22 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 455)

Οι δύο εκδόσεις της Vantage, Coupe και Roadster, θα εφοδιάζονται με κινητήρα V8 και θα έχουν χειροκίνητο κιβώτιο. Αυτές είναι οι δύο αποφάσεις- κλειδιά για το προφίλ του αυτοκινήτου που κρατάει ψηλά τη σημαία της Aston Martin στην κατηγορία των πολυτελών sport αυτοκινήτων.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Πρόκειται για τη «βασική» επιλογή του sport μοντέλου της Aston Martin, αυτού που εν πολλοίς έχει το μεγαλύτερο ποσοστό των πωλήσεων της Aston Martin. Ως τέτοιο, ανανεώθηκε και τον περασμένο μήνα αποκαλύφθηκε με τον V8 κινητήρα που καλύπτει τις ανάγκες των επιδόσεων αυτής της κατηγορίας- έστω και σε βασικό στάδιο.

aston-martin-committed-to-manual-v8-vantage-and-roadster-v12-also-considered_1-boi-530

Ο V8 με το διπλό turbo που είναι σχεδιασμένος και εξελιγμένος από την AMG-Mercedes είναι σίγουρα μια βελτίωση σε σχέση με το παρελθόν του μοντέλου. Οι φίλοι της μάρκας ωστόσο, θα χαρούν να μάθουν  πως εκτός των αισθητικών αλλαγών που κάνουν το προφίλ της Vantage πιο επιθετικό, υπάρχουν βλέψεις και για άλλη έκδοση, με μεγαλύτερο κινητήρα.

aston-martin-committed-to-manual-v8-vantage-and-roadster-v12-also-considered_1-boi-640b

Στη βασική έκδοση του μοντέλου, με τιμή που οριακά ξεπερνά τις 100.000€, εφοδιάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Είτε μιλάμε για την ανοιχτή, είτε για την κλειστή έκδοση αμαξώματος, η Vantage –που με την πλήρη γκάμα της θα είναι στις αγορές σε περίπου 2 χρόνια από τώρα- θα έχει κατά πάσα πιθανότητα και μια έκδοση με V12 κινητήρα.

aston-martin-committed-to-manual-v8-vantage-and-roadster-v12-also-considered_1-boi-640a

Η παραγωγή της V12 Vantage πιθανολογείται πως θα αποφασιστεί ανάλογα με την ανταπόκριση του κοινού από την παρουσίαση του «βασικού» μοντέλου. Το σίγουρο είναι πως ένας V12 κινητήρας μπορεί να χωρέσει κάτω από το εμπρός καπό και το πλαίσιο έχει τις προδιαγραφές για να τον δεχτεί.

Ίσως χρειαστούν κάποιες εκτεταμένες αλλαγές στα περιφερειακά του αυτοκινήτου αλλά αυτό απέχει ακόμα αρκετά για να απασχολεί τους ανθρώπους της Aston Martin.

Με V8 και χειροκίνητο κιβώτιο η Aston Martin Vantage

Η Pirelli ανέλυσε τα στοιχεία που συνέλεξε μετά τις δοκιμές εξέλιξης στο Άμπου Ντάμπι και προβλέπει ότι τα μονοθέσια του 2018 θα κινούνται ακόμη ταχύτερα κατά 2 sec στο γύρο κατά μέσο όρο.

Του Τάκη Πουρναράκη

Φέτος τα μονοθέσια κινούνταν ταχύτερα κατά μέσο όρο 2.5 sec – 3 sec ανά γύρο σε σχέση με το 2016. Αυτό συνέβη λόγω των αλλαγών στους τεχνικούς κανονισμούς που είχαν σα στόχο να γίνουν πιο γρήγορα/θεαματικά τα φετινά μονοθέσια.

Πράγματι όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό infographic οι χρόνοι ήταν παντού καλύτεροι. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα σε σύγκριση με τους χρόνους του 2015 είναι η pole position στη Σεπάνγκ του Lewis Hamilton. Ο Βρετανός ήταν φέτος 9 ολόκληρα δευτερόλεπτα ταχύτερος απ’ ότι δυο χρόνια πριν. Βέβαια σ’ αυτό έχουν παίξει ρόλο η πίστα, η θερμοκρασία, το οδόστρωμα αλλά κυρίως η ταχύτητα των φετινών μονοθεσίων.

