24 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 437)

Δοκιμάζουμε την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο του μοδάτου Renault Twingo, η οποία υπόσχεται να προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη ευκολία και άνεση στις καθημερινές μετακινήσεις του ιδιοκτήτη του.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το Renault Twingo 3ης γενιάς ακολουθεί μια παράδοση πλέον της γαλλικής μάρκας στην κατασκευή αυτοκινήτων πόλης έξω από τα συνηθισμένα. Σε αυτή του τη γενιά μάλιστα, το Twingo έρχεται ως αποτέλεσμα της συνεργασίας μεταξύ Renault-Nissan και Daimler, όντας ουσιαστικά το δίδυμο αδερφάκι του smart forfour. Στη γκάμα του μοντέλου, η έκδοση με τον 0.9 TCe (turbo) βενζινοκινητήρα των 90 ίππων είναι και η πιο ισχυρή, η οποία μπορεί να συνδυαστεί και με το αυτόματο, διπλού συμπλέκτη EDC κιβώτιο του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε, εκτός του στάνταρ μηχανικού 5 σχέσεων.|

Νεανικό design σε αμάξωμα και εσωτερικό

Η εξωτερική εμφάνιση του Renault Twingo χαρακτηρίζεται από τις πολλές καμπύλες, τους όμορφους χρωματισμούς και τη γενικότερη «παιχνιδιάρικη» διάθεση που σου δημιουργεί το αυτοκίνητο όταν το κοιτάς. Στο εσωτερικό, οι γραμμές ακολουθούν αντίστοιχα μοτίβα και ανάλογα με την επιλογή του αγοραστή, προσφέρονται αρκετές δυνατότητες εξατομίκευσης. Ποιοτικά, όλα τα πλαστικά είναι σκληρά στην αφή, διαθέτοντας φινίρισμα και συναρμογή που βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδο για τα δεδομένα της κατηγορίας.

Twingo Test 640 (5)

Στο πεδίο των χώρων, το αποκλειστικά 4πορτο Renault Twingo μπορεί να μεταφέρει 4 ενήλικες πιο άνετα από αρκετά άλλα μίνι μοντέλα. Το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει χωρητικότητα 188 λίτρων που είναι μικρή αλλά μέσα στα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ παράλληλα λόγω της δυνατότητας ρύθμισης της πλάτης των πίσω καθισμάτων η χωρητικότητα αυτή μπορεί να αυξηθεί έως και τα 219 λίτρα.

Twingo Test 640 (1)

Διπλοσύμπλεκτο κιβώτιο για περισσότερη ευκολία

Η Renault επέλεξε να προσφέρει στο Twingo όχι ένα συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο, αλλά το διπλού συμπλέκτη αυτόματο EDC των 6 σχέσεων. Το κιβώτιο αυτό ουσιαστικά προεπιλέγει την επόμενη σχέση εκτός από αυτή που έχει επιλεγεί, ώστε να προσφέρει πιο γρήγορη απόκριση και να τονίσει περισσότερο την ευχρηστία στην οδήγηση. Σε συνδυασμό με τον τοποθετημένο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, turbo κινητήρα των 898 κ.εκ. και 90 ίππων, το αυτόματο Twingo κινείται με χαρακτηριστική ευκολία μέσα στην πόλη, ενώ εκτός αυτής δεν διστάζει να ανεβάσει γρήγορα σχέσεις και να προσφέρει αρκετά σβέλτες επιδόσεις. Πολύ καλή είναι και η απόκρισή του κατά τον manual χειρισμό του οδηγού. Στο πεδίο της κατανάλωσης, εφόσον ο οδηγός επιλέξει να κινηθεί με ενεργοποιημένο το set-up ECO του κινητήρα, τότε μπορεί να μειώσει αρκετά τη μέση τιμή της. Εμείς πάντως κατά τη δοκιμή μας είδαμε ως μέση τιμή 6,7 lt./100 km., ένα νούμερο λογικά αυξημένο σε σχέση με τα 4,8 lt./100 km που ανακοινώνει η Renault.

Twingo Test 640 (3)

Ευέλικτο και ευχάριστο οδηγικά

Η τοποθέτηση του κινητήρα στο πίσω μέρος του Twingo έχει ως αποτέλεσμα και η αυτόματη έκδοση του γαλλικού μίνι να επωφελείται από την κορυφαία ευελιξία που προσφέρει το μοντέλο σε όλες τις εκδόσεις του, εξασφαλίζοντας έναν πολύ μικρό κύκλο στροφής μόνο 8,59 μέτρων. Παράλληλα, το Twingo διαθέτει μια ανάρτηση που του παρέχει πολύ καλή άνεση και μόνο σε εγκάρσιες ανωμαλίες λόγω του extra βάρους στον πίσω άξονα ενδέχεται η απορρόφηση να μην είναι η καλύτερη δυνατή. Στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου συγκαταλέγεται και η υψηλή θέση οδήγησης, που χαρίζει μια αίσθηση από crossover μοντέλα και βοηθά στην ορατότητα. Το τιμόνι είναι αναμενόμενα ελαφρύ και τα φρένα ικανά. Εκτός πόλης, το Twingo είναι αρκετά ασφαλές, χωρίς να κλωνίζεται από πλευρικούς ανέμους στην ευθεία λόγω και της παρουσίας του ειδικού συστήματος στο ESP που το κρατά σταθερό στην πορεία του.

Twingo Test 640 (4)

Κοστίζει 14.710 ευρώ με πλήρη εξοπλισμό

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Renault έχει ορίσει την τιμή του Twingo 0.9 TCe EDC στα 14.710 ευρώ, με το κόστος να είναι +1.800 ευρώ σε σχέση με την έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εξοπλισμός είναι πλήρης και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP, Hill Start Assist, Cruise Control, 6 αερόσακους, εμπρόσθια ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, air condition, ηχοσύστημα R&GO με πλοήγηση, ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών και πολλά άλλα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 898 cc
Ισχύς: 90 PS/5.500 rpm
Ροπή: 13.8 kgm/2.500 rpm
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10.8 sec
Τελική ταχύτητα: 165 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 4.8 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 108 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 97,2 €
Βάρος: 943 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 3.595/1.646/1.554 mm
Μεταξόνιο: 2.492 mm
Χώρος αποσκευών: 188 lt
Τιμή: 14.710€

Τest: Renault Twingo 0.9 TCe EDC

Κάθε χρόνο τέτοια εποχή η Continental πραγματοποιεί ένα ξεχωριστό event στο οποίο επιδεικνύει ότι νεότερο έχει δημιουργήσει τόσο στο μέτωπο των ελαστικών, όσο και των προηγμένων τεχνολογιών που αποτελούν μεγάλο μέρος του κύκλου εργασιών της. Το TechnikForum 2018 έγινε ξανά στη Σουηδία και το NewsAuto ήταν εκεί!

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΟΥΗΔΙΑ: ΠΑΝΟΣ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗΣ (instagram.com/SeitanF1)

Δεν ήταν η πρώτη φορά που βρέθηκα σε αυτή την εκδήλωση, είναι όμως η πρώτη φορά που είδε τόσο προηγμένη τεχνολογία, είτε σε στάδιο τελικής εξέλιξης, είτε έρευνας. Κι αυτό, στο εντυπωσιακό κατάλευκο σκηνικό του σουηδικού βορρά.

Το πρώτο σκέλος έλαβε χώρα στην πόλη του Ούστερσουντ, για πολλούς γνωστή μόνο για την ποδοσφαιρική της ομάδα. Αφορούσε τη συνέντευξη Τύπου και την παρουσίαση όλων των τομέων στους οποίους δουλεύουν οι Γερμανοί.

Μας μίλησαν για το περίφημο Vision Zero, το όραμα δηλαδή της Contintenal για μηδενικούς θανάτους από δυστυχήματα στο δρόμο, μηδενικούς τραυματισμούς, μηδενικά ατυχήματα. Μπορεί ακόμα να είμαστε μακριά από την επίτευξή του αλλά σίγουρα με όλα τα προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας και την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης που τελειοποιείται, έχουμε πάρει τη σωστή ρότα.

