22 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 431)

Παρά τα ονόματα κοινής χρήσης, αυτά τα δύο δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικά με την πρώτη ματιά. Το Nissan GT-R είναι μια συνεχώς αναθεωρημένη έκδοση ενός αυτοκινήτου που ήταν καταπληκτικό πριν από δέκα χρόνια. Αποκαλείται επίσης Godzilla, το οποίο παραδόξως θυμίζει το “θηρίο από την Πράσινη Κόλαση”, ένα ψευδώνυμο που κέρδισε η Mercedes AMG GT στο Νίρμπουργκρινγκ.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Φυσικά, σήμερα όλα έχουν τετρακίνηση και φανταστικές δυνατότητες στις επιδόσεις. Το GT-R έχει επίσης σχεδόν διπλασιαστεί στην τιμή, αλλά είναι ακόμα λιγότερο ακριβό από το γερμανικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν επίσης ομοιότητες μεταξύ των δύο … εκτός από το όνομα. Έχουν διπλό-turbo κινητήρες με V-ρύθμιση στο μπροστινό μέρος, κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και άλλα πολλά πικάντικα. Το Nissan ζυγίζει περισσότερο αλλά αυτό μικρή σημασία έχει. Η απόδοση ισχύος είναι περίπου ίδια, όπως επισημαίνει ο Mat Watson της Carwow.

Το GT-R με την κίνηση σερ όλους τους τροχούς είναι ιδανικό για αγώνες drags. Διαθέτει επίσης traction control που ρυθμίζεται από σχετικό μπουτόν στο εσωτερικό, αχρείαστο στην ευθεία. Αλλά και τα δύο με κάποιο τρόπο αντιδρούν διαφορετικά από τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα μιας ιδιαίτερης Porsche 911.

Mercedes-amg-gt-r-vs-nissan-gt-r-is-an-odd-drag-race-tsiro-640

Στον μεταξύ τους αγώνα, ο οποίος ξεκινά με εκπληκτικά καλό τρόπο για την AMG GT R. Παρόλα αυτά, το ιαπωνικό μοντέλο επιστρέφει γρήγορα και παίρνει το προβάδισμα. Αργότερα, η Merc αποκαθιστά τη διαφορά συγκεντρώνοντας όλα τα πλεονεκτήματά της, αλλά υπάρχει μόνο ένα νήμα διαφοράς μεταξύ τους, ακόμα και στη δοκιμή φρένων.

Δυο πανίσχυρα supercars face to face

Η Lister σχεδιάζει «αντίπαλο δέος» για το υπεραυτοκίνητο της McLaren. Με όνομα Storm II, το μοντέλο της Lister αποτελεί το επιστέγασμα της επιμονής του Lawrence Whittaker που είναι ο εκτελεστικός διευθυντής της εταιρείας και πιστεύει πολύ στο συγκεκριμένο project.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Η Lister μας κέντρισε το ενδιαφέρον με την πρόταση που κατασκεύασε, για ένα αυτοκίνητο που βασίζεται στην Jaguar F-Type. Τώρα, με το υπό κατασκευή Storm II, η Lister διεκδικεί εκ νέου την προσοχή μας. Η εταιρεία έχει ήδη κάνει τις σχετικές παρουσιάσεις σε ανθρώπους και εταιρείες που μπορούν να χρηματοδοτήσουν την παραγωγή του μοντέλου, ενώ έχουν γίνει και οι σχετικές κρούσεις σε ιδιώτες που ενδεχομένως θα έδειχναν ενδιαφέρον να αποκτήσουν ένα, πριν καν το δουν έτοιμο.

Lister-Storm-II-Hyper-boi-1000

Για να δείξει το πόσο αφοσιωμένη είναι στο πλάνο της κατασκευής ενός αυτοκινήτου που θα ταράξει τα νερά στην κατηγορία των hypercars, η Lister έχει δώσει στη δημοσιότητα ορισμένα από τα πιθανότερα σενάρια για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Ως πιο πιθανή επιλογή για το μοτέρ του Storm II, φαντάζει το υπερτροφοδοτούμενο V12 σύνολο των 7,8 λίτρων που θα αποδίδει κάτι παραπάνω από 1.000 ίππους. Στόχος επιδόσεων είναι ένας χρόνος μικρότερος από 3” για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, καθώς και τελική ταχύτητα που θα ξεπερνά τα 400 χλμ./ώρα.