Παραταύτα η αξιοποίηση των νέων κανονισμών είναι ακόμη σε πρώιμο στάδιο για τις ομάδες, θεωρείτε δεδομένο ότι το 2018 τα νέα μονοθέσια θα έχουν σημαντικά καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.

Η Pirelli χρησιμοποιεί δεδομένα από τους προσομοιωτές των ομάδων που ήδη δουλεύουν τα μονοθέσια του 2018 για να μπορέσει να αποφασίσει ποιες γόμες θα πάει σε κάθε αγώνα. Οι πρώτες ενδείξεις αποκαλύπτουν σημαντική βελτίωση στο ρυθμό. Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Mario Isola είπε σχετικά: «Στο ξεκίνημα της νέας χρονιάς τα μονοθέσια θα είναι ταχύτερα περίπου 1 δευτερόλεπτο στο γύρο σε σχέση με πέρυσι. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς οι βελτιώσεις θα αποφέρουν άλλο 1 έως 1.5sec. Εκτιμώ ότι ως το τέλος της επόμενης χρονιάς τα μονοθέσια θα είναι πάνω από 2 sec ταχύτερα σε σχέση με φέτος. Αν επιλέξουμε πιο μαλακές γόμες τότε μπορεί να είναι και ακόμη πιο γρήγορα. Σ’ όλο αυτό έχουμε υπολογίσει μια επιβάρυνση 3-4 δεκάτων λόγω του Halo. Το σύστημα προστασίας θα επιβραδύνει τα μονοθέσια λόγω βάρους και στροβιλισμών».

Θυμίζουμε ότι βάση κανονισμών της FIΑ το ελάχιστο βάρος του Halo θα είναι 6 kg φέτος. Όμως μαζί με τις εδράσεις οι εκτιμήσεις κάνουν λόγω για προσθήκη 14kg. Ως γενικό κανόνα κρατήστε ότι 10kg επιπλέον βάρους κοστίζουν 3 δέκατα ανά γύρο, πάντα ανάλογα με τη διαμόρφωση της πίστας. Πόσο μάλλον που αυτά τα 14kg θα επηρεάσουν και τη θέση του κέντρου βάρους ανυψώνοντάς το.

F1: Ακόμη 2 sec ταχύτερα τα μονοθέσια του 2018!

Η Pirelli ανέλυσε τα στοιχεία που συνέλεξε μετά τις δοκιμές εξέλιξης στο Άμπου Ντάμπι και προβλέπει ότι τα μονοθέσια του 2018 θα κινούνται ακόμη ταχύτερα κατά 2 sec στο γύρο κατά μέσο όρο.

Του Τάκη Πουρναράκη

Φέτος τα μονοθέσια κινούνταν ταχύτερα κατά μέσο όρο 2.5 sec – 3 sec ανά γύρο σε σχέση με το 2016. Αυτό συνέβη λόγω των αλλαγών στους τεχνικούς κανονισμούς που είχαν σα στόχο να γίνουν πιο γρήγορα/θεαματικά τα φετινά μονοθέσια.

Πράγματι όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό infographic οι χρόνοι ήταν παντού καλύτεροι. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα σε σύγκριση με τους χρόνους του 2015 είναι η pole position στη Σεπάνγκ του Lewis Hamilton. Ο Βρετανός ήταν φέτος 9 ολόκληρα δευτερόλεπτα ταχύτερος απ’ ότι δυο χρόνια πριν. Βέβαια σ’ αυτό έχουν παίξει ρόλο η πίστα, η θερμοκρασία, το οδόστρωμα αλλά κυρίως η ταχύτητα των φετινών μονοθεσίων.

Παραταύτα η αξιοποίηση των νέων κανονισμών είναι ακόμη σε πρώιμο στάδιο για τις ομάδες, θεωρείτε δεδομένο ότι το 2018 τα νέα μονοθέσια θα έχουν σημαντικά καλύτερη αεροδυναμική απόδοση.