Conti 180219 2021-640tall

Οι τεχνικοί της Continental μας μίλησαν λοιπόν για τα τελευταία επιτεύγματα σε αυτόν τον τομέα, τις άμυνες σε τυχόν ψηφιακές επιθέσεις είτε στα οχήματα, είτε στις εγκαταστάσεις τους, για ελαστικά του αύριο που θα μπορούν να αντιλαμβάνονται πιθανή διάτρηση για παράδειγμα από μία πρόκα ή υπέρμετρη φθορά. Δίνοντας αναφορά στον οδηγό ή αν μιλάμε για όχημα αυτόνομης κίνησης, στο ίδιο το όχημα. Και δεν σταμάτησαν εκεί καθώς μας παρουσίασαν ακόμα και πρωτότυπο του ελαστικού του μέλλοντος. Που θα αλλάζει μόνο του πιέσεις, επιφάνειες κτλ, ώστε να προσαρμόζεται στις καιρικές συνθήκες ή τις μορφές οδοστρώματος.

Conti 180219 2071-640tall

Παράλληλα με το όχι και τόσο μακρινό «αύριο», είδαμε και το σήμερα, με τα νέας γενιάς χειμερινά ελαστικά που απευθύνονται κυρίως σε αγορές όπως η τοπική. Και είχαμε την ευκαιρία να δούμε τα πατενταρισμένα, νέου τύπου «καρφιά» για τα ελαστικά ακραίων συνθηκών, που πλέον έχουν μόνο στην κορυφή και τον πυρήνα μεταλλικό μέρος, ενώ το περίβλημα είναι από λάστιχο.

Conti 180219 2108-640tall

Τα δοκιμάσαμε και στην πράξη, στο δεύτερο σκέλος της εκδήλωσης που έλαβε χώρα στην πίστα δοκιμών του Άρβιντζιάουρ. Με τη θερμοκρασία στα εφιαλτικά επίπεδα των -29 βαθμών Κελσίου, συγκρίναμε τον απερχόμενο με τον επερχόμενο τύπο ελαστικών με «καρφιά» πάνω σε παγωμένη λίμνη, πατήσαμε γκάζι με παλαιότερα οχήματα που χρησιμοποιούσαν τελευταίας γενιάς ελαστικά, μένοντας άφωνοι από το πόσο κοντά ήταν σε απόδοση με σύγχρονα οχήματα αλλά με ελαστικά τεχνολογίας… δεκαετίας.

Conti 180217 0282-640

Είδαμε στην πράξη πως αποδίδουν τα νέα προϊόντα της Continental σε οχήματα με την κίνηση εμπρός, την κίνηση στον πίσω άξονα καθώς και Quattro, αφεθήκαμε σε όχημα που έκανε… ειδική διαδρομή μόνο του, αποδεχόμενοι πως «εκείνο ξέρει καλύτερα». Και τέλος δοκιμάσαμε στην πράξη και σε αυτές τις δύσκολες καιρικές συνθήκες, τεχνολογία που «διαβάζει» τι υπάρχει στο οδόστρωμα προσαρμόζοντας τις λειτουργίες του οχήματος στο αν πατάει σε άσφαλτο, χιόνι ή πάγο.

Conti 180216 0118-640

«Ρουφήξαμε» πληροφορία, ρίξαμε κλεφτές ματιές στο βραχυπρόθεσμο και το μακροπρόθεσμο μέλλον και θα το παραδεχθούμε, διασκεδάσαμε κιόλας πίσω από το τιμόνι, σε αυτό το ολοκληρωμένο event το οποίο η Continental έχει κάνει πια θεσμό.

Conti 180218 1376-640

Μέχρι την αναλυτική απογραφή όσων κάναμε στη Σουηδία, σας αφήνουμε με το LIVE σχετικά με το TechnikForum 2018 της Continental, όπως αυτό προβλήθηκε στη σελίδα του newsauto.gr στο Facebook.

LIVE από Σουηδία: Το NewsAuto στο TechnikForum της Continental

Η γνώμη του Toto Wolff για το Halo είναι χαρακτηριστική: «Θα το έβγαζα με αλυσοπρίονο»! Αυτό θα έκαναν οι περισσότεροι από εμάς, αφού το εντελώς ξένο σώμα είναι πολύ άσχημο, ενώ την ίδια ώρα είναι έντονα αμφισβητήσιμη η ασφάλεια που προσφέρει, διότι η προστασία του περιορίζεται μόνο σε μεγάλα αντικείμενα, επομένως, σε περιστατικά όπως αυτό του Felipe Massa στις κατατακτήριες της Ουγγαρίας το 2009, θα ήταν εντελώς άχρηστο.

Ένα από τα ερωτηματικά που προκαλεί το σύστημα είναι κατά πόσο επηρεάζεται η ορατότητα του οδηγού. Ο Daniel Ricciardo είπε ότι δεν τον ενοχλεί, όμως η Mercedes θέλησε να μας δώσει ένα video για να καταλάβουμε πώς ακριβώς βλέπει ένας οδηγός με το Halo. Τα πλάνα έρχονται από το shakedown της Mercedes W09, του νέου μονοθεσίου της γερμανικής ομάδας.

Έτσι είναι η οδήγηση με το Halo

Το σεξ είναι ένα θέμα που συνήθως σκέφτονται περισσότερο οι άντρες κατά τη διάρκεια της μέρας. Η ερώτηση είναι πόσες φορές την ημέρα όμως σκέφτονται οι γυναίκες το σεξ;

Ούτε μία,ούτε δύο αλλά δέκα φορές την ημέρα σκέφτονται κατά μέσο όρο οι γυναίκες το σεξ- είτε είναι παντρεμένες είτε είναι ανύπαντρες. Εξάλλου, ποιος είπε ότι οι ερωτικές φαντασιώσεις είναι καθαρά ανδρική υπόθεση;

Ο καθένας μπορεί να σκέφτεται ελεύθερα ό,τι θέλει: είτε είναι επιτρεπτό είτε ανεπίτρεπτο. Εξάλλου, στον έρωτα όλα επιτρέπονται… Πόσο μάλλον όταν πρόκειται για σεξουαλικές φαντασιώσεις!

Εκτός από τους συνήθεις υπόπτους-τους άνδρες- και οι γυναίκες έχουν αρκετά συχνά στο μυαλό τους πικάντικα ερωτικά παιχνίδια. Στο συμπέρασμα αυτό κατέληξαν Αμερικανοί ερευνητές του πανεπιστημίου του Οχάιο που πραγματοποίησαν έρευνα σε δείγμα 165 γυναικών και 120 ανδρών,ηλικίας 18 έως 25 ετών. Οι Αμερικανοί επιστήμονες συμπεριέλαβαν ερωτικές εικόνες, καθώς και αναμνήσεις αλλά και άλλα ερεθίσματα.

Κι όμως! Οι γυναίκες σκέφτονται κατά μέσο όρο καθημερινά δέκα φορές το σεξ.

Ποιες είναι οι αγαπημένες φαντασιώσεις; Το ωραίο φύλο έχει μάλιστα και προτιμήσεις. Φαντασιώνεται κυρίως δύο πράγματα: το στοματικό σεξ και το σεξ σε ασυνήθιστα μέρη. Σύμφωνα με μία άλλη μελέτη από το καναδικό Πανεπιστήμιο του Μόντρεαλ, οι σεξουαλικές φαντασιώσεις των γυναικών περιλαμβάνουν και τον αυνανισμό, ένα θέμα για το οποίο επιμελώς αποφεύγουν να θίγουν δημοσίως.

Από την Μίνα Αγγελίνη

Πόσo σκέφτονται οι γυναίκες το σεξ κάθε μέρα ;

Στις αρχές του μήνα, η Ford παρουσίασε το νέο Ranger Raptor, κάτι που φαίνεται ότι άνοιξε την όρεξη και της Nissan για μια δυνατότερη και ικανότερη εκτός δρόμου έκδοση του Navara. Αυτό τουλάχιστον δήλωσε σε αυστραλιανό μέσο ο Ashwani Gupta, επιλεφαλής των ελαφριών επαγγελματικών της Renault-Nissan.