301014lister-boi-640

Υπεραυτοκίνητο από την Lister

Η Lamborghini Aventador SV είναι, ακόμη και σε μορφή Roadster, ένα «απίστευτο θηρίο», αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό για έναν ιδιόρρυθμο ιδιοκτήτη ο οποίος στράφηκε στην Underground Racing για περισσότερη δύναμη. Άπληστος είπατε; Έχετε απόλυτο δίκιο…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Ο βελτιωτικός οίκος δεν έχασε καθόλου χρόνο και εγκατέστησε ένα σύστημα με διπλό turbo, σφόνδυλο και πιστόνια με αγωνιστικές καταβολές καθώς επίσης και πολλά άλλα ζωτικά εξαρτήματα που εκτοξεύουν τόσο την ισχύ όσο και την αντοχή του κινητήρα σε θερμοδυναμικά φορτία.

Lamborghini-aventador-sv-roadster-underground-racing-tuning-tsiro-640

Το αποτέλεσμα είναι απλά εκπληκτικό, καθώς ο 6,5 λίτρων V12 αποδίδει τώρα πάνω από 1.250 ίππους στους τροχούς με κανονικό καύσιμο και άνω των 1.500 ίππων με αγωνιστικό καύσιμο, μια τεράστια αύξηση 749 ίππων που παράγεται στο στρόφαλο συγκριτικά με την εργοστασιακή SV…

Lamborghini-aventador-sv-roadster-underground-racing-tuning-inter-tsiro-640

Η Underground Racing δεν αποκάλυψε στατιστικά στοιχεία απόδοσης για το τελευταίο εγχείρημα, αν και θα ήταν ενδιαφέρον να δούμε πόσο ταχύτερο είναι το πειραγμένο supercar στο 0-100 km/h (το “μαμίσιο” απαιτεί μόλις 2,9 sec).

Η απόλυτη Lamborghini με 1.500 άλογα

H Porsche είναι καινοτόμα αυτοκινητοβιομηχανία. Ξέρει να εντυπωσιάζει και να κάνει το διαφορετικό. Αυτή τη φορά όμως δεν πρόκειται για αυτοκίνητο ή κάποιο αξεσουάρ, αλλά ο τρόπος που παρουσιάζει κάτι.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Σημαντικό ρόλο παίζει το πώς θα εκθέσεις ένα αυτοκίνητο. Η γνωστή Γερμανική μάρκα  επέλεξε να κάνει την έκθεση του αυτοκινήτου μέσα σε μία φούσκα ή κάποιος θα μπορούσε να το περιγράψει ως θόλο.

Όπως και να το πούμε, βρίσκεται στην κορυφή των γαλλικών Άλπεων, περίπου 7.500 πόδια πάνω από τη στάθμη της θάλασσας. Θεωρείται “το ψηλότερο κατάστημα στον κόσμο” κι εκεί στεγάζεται η νέα Cayenne, δίπλα στο εστιατόριο Rok στο αλπικό θέρετρο του Méribel. Εκεί υπάρχει κι ένας οικοδεσπότης και ειδικός, ο οποίος μπορεί να απαντήσει σε ερωτήσεις

Ο θόλος είναι κατασκευασμένος για να αντέχει σε κάποιες ακραίες καιρικές συνθήκες, όπως βαριά χιονόπτωση, χαμηλές θερμοκρασίες και δυνατούς ανέμους. Δεν ήταν καθόλου εύκολο για τους διοργανωτές να μεταφέρουν τα δομικά στοιχεία με ελικόπτερο και να τραβήξουν το SUV στη θέση του με τα snowmobiles.

