στην πολύ καλή παρουσία της σε αυτές τις δύο πρώτες σεζόν της στην κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Και στις δύο, ο Grosjean ολοκλήρωσε τη χρονιά στη 13η θέση της βαθμολογίας.

grosjean-gb17-a640

Στη Formula 1 μέχρι τα 40!

Τα νέα αφεντικά της Formula 1 εξετάζουν τρόπους προκειμένου να αυξήσουν την τηλεθέαση των αγώνων γι’αυτό και ανάμεσα στις σκέψεις τους βρίσκεται και η ιδέα αλλαγής της ώρας εκκίνησης των αγώνων στην Ευρώπη, για χάρη των τηλεθεατών στις ΗΠΑ.

Συγκεκριμένα η Liberty Media προσανατολίζεται στην αλλαγή κατά μια ώρας αργότερα των ελεύθερων και των κατατακτήριων δοκιμών, ενώ ο αγώνας της Κυριακής θα ξεκινά 1 ώρα και 10 λεπτά αργότερα από τις 15:00 (Ελλάδος) που ισχύει σήμερα.

Επίσης το GP της Γαλλίας φέτος θα ξεκινήσει στις 17:10 Ελλάδος προκειμένου να μην συμπίψει με την ώρα προβολής (15:00) του ποδοσφαιρικού αγώνα της Γαλλίας με τον Παναμά, στο πλαίσιο του Μουντιάλ της Ρωσίας.

Μεταξύ των ιδεών που έχουν πέσει στο τραπέζι βρίσκονται επίσης:

  • Το GP του Μπαχρέιν θα γίνει πλήρως βραδινό
  • Θα βελτιωθεί ο ήχος των κινητήρων από ειδικά on-board μικρόφωνα
  • Τα μονοθέσια θα δείχνουν να κινούνται ταχύτερα χάρη σε στατικές κάμερες και σε διαφορετικές γωνίες λήψης
  • Αναπαραγωγή μουσικής κατά τη διάρκεια του αγώνα
  • Προβολή highlights κατά τη διάρκεια προβολής της live μετάδοσης
  • Πιθανή συνεργασία με το Netflix για “behind-the-scenes” υλικό

Εσύ πως βρίσκεις τις συγκεκριμένες προτάσεις; Θα ήθελες να γίνουν πράξη;

Αλλάζουν οι ώρες εκκίνησης στους Ευρωπαϊκούς αγώνες της F1;

Το Nissan GT-R αποτελεί ένα από τα πιο ποθητά sportscar του πλανήτη και πλέον, η ιαπωνική εταιρεία δημιούργηε μια νέα αρχική έκδοση του μοντέλου, η οποία διατίθεται στην αγορά των Η.Π.Α. με μειωμένη τιμή.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Nissan GT-R Pure λοιπόν κοστίζει στις Η.Π.Α. 11.000 δολάρια λιγότερα σε σχέση με την προηγούμενη αρχική έκδοση Premium, με την τιμή του να βρίσκεται στα 101.685 δολάρια έναντι 112.185 δολάρια του GT-R Premium.

Σε ό,τι αφορά τώρα στις «εκπτώσεις» που έχουν γίνει στον εξοπλισμό, το νέο GT-R Pure δεν διαθέτει το premium ηχοσύστημα της Bose με τα 11 ηχεία, την εξάτμιση τιτανίου, το σύστημα που μειώνει τους ενοχλητικούς ήχους στην καμπίνα, αλλά και το δερμάτινο τιμόνι με τις χειροποίητες ραφές.

Περαιτέρω αλλαγές πάντως σε σχέση με το GT-R Premium δεν υπάρχουν, ενώ δεν αλλάζει τίποτα και στον 3.8 λίτρων biturbo V6 κινητήρα των 565 ίππων, ο οποίος σε συνδυασμό με το διπλοσύμπλεκτο 6τάχυτο κιβώτιο αλλά και την τετρακίνηση, συνεχίζει να προσφέρει εκρηκτικές επιδόσεις.

Εκτός πάντως της νέας έκδοσης, το Nissan GT-R 2018 στις Η.Π.Α. προσφέρει πλέον αναβαθμισμένη συνδεσιμότητα όντας πλέον διαθέσιμο και με Apple CarPlay για το σύστημα πολυμέσων, ενώ υπάρχει και μια νέα εσωτερική επένδυση «Kuro Night» σε μαύρο χρώμα.