Πιο συγκεκριμένα, η Nissan Αυστραλίας πιέζει για μια τέτοια έκδοση του Navara, και μέχρι σήμερα δεν έχει εγκριθεί κάτι τέτοιο από την διοίκηση της εταιρίας, με τον Gupta να δηλώνει:

Αν μου κάνατε χθες αυτή την ερώτηση [για έναν αντίπαλο Raptor] θα έλεγα ότι αυτό δεν είναι στην λίστα των προτεραιοτήτων μας. Αν όμως θέτετε αυτή την ερώτηση σήμερα, τότε λέω ότι αυτή είναι μια ευκαιρία που θα θέλαμε να μελετήσουμε.

Σήμερα, η πιο δυνατή έκδοση του Navara, φοράει τον 2.3-λίτρων κινητήρα, απόδοσης 190 ίππων, κάτι που σημαίνει ότι η “απάντηση” ίσως έρθει με τον 3-λιτρο diesel V6 της X-Class.

Η Nissan εξετάζει μια έκδοση του Navara, αντίστοιχη του Ford Ranger Raptor

Το Newsauto είναι ένα από τα πολύ λίγα ελληνικά μέσα που ταξίδεψε στη Βαρκελώνη για την πρώτη παρουσίαση της νέας μάρκας CUPRA της SEAT, από όπου σας μεταφέρουμε και όλες τις πρώτες πληροφορίες.
ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ: ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η μάρκα CUPRA είναι ένα πολύ σημαντικό project για τη SEAT και τον Πρόεδρό της, τον Ιταλό Luca De Meo, ο οποίος γεμάτος υπερηφάνεια παρουσίασε τη νέα μάρκα σπορ μοντέλων στην ιστορική πίστα Terramar, έξω από τη Βαρκελώνη της Ισπανίας. Στην παρουσίαση του ο Ιταλός ήταν πολύ ενθουσιώδης και με μάτια που έλαμπαν έδωσε τη σκυτάλη στον Wayne Griffiths, Αντιπρόεδρο της SEAT και στον Dr. Matthias Rabe, Vice President για το πεδίο της Έρευνας και Τεχνολογίας, οι οποίοι μας αποκάλυψαν τα πλάνα του νέου τους brand.

Μέσα στο 2018 λοιπόν η SEAT θα λανσάρει το νέο Leon CUPRA R ST, την στέισον έκδοση του κορυφαίου SEAT Leon CUPRA R, το οποίο θα εφοδιαστεί με τον 2λιτρο TSI κινητήρα των 300 ίππων της εταιρείας. Το μοντέλο αυτό θα είναι και το τελευταίο CUPRA που θα φέρει στην ονομασία του το «SEAT».

Στη συνέχεια και από εκεί και πέρα, μέσα στη χρονιά που διανύουμε θα δούμε το νέο CUPRA Ateca, το πρώτο μοντέλο της νέας μάρκας, το οποίο παρουσιάστηκε σήμερα στην πίστα Terramar της Βαρκελώνης, ώστε στη συνέχεια να ενταχθεί στη γκάμα της νεοσύστατης φίρμας (στην Ελλάδα θα έρθει στο τέλος της χρονιάς).

Cupra Ateca 640

Το CUPRA Ateca βασίζεται πάνω στο SUV SEAT Ateca και για την κίνησή του θα χρησιμοποιεί μια νέα εκδοχή του 2λιτρου TSI βενζινοκινητήρα των 300 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται με τετρακίνηση 4Drive, αλλά και με ένα νέο αυτόματο, 7 σχέσεων κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η SEAT τονίζει ότι το νέο μοτέρ διαθέτει φίλτρο σωματιδίων βενζίνης, που του επιτρέπει να καλύπτει τις νεότερες νόρμες ρύπων.

Cupra Ateca 640b (2)

Σε ό,τι αφορά στην τετρακίνηση 4Drive, πρόκειται για ένα αυτόματο σύστημα που αναλύει δεδομένα από διάφορα στοιχεία του αυτοκινήτου, για να στείλει τη ροπή που απαιτείται στους τροχούς. Η τετρακίνηση συνδυάζεται με το σύστημα οδηγικών προφίλ του CUPRA Ateca, που φέρει set-up Normal, Sport, Individual, Snow, Off-Road και CUPRA. Στο τελευταίο mode, αλλάζει ο ήχος της εξάτμισης και γίνεται πιο σπορ, ενώ διαφοροποιείται και η ενεργή ανάρτηση για να προσφέρει όσο το δυνατόν πιο σπορ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

Σχεδιαστικά το νέο CUPRA Ateca διαθέτει ένα πιο δυναμικό look σε σχέση με το SEAT Ateca, στο οποίο ξεχωρίζει βεβαίως το νέο λογότυπο σε «χάλκινο» χρωματισμό της μάρκας CUPRA στη γρίλια της μάσκας. Υπάρχουν επιπλέον πιο σπορ προφυλακτήρες, πλαϊνά σπόιλερ, πίσω διαχύτης με τετραπλές εξατμίσεις, ειδικής σχεδίασης ζάντες 19 ιντσών και πολλά άλλα σπορ στοιχεία.

Cupra Ateca 640b (1)

Στην καμπίνα κυριαρχεί το αλκαντάρα στο εσωτερικό των θυρών και στα πιο σπορ καθίσματα, υπάρχουν εντυπωσιακές carbon επενδύσεις στα πλαϊνά των καθισμάτων, ενώ δεν λείπουν και στοιχεία όπως το νέο σπορ τιμόνι με δέρμα και ραφές, η αλουμινένια πεταλιέρα και πολλά άλλα. Υπέρ-πλήρης σε στοιχεία άνεσης και ασφάλειας είναι και ο εξοπλισμός.

Στο πεδίο της οδικής συμπεριφοράς, η CUPRA υπόσχεται μοναδικά δυναμικά χαρακτηριστικά για το νέο της SUV των 300 ίππων. Οι επιδόσεις είναι καυτές, αφού το 0-100 χλμ./ώρα μπορεί να επιτευχθεί σε μόλις 3,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 245 χλμ./ώρα.

Εκτός πάντως από το νέο Ateca, η νέα μάρκα CUPRA σχεδιάζει να φέρει τα αμέσως επόμενα χρόνια άλλα 5 νέα μοντέλα, τα οποία θα δημιουργήσουν ουσιαστικά τη γκάμα της. Τα πρώτα εξ αυτών χρονικά θα είναι τα CUPRA Ibiza και CUPRA Arona, που θα βασιστούν στα SEAT Ibiza και Arona. Περισσότερα για την εξάπλωση της CUPRA οι Ισπανοί θα μας παρουσιάσουν σταδιακά μέσα στην επόμενη διετία.

Ολοκληρώνοντας να τονίσουμε ότι υπό τη σκέπη της νέας μάρκας CUPRA θα ενταχθούν και όλα τα αγωνιστικά μοντέλα της SEAT, με πρώτο και καλύτερο το νέο CUPRA TCR, το καινούργιο αγωνιστικό Leon, το οποίο θα συμμετάσχει στο Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού 2018.

Cupra TCR 640

Live από Βαρκελώνη: Η πρεμιέρα της νέας μάρκας CUPRA

Η Lotus, λίγο πριν την οριστική αντικατάσταση του μοντέλου 3-Eleven, αποκαλύπτει την ισχυρότερη και ταχύτερη έκδοσή της, με την κωδική ονομασία 430, που αποτελεί επίσης και το ταχύτερο μοντέλο παραγωγής της βρετανικής φίρμας.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το πιο ακραίο μοντέλο που κατασκευάζει η Lotus, έχει στόχο να «γυρίζει» την πίστα δοκιμών του Hethel, 0,8 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από την Exige Cup 430 και 2 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από τις προηγούμενες εκδόσεις  της 3-Eleven σε χρόνο 1:24.0. Ο αναβαθμισμένος και εξελιγμένος για τη συγκεκριμένη 3-Eleven, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας V6 των 3,5 λίτρων παράγει 430 ίππους και 44,8 kgm ροπής, χαρίζοντας στην μόλις 925 κιλών 3-Eleven 430 ακραίες επιταχύνσεις (0-100 km/h σε 3,2 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα: 290 km/h).

lotus-3eleven-430-4-chariatis-530

Η κίνηση περνά στους πίσω τροχούς με την αρωγή ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων σε συνδυασμό με μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen. Η ανάρτηση της 3-Eleven 430 αποτελείται από διπλά ψαλίδια εμπρός και πίσω, με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Ohlins, ενώ οι αντιστρεπτικές δοκοί έχουν εξελιχθεί σε συνεργασία με τη εταιρεία Eibach.

lotus-3eleven-430-5-chariatis-640

Σύμφωνα με την Lotus, η 3-Eleven 430 όταν επιτύχει την τελική της ταχύτητα παράγει κάθετη δύναμη 265 κιλών, εκ των οποίων τα 100 ασκούνται στον εμπρός άξονα. Επίσης, δεν λείπουν τα φρένα της AP Racing και τα ελαστικά Michelin Cup 2, τοποθετημένα σε ζάντες 18 ιντσών εμπρός και 19 ιντσών πίσω. Τέλος να σημειώσουμε ότι θα παραχθούν μόλις 20 μοντέλα της 3-Eleven 430, με την τιμή της να ξεκινά από τις 116.000 ευρώ στην Μεγ. Βρετανία.