Αλλά άξιζε τον κόπο. Ο εκθεσιακός χώρος θα είναι ανοιχτός μέχρι τα μέσα Απριλίου.

cayenne-porsche-showroom-a640 cayenne-porsche-showroom-b640 cayenne-porsche-showroom-c640

Το πιο εντυπωσιακο showroom της Porsche

Είναι σοβαρή πιθανότητα να δούμε τον επόμενο μήνα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, τη νέα M8 Gran Coupe από τη BMW. Ένα αυτοκίνητο που μόνο σε σχέδια από τη φαντασία των φανατικών «οπαδών» της Γερμανικής εταιρείας έχουμε δει αλλά δεν αποκλείεται με βάση και τα teasers, να το δούμε στην πραγματική του υπόσταση, επισήμως, σε λίγες μέρες.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Αυτά που θεωρούμε σίγουρα πως θα τα δούμε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, είναι η Coupe και η Cabrio έκδοχη της νέας M8. Κοντά σε αυτά όμως, είναι πολύ πιθανό να δούμε και την πιο ιδιαίτερη έκδοση του μοντέλου, την 5θυρη Gran Coupe. Θα έχει σίγουρα πολλά στοιχεία από τις δύο –επιβεβαιωμένες- εκδόσεις του μοντέλου και μόνη απορία μας είναι το πώς θα έχει διαμορφωθεί το σχήμα του αμαξώματος με το μεγαλύτερο μήκος και τις επιπλέον πόρτες.

BMW-8-Series-Gran-Coupe-boi-640

Ακόμα και ως σχεδιαστική σπουδή αν παρουσιαστεί από τη BMW, θα είναι σημαντικό να δούμε το αυτοκίνητο στη Γενεύη. Οι ιθύνοντες της εταιρείας είναι πάντα φειδωλοί σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μοντέλων όταν παρουσιάζονται ως «σχεδιαστικές προτάσεις» αλλά θεωρείται βέβαιο το ότι ο κινητήρας κάτω από το εμπρός καπό θα είναι ο biturbo V8 των 4,4 λίτρων με απόδοση που θα ξεπερνά τους 600 ίππους.

bmw-8-series-coming-boi-1000

BMW M8 Gran Coupe μπορεί να δούμε στη Γενεύη

Οδηγούμε την Alfa Romeo Stelvio Q4 2.2 diesel 210PS στον επαρχιακό δρόμο που ενώνει χωριά της ορεινής Αρκαδίας.

ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Είναι αλήθεια πως δεν έχουμε κρύψει τον ενθουσιασμό μας για την βενζινοκίνητη Stelvio των 280PS. Έχουμε γράψει ξεκάθαρα ότι την θεωρούμε εφάμιλλη της Macan σε οδική συμπεριφορά. Επίσης – κακώς – έως τώρα είχαμε οδηγήσει μόνο τη συγκεκριμένη έκδοση. Ειδικά στο Σεντ Μόριτς στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση ήμασταν αδικαιολόγητοι που δεν πήραμε γεύση από την πετρελαιοκίνητη Stelvio.

Η οποία έχει τρεις διαφορετικές εκδόσεις 150PS (πισωκίνητη) – 180PS – 210PS. Εμείς είχαμε στα χέρια μας την πιο ισχυρή έκδοση των 210PS που φέρει την τετρακίνηση Q4 αλλά και το 8αρι αυτόματο κιβώτιο της ZF. Ξεκινήσαμε από Αθήνα προς ορεινή Αρκαδία, Παρασκευή βράδυ. Τα δυνατά φώτα led σου επιτρέπουν να ταξιδέψεις χωρίς κανένα άγχος. Πρακτικά φωτίζουν κοντά στα 300m οπότε δεν υπάρχει θέμα, βλέπεις τη νύχτα όπως τη μέρα. Στοιχείο που εκτιμάς αφάνταστα όταν βγεις από τον αυτοκινητόδρομο.