Nissan announces U.S. pricing for 2018 GT-R

Νέα «βασική» έκδοση για το Nissan GT-R

Όπως πάντα η επίσημη τηλεόραση του WRC προσπαθεί να μας «ταξιδέψει» στον τόπο διεξαγωγής των ράλι, με εξαιρετική κάλυψη από όλα όσα συμβαίνουν στις ειδικές διαδρομές! Τι λέτε λοιπόν να πάμε… στις γαλλικές Άλπεις για να δούμε τι συμβαίνει στο Ράλι Μόντε Κάρλο, εναρκτήριο γύρο της φετινής σεζόν του WRC;

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Μπορείτε να διαβάσετε πατώντας εδώ όλα όσα έγιναν στις ειδικές διαδρομές του Σαββάτου και πως διαμορφώθηκε η κατάταξη ενόψει της τελευταίας ημέρας δράσης, προτού μπείτε στο ψητό παρακολουθώντας τα video που έχουμε για εσάς.

Ξεκινώντας από την ένατη ειδική διαδρομή, Agnieres en Devoluy-Corps 1 που είχε μήκος 29.16 χιλιόμετρα. Με το σκηνικό να έχει πλέον αλλάξει και τη χιονόπτωση που άρχισε την προηγούμενη νύχτα να δίνει στο Ράλι Μόντε Κάρλο το γνωστό του, λευκό χαρακτήρα. Η δράση αρχίζει με On Board πλάνα από το Citroen C3 WRC του Craig Breen, με τον Thierry Neuville να παίρνει τη σκυτάλη με το Hyundai i20 Coupe WRC.

Ακολουθεί η πλαγιολίσθηση του Elfyn Evans που όμως δεν στοίχησε πολύ στον οδηγό της M-Sport, τον teammate του και παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier να σπάει τα χρονόμετρα και να εξηγεί πως το έκανε αλλά τον Andreas Mikkelsen να έχει απάντηση για λογαριασμό της Hyundai Motorsport. Περισσότερα πατώντας play…

Το δεύτερο video αφορά στα highlights των ειδικών διαδρομών 11 έως 13. Την επανάληψη της ειδικής στην οποία διαδραματίζεται το προηγούμενο βίντεο, το δεύτερο πέρασμα από την St. Leger Les Melezes – La Batie Neuve των 16,87 χιλιομέτρων και το δεύτερο πέρασμα από την Bayons – Breziers των 25,49 χιλιομέτρων.

Η δράση αρχίζει με τα προβλήματα του Esappeka Lappi, που αναγκάστηκε να σταματήσει για να αλλάξει ελαστικό χάνοντας χρόνο και θέσεις και τη βόλτα του δεύτερου γενικής Ott Tanak εκτός αγωνιστικής διαδρομής – αμφότεροι με Toyota Yaris WRC. Μπορείτε ακόμα να δείτε την έξοδο του Kris Meeke με το Citroen C3 WRC και την αντεπίθεση του Neuville που προσπαθεί να καλύψει το χαμένο έδαφος. Και φυσικά, πως ο Ogier ακόμα έχει τα ηνία στη γενική κατάταξη. Περισσότερα πατώντας play!

WRC Ράλι Μόντε Κάρλο: Άφθονη δράση από τις ΕΔ του Σαββάτου (vid)

Υπάρχει μια σοβαρή πιθανότητα η γνωστή μας DS, ο πολυτελής βραχίονας της Citroen, να δημιουργήσει ένα εντυπωσιακό υβριδικό supercar με σκοπό να ανταγωνιστεί τη BMW i8. Αυτά μόνο ως ευχάριστα νέα μπορούν να χαρακτηριστούν…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Οι αρχικές αναφορές υποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει έμπνευση σχεδιασμού από το E-Tense Concept αλλά μόλις συναντήσαμε ένα ακόμη πιο τολμηρό concept και αλήθεια είναι πως μας αρέσει ακόμη περισσότερο.

DS-Supercar-Renderings-tsiro-640

Αποτελεί έργο του δημιουργού Behance Aaron Jaryong Koo και αποκαλείται supercar DS, έχει ελάχιστη ομοιότητα με το E-Tense Concept και συνδυάζει τα χαρακτηριστικά ενός Citroen με τα πρωτοποριακά έργα του Jean Paul Gaultier, ενός πολύ γνωστού σχεδιαστή μόδας. Όπως θα δείτε στην παρακάτω συλλογή, ο Jaryong Koo δημιούργησε τρεις διαφορετικές παραλλαγές του supercar, το καθένα με τη δική του εμφάνιση.

