23 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 432)

Η BMW θα ενισχύσει περαιτέρω την αυτονομία του i3, αφού σύμφωνα με νέες πληροφορίες που διέρρευσαν στο διαδίκτυο, το 2018 θα μπει στην παραγωγή η νέα έκδοση του μοντέλου με μεγάλη μπαταρία 120Ah.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Αυτή τη στιγμή η έκδοση του BMW i3 με την μεγαλύτερη μπαταρία των 94Ah που λανσαρίστηκε πριν από περίπου ένα χρόνο, προσφέρει στην αμιγώς ηλεκτρική έκδοση αυτονομία με βάση την κατανάλωση NEDC 300 χιλιομέτρων ή 200 χιλιομέτρων σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης.

Πλέον όμως η BMW στοχεύει να αυξήσει ακόμη περισσότερο την αυτονομία του ηλεκτρικού της αυτοκινήτου, αφού σύμφωνα με νέες πληροφορίες στα τέλη του 2018 θα παρουσιάσει μια έκδοση με μεγαλύτερη μπαταρία 120Ah. Με τη νέα αυτή μπαταρία η αυτονομία του i3 θα αυξηθεί τουλάχιστον κατά 60% με μια φόρτιση, ξεπερνώντας ίσως ακόμη και τα 320 χιλιόμετρα και μειώνοντας έτσι το λεγόμενο «άγχος της αυτονομίας» των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

i3 update 640

Υπό αυτό το πρίσμα άλλωστε η BMW ανακοίνωσε πριν λίγες ημέρες ότι θα επενδύσει 200 εκατ. ευρώ την επόμενη 4ετία στην εξέλιξη νέων τεχνολογιών για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στις αρχές του 2019 αναμένεται να ανοίξει τις πύλες του και το νέο κέντρο έρευνας και εξέλιξης ειδικά για μπαταρίες ηλεκτρικών της εταιρείας.

Έρχεται με ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία το BMW i3

To συμβόλαιο του Lewis Hamilton με τη Mercedes AMG Petronas ολοκληρώνεται στο τέλος του παγκοσμίου πρωταθλήματος Formula 1 του 2018. Εύλογα λοιπόν, οι δύο πλευρές βρίσκονται ήδη σε συζητήσεις για πιθανή ανανέωσή του.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Η καθυστέρηση στην έναρξη των συνομιλιών ανάμεσα στον Βρετανό οδηγό και στη γερμανική ομάδα, αφορούσε στην επιθυμία και των δύο να επικεντρωθούν στην προσπάθεια κατάκτησης του τίτλου. Πράγμα που έκαναν για τέταρτη φορά, ο 32χρονος στους οδηγού και η Mercedes στους κατασκευαστές.

Ήρθε λοιπόν η ώρα να συζητηθεί η επόμενη ημέρα και η πρόθεση των δύο πλευρών, όπως έχει ειπωθεί πολλάκις, είναι να συνεχίσουν μαζί και το 2019. Βέβαια για να γίνει αυτό ο Hamilton θα πρέπει να ικανοποιηθεί από οικονομικής πλευράς.

Όπως αναφέρει λοιπόν η εφημερίδα «Sun», ο παγκόσμιος πρωταθλητής θέλει 135 εκατομμύρια ευρώ για να βάλει την υπογραφή του σε συμβόλαιο τριετούς διάρκειας. Δηλαδή απαιτεί ετήσιο μισθό 45 εκατομμυρίων. Κι όσο κι αν φαντάζει εξωπραγματικό ποσό για τους κοινούς θνητούς, είναι ανάλογο των χρημάτων που καρπώνεται από τη Ferrari o Sebastian Vettel.

Πόσα ζητάει ο Hamilton από τη Mercedes;

Μια εκπληκτικά όμορφη και άριστα διατηρημένη Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider θα δημοπρατηθεί τον Ιανουάριο στην Αριζόνα από τον οίκο Sotheby’s.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Το εξαιρετικά σπάνιο μοντέλο που σίγουρα θα προσελκύσει φανατικούς συλλέκτες αναμένεται να συγκεντρώσει προσφορές που θα ξεπεράσουν το 1 εκατομμύριο ευρώ.

Η Alfa Romeo 6C κατασκευάστηκε από το 1927 έως το 1954 σε πληθώρα εκδόσεων για πολιτική και αγωνιστική χρήση. Η 6C 2500 ήταν η τελική έκδοση δρόμου του μοντέλου και διέθετε περίπου δώδεκα διαφορετικές παραλλαγές μεταξύ των οποίων και η SS Spider της δημοπρασίας.

