23 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 413)

Λίγες μέρες πριν ο Θάνος Ασκητής μας μίλησε για το τι μπορεί να σκέφτεται μία ερωμένη για το σύντροφό της. Εδώ είναι η συνέχεια της ιστορίας.

Χαρακτηριστικό αυτής της συνάντησής μας είναι το ύφος που χρησιμοποιεί ως το τρίτο πρόσωπο ενός τριγώνου που φυσικά είναι η κορυφή του, με βάση τον γάμο του «άτακτου» αλλά και πολλά υποσχόμενου άνδρα που θα «έκλεινε την πόρτα» του γάμου πίσω του, αφήνοντας τη γυναίκα και τα δυο παιδιά τους…

Καταγράφοντας το υπόλοιπο της συνεδρίας μας, η μοιραία γυναίκα εξιστορεί περισσότερο τα της σχέσης της: «Δύο χρόνια, στη διάρκεια του δεσμού μας, συνειδητοποίησα ότι είχα μπει πλέον για τα καλά ως “τρίτο πρόσωπο” στην παράλληλη ζωή του γάμου του και αυτό άρχισε να μη μου αρκεί, καθώς ένιωθα ότι είχα την ανάγκη να επενδύσω συναισθηματικά σε εκείνον και να κάνω όνειρα για το μέλλον μας. Δεν αντιλαμβανόμουν τη δίνη που είχα μπει μέσα, καθώς λειτουργούσα παγιδευμένη σε μια διαδικασία σύγκρισης, διεκδίκησης και καβγάδων που γεννιόντουσαν μεταξύ μας, στην προσπάθειά μου να τον φέρω περισσότερο κοντά μου, αισθανόμενη ότι κι εκείνος ετοίμαζε τη βαλίτσα του για να έρθει να μείνει μαζί μου.

Καταλαβαίνοντας, όμως, ότι ο χρόνος κύλαγε χωρίς ουσιαστικά να οδηγεί πουθενά, εκτός από τις δικαιολογίες και τις υποσχέσεις “του σήμερα και αύριο…”, είχα αρχίσει ψυχολογικά να φθείρω τον εαυτό μου και να γεμίζω το μυαλό μου με θυμό, απελπισία και αίσθημα αδιεξόδου. Δεν τον είχα όταν τον ήθελα και ένιωθα ότι ήμουν “ένα ευχάριστο διάλειμμα” της διπλής ζωής του».

Την παρακολουθούσα που όσο μιλούσε τόσο φούντωνε και κοκκίνιζε, ζώντας την περιγραφή της, απλώνοντας τον θυμό της πάνω στο γραφείο μου. «Η σφαλιάρα, γιατρέ μου, ήρθε για τα καλά όταν μου ομολόγησε ότι δεν θέλει να χωρίσει τη γυναίκα του και να εγκαταλείψει την οικογένειά του για τη σχέση μας».

Εκεί κατέρρευσε. Η τραγικότητα συνάντησε το έντονο κλάμα της και ο λόγος της ξεφούσκωσε και έγινε αθόρυβος, σχεδόν φτωχός. Τότε κατάλαβα ότι ήθελε να της μιλήσω και να της εξηγήσω τι ακριβώς συνέβη σ’ αυτή τη σχέση και ποιος ήταν ο δικός της ρόλος, χωρίς να σκεφτώ ότι είναι πολύ πιθανόν να ζητούσε παρηγορητική υποστήριξη, αισθανόμενη θύμα εκείνου που εκμεταλλεύτηκε τα συναισθήματά της και σκότωσε την ελπίδα της ότι θα μπει μέσα στη ζωή της. Το μόνο που έμεινε αναλλοίωτο ήταν το σεξ. Γυμνό, έντονο, αισθησιακό και απόλυτο, τους ένωσε ως εραστές, αλλά δεν τους ένωσε ως συντρόφους.

Αυτό θα μπορούσε να είναι ένας ρεαλιστικός επίλογος μιας ερωμένης που κλέβει την παράσταση του σαρκικού πάθους, αλλά χάνει από τη σταθερότητα και τη συντηρητική λογική χρέωση του βολεμένου παντρεμένου άνδρα που δεν αφήνει το σπίτι του και τα παιδιά του και απλά τυλίγεται στα σεντόνια του σεξουαλικού πάθους και της «αμαρτίας». Ο ίδιος δεν έχασε ούτε κέρδισε τίποτα από αυτή την ιστορία που μάλλον τον δικαίωσε στη ναρκισσιστική ρηχότητά του και του πρόσφερε τη σεξουαλική επιβεβαίωση του ανδρισμού του μέσα από τον παράνομο δεσμό του.