Η πιο σκληροπυρηνική Lotus 3-Eleven είναι γεγονός

Η ιταλική εταιρεία Italdesign γιορτάζει τα 50 χρόνια λειτουργίας της και παρουσιάζει την ανοιχτή έκδοση του μοντέλο Zerouno, το οποίο θα κάνει την επίσημη εμφάνισή του στη φετινή έκθεση της Γενεύης.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Η ειδοποιός διαφορά της έκδοσης Targa σε σχέση με το κλειστό μοντέλο, είναι φυσικά η αποσπώμενη οροφή.  Σε ότι αφορά τα μηχανικά μέρη, το δάπεδο βασίζεται στο Audi R8, ενώ ο κινητήρας είναι ο V10 των 5,2 λίτρων με τους 610 ίππους και τα 57,1 kgm ροπής, ο οποίος χαρίζει στο εντυπωσιακής σχεδίασης μοντέλο εξαιρετικές επιδόσεις. Τα πρώτα 0-100 km/h έρχονται σε μόλις 3,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 330 km/h.

Italdesign-Zerouno-Targa-2-chariatis-530

Τα παραπάνω νούμερα επιτυγχάνονται και λόγω της ελαφριάς κατασκευής του αμαξώματος, στο οποίο έχει χρησιμοποιηθεί τόσο το αλουμίνιο, όσο και το ανθρακόνημα. Το αυτοκίνητο πατάει σε τροχούς 20 ιντσών με την Pirelli να έχει εξελίξει τα ελαστικά διαστάσεων 245/30 εμπρός και 305/30 πίσω, ενώ δεν λείπουν και τα carbon κεραμικά φρένα.

Σε σύγκριση με την κλειστή έκδοση, το Zerouno Targa θα είναι κατά 410.000 ευρώ ακριβότερο, φτάνοντας τα 1,9 εκατομμύρια ευρώ. Μάλιστα όπως έγινε γνωστό, η εταιρεία έχει ήδη κλείσει τις παραγγελίες και για τα πέντε συνολικά κομμάτια που αναμένεται να κατασκευαστούν.

To Italdesign Zerouno Targa τα «σπάει»

Οδηγίες προς εποχούμενους από τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών -Κρατούν μυστική την ακριβή ημερομηνία -Περιθώριο ενός μηνός για διορθώσεις.

ΚΩΣΤΗΣ ΠΛΑΝΤΖΟΣ

Να σπεύσουν άμεσα να διορθώσουν οι ίδιοι τα λάθη, για να μην χρεωθούν πρόστιμα που δεν οφείλουν να πληρώσουν, καλούν τους ιδιοκτήτες ΙΧ τα υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών, προαναγγέλλοντας νέο γύρο διασταυρώσεων από τα τέλη Μαρτίου, με βάση και το επιχειρησιακό πλάνο της ΑΑΔΕ.

Τα συναρμόδια υπουργεία εξέδωσαν και Πληροφοριακό Οδηγό με στόχο «την έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων» όπως αυτά που ανέκυψαν την τελευταία φορά που επιχειρήθηκε να γίνει διασταύρωση. Και, όπως τονίζεται σε δελτίο Τύπου «σ ανακοινώνεται ότι, μετά το πέρας 30 ημερών από την έκδοση του συγκεκριμένου Πληροφοριακού Οδηγού, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων θα διενεργήσει την επόμενη ηλεκτρονική διασταύρωση, σε ημερομηνία που δεν θα ανακοινωθεί εκ των προτέρων. Εφεξής, τηρώντας τις απαιτήσεις του νόμου 4141/2013, θα διενεργεί τουλάχιστον δυο ηλεκτρονικές διασταυρώσεις κάθε έτος, σε ημερομηνίες που επίσης δεν θα ανακοινώνονται εκ των προτέρων».

Όπως αναφέρεται στην ανακοίνωση που εξέδωσε η ΑΑΔΕ, “η μέχρι σήμερα εμπειρία έχει δείξει ότι, για τη διόρθωση της «εικόνας» των οχημάτων που ανάγεται σε αιτίες του παρελθόντος είναι αναγκαία, πρωτίστως, η ορθή ενημέρωση και η συμβολή των ίδιων των πολιτών”.

Ο Πληροφοριακός Οδηγός (δείτε εδώ) έχει τη μορφή συχνών ερωτήσεων – απαντήσεων (FAQ) και αφορά τόσο τους κατόχους οχημάτων, οι οποίοι έλαβαν ειδοποιητήρια ανασφάλιστου οχήματος κατά το διασταυρωτικό έλεγχο που πραγματοποιήθηκε την 06.06.2017, όσο και εκείνους που, ενώ δεν έλαβαν ειδοποιητήρια στο πλαίσιο της πρώτης διασταύρωσης, γνωρίζουν ότι εμπίπτουν σε μια από τις περιπτώσεις που αναφέρονται στον Οδηγό και θα πρέπει να μεριμνήσουν, ώστε να μην εντοπιστούν ως ανασφάλιστα τα οχήματά τους κατά τους επόμενους διασταυρωτικούς ελέγχους.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση, «η διενέργεια της ηλεκτρονικής διασταύρωσης για τον εντοπισμό ανασφάλιστων οχημάτων, η οποία έχει αυξημένη κοινωνική σημασία, πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά στην Ελλάδα, στις 06.06.2017, από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων, και επέφερε ένα απτό αποτέλεσμα. Συγκεκριμένα, διαπιστώθηκε ότι κατά το διάστημα που μεσολάβησε από τον Ιούνιο του 2017, οπότε και διενεργήθηκε η πρώτη διασταύρωση, οι ασφαλίσεις οχημάτων αυξήθηκαν κατά 510.000, σε σχέση με τα προηγούμενα έτη, αγγίζοντας, για πρώτη φορά, το ιστορικό μέγεθος των 6,26 εκ. ασφαλισμένων οχημάτων στη χώρα. Συνεπώς, χάρη στη νέα αυτή δράση, ο δημόσιος κίνδυνος από την κυκλοφορία στους δρόμους ενός τόσο μεγάλου αριθμού ανασφάλιστων οχημάτων, μειώθηκε δραστικά».

Ταυτόχρονα όμως, όπως τονίζεται, «η ηλεκτρονική διασταύρωση κατέδειξε και μια σειρά αστοχιών που οφείλονται, τόσο σε εσωτερικές διοικητικές αδυναμίες -που ξεκινούν αρκετά χρόνια πριν–, όσο και στην κακή ενημέρωση ή αμέλεια των πολιτών. Σε συνέχεια της πρώτης διασταύρωσης, η δημόσια διοίκηση ανέλαβε πρωτοβουλίες αλλαγής του νομοθετικού και κανονιστικού πλαισίου, ώστε να δώσει στους πολίτες τη δυνατότητα να διορθώσουν την «εικόνα» του οχήματός τους, όπως αυτή τηρείται στο Μητρώο Οχημάτων. Παράλληλα, αναπτύχθηκε έντονη συνεργασία μεταξύ όλων των εμπλεκόμενων Υπηρεσιών, με σκοπό την αναβάθμιση της επικοινωνίας των πληροφοριακών συστημάτων που παρακολουθούν και ενημερώνουν την κατάσταση και τον κύκλο ζωής κάθε οχήματος. Η συνεργασία αυτή και ο ανασχεδιασμός των διαδικασιών θα επιφέρει, στο προσεχές διάστημα, μείωση της γραφειοκρατίας και της προσέλευσης των πολιτών στις Δ.Ο.Υ., για τη δήλωση γεγονότων που σχετίζονται με την ιδιοκτησία οχήματος και που έχουν προηγουμένως δηλωθεί σε άλλη δημόσια υπηρεσία».