Alfa-Romeo-6C-Auction-20harpi530

Αν και ακόμα δεν έχουν δημοσιοποιηθεί οι λεπτομέρειες του μοντέλου που θα δημοπρατηθεί είναι σχεδόν σίγουρο πως χρησιμοποιεί τον εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 2.4 λίτρων που συνόδευε τις περισσότερες 6C και ο οποίος απέδιδε 110 ίππους.

Alfa-Romeo-6C-Auction-20harpi640

Σε δημοπρασία μια σπάνια Alfa Romeo 6C 2500 SS Spider

Η κινέζικη Geely φαίνεται ότι θέλει να εντάξει ακόμη περισσότερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες –ή τουλάχιστον ποσοστό τους– στη φαρέτρα της, αφού σύμφωνα με πληροφορίες από το εξωτερικό πρότεινε στη Daimler την εξαγορά μεριδίου της, χωρίς πάντως να το επιτύχει.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Όπως μεταδίδει λοιπόν το Reuters, η Geely πρότεινε στην Daimler την εξαγορά μεριδίου 5% της εταιρείας, σε μια συμφωνία η οποία αυτή τη στιγμή αποτιμάται στα 4,5 δις. δολάρια. Ωστόσο και πάντα με βάση τις αποκλειστικές πληροφορίες του Reuters, ο γερμανικός κολοσσός απέρριψε την προσφορά της κινέζικης εταιρείας.

Η Geely, η οποία θυμίζουμε ότι εκτός των άλλων κατέχει τη Volvo καθώς και την εταιρεία των ταξί του Λονδίνου, ενδιαφέρεται κυρίως για την τεχνογνωσία της Daimler στην εξέλιξη μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στόχος της είναι να δημιουργήσει μια κοινοπραξία κατασκευής ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα.

Πάντως και παρά την πρώτη απόρριψη της Daimler δεν αποκλείεται η Geely να επανέλθει μέσα στις επόμενες εβδομάδες με μια νέα προσφορά. Άλλωστε και με βάση πάντα το ρεπορτάζ, οι άνθρωποι της γερμανικής εταιρείας παρότι απέρριψαν την προσφορά των κινέζων (για εξαγορά μεριδίου 3 έως 5% με την έκδοση νέων μετοχών), δεν έδειξαν αρνητικοί στην εξαγορά υπαρχόντων μετοχών της εταιρείας.

Θα πρέπει να σημειωθεί τέλος ότι εάν τελικά η Geely αποκτήσει το μερίδιο που αναφέρουμε, αυτομάτως θα καταστεί η τρίτη μεγαλύτερη μέτοχος της Daimler μετά την Kuwait Investment Authority και την BlackRock.

Η Daimler απέρριψε προσφορά εξαγοράς από την κινέζικη Geely

Πολλές είναι πλέον οι πληροφορίες που αναφέρουν πως η Lada σκέφτεται να δραστηριοποιηθεί και πάλι στην ελληνική αγορά.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Στο Renault Group ανήκει εδώ και κάποια χρόνια η πλειοψηφία των μετοχών της AutoVAZ που κατασκευάζει τα μοντέλα της Lada. H εταιρεία έχει ήδη προγραμματίσει την παραγωγή νέων μοντέλων (διαβάστε: Έρχονται 12 νέα μοντέλα από τη Lada) και έτσι οι άνθρωποί της έχουν κάθε λόγο να βλέπουν με αισιοδοξία το μέλλον.

Παράλληλα, η εμπειρία της Renault με την επιτυχία που έχουν σημειώσει τα αυτοκίνητα της Dacia φαίνεται ότι θα δώσει το παράδειγμα και για τη Lada, καθώς οι Γάλλοι σχεδιάζουν ήδη το επαναλανσάρισμα της φίρμας σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές. Μεταξύ αυτών των πλάνων περιλαμβάνεται και η Ελλάδα, μια αγορά όπου τα “low budget” αυτοκίνητα της φίρμας θα μπορούσαν να σημειώσουν και πάλι μεγάλη επιτυχία.

Άλλωστε η Lada και με τη βοήθεια πάντα της Renault διαθέτει μια ανανεωμένη γκάμα μοντέλων με Euro 6 κινητήρες, όπως είναι το μικρό σεντάν Vesta και το μικρό crossover XRAY, τα οποία δεν αντιμετωπίζουν κανένα πρόβλημα με τις πιο πρόσφατες νόρμες των ρύπων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Οι πληροφορίες αναφέρουν πώς αν τελικά το project πάρει σάρκα και οστά, τότε οι άνθρωποι της Renault θα εμπιστευτούν την εισαγωγή & αντιπροσώπευση στον Όμιλο Θεοχαράκη που αποτελεί μια εταιρεία εχέγγυο για το λανσάρισμα της φίρμας.

Περισσότερα στοιχεία και λεπτομέρειες θα γνωρίζουμε μέσα στο 2018.