Με 3 επιβάτες και αποσκευές για τριήμερο η Stelvio κινείται αρχοντικά στον αυτοκινητόδρομο. Ρυθμίζεις την ταχύτητα στα 130km/h η κατανάλωση είναι γύρω στα 6.8lt/100km χαμηλώνεις την ένταση του φωτισμού στο ταμπλό και απολαμβάνεις συζήτηση και μουσική με τη χαρτογράφηση στο Normal. Βγαίνεις από τον αυτοκινητόδρομο και στις πρώτες στροφές επιλέγεις Dynamic. Η Alfa Romeo ζωντανεύει το τιμόνι γίνεται πιο κοφτερό, η ανάρτηση σφίγγει, το γκάζι «ακούει». Κινείσαι γρήγορα χωρίς κάτι να διαταράσσει την ηρεμία στο εσωτερικό. Πιέζεις η Alfa κρατά χαρακτήρα χωρίς να γέρνει ιδιαίτερα και χωρίς δράμα. Δε σε εμπνέει όμως για το κάτι παραπάνω δεν έχει την τρέλα, τον ήχο, το πάθος της βενζινοκίνητης έκδοσης των 280PS. Προσοχή αυτό δεν είναι απαραίτητα αρνητικό στοιχείο. Πιθανόν οι περισσότεροι υποψήφιοι αγοραστές της κατηγορίας δεν έχουν στο μυαλό τους ένα σπορ αυτοκίνητο αλλά ένα άνετο υπερυψωμένο SUV.

stelvio75

Η πετρελαιοκίνητη Stelvio θα τους ικανοποιήσει απόλυτα. Άνετη, γρήγορη με τον πετρελαιοκινητήρα να εντυπωσιάζει με τη ροπή του ανεξαρτήτως ρυθμού περιστροφής. Δε σκέφτεσαι πουθενά ούτε μετράς το προσπέρασμα. Πατάς το γκάζι και προσπερνάς. Φτάνεις στον προορισμό σου ατσαλάκωτος και απολαμβάνεις το θαυμασμό που προκαλεί το Ιταλικό κομψοτέχνημα στο αντίκρισμά του. Το πρώτο SUV της Alfa Romeo μοιράζεται το ίδιο πάτωμα με την Giulia. Έτσι είναι κατά βάση πισωκίνητο: η κίνηση μεταδίδεται πίσω και όταν χρειαστεί ένας πολύδισκος συμπλέκτης στέλνει μέρος της ροπής εμπρός (έως 50%).

Η Stelvio, με ύψος 1.67 μ. είναι σαφώς πιο χαμηλή από τα περισσότερα μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως τα Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60. Το εσωτερικό σού δημιουργεί μια αίσθηση οικειότητας και πολυτέλειας: δέρμα, ξύλο και υφασμάτινες επενδύσεις ικανοποιούν όραση και αφή. Η θέση του οδηγού είναι χτισμένη γύρω του και αυτό γίνεται αντιληπτό από το υπερυψωμένο κεντρικό τούνελ (φιλοξενεί τον άξονα μετάδοσης), το κυρτό ταμπλό και το μικρής διαμέτρου δερμάτινο τιμόνι.

stelvioeso

Στο κέντρο του ταμπλό έχει τοποθετηθεί με μαεστρία Ιταλού σχεδιαστή, η οθόνη TFT 8.8 ιντσών με ενσωματωμένη λειτουργία πλοήγησης 3D που αναπτύχτηκε σε συνεργασία με τη Magneti Marelli. Ενας περιστροφικός διακόπτης διευκολύνει τις επιλογές χαρτογράφησης (Alfa DNA). Για την ψυχαγωγία φροντίζει ένα σύστημα της Harman Kardon με 14 ηχεία!

Η Stelvio, παρά τον όγκο και το μήκος της, διαθέτει χαμηλό σχετικά βάρος (1.660 kg) και κατανομή 50-50 ανάμεσα στους δύο άξονες. Σε αρκετά σημεία έχει γίνει χρήση ελαφρών υλικών, όπως ανθρακονήματος (στον άξονα μετάδοσης) και αλουμινίου (κινητήρας, αναρτήσεις, καπό, εμπρός-πίσω φτερά, πόρτες αμαξώματος). Η Stelvio διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Αll-Wheel Drive με τεχνολογία Q4, ενώ εξοπλίζεται προαιρετικά με πίσω διαφορικό που διαθέτει διάταξη μηχανικού κλειδώματος.

Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος: Integrated Brake System (IBS), Lane Departure Warning (LDW), Forward Collision Warning (FCW) με Autonomous Emergency Brake (AEB) και αναγνώριση πεζών, αισθητήρες παρκαρίσματος, κάμερα οπιοσθοπορείας, cruise control, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών, αισθητήρες φώτων και βροχής, ζάντες αλουμινίου 18”, προβολείς bi-xenon, δερμάτινα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα κ.ά.