Η σχετική ανακοίνωση που αναρτήθηκε στις 22/2/2018 καταλήγει ως εξής: «Ενόψει των ανωτέρω υπογραμμίζεται ότι, ο έλεγχος της ασφάλισης των οχημάτων αποτελεί δράση κοινωνικής ευθύνης και για το λόγο αυτό η τήρηση της συγκεκριμένης υποχρέωσης από τους πολίτες θα πρέπει να είναι διαρκής. Στο πλαίσιο αυτό ανακοινώνεται ότι, μετά το πέρας 30 ημερών από την έκδοση του συγκεκριμένου Πληροφοριακού Οδηγού, η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων θα διενεργήσει την επόμενη ηλεκτρονική διασταύρωση, σε ημερομηνία που δεν θα ανακοινωθεί εκ των προτέρων. Εφεξής, τηρώντας τις απαιτήσεις του νόμου 4141/2013, θα διενεργεί τουλάχιστον δυο ηλεκτρονικές διασταυρώσεις κάθε έτος, σε ημερομηνίες που επίσης δεν θα ανακοινώνονται εκ των προτέρων».

ΟΔΗΓΙΕΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΠΟΛΙΤΕΣ

Γ Ε Ν Ι Κ Ε Σ Δ Ι Ε Υ Κ Ρ Ι Ν Ι Σ Ε Ι Σ

«Ακινησία» οχήματος σημαίνει ότι ένα όχημα, παρότι βρίσκεται στην κατοχή του ιδιοκτήτη του, δε βρίσκεται σε δημόσια κυκλοφορία και ο ιδιοκτήτης του δεν έχει τις υποχρεώσεις που απορρέουν από αυτή (όπως υποχρέωση πληρωμής τελών κυκλοφορίας, ασφάλισης κ.λπ.).

Η δήλωση ακινησίας, μαζί με την άδεια κυκλοφορίας και τις πινακίδες του οχήματος, κατατίθενται, προκειμένου για ΕΙΧ αυτοκίνητα στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. (ή στα Γραφεία Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων), ενώ για φορτηγά δημόσιας και ιδιωτικής χρήσης στις Υπηρεσίες Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων.
ΕΡΩΤΗΣΗ 1: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχει κλαπεί.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η δήλωση της κλοπής οχήματος αποτελεί σημαντική υποχρέωση του ιδιοκτήτη – κατόχου του. Η κλοπή πρέπει να δηλώνεται στις αρμόδιες Αστυνομικές Αρχές και στις Διευθύνσεις Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειών της Χώρας. Με την πάροδο τριμήνου από την δήλωση της κλοπής, η αρμόδια Αστυνομική Αρχή χορηγεί βεβαίωση, στην οποία αναφέρεται ο χρόνος της κλοπής, η σύνταξη σχετικής δικογραφίας, καθώς και ότι το όχημα δεν έχει ανευρεθεί μέχρι την ημέρα αυτή. Η δήλωση αυτή πρέπει να προσκομιστεί από τον ενδιαφερόμενο στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. φορολογίας εισοδήματος, προκειμένου το όχημα να τεθεί σε «αναγκαστική ακινησία» λόγω κλοπής.

Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης – κάτοχος δεν δήλωσε την κλοπή του οχήματός του, όπως είχε υποχρέωση, πρέπει να το πράξει άμεσα, σύμφωνα με τα παραπάνω. Σημειώνεται ότι η κλοπή καταχωρείται στο σύστημα με την ημερομηνία κατά την οποία προσέρχεται ο κάτοχος στην Αστυνομική Αρχή και δηλώνει την κλοπή του οχήματος και όχι με βάση την ημερομηνία, στην οποία κατά δήλωσή του έγινε η κλοπή.

Ειδικά για τις κλοπές ΕΙΧ αυτοκινήτων και δικύκλων, οι οποίες έλαβαν χώρα από το 2004 έως τον Ιούλιο του 2017, η Α.Α.Δ.Ε. ζήτησε και έλαβε από τις Αστυνομικές Αρχές συγκεντρωτικά ηλεκτρονικά στοιχεία για την επιβεβαίωση και επικαιροποίηση των δεδομένων, ώστε τα οχήματα αυτά να εξαιρούνται από τους διασταυρωτικούς ελέγχους. Σε κάθε περίπτωση, εφόσον ένα όχημα εντοπιστεί ως ανασφάλιστο, παρόλο που έχει δηλωθεί στις Αστυνομικές Αρχές η κλοπή του, ο ιδιοκτήτης του έχει τη δυνατότητα, εντός δυο μηνών από την ηλεκτρονική διασταύρωση, να προσκομίσει τη δήλωση κλοπής στην αρμόδια Δ.Ο.Υ., ώστε να ακυρώσει το παράβολο ανασφαλίστου οχήματος. Τέλος, οι συναρμόδιες υπηρεσίες έχουν αναπτύξει έντονη συνεργασία στο επίπεδο της ηλεκτρονικής μεταβίβασης δεδομένων, ώστε στο αμέσως προσεχές διάστημα, η κλοπή οχήματος να μη χρειάζεται πλέον να δηλώνεται στις Δ.Ο.Υ.. Μέχρι τότε, η διαδικασία που πρέπει να τηρείται είναι αυτή που περιγράφηκε παραπάνω.

Για την οριστική διαγραφή ΕΙΧ αυτοκινήτου οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών απαιτείται η παράδοση του οχήματος σε πιστοποιημένο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής του (ανακυκλωτή), σύμφωνα με τις διαδικασίες του π.δ. 116/2004, προκειμένου το όχημα να καταστραφεί. Η κατάθεση του πιστοποιητικού καταστροφής που εκδίδεται στη συνεχεία είναι αναγκαία προϋπόθεση για την οριστική διαγραφή οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων.

Υπάρχει πλέον η δυνατότητα να διαγραφεί από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών όχημα το οποίο δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 04.03.2004, δηλαδή πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του π.δ. 116/2004. Η διαγραφή πραγματοποιείται αναδρομικά από την παραπάνω ημερομηνία, με μια πολύ απλή διαδικασία, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις του πρόσφατου νόμου (άρθρο 69 του ν. 4484/2017). Οι ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων μπορούν να προσέρχονται σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας για την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας [οι σχετικές λεπτομέρειες καθορίζονται στο άρθρο 69 του ν. 4484/2017 και στις εγκυκλίους ΠΟΛ 1145/21.9.2017 της Α.Α.Δ.Ε. και Οικ. Α 65046/3599/26.9.2017 (ΑΔΑ ΨΠΒΑ465ΧΘΞ-ΙΤΣ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών]. Η Α.Α.Δ.Ε. ενημερώνεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για όλες τις διαγραφές οχημάτων και δεν χρειάζεται προσέλευση του πολίτη στις Δ.Ο.Υ.

ΕΡΩΤΗΣΗ 2: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως δεν υπάρχει αφού δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 04.03.2004, χωρίς να υπάρχει πιστοποιητικό καταστροφής.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Για την οριστική διαγραφή ΕΙΧ αυτοκινήτου οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών απαιτείται η παράδοση του οχήματος σε πιστοποιημένο σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής του (ανακυκλωτή), σύμφωνα με τις διαδικασίες του π.δ. 116/2004, προκειμένου το όχημα να καταστραφεί. Η κατάθεση του πιστοποιητικού καταστροφής που εκδίδεται στη συνεχεία είναι αναγκαία προϋπόθεση για την οριστική διαγραφή οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων.