Διαβάστε επίσης: Βασισμένο στο Dacia Duster το νέο Lada Niva


Η Lada έρχεται Ελλάδα;

Μπορεί οι δοκιμές του Fernando Alonso με το TS050 Hybrid της Toyota στο Μπαχρέιν να άνοιξαν το δρόμο για τη συμμετοχή του στο φημισμένο 24ωρο αγώνα του Μαν το 2018, ωστόσο αν ελπίζετε να τον δείτε να έχει πλήρη εμπλοκή στο WEC, μάλλον θα πρέπει να το ξεχάσετε!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Στο πρόγραμμα της Formula 1 και το Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Αντοχής για την επόμενη σεζόν, υπάρχει μόνο ένα κοινό αγωνιστικό Σαββατοκύριακο. Υπό προϋποθέσεις λοιπόν, ο 36χρονος θα μπορούσε να παίζει όλη τη χρονιά σε διπλό ταμπλό.

Μόνο που αυτή τη φορά η McLaren δεν θα τον αφήσει να κάνει ότι θέλει. Τουλάχιστον όχι αν λάβουμε υπόψη όσα είπε στο βρετανικό Autosport ο αγωνιστικός διευθυντής της βρετανικής ομάδας, Eric Boullier.

«Δεν πιστεύω πως μπορεί κάποιος να ακολουθήσει και τα δύο προγράμματα. Είναι κάτι εξαιρετικά περίπλοκο. Η δέσμευση και στα δύο αποτελεί τεράστιο αποπροσανατολισμό. Το να τρέξει κανείς στο Μαν, στην Ινδιανάπολη ή στη Ντειτόνα, δεν είναι πρόβλημα. Γιατί είναι ένας αγώνας. Όμως το να είχε πλήρη εμπλοκή θα τον αποπροσανατόλιζε από τη βασική του δέσμευση, που είναι στη Formula 1», είπε ο Γάλλος.

Πάντως ο Boullier παραδέχθηκε πως τα παραπάνω έχουν ήδη αποτελέσει θέμα συζήτησης με τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή, με τις δύο πλευρές να αναζητούν τη χρυσή τομή.

«Θέλει να κάνει κι άλλους αγώνες πέραν του κυνηγιού του Triple Crown*, άρα έχουμε κάποιες συζητήσεις σχετικά. Προφανώς παραμένει επικεντρωμένος στην F1, αυτή είναι προτεραιότητα για όλους μας. Θα κάνουμε ότι μπορούμε για να του παρέχουμε ένα ανταγωνιστικό μονοθέσιο κι αν το καταφέρουμε αυτό, δεν θα θέλει να οδηγήσει πουθενά αλλού», τόνισε ο Boullier.

alonso-bahrain17-f640

* Η νίκη στο F1 GP του Μονακό, στα 500 Μίλια της Ινδιανάπολης και τον 24ωρο αγώνα του Μαν

Η McLaren λέει όχι σε πλήρη εμπλοκή του Alonso στο WEC

Μπορεί ακόμα να μην έχει επιβεβαιώσει την εμπλοκή της στον μαγικό κόσμο της Formula 1 από το 2021 και μετά, ωστόσο η Aston Martin έχει ήδη πέσει με τα μούτρα στη δουλειά για να είναι έτοιμη αν αυτό συμβεί!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Μετά την επίσημη πρόσληψη του πρώην επικεφαλής του προγράμματος κινητήρων της Ferrari, Luca Marmorini, η βρετανική εταιρεία ένταξε στο δυναμικό της έναν ακόμα τεχνικό με θητεία στο Μαρανέλο.

Ο λόγος τον Joerg Ross που την περίοδο 2004-2007 ήταν υπεύθυνος για τους κινητήρες της ιταλικής ομάδας. Τα παραπάνω επιβεβαίωσε ο CEO της εμβληματικής μάρκας, Andy Palmer, που τον τελευταίο καιρό δεν κρύβει τις προθέσεις του.

«Ο Luca δεν είναι πια απλά σύμβουλος, εργάζεται σε εμάς full-time, για να μας βοηθήσει να εξελίξουμε την υβριδική μας μηχανή. Ήδη εργάζεται με εμάς και ο Joerg Ross, εμπλέκεται στο πρόγραμμα F1 και δουλεύει πάνω στην εξέλιξη του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Έχουμε λοιπόν ήδη δύο ικανούς ανθρώπους που δουλεύουν πάνω στο όλο εγχείρημα αν και ακόμα είναι νωρίς», είπε ο Palmer στο motorsport.com.