Οταν τη ρώτησα αν εκείνος διατηρούσε σεξουαλικές επαφές και με τη γυναίκα του, νομίζω ότι από ευγένεια και σεβασμό προς το όνομά μου δεν μου επιτέθηκε λεκτικά, αισθανόμενη ότι προσβάλλω την άκρατη σεξουαλικότητά της, που ως Κίρκη τον κρατούσε στο κρεβάτι της. Ισως η σκέψη της αρκέστηκε σε αυτό, δεν πήγε πιο μέσα για να δει τη ζωή του μέσα στον γάμο του, κάτι άλλωστε που δεν την ενδιέφερε και δεν τη συνέφερε. Οταν, όμως, κατάλαβε ότι εκείνος δεν θα έφευγε από την οικογενειακή του στέγη, τότε πλημμύρισε με θυμό αλλά και ένταση τη σκέψη της, γκρεμίζοντας τη σιγουριά και την επιρροή που πίστευε ότι του ασκούσε.

Προσπάθησα να της εξηγήσω ότι έζησε μια σχέση που ήξερε από την αρχή τους κανόνες της, ότι είχε μια ισχυρή παρουσία ως ερωμένη (τίτλος τιμής μιας γυναίκας που κυριαρχεί ιδανικά στο μυαλό ενός άνδρα, που δεν υπάρχει η φθορά, η δέσμευση και η καταπίεση), την οποία εκείνος χάρηκε και απόλαυσε, εξασφαλίζοντας μέσα από τις ψευδαισθήσεις το συναισθηματικό κάλυμμα που εκείνη χρειαζόταν για να «σκεπαστεί» μαζί του. Της είπα ότι, ως ερωμένη αυτής της σχέσης, δεν πρέπει να αισθάνεται μειωμένη, φθηνή και χρησιμοποιημένη από τον «απατεώνα» παντρεμένο.

Εξάλλου, έζησαν ωραίες και δυνατές στιγμές. Το λάθος ήταν όταν εκείνη ζήτησε το σωστό, να γίνει δηλαδή η σύντροφός του. Εκεί γκρεμίστηκαν όλα. Αυτή άδειασε, εκείνος έφυγε. Τώρα πενθεί την απώλειά του, που όμως ποτέ δεν τον κατέκτησε συναισθηματικά. Γιατί πάντα ο παντρεμένος άνδρας, όταν δεν χωρίσει, ζητάει την αγκαλιά της ερωμένης, χωρίς τις δεσμεύσεις και υποχρεώσεις που του δίνει ο γάμος. Εκεί χάθηκε και η δική τους σχέση. Η ερωμένη δεν θέλησε να συνεχίσει αυτό τον ρόλο. Ξέχασε ότι εκείνος ήταν δεσμευμένος με την οικογένειά του και πίστεψε ότι θα μπορούσε να κλέψει την παράσταση και να μπει δίπλα του, ακυρώνοντας ό,τι αυτός κουβαλούσε μέσα από τα ψέματα και τις αλήθειες του…

Στο τέλος της συνεδρίας το κυρίαρχο σκεπτικό μου είναι ότι πονάει ως γυναίκα που αισθάνθηκε προδομένη, γιατί εκείνη πίστεψε και έφυγε από τον ρόλο που εκείνος της έδωσε, αλλά κέρδισε και ως γυναίκα, της οποίας δεν της αξίζει ένας παντρεμένος που μπαίνει μέσα στο σπίτι της για να ξαναφύγει, εφόσον εκείνη τον ήθελε ως σύντροφο και τον ξεπέρασε ως άνδρα που ανήκει αλλού και απλώς την έβλεπε «αλλού». Νομίζω ότι ηρέμησε αρκετά. Οχι, φυσικά και δεν της χρέωσα το νερό που ήπιε και τα χαρτομάντιλα που χάλασε, ωστόσο της χρέωσα τον λάθος ρόλο που έπαιξε, γιατί εκείνη ξεκίνησε ως ερωμένη και ήθελε να γίνει σύντροφος.

Λάθος στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Η ανάγκη της, όμως, να κάνει μια σχέση που δεν θα αρχίζει και θα τελειώνει στο κρεβάτι είναι στο χέρι της και σίγουρα αυτός που θα είναι μαζί της θα θέλει και θα μπορεί να ζήσει και να μοιραστεί όχι μόνο φιλήδονες στιγμές, αλλά και σημαντικές ώρες μαζί της.

Από τον δρα Θάνο Ε. Ασκητή, νευρολόγο-ψυχίατρο, πρόεδρο του Ινστιτούτου
Ψυχικής και Σεξουαλικής Υγείας

Τι σκέφτεται μία ερωμένη (β’μέρος)

Με την διάθεση του A110 να έχει ξεκινήσει κανονικά σε συγκεκριμένες αγορές της Ευρώπης, καθώς και το sold-out της έκδοσης λανσαρίσματος Premiere Edition, η Alpine στην έκθεση της Γενεύης παρουσιάζει δύο νέες εκδόσεις του μοντέλου. Πρόκειται για τις Pure και Legende, ενώ μας έδειξε και την αγωνιστική GT4.