Υπάρχει πλέον η δυνατότητα να διαγραφεί από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών όχημα το οποίο δόθηκε για καταστροφή, διάλυση ή αχρήστευση πριν από τις 04.03.2004, δηλαδή πριν από την ημερομηνία έναρξης ισχύος του π.δ. 116/2004. Η διαγραφή πραγματοποιείται αναδρομικά από την παραπάνω ημερομηνία, με μια πολύ απλή διαδικασία, εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις του πρόσφατου νόμου (άρθρο 69 του ν. 4484/2017). Οι ιδιοκτήτες τέτοιων οχημάτων μπορούν να προσέρχονται σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών & Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας για την ολοκλήρωση της σχετικής διαδικασίας [οι σχετικές λεπτομέρειες καθορίζονται στο άρθρο 69 του ν. 4484/2017 και στις εγκυκλίους ΠΟΛ 1145/21.9.2017 της Α.Α.Δ.Ε. και Οικ. Α 65046/3599/26.9.2017 (ΑΔΑ ΨΠΒΑ465ΧΘΞ-ΙΤΣ) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών]. Η Α.Α.Δ.Ε. ενημερώνεται από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών για όλες τις διαγραφές οχημάτων και δεν χρειάζεται προσέλευση του πολίτη στις Δ.Ο.Υ.

ΕΡΩΤΗΣΗ 3: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχω παραδώσει στην ΕΔΟΕ για καταστροφή προκειμένου να διαγραφεί οριστικά ή το οποίο ήταν εγκαταλελειμμένο στον δρόμο, το περισυνέλεξε ο Δήμος και δεν είναι πια στην κατοχή μου.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η Α.Α.Δ.Ε. έχει αναπτύξει πλέον ηλεκτρονική επικοινωνία με την «Εναλλακτική Διαχείριση Οχημάτων Ελλάδος» (ΕΔΟΕ), ώστε να εξαιρούνται από τους διασταυρωτικούς ελέγχους όλα τα οχήματα που έχουν καταστραφεί από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, ανεξάρτητα εάν παραδόθηκαν στην ΕΔΟΕ από:

– τους ίδιους τους ιδιοκτήτες – κατόχους τους,

– τους Ο.Τ.Α. ή

– τη Διεύθυνση Διαχείρισης Δημόσιου Υλικού (ΔΔΔΥ πρώην ΟΔΔΥ).

Α. Παρά τα ανωτέρω, σε περίπτωση που ιδιοκτήτης-κάτοχος έλαβε ειδοποιητήριο ενώ έχει προβεί στην παράδοση του οχήματός του σε πιστοποιημένο ανακυκλωτή, μπορεί να ζητήσει την ακύρωση του παραβόλου, με την προσκόμιση στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. της βεβαίωσης παραλαβής του οχήματος που χορηγείται από το σύστημα εναλλακτικής διαχείρισης ΟΤΚΖ (Οχήματα Στο Τέλος Κύκλου Ζωής).

Β. Σε περίπτωση που το όχημα περισυλλέχθηκε από το Δήμο και δεν είναι πλέον στην κατοχή του ιδιοκτήτη του, αυτός οφείλει να αναζητήσει και να λάβει από τον οικείο Δήμο είτε το πιστοποιητικό καταστροφής του οχήματος, είτε βεβαίωση ότι το όχημα περισυλλέχθηκε και στάλθηκε στην ΔΔΔΥ. Σε περίπτωση που το όχημα περιήλθε στην ΔΔΔΥ, προσκομίζεται βεβαίωση από την ΔΔΔΥ από την οποία πρέπει να προκύπτει η καταστροφή ή μη του οχήματος. Εφόσον προσκομισθούν τα δικαιολογητικά αυτά, η αρμόδια Δ.Ο.Υ. ακυρώνει το παράβολο ανασφάλιστου οχήματος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 4: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του δικύκλου οχήματός μου, το οποίο όμως δεν βρίσκεται σε κυκλοφορία, λόγω καταστροφής, διάλυσης ή αχρήστευσής του.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Για τις μοτοσικλέτες (δίκυκλα οχήματα άνω των 50 κυβικών εκατοστών) δεν υπάρχει κανένας περιορισμός για τη διαγραφή τους και αυτή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε, χωρίς να απαιτείται προσκόμιση πιστοποιητικού καταστροφής από ανακυκλωτή. Σε περίπτωση αχρήστευσης (καταστροφής) ή διάλυσης μοτοσικλέτας, ο ιδιοκτήτης- κάτοχος αυτής υποβάλλει αίτηση σε οποιαδήποτε Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της Χώρας, στην οποία αναγράφεται ο λόγος της οριστικής διαγραφής.

Η παραπάνω αίτηση υποβάλλεται εντός δύο (2) μηνών από το χρόνο που επήλθε το γεγονός και μαζί με αυτή παραδίδονται η άδεια κυκλοφορίας και οι κρατικές πινακίδες της μοτοσικλέτας, εφόσον υπάρχουν. Εάν δεν υπάρχουν, προσκομίζεται δήλωση απώλειας προς τις Αστυνομικές Αρχές. Οι Υπηρεσίες Μεταφορών χορηγούν βεβαίωση στους αιτούντες για διαγραφή της μοτοσικλέτας από το Μητρώο, με ημερομηνία διαγραφής εκείνη της κατάθεσης της αίτησης.

Εάν όμως από δημόσιο έγγραφο που συνυποβάλλεται με την αίτηση, προκύπτει προγενέστερη ημερομηνία καταστροφής, διάλυσης ή αχρήστευσης και η διαγραφή καταχωρηθεί με προγενέστερη ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου ανασφαλίστων οχημάτων, τότε το παράβολο ακυρώνεται χωρίς να απαιτείται κάποια άλλη ενέργεια από τον ενδιαφερόμενο, χωρίς δηλαδή προσέλευση του σε Δ.Ο.Υ.

Για τις κλοπές μοτοσυκλετών ισχύουν όσα αναφέρονται στην Ερώτηση 1.

ΕΡΩΤΗΣΗ 5: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου ενώ έχω μετακινηθεί και ζω στο εξωτερικό και το όχημά μου βρίσκεται στην Ελλάδα.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Το γεγονός της μετακίνησης του ιδιοκτήτη-κατόχου του οχήματος στην αλλοδαπή δεν τον απαλλάσσει από την εκπλήρωση των φορολογικών και λοιπών υποχρεώσεών του που απορρέουν από την κατοχή ενός οχήματος.

Για την απαλλαγή του από τις ανωτέρω υποχρεώσεις, εφόσον το όχημα δεν βρίσκεται σε κυκλοφορία, ο ιδιοκτήτης του οφείλει να το θέσει σε «φορολογική ακινησία» στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. Για να μην εντοπίζεται το όχημα αυτό ως ανασφάλιστο, ο ιδιοκτήτης του πρέπει να προβεί άμεσα στην παραπάνω ενέργεια, είτε ο ίδιος, είτε να εξουσιοδοτήσει κάποιο άλλο πρόσωπο να το κάνει για λογαριασμό του. Τυχόν δήλωση ακινησίας που υποβάλλεται μετά τη διενέργεια του διασταυρωτικού ελέγχου δεν απαλλάσσει τον ιδιοκτήτη από την υποχρέωση καταβολής του παραβόλου ανασφαλίστου οχήματος.

ΕΡΩΤΗΣΗ 6: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου ενώ έχω μετακινηθεί στο εξωτερικό με το όχημά μου, για διάστημα μεγαλύτερο των έξι (6) μηνών.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Εάν ένα όχημα μετακινηθεί στο εξωτερικό, εφόσον εξακολουθεί να φέρει ελληνικά στοιχεία κυκλοφορίας (κρατικές πινακίδες και άδεια κυκλοφορίας), πρέπει να ασφαλίζεται σε ασφαλιστική επιχείρηση που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα.

Εφόσον ένα όχημα εξάγεται στο εξωτερικό, υπάρχουν δύο δυνατότητες διαγραφής του από το Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, οπότε και απαλλάσσεται από τις παραπάνω υποχρεώσεις:

α. O ιδιοκτήτης το διαγράφει οριστικά πριν την έξοδό του από τη Χώρα, όταν ο προορισμός είναι μια τρίτη (μη κοινοτική) χώρα.

β. Όταν το όχημα εξάγεται σε χώρα της Ε.Ε. ταξινομείται εκ νέου στη χώρα προορισμού και λαμβάνει νέα στοιχεία κυκλοφορίας. Μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα από τη νέα ταξινόμηση, η αρμόδια αρχή του κράτους επαναταξινόμησης γνωστοποιεί το γεγονός αυτό είτε στο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών είτε στην Υπηρεσία Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφερειακής Ενότητας, οι οποίες μεριμνούν για τη διαγραφή του από τα εθνικά μητρώα.