Ο Βρετανός αναφέρθηκε και στις εξελίξεις σε ότι αφορά στις αλλαγές των κανονισμών από το 2021. Δήλωσε αιφνιδιασμένος από τις αντιδράσεις των Mercedes, Renault και Ferrari, ενώ αποκάλυψε πως στη πρόσφατη συνάντηση όπου συζητήθηκαν αυτά με όλα τα ενδιαφερόμενα μέλη άπαντες συμφώνησαν πως το σπορ έχει πρόβλημα. Ξεκαθάρισε όμως πως αυτό που θέλει η Aston Martin δεν είναι η ανάκτηση ενέργειας στους κινητήρες αλλά ένα συναρπαστικό σπορ.

gpbahrain17-action-c640

Ετοιμάζεται για την F1 η Aston Martin

Τι και αν έχουμε δει φωτογραφίες της Urus, τόσο από το εσωτερικό όσο και από την εξωτερική της εμφάνιση, η Lamborghini συνεχίζει ακάθεκτη το teasάρισμα της. Στο τελευταίο video, o Mitja Borkert, επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήαμτος της ιταλικής εταιρίας, μας περιγράφει την έμπνευση που από δυο κλασικά μοντέλα της Lamborghini, την Countach και την LM002.Ο αρχισχεδιστής της Lamborghini μιλάει για την έμπνευση της Urus

Η Volkswagen διέδωσε επίσημα πως πρόκειται να επενδύσει πάνω από 3 δισεκατομμύρια ευρώ (3,5 δισεκατομμύρια δολάρια) στη μονάδα παραγωγής της στο Γουόλφσμπουργκ, κυρίως για την προετοιμασία της (νέας) όγδοης γενιάς του δημοφιλούς σε όλους Golf.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Σε δήλωση της, η αυτοκινητοβιομηχανία τόνισε με νόημα ότι η επένδυση θα διοχετευθεί στην αναδιάρθρωση του εργοστασίου και στην κατασκευή ενός νέου κέντρου σχεδιασμού στον τομέα της τεχνικής ανάπτυξης. Η VW έκανε την συγκεκριμένη ανακοίνωση την παραμονή της ετήσιας συνάντησης εργασίας στο Γουόλφσμπουργκ. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ομίλου, Bernd Osterloh, η επένδυση θα συμβάλει στην εξασφάλιση του μακροπρόθεσμου μέλλοντος της γερμανικής εταιρείας.

«Το Εποπτικό Συμβούλιο έχει εγκρίνει δισεκατομμύρια επενδύσεις για το εμπορικό σήμα Volkswagen, τόσο σε νέα προϊόντα όσο και σε εγκαταστάσεις. Αυτό σημαίνει ότι το μέλλον μας είναι ασφαλές – ανεξάρτητα από το αν είναι υπό ηλεκτρική ή συμβατική τεχνολογία. Θα έχουμε τη δική μας πρωτοπορία στην αυτοκινητοβιομηχανία», είπε.

VW-Golf-Investments-tsiro-640

Το νέο VW Golf θα ξεκινήσει πιθανότατα το 2019 και θα υποστηρίζεται από μια τροποποιημένη έκδοση της πλατφόρμας MQB που χρησιμοποιείται στο τρέχον μοντέλο. Το πιο σημαντικό είναι πως, το αυτοκίνητο θα υιοθετήσει την ηλεκτροδότηση, ενδεχομένως ακόμη και στο GTI. Κατά συνέπεια, το νέο αυτοκίνητο δεν θα είναι μόνο πιο ισχυρό από το εξερχόμενο μοντέλο, αλλά επίσης υπόσχεται να είναι πιο αποδοτικό με χαμηλότερη κατανάλωση και λιγότερες εκπομπές ρύπων.

Επενδύσεις ενόψει της όγδοης γενιάς VW Golf

Τα αποτελέσματα από το άγγιγμα ενός βελτιωτικού οίκου σε ένα ήδη ικανότατο αυτοκίνητο μπορεί να είναι άκρως εντυπωσιακό όπως φαίνεται σε αυτή την κόντρα ανάμεσα στην BMW M4 και την Mercedes AMG SL63.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Το drag race του video που ακολουθεί δεν αφορά δύο αμιγώς εργοστασιακά μοντέλα καθώς τόσο η M4 όσο και η AMG SL63 έχουν δεχθεί μια σειρά σημαντικών αναβαθμίσεων. Η δυναμική τους κάθε άλλο παρά αμελητέα μπορεί να θεωρηθεί αφού η απόδοση των κινητήρων και στις δύο περιπτώσεις φθάνει τους 750 ίππους. Ίσως με βάση αυτό να περιμέναμε μια αμφίρροπη μάχη όμως τελικά φαίνεται πως η BMW M4 εξαργυρώνει το χαμηλότερο κατά σχεδόν 200 κιλά βάρος και κερδίζει με άνεση την αναμέτρηση.

Η BMW M4 κοντράρει την AMG SL63 (vid)