Ο ανταγωνισμός είναι έντονος και μπορεί η βενζινοκίνητη Stelvio των 280PS να μην έχει αντίπαλο εκτός της Macan, δεν ισχύει όμως το ίδιο και για την πετρελαιοκίνητη έκδοση. Αν θες diesel, πράγμα απόλυτα λογικό στη συγκεκριμένη κατηγορία, τότε μόνο η καρδιά θα σε πάει στην Alfa. Αν θες Alfa Romeo αγοράζεις την βενζινοκίνητη Stelvio των 280PS. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση των 210PS δεν υστερεί πουθενά, αλλά δεν ξεχωρίζει και πουθενά έναντι του ανταγωνισμού, εκτός ίσως από το σήμα και το σχήμα. Αυτό όμως είναι καθαρά υποκειμενικό…

Τεχνικά χαρακτηριστικά Alfa Romeo Stelvio 2.2lt, 210PS
Κινητήρας: 2.143 cc
Ισχύς: 210 PS στις 3.750 rpm
Ροπή: 47,9 kgm στις 1750 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 215 km/h
Επιτάχυνση: 0-100 km/h: 6,6 sec
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 7.2 lt/100 km
Εκπομπές CO2: 127 gr/km
Βάρος: 1.659 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.687/1.903/1.671 mm
Χώρος αποσκευών: 525 lt
Τέλη κυκλοφορίας: 152 €
Τιμή: Από 57.000 €

stelvio45

Τest: Alfa Romeo Stelvio Q4 2.2 diesel

Με την Tesla να έχει πλέον εταιρία στην Ελλάδα, την Tesla Greece το ερώτημα είναι τι προτίθεται να κάνει η εταιρία του Elon Musk στη Χώρα μας. Η απάντηση είναι πως αρχικά θα δημιουργήσει ένα νέο γραφείο έρευνας και ανάπτυξης.

Η Tesla που έχει ομάδες σχεδιασμού και μηχανικών κυρίως στην έδρα της στην Καλιφόρνια των ΗΠΑ, αλλά και στο Ηνωμένο Βασίλειο και στη Γερμανία, σύμφωνα με το εκπρόσωπο της Tesla, θα δημιουργήσει ένα νέο μικρό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Αθήνα, το οποίο θα αναλάβει την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για τους ηλεκτροκινητήρες της.

Με την Tesla να μην πουλά επίσημα αυτοκίνητά της στη Ελλάδα, εκπρόσωπος της δήλωσε:

Η Tesla θα δημιουργήσει ένα νέο μικρό γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Αθήνα, που θα αποτελείται από μια εξαιρετικά εξειδικευμένη ομάδα μηχανικών.

Η ομάδα αρχικά θα είναι σχετικά μικρή μιας και θα ξεκινήσει με μόλις 10 μηχανικούς. Αυτοί θα επικεντρωθούν αποκλειστικά σε περιορισμένες δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης για την επιτάχυνση της ανάπτυξης της τεχνολογίας ηλεκτρικών κινητήρων μέσω στενής συνεργασίας με την ομάδα μας στις ΗΠΑ.

Τρεις από τους κορυφαίους σχεδιαστές των ηλεκτροκινητήρων της Tesla, ο Κωνσταντίνος Λάσκαρης (Principal Motor Designer), ο Κωνσταντίνος Μούρχας (Motor Design Engineer) και ο Βασίλης Παπανικολάου (Staff Motor Design Engineer), σπούδασαν στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο. Έτσι η εταιρεία θέλει να αξιοποιήσει ακόμα περισσότερο τους άριστους μηχανικούς που “παράγει” η Ελλάδα στο γραφείο που θα ανοίξει στην ελληνική πρωτεύουσα.

Ο εκπρόσωπος της Tesla πρόσθεσε:

Η Ελλάδα διαθέτει ισχυρό ταλέντο στην ανάπτυξη ηλεκτροκινητήρων, ενώ διαθέτει και άριστα πανεπιστήμια, προσφέροντας εξατομικευμένα προγράμματα και εξειδικευμένες δεξιότητες για την τεχνολογία των ηλεκτροκινητήρων.