Η Pirelli χρησιμοποιεί δεδομένα από τους προσομοιωτές των ομάδων που ήδη δουλεύουν τα μονοθέσια του 2018 για να μπορέσει να αποφασίσει ποιες γόμες θα πάει σε κάθε αγώνα. Οι πρώτες ενδείξεις αποκαλύπτουν σημαντική βελτίωση στο ρυθμό. Ο αγωνιστικός διευθυντής της Pirelli, Mario Isola είπε σχετικά: «Στο ξεκίνημα της νέας χρονιάς τα μονοθέσια θα είναι ταχύτερα περίπου 1 δευτερόλεπτο στο γύρο σε σχέση με πέρυσι. Κατά τη διάρκεια της χρονιάς οι βελτιώσεις θα αποφέρουν άλλο 1 έως 1.5sec. Εκτιμώ ότι ως το τέλος της επόμενης χρονιάς τα μονοθέσια θα είναι πάνω από 2 sec ταχύτερα σε σχέση με φέτος. Αν επιλέξουμε πιο μαλακές γόμες τότε μπορεί να είναι και ακόμη πιο γρήγορα. Σ’ όλο αυτό έχουμε υπολογίσει μια επιβάρυνση 3-4 δεκάτων λόγω του Halo. Το σύστημα προστασίας θα επιβραδύνει τα μονοθέσια λόγω βάρους και στροβιλισμών».

Θυμίζουμε ότι βάση κανονισμών της FIΑ το ελάχιστο βάρος του Halo θα είναι 6 kg φέτος. Όμως μαζί με τις εδράσεις οι εκτιμήσεις κάνουν λόγω για προσθήκη 14kg. Ως γενικό κανόνα κρατήστε ότι 10kg επιπλέον βάρους κοστίζουν 3 δέκατα ανά γύρο, πάντα ανάλογα με τη διαμόρφωση της πίστας. Πόσο μάλλον που αυτά τα 14kg θα επηρεάσουν και τη θέση του κέντρου βάρους ανυψώνοντάς το.

F1: Ακόμη 2 sec ταχύτερα τα μονοθέσια του 2018!

Τρεις νέες renderings δημιουργίες ετοίμασαν οι Kleber Silva και Aksyonov Nikita με τον πρώτο να μας δείχνει το πως θα μπορούσε να μοιάζει μια Alltrack έκδοση του νέου Volkswagen Polo, η οποία αν ποτέ βγει στη παραγωγή, θα τοποθετηθεί απέναντι από το Ford Fiesta Active. Ο Nikita από την άλλη, θέλησε να μας δείξει τόσο […]Volkswagen Polo Alltrack, Peugeot RCZ και Lamborghini Estoque [Renderings]

Βγάζουν από το συρτάρι το σχέδιο ισοσκέλισης της τιμής της βενζίνης με το πετρέλαιο κίνησης. Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας η Κυβέρνηση μελετάει αυτή την κίνηση βλέποντας τη ραγδαία αύξηση χρήσης του πετρελαίου κίνησης και την αντίστοιχη μείωση της βενζίνης.

ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ

Από την άλλη -εφόσον προχωρήσει σε αυτό το μέτρο- η Κυβέρνηση θα επικαλεστεί το τι συμβαίνει στις περισσότερες χώρες της Ε.Ε, στις οποίες η τιμές βενζίνης και πετρελαίου είναι στα ίδια επίπεδα.

Βέβαια η ισοσκέλιση αυτή θα μπορούσε να γίνει με αντίστοιχη μείωση της τιμής της βενζίνης, αλλά έτσι δε θα μπουν χρήματα στα ταμεία, ενώ μπορεί και να χαθούν κάποια. Και λέμε «μπορεί», γιατί είναι δεδομένο πως εφόσον μείωναν τις τιμές των καυσίμων, είναι δεδομένο οτι θα αυξανόταν η κατανάλωση, όπως γίνεται σε οποιοδήποτε προϊόν με τη μείωση φόρου, δηλαδή της τιμής του.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, η Κυβέρνηση σχεδιάζει αύξηση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης του πετρελαίου κίνησης από τα 410 ευρώ το χιλιόλιτρο -που είναι σήμερα- στα 700 ευρώ, φέρνοντας την τιμή σχεδόν στα ίδια επίπεδα με της βενζίνης, δηλαδή στο περίπου 1,54€ , από τα 1,30€.
ΔΕΙΤΕ ΕΔΩ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΣΤΕ
Αναμφίβολα οι κίνδυνοι  μίας τέτοιας απόφασης είναι πολλοί, κυρίως για το περιβάλλον. Είναι δεδομένο πως εφόσον η Κυβέρνηση προχωρήσει σε αυτό το εισπρακτικό μέτρο η μεγάλη  διαφορά της τιμής που θα δημιουργηθεί του diesel κίνησης με το πετρέλαιο θέρμανσης, θα ενταθεί η παράνομη χρήση του θέρμανσης σε μηχανές παραγωγής (π.χ. τρακτέρ), κάτι που ήδη συμβαίνει σε μεγάλο βαθμό.