Σε λευκό χρώμα, η Pure έκδοση είναι εστιασμένη για χρήση εντός πίστας, φοράει τα Sabelt καθίσματα που ζυγίζουν 13 κιλά λιγότερα το κάθε ένα, ενώ σε συνδυασμό και με άλλα μέτρα ελαφρώματος, το συνολικό του βάρος αγγίζει τα 1.100 κιλά. Στο εσωτερικό δεν είναι, όμως, γυμνό, καθώς υπάρχει air condition και σύστημα πλοήγησης.

Η γκρι, Legende έκδοση, διαθέτει πλουσιότερο βασικό εξοπλισμό, όπως δερμάτινες επενδύσεις, ρυθμιζόμενα καθίσματα της Sabelt, carbon διακοσμητικά και άλλα, δίνοντας έναν πιο grand touring χαρακτήρα στο μοντέλο. Ακόμα, οι πελάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ δύο ηχοσυστημάτων της Focal, καθώς και δύο σχέδια ζαντών.

Και τα δύο κίνηση παίρνουν από τον 1.800αρη turbo κινητήρα απόδοσης 252 ίππων με 320 Nm ροπής, που συνδυάζεται με ένα 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, που στέλνει την κίνηση στον πίσω άξονα. Παράλληλα η Alpine κάνει γνωστό πως το A110 θα προσφέρεται και σε τρία νέα χρώματα, τα lanc Irise, Bleu abysse και Gris Tonnerre. Η τιμή του A110 Pure στη Γαλλία ξεκινάει από τα €54.700, ενώ του A110 Legende από €58.500.

Τέλος, η γαλλική εταιρία παρουσίασε το A110 GT4, την αγωνιστική έκδοση του αυτοκινήτου, που εξελίχθηκε μαζί με την ομάδα της Signatech. Το GT4 διαθέτει μια πιο ισχυρή έκδοση του κινητήρα, ενώ το νέο body kit παράγει μεγαλύτερα ποσά κάθετης δύναμης από το A110 Cup.

Ο κινητήρας συνδυάζεται με σειριακό κιβώτιο, full roll-cage, φρένα της Brembo, σλικ ελαστικά, με το air condition να είναι προαιρετικό. Το A110 GT4 θα τρέξει σε συγκεκριμένους αγώνες φέτος, με τα πρώτα αυτοκίνητα για ιδιώτες να είναι έτοιμα για την επόμενη αγωνιστική σεζόν. Οι ιδιοκτήτες του A110 Cup θα έχουν τη δυνατότητα να αναβαθμίσουν το αυτοκίνητο τους στις GT4 προδιαγραφές.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Νέες εκδόσεις Pure, Legende και GT4 για το Alpine A110

H Italdesign αποκαλύπτει πλήρως στην έκθεση της Γενεύης την ανοιχτή εκδοχή του Zerouno, το κόστος του οποίου βρίσκεται κοντά στα 2 εκατομμύρια ευρώ.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Μετά την κουπέ εκδοχή του ιταλικού μοντέλου που είδαμε πριν ένα χρόνο, η Italdesign μας παρουσιάζει το Zerouno Duerta το οποίο έρχεται με αφαιρούμενη οροφή. Και εδώ η αιχμηρή σχεδίαση παραμένει το κυριότερο ατού του μοντέλου, με τα πολλά αεροδυναμικά βοηθήματα από carbon να εντυπωσιάζουν.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το ανοιχτό μοντέλο βασίζεται στο μεγαλύτερο μέρος του στο Audi R8, από το οποίο δανείζεται το πλαίσιο & το κινητήριο σύνολο. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει κρατηθεί σε χαμηλά επίπεδα χάρει στη χρήση αλουμινίου και ανθρακονημάτων.

Το μοτέρ βρίσκεται στο πίσω μέρος του αμαξώματος και είναι ο γνωστός ατμοσφαιρικός κινητήρας της Audi, 5,2 λτ. V10 με τα 610 άλογα. Η κίνηση περνά και στους 4 τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη. Το δεκακύλινδρο μοτέρ προσφέρει 0-100 επιτάχυνση σε 3,2 sec & τελική ταχύτητα 330 km/h. Eπίσης, η εταιρεία το εξοπλίζει με στάνταρ κεραμικά φρένα.

Το κόστος του Italdesign Zerouno Duerta αναμένεται κοντά στα 2 εκατομμύρια ευρώ.