Σίγουρα το γεγονός πως η Tesla επέλεξε την Ελλάδα να δημιουργήσει ένα νέο μικρό κέντρο έρευνας και ανάπτυξης, τιμά τόσο τα ελληνικά πολυτεχνεία, όπως το ΕΜΠ, όσο και την ίδια την Χώρα μας , για “τα μυαλά που βγάζει”.

Η Tesla θα δημιουργήσει γραφείο έρευνας και ανάπτυξης στην Ελλάδα

Από την στιγμή της παρουσίασής του το Hyundai i30 N έχει συγκεντρώσει επάνω του αρκετή προσοχή καθώς δείχνει ικανό να αναμετρηθεί με τα καλύτερα hot-hatch της κατηγορίας.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Στο video του AutoTopNL υπάρχει μια εκτενής αναφορά σχετικά με τα οδηγικά χαρίσματα του γρήγορου i30 ενώ πρωταγωνιστικό ρόλο έχει βέβαια και ο ήχος ο οποίος φαίνεται πως συμπεριλαμβάνεται στα δυνατά στοιχεία του αυτοκινήτου.

Βέβαια το πραγματικό του ταλέντο αφορά κυρίως τον οδηγοκεντιρκό του χαρακτήρα και την πιστότητα των δυναμικών χαρακτηριστικών σε συνδυασμό με τις επιδόσεις που προσφέρει ο δίλιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με 250 και 275 ίππους (στην έκδοση Performance Pack).

Video: Μια βόλτα με το Hyundai i30 N

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρες με τεχνολογία Άμεσου Ψεκασμού και στο video αυτό θα μάθεις τόσο το τι είναι, όσο και τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα μειονεκτήματά του.

Στο Άμεσο Ψεκασμό Βενζίνης (GDI) το καύσιμο εγχύεται μετά την βαλβίδα εισαγωγής, κατευθείαν (εξ’ου και το direct) μέσα στον θάλαμο καύσης. Έτσι μπορεί να γίνει ακόμη πιο λεπτομερής διαχείριση καυσίμου, παρέχοντας μέχρι και 15% περισσότερη οικονομία σε σχέση με τον Ψεκασμό Πολλαπλών Σημείων (PFI).

Θα μου πεις «σιγά την διαφορά». Και όμως, μια βασική διαφορά είναι ότι τώρα μπορεί να χυθεί καύσιμο ακόμη και κατά την φάση συμπίεσης, δημιουργώντας έτσι μια ακόμη πιο ελεγχόμενη και μικρότερη καύση, που είναι στην ουσία και πιο αποδοτική. Αυτό δεν γίνεται στους PFI, γιατί εκεί το καύσιμο μπορεί να μπει στον θάλαμο μόνο στην φάση εισαγωγής του αέρα. Επίσης, ο GDI είναι πιο ευνοϊκός για τους turbo κινητήρες.

Αναλυτικές λεπτομέρειες για τις δύο τεχνολογίες, αυτή του Άμεσου Ψεκασμού και αυτή του Ψεκασμού Πολλαπλών σημείων μπορείς να διαβάσεις εδώ

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Άμεσου Ψεκασμού

Το Audi RS 3 Sportback είναι ένας δυνατός παίχτης στην κατηγορία των hatchbacks, έχοντας πάρει μέρος σε αρκετές κόντρες. Τώρα, όμως, θα το δούμε πόσο γρήγορα μπορεί να φτάσει τα 290 χλμ/ώρα, όσα δείχνει το ταχύμετρο, το οποίο «κλέβει» λίγο, όπως σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, αφού η τελική ταχύτητα του αυτοκίνητου είναι -προαιρετικά- 280 χλμ/ώρα.

Το RS 3 Sportback έχει κάτω από το καπό έναν 5κύλινδρο turbo κινητήρα, 2,5 λίτρων, με τη δύναμή του να φτάνει τα 400 άλογα, από τις 5.850-7.000 σ.α.λ., μαζί με 480 N·m ροπής, από τις 1.700 μέχρι τις 5.850 σ.α.λ.. Η δύναμη αυτή περνάει σε όλους τους τροχούς, μέσα από ένα αυτόματο κιβώτιο εφτά σχέσεων.

Πόσο γρήγορα τελικιάζει το νέο Audi RS 3 Sportback