Το πρώτο είναι ίσως το αγαπημένο μας και ενσωματώνει προβολείς που αποτελούνται από τέσσερις οριζόντιες λυχνίες LED, με ένα ελαφρύ φως φρένων LED στη βάση του πίσω παρμπρίζ και περιλαμβάνει πίσω ένα σύστημα ώστε να διαχέεται ο αέρας κάτω από το αμάξωμα, ενεργώντας αποτελεσματικά ως πίσω πτέρυγα.

DS-Supercar-Renderings-tsiro-640-1

Τα άλλα δύο σχέδια, που αποκαλούνται Direction B και Direction C, επεκτείνουν την αρχική σχεδίαση, αλλά ωθούν τα πράγματα στο επίπεδο επιστημονικής φαντασίας με το να προεξέχει το πλαίσιο του αμαξώματος, διαθέτοντας μεγάλους αεραγωγούς και περίεργα σχήματα. Αν ένα supercar DS γίνει πραγματικότητα, είναι απίθανο να φτάσει στην παραγωγή πριν από το τέλος της δεκαετίας.

Γαλλικό εντυπωσιακό supercar από τη DS

… μα φυσικά αυτό που χώρεσε! Ο Ελληνας αστέρας των Μιλγουόκι Μπακς και της Εθνικής, πρωταγωνιστή σε ένα Instagram video, το οποίο ήδη έχει ekatont;adew, χιλιάδες προβολές!

Ο Γιάννης ως ambassador της BMW, κλήθηκε απο την αντιπροσωπία της του Βόρειου Μιλγουόκι να “διαλέξει” το επόμενο αυτοκίνητό του μέσα απο την γκάμα των σεντάν μοντέλων της Γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Γιάννης μπήκε αρχικά στη νέα 5άρα, όπου δεν…

Τι διάλεξε τελικά;

//platform.instagram.com/en_US/embeds.js

Ποιο αυτοκίνητο τελικά διάλεξε ο Αντετοκούνμπο; (video)

Ακόμα περισσότερες νέες θέσεις εργασίας άνοιξαν στο εργοστάσιο της Seat στο Μαρτορέλ, μεταφράζοντας έτσι τα θετικά αποτελέσματα και την αύξηση παραγωγής στην ενίσχυση της τοπικής κοινωνίας.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Πρόσφατα η ισπανική μάρκα προσέλαβε 150 εργαζομένους για να ενισχύσει τη γραμμή παραγωγής του Ibiza και του Arona, τα οποία κατασκευάζονται στην νέα πλατφόρμα MQB A0 του Volkswagen Group, καθώς για να ανταποκριθεί στην αύξηση εργασιών, έβαλε επιπλέον βάρδιες τα Σαββατοκύριακα (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ).

Όμως αποδείχθηκε πως αυτή η ενίσχυση δεν ήταν αρκετή έτσι η Seat θα προσλάβει άλλους 115 υπαλλήλους, που μέχρι τώρα είχαν προσωρινή σύμβαση απασχόλησης μέσω τρίτου.

Ο αντιπρόεδρος ανθρώπινου δυναμικού της ιβηρικής μάρκας, Xavier Ros, είπε σχετικά: «Με την ενσωμάτων 115 υπαλλήλων με σύμβαση αορίστου χρόνου, διατηρούμε τη δέσμευση μας στα εργατικά συνδικάτα να προστεθούν όλοι οι απαραίτητοι επαγγελματίες στο εργατικό δυναμικό της SEAT προκειμένου να επιτευχθούν οι προγραμματισμένοι όγκοι παραγωγής. Φέτος έχουμε ήδη δημιουργήσει 265 νέες μόνιμες θέσεις εργασίας και δεν αποκλείουμε τη πρόσληψη επιπλέον εργαζομένων εάν αυτό απαιτείται από τις ανάγκες παραγωγής».

Το 2017 το εργατικό δυναμικό του SEAT Group αυξήθηκε κατά 185 άτομα. Επιπλέον, το περασμένο έτος η ισπανική εταιρεία προσέλαβε 75 εκπαιδευόμενους που ολοκλήρωσαν τις σπουδές τους στη Σχολή Μαθητείας. Από το 2015, αύξησε τον αριθμό των εργαζομένων κατά 470 άτομα, ενώ στο τέλος του 2017 το εργατικό δυναμικό του SEAT Group ανερχόταν σε 14.672 μόνιμους υπαλλήλους.

Seat-Ibiza-2017-a640

Συνεχίζει τις προσλήψεις η Seat