Η γνωστοποίηση της επαναταξινόμησης του οχήματος μπορεί να γίνεται και με μέριμνα του ενδιαφερομένου, προσκομίζοντας τα έγγραφα που αποδεικνύουν την επαναταξινόμηση, στις αρμόδιες Υπηρεσίες Μεταφορών και Επικοινωνιών των Π.Ε. Οι Υπηρεσίες αυτές προβαίνουν στη διαγραφή του οχήματος από το Μητρώο Οχημάτων, από την ημερομηνία της νέας ταξινόμησης, εφόσον πληρούνται και οι λοιπές προϋποθέσεις διαγραφής, όπως η εξόφληση τυχόν οφειλόμενων τελών κυκλοφορίας.

Προβλήματα δύναται να παρατηρηθούν μόνο για λόγους καθυστέρησης διαβίβασης των στοιχείων, αλλά, σε κάθε περίπτωση, το παράβολο ανασφάλιστου οχήματος ακυρώνεται εφόσον η επαναταξινόμηση και διαγραφή του οχήματος από τα εθνικά μητρώα πραγματοποιείται σε προγενέστερη ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου. Στην τελευταία αυτή περίπτωση (διαγραφή με προγενέστερη ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου) το παράβολο ακυρώνεται, χωρίς να απαιτείται κάποια άλλη ενέργεια από τον ενδιαφερόμενο.

ΕΡΩΤΗΣΗ 7: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχω πουλήσει προ ετών και ανήκει σε άλλο ιδιοκτήτη.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Σε περίπτωση που είχατε προβεί σε εξουσιοδότηση προς τον αγοραστή, ώστε να διενεργήσει αυτός για λογαριασμό σας τη μεταβίβαση και αυτός δεν το έπραξε, εξακολουθείτε να εμφανίζεστε στο Μητρώο Οχημάτων του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, ως ιδιοκτήτης του οχήματος. Πρόκειται δηλαδή για μια περίπτωση «Ανολοκλήρωτης Μεταβίβασης».

Για τις περιπτώσεις αυτές έχουν δοθεί οδηγίες, σύμφωνα με τις οποίες ο πωλητής πρέπει να δηλώσει στην Τροχαία το γεγονός αυτό και να προσκομίσει στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. τη βεβαίωση που του χορήγησε η Τροχαία, ώστε να τεθεί το όχημα σε αναγκαστική ακινησία λόγω «ανολοκλήρωτης μεταβίβασης» (ΠΟΛ 1133/2015, ΠΟΛ 1147/2015 και ΠΟΛ 1136/2017).

Το όχημα τίθεται σε ακινησία από την ημερομηνία που το γεγονός δηλώνεται στην Τροχαία και όχι από την ημερομηνία που, σύμφωνα με όσα δηλώνει ο πωλητής, διενεργήθηκε η πώληση του οχήματος.

Εάν ο πωλητής έλαβε γνώση, μέσω της ειδοποίησης που του εστάλη για μη ασφάλιση του οχήματος, ότι δεν ολοκληρώθηκε ποτέ η διαδικασία της μεταβίβασης, πρέπει να κάνει τις παραπάνω ενέργειες το συντομότερο δυνατό, καθώς εξακολουθεί να βαρύνεται με όλες τις υποχρεώσεις που απορρέουν από την ιδιοκτησία στο όχημα.

Οι πολίτες μπορούν να ενημερώνονται για τα οχήματα που εμφανίζονται στο όνομά τους, από το site της ΑΑΔΕ (www.aade.gr), πηγαίνοντας στην κατηγορία: Υπηρεσίες για Πολίτες και στη συνέχεια πατώντας την επιλογή: Τέλη Κυκλοφορίας, μπαίνουν στη σελίδα: Τέλη Κυκλοφορίας με κωδικούς TAXISnet, επιλέγουν: Είσοδος στην Εφαρμογή , συνδέονται με τους προσωπικούς τους κωδικούς και από τον εμφανιζόμενο πίνακα: Κατάσταση οχημάτων και ειδοποιήσεις τελών κυκλοφορίας, επιλέγουν: Κατάσταση Οχημάτων.

ΕΡΩΤΗΣΗ 8: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχει δεσμευθεί από την Τροχαία επειδή είχα εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα ενώ δεν ήμουν ασφαλισμένος.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Σε περίπτωση δέσμευσης των στοιχείων κυκλοφορίας από δημόσια αρχή, ο ιδιοκτήτης πρέπει να προσκομίσει στη Δ.Ο.Υ. την έκθεση κατάσχεσης ή άλλο δημόσιο έγγραφο, από τα οποία να προκύπτει η ημερομηνία κατά την οποία πραγματοποιήθηκε η δέσμευση των στοιχείων του οχήματος. Εφόσον αυτή είναι προγενέστερη της ημερομηνίας του διασταυρωτικού ελέγχου, το σχετικό παράβολο ακυρώνεται, καθώς σε βάρος του ιδιοκτήτη έχει ήδη επισπευσθεί από τις Αστυνομικές Αρχές η διαδικασία επιβολής των διοικητικών και ποινικών κυρώσεων που προβλέπει ο νόμος σε περίπτωση κυκλοφορίας ανασφάλιστου οχήματος (άρθρο 5 παρ. 4 και άρθρο 12 του ν. 489/1976, όπως ισχύει).

ΕΡΩΤΗΣΗ 9: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου, το οποίο όμως έχει κατασχεθεί από δημόσια αρχή, επειδή εντοπίστηκε παράνομο υλικό στο εσωτερικό του.
ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Στην περίπτωση αυτή πρέπει να προσκομισθεί στη Δ.Ο.Υ. η έκθεση κατάσχεσης προκειμένου να εξετασθεί η θέση του οχήματος σε «αναγκαστική ακινησία». Εφόσον αυτό γίνει δεκτό και ο εντοπισμός του οχήματος ως ανασφαλίστου αφορά την περίοδο που έχει τεθεί σε ακινησία, το σχετικό παράβολο ανασφάλιστου οχήματος δύναται να ακυρωθεί.

ΕΡΩΤΗΣΗ 10: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση του οχήματός μου ενώ τα στοιχεία κυκλοφορίας έχουν αφαιρεθεί και κρατηθεί από την Αστυνομία έως την πληρωμή του διοικητικού προστίμου που μου επιβλήθηκε π.χ. λόγω τεχνικών ελλείψεων του οχήματος (έλλειψη Δελτίου ΚΤΕΟ) ή άλλης παράβασης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η περίπτωση αυτή δεν συνιστά λόγο θέσης του οχήματος σε αναγκαστική ακινησία, καθώς η υποχρέωση ασφάλισης υφίσταται διαρκώς από τη χορήγηση της αδείας και των πινακίδων κυκλοφορίας, χωρίς να εξαρτάται από την εν τοις πράγμασι κίνηση ή λειτουργία του οχήματος, εκτός αν έχει τηρηθεί η διαδικασία της ακινησίας που προβλέπει ο νόμος. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η δήλωση ακινησίας ΕΙΧ αυτοκινήτου κατατίθεται από τον ιδιοκτήτη του οχήματος μαζί με την άδεια κυκλοφορίας και τις πινακίδες του οχήματος στην αρμόδια Δ.Ο.Υ.

Μέχρι να γίνει αυτό, το όχημα εξακολουθεί να επιβαρύνεται με το σύνολο των επιβαρύνσεων που συνδέονται με την κατοχή ενός οχήματος. Οι ιδιοκτήτες πρέπει να γνωρίζουν ότι εάν δεν προσέλθουν να παραλάβουν τα στοιχεία κυκλοφορίας και αυτά παραμείνουν στην Τροχαία, αυτό δεν συνεπάγεται ούτε «φορολογική ακινησία» ούτε απαλλαγή τους από τις σχετικές υποχρεώσεις.