Σημειώστε πως η διεθνής τιμή του πετρελαίου είναι σε διαρκή άνοδο αυτή την περίοδο, κυρίως λόγω της απόφασης του ΟΠΕΚ να παρατείνει τη συμφωνία για μείωση της παραγωγής (1,8 εκατ. βαρέλια ημερησίως) έως τα τέλη του 2018…

Έρχεται αύξηση ΣΟΚ στο πετρέλαιο κίνησης

Δύο αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1990 που έχουν αφήσει την δική τους ιστορία στην βίβλο της αυτοκίνησης. Ο λόγος για τα Nissan Skyline GT-R NüR και Mazda RX-7 Spirit R που στο ακόλουθο video θα μάθεις λίγη από την ιστορία που κουβαλούν στις πλάτες τους.Οδηγώντας τα Nissan Skyline GT-R NüR και Mazda RX-7 Spirit R

Η Exige Cup 430 είναι η πιο ακραία, η πιο άγρια Exige που έχει δημιουργηθεί μέχρι σήμερα και η Lotus δημιούργησε ένα συναρπαστικό video για να μας αποδείξει του λόγου το αληθές!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Πρωταγωνίστρια φυσικά είναι η Cup 430 που παίρνει ώθηση από τον ίδιο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 3.5 λίτρων που βρίσκουμε και στην Exige 380 αλλά προφανώς, με… έξτρα δόση αναβολικών που ανεβάζει την ισχύ του στα 430 άλογα! Το μόλις 1056 κιλών πισωκίνητο μοντέλο υπόσχεται επιτάχυνση 0-96 km/h στα σχεδόν τρομακτικά 3.2 sec, με την τελική της ταχύτητα να σταματά στα 290 km/h!

Στοιχεία που σε συνεργασία με την εντυπωσιακή αεροδυναμική της απόδοση, που επιτρέπει ακόμα και την παραγωγή downforce της τάξης των 220 kg, την καθιστούν ως το απόλυτο «όπλο» για πίστα. Πράγμα που έπρεπε να αποδειχθεί και γι’ αυτό η Lotus την… απελευθέρωσε στην πίστα δοκιμών του Χέθελ.

hethel-track640

Πρόκειται για το «σπίτι» της Lotus από τις θρυλικές εποχές του Colin Chapman και σήμερα, η πίστα που βρίσκεται 16 μίλια Νότια του Νόργουιτς, έχει μήκος 3.54 χιλιόμετρα και μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη.

Ανεβάστε λοιπόν τον ήχο στα ηχεία και δείτε την Exige Cup 430 να οργιάζει, με αποκλειστικό sound track τον ήχο του κινητήρα της!

Video: Η Lotus Exige Cup 430 οργιάζει στην πίστα!

Ο Ολλανδός coachbuilder, ο RemetzCar, σε συνεργασία με την Niels van Roij Design από το Λονδίνο, έχουν ολοκληρώσει τις εργασίες μετατροπής της Shooting Brake έκδοσης του Tesla Model S. Το μοντέλο θα βγει σε μόλις 20 μονάδες στη παραγωγή και όποιος ενδιαφέρεται, μπορεί ήδη να δώσει τη παραγγελία του, με τα τα πρώτα μοντέλα να […]Έτοιμο το Tesla Model S Shooting Brake