ΕΡΩΤΗΣΗ 11: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση οχήματός μου για το οποίο έχω συνάψει ασφαλιστήριο με ασφαλιστική επιχείρηση άλλου κράτους μέλους της ΕΕ.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Εφόσον το όχημά σας εντοπίστηκε ως ανασφάλιστο αυτό σημαίνει ότι έχει ταξινομηθεί στην Ελλάδα και φέρει ελληνικές πινακίδες. Κατά συνέπεια, σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ασφαλιστική νομοθεσία η οποία είναι κοινή σε όλα τα κράτη μέλη της Ε.Ε., έχετε την υποχρέωση για ασφάλιση σε ασφαλιστική επιχείρηση που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα. Το γεγονός ότι ασφαλιστική εταιρία που εδρεύει σε άλλο κράτος – μέλος της Ε.Ε. δέχθηκε να σας ασφαλίσει, παρότι το όχημά σας δεν είναι εγγεγραμμένο στα μητρώα οχημάτων εκείνου του κράτους – μέλους και άρα δεν φέρει άδεια κυκλοφορίας και πινακίδες της αλλοδαπής, δεν αίρει την υποχρέωσή σας για ασφάλιση σε ασφαλιστική επιχείρηση που δραστηριοποιείται νόμιμα στην Ελλάδα.

ΕΡΩΤΗΣΗ 12: Έλαβα ειδοποιητήριο για μη ασφάλιση οχήματος το οποίο ανήκε στον πατέρα μου, ο οποίος απεβίωσε πριν δύο μήνες και η ασφαλιστική κάλυψη έληξε ένα μήνα με τον θάνατό του.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Στην περίπτωση αυτή, προβλέπεται ένα χρονικό διάστημα έξι (6) μηνών, που μπορεί να εκτείνεται μέχρι και την ημερομηνία του διασταυρωτικού ελέγχου, κατά το οποίο δεν υπάρχει υποχρέωση πληρωμής του παραβόλου. Η ημερομηνία αυτή συμπίπτει με την προθεσμία που τίθεται για την υποβολή από τον κληρονόμο της δήλωσης φόρου κληρονομίας. Γίνεται λοιπόν δεκτό ότι εάν ο θάνατος επέλθει μέσα σε έξι (6) μήνες πριν από την ημερομηνία διασταύρωσης, το παράβολο που εκδόθηκε θα ακυρώνεται με την προσκόμιση της ληξιαρχικής πράξης θανάτου από έναν από τους κληρονόμους [ΠΟΛ 1090/2017 (ΦΕΚ Β’ 2199/28.6.2017), η οποία τροποποίησε την ΠΟΛ 1033/2016 (ΦΕΚ Β΄ 720/ 28.1.2016)].

Σε περίπτωση όμως που το όχημα βρίσκεται σε κυκλοφορία, οι κληρονόμοι έχουν υποχρέωση να το ασφαλίσουν και δεν μπορούν να κυκλοφορούν με ανασφάλιστο όχημα.

Κατά συνέπεια, στις περιπτώσεις αυτές, επιβάλλεται οι κληρονόμοι είτε να μην κυκλοφορούν το όχημα είτε να το θέσουν οι ίδιοι σε φορολογική ακινησία με την προσκόμιση των στοιχείων κυκλοφορίας του στην αρμόδια Δ.Ο.Υ. του θανόντα.

Το ίδιο ισχύει και στην περίπτωση της τετράμηνης προθεσμίας για την αποποίηση της κληρονομιάς.

ΕΡΩΤΗΣΗ 13: Πώς θα μπορούσα να ελέγξω εάν το όχημά μου είναι ασφαλισμένο;

Το Κέντρο Πληροφοριών του Επικουρικού Κεφαλαίου Αυτοκινήτων, το οποίο συγκεντρώνει σύμφωνα με το νόμο τα στοιχεία των ασφαλισμένων οχημάτων στη χώρα μας, έχει δημιουργήσει ηλεκτρονική εφαρμογή www.hic.gr που δίνει στους πολίτες τη δυνατότητα να ελέγξουν άμεσα και εύκολα αν το όχημά τους είναι ασφαλισμένο. Μέσω αυτής της εφαρμογής www.hic.gr οι πολίτες μπορούν να διαπιστώσουν εάν εμφανίζονται ασφαλισμένοι και να προβούν έγκαιρα σε διορθώσεις τυχόν λαθών στα στοιχεία τους, επικοινωνώντας με την ασφαλιστική τους εταιρία.

Πηγή: Πρώτα Θέμα 

Ξεκινούν οι έλεγχοι για τα ανασφάλιστα

Ένα αυτοκίνητο γίνεται δημοφιλές λόγω της συνολικής του εμφάνισης, σε συνδυασμό πάντα με την τιμή του αλλά και όσα έχει να προσφέρει στον τομέα των κινητήρων και του εξοπλισμού.

Όμως πέραν του θετικού ή αρνητικού συνόλου, υπάρχουν πάντα μικρές λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά.

Έτσι και στο νέο Suzuki Swift που έχουμε αυτές τις μέρες στα χέρια μας για δοκιμή, με την πρώτη επαφή εντοπίσαμε μερικά, μικρά στοιχεία στον εξωτερικό και εσωτερικό του κόσμο, που μας «κέρδισαν».

Ας τα δούμε ένα προς ένα…

Οι διακόπτες στο τιμόνι
Εύχρηστοι και εργονομικά τοποθετημένοι, προσφέρουν αλλαγές σε ότι αφορά στην πληροφόρηση που έχεις σχετικά με το αυτοκίνητο αλλά και το ηχοσύστημα. Μπορεί να φαντάζει a priori δεδομένο αλλά το να μπορείς χωρίς να «ψάχνεσαι» και κάνοντας μόνο κινήσεις με τον αντίχειρά σου χωρίς να παίρνεις το χέρι από τη στεφάνη του τιμονιού, μόνο δεδομένο δεν είναι.

swift-mynight-c640

Η κατανάλωση του Boosterjet
Ο 3κύλινδρος χιλιάρης υπέρ-τροφοδοτούμενος κινητήρας απόδοσης 112 ίππων, δεν υλοποιεί τις υποσχέσεις του μόνο σε ότι αφορά στη σπιρτάδα που δίνει στο ιαπωνικό μοντέλο. Από την πρώτη κιόλας ημέρα δοκιμής και παρότι το δεξί το πόδι είχε ενίοτε… βαρίδια, η κατανάλωση δεν έχει υπερβεί τα 5.5 lt/100 km, σε μία εποχή που συνήθως οι εργοστασιακές τιμές απέχουν παρασάγγας από τις πραγματικές καταναλώσεις.

swift-mynight-b640

Το κομμάτι από μαλακό υλικό στο ταμπλό
Στη συγκεκριμένη κατηγορία η χρήση σκληρών πλαστικών είναι αναπόφευκτη. Όμως στο Suzuki Swift συναντάς και καλή προσαρμογή αλλά και ένα κομμάτι στο ταμπλό που… τα αλλάζει όλα. Είναι από μαλακό υλικό, σε χρώμα που έρχεται σε αντίθεση με το υπόλοιπο εσωτερικό και αποτελεί ξεχωριστή πινελιά στον καλαίσθητο εσωτερικό κόσμο.

swift-mynight-f640

Δυνάμωσε τη μουσική
Το ηχούστημα τεσσάρων ηχείων που διαθέτει ράδιο-cd, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, έχει απόδοση άνω του μέσου όρου της κατηγορίας. Ενώ στον ανταγωνισμό φοβάσαι να δυναμώσεις τη μουσική, στο νέο Swift το κάνεις δίχως δεύτερη σκέψη, απολαμβάνοντας εξαιρετικό ήχο.

swift-mynight-e640

Οι κρυμμένες χειρολαβές
Οι Ιάπωνες σήκωσαν μανίκια σε ότι είχε να κάνει με το σχεδιασμό του συγκεκριμένου μοντέλου. Ένα από τα στοιχεία που ξεχωρίζει είναι οι κρυμμένες χειρολαβές των πίσω θυρών, που βρίσκονται ψηλά, χωρίς να προεξέχουν και σε χρώμα που δένει αρμονικά με τον υπόλοιπο χαρακτήρα του οχήματος.

swift-mynight-a640

Διχρωμίες
Για να πάρουμε… πάρα από το παραπάνω, αυτός ο χαρακτήρας μπορεί να γίνει ιδιαιτέρως νεανικός χάρη στις επιλογές εξατομίκευσης που προσφέρει η Suzuki για το νέο Swift. Το διαθέτει με επτά επιλογές χρώματος αμαξώματος που συνοδεύονται από τέσσερις επιλογές διχρωμίας.

Oι 6 λόγοι που κάνουν το Suzuki Swift να ξεχωρίζει