Η Audi συνεχίζει ακάθεκτη να παρουσιάζει σκίτσα για την μελλοντική της γκάμα που αφορά τα ηλεκτροκίνητα μοντέλα, αυτή τη φορά εστιάζοντας σε ένα αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων που θα υιοθετεί την σχεδιαστική φιλοσοφία E-Tron.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Σύμφωνα με δημοσιεύματα γερμανικών ΜΜΕ, η φίρμα από το Ίνγκολσταντ βρίσκεται σε διαδικασία έρευνας για ένα τετραθέσιο μοντέλο, το οποίο έχει τον κωδικό E-Tron GT. Σχεδιαστικά το αμάξωμα του συγκεκριμένου αυτοκινήτου διαθέτει στοιχεία από τα κλασικά σεντάν, αλλά και τα κουπέ, ακολουθώντας πιστά τη σχεδιαστική γλώσσα E-Tron που έχουμε δει και στο πρόσφατο παρελθόν με διάφορα πρωτότυπα, όπως τα E-Tron Quattro και E-Tron Sportback.

Design Sketch

Σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, το E-Tron GT θα διαθέτει από έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε άξονα, με τη συνολική ισχύ να  φτάνει τους 600 PS, ενώ όπως είναι λογικό, θα είναι τετρακίνητο. Επίσης, η συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου που θα είναι τοποθετημένη κάτω από τα καθίσματα, θα προσφέρει αυτονομία 500 km, ενώ χάρη σε ένα πρωτοποριακό σύστημα φόρτισης, οι μπαταρίες θα φορτίζονται στο 80%, που επαρκεί για περίπου 400 km, σε μόλις 15 λεπτά.

Εφόσον όλα πάνε σύμφωνα με τις προβλέψεις, το Audi E-Tron GT αναμένεται να λανσαριστεί επίσημα το 2022, με την τιμή του να ξεπερνά τις 100.000 ευρώ.

Audi E-Tron GT: Ένα τετράθυρο κουπέ μοντέλο για το 2022

Από τη στιγμή που το όνομα του Sergey Sirotkin άρχισε να παρουσιάζεται ως φαβορί για τη θέση του αντικαταστάτη του Felipe Massa στη Williams, από το μυαλό όλων πέρασε αυτό που ο Βραζιλιάνος δεν δίστασε να πει: πως η ιστορική ομάδα θα επιλέξει βάσει πορτοφολιού και όχι ικανοτήτων.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Άσχετα με το αν ο Robert Kubica μπορεί ή δεν μπορεί να κινηθεί ανταγωνιστικά με τους περιορισμούς που συνεπάγεται το τραυματισμένο του χέρι, η βρετανική ομάδα είναι σαφές πως δεν ψάχνει μόνο τον πιο γρήγορο διαθέσιμο οδηγό αλλά μάλλον έναν οδηγό που θα την ενισχύσει σημαντικά και παράλληλα, θα είναι αξιοπρεπής εντός πίστας.

Το «πείραμα» πέτυχε στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα με τον Lance Stroll και αυτό αποτελεί μάλλον οδηγό στην απόφαση να επιλεχθεί ο Ρώσος που φέρεται να φέρνει μαζί του 15 εκατομμύρια αγγλικές λίρες σε χορηγίες.

Κι ενώ όπως σας ενημερώσαμε σε προηγούμενο άρθρο η ανακοίνωση της απόφασης της Williams θα έρθει με το νέο χρόνο (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ), ο Massa ρίχνει βέλη δίχως δεύτερη σκέψη.

«Το μονοπάτι που οδηγεί στην ομάδα, βασίζεται σε οικονομικά κριτήρια. Το ίδιο ισχύει και για τον Kubica. Όμως δεν ξέρω τι θα συμβεί, δεν ακολουθώ την ομάδα πια. Η προσοχή μου έχει στραφεί σε άλλα πράγματα, όσα θα κάνω από εδώ και πέρα κι αυτό δεν είναι η F1», είπε ο Massa στο βρετανικό περιοδικό Autosport.

Ο Βραζιλιάνος αποχώρησε οριστικά πλέον από την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αναμένεται τον προσεχή Απρίλιο να συμμετάσχει στην πρεμιέρα του Brazilian Stock Car Championship ενώ ανέλαβε και το ρόλο του επικεφαλής της κομισιόν καρτ της FIA.

Massa: Η Williams επιλέγει βάσει οικονομικών κριτηρίων