ItaldesignZerouno-Duerta640

Italdesign-Zerouno-Duert640ad

Zerouno Duerta: To θηρίο της Italdesign

Η Audi έφερε μια σειρά από σύγχρονα πρωτότυπα E-Tron στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, προκειμένου να δώσει στον κόσμο μια προεπισκόπηση του πρώτου ηλεκτρικού μοντέλου της που πρόκειται να αποκαλυφθεί επίσημα σε τελική μορφή τον προσεχή Αύγουστο.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Τα πρωτότυπα κυκλοφόρησαν στους δρόμους του κέντρου της Ελβετίας πριν εμφανιστούν στη συνέντευξη Τύπου της Audi δίπλα στο ολοκαίνουργιο A6. Η έκδοση παραγωγής του Audi E-Tron θα αποκαλυφθεί στις Βρυξέλλες στις 30 Αυγούστου και μέχρι τότε η γερμανική εταιρεία θα δοκιμάσει ένα στόλο 250 πρωτοτύπων που θα φορούν αυτό το «camo wrap» στους δημόσιους δρόμους. Ο συνολικός σχεδιασμός φαίνεται να είναι πολύ πιο σπορ από το Audi Q5, με το ηλεκτρικό SUV να υιοθετεί πιο επιθετικά φώτα LED και ένα νέο σχήμα για το μπροστινό πλέγμα της μάσκας, το οποίο τώρα είναι, ως επί το πλείστον, σφραγισμένο για αεροδυναμικούς λόγους. Το νέο Audi E-Tron θα προσφέρει επίσης «άφθονο» χώρο για πέντε επιβάτες.

Audi e-tron prototypeThe Audi e-tron prototype in Geneva

Δεν αποκαλύφθηκαν τεχνικές λεπτομέρειες, εκτός από το γεγονός ότι το ηλεκτρικό SUV θα είναι κατ ‘ουσίαν τετρακίνητο, με αυτό που η Audi αποκαλεί e-quattro. Χάρη στο ηλεκτρικό quattro, τη μεγάλη αυτονομία και τις ολοκληρωμένες επιλογές φόρτισης, οι πελάτες μπορούν να οδηγούν καθαρά ηλεκτρικά χωρίς συμβιβασμούς”, υποστηρίζει η Audi. Το νέο ηλεκτρικό SUV θα μπορεί να χρησιμοποιεί φορτιστές 150kW ταχείας φόρτισης, ενώ η φίρμα λέει ότι η φόρτιση των 30 sec είναι αρκετή για να είναι έτοιμο το E-Tron για ένα μακρινό ταξίδι.

The Audi e-tron prototype in Geneva

Εάν το αυτοκίνητο παραγωγής παραμείνει πιστό στο πρωτότυπο του 2015, σημαίνει ότι θα χρησιμοποιήσει τρεις ηλεκτροκινητήρες. Η συνδυαστική απόδοση είναι 430 ίπποι, ενώ στη λειτουργία overboost στιγμιαία αυτή θα εκτοξεύεται. Το 0-100 km/h έρχεται σε 4,6 sec και το συνολικό εύρος αυτονομίας του πρωτότυπου υπολογίζεται σε περισσότερα από 500 km.

Το Audi E-Tron στη Γενεύη

Η ολοκαίνουρια Bugatti Chiron Sport βρίσκεται στην Έκθεση της Γενεύης κάνοντας το ντεμπούτο της και εντυπωσιάζοντάς μας.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η Bugatti Chiron Sport έρχεται χωρίς αλλαγή όσον αφορά την ισχύ της και την απόδοσή της, αλλά πολύ βελτιωμένη στα κρατήματά της και με μεγαλύτερη ευκινησία. Η τιμή της στην Ευρώπη ξεκινά από 2.65 εκατομμύρια ευρώ χωρίς φόρους, ενώ στην Αμερική ξεκινά από 3.26 εκατομ. δολάρια με φόρους.

Οι παραδόσεις αναμένονται να ξεκινήσουν στο τέλος του έτους. Χάρη στους ελαφρύτερους τροχούς και τη μεγαλύτερη χρήση ανθρακονημάτων η νέα Bugatti Chiron Sport ζυγίζει 18 κιλά λιγότερο.

Η Bugatti υποστηρίζει ότι είναι 5 δευτερόλεπτα ταχύτερη στην πίστα του Nardo από την “απλή” Chiron, ενώ μπορεί να προσφέρει κορυφαίο κράτημα στις στροφές με ταχύτητες που φτάνουν και τα 200km/h.

bugatti-chiron-sport-a640

Το εξωτερικό της είναι βαμμένο σε ένα ειδικό Italian Red χρώμα και με λεπτομέρειες από γκρι ανθρακονήματα, ενώ το εσωτερικό της διαθέτει carbon επενδύσεις, λογότυπα “Chiron Sport” και κόκκινες ραφές στα πανάκριβα δέρματά της.

Η Bugatti Chiron της Γενεύης κοστίζει 2,98 εκατομ. ευρώ στην Ευρώπη και 3,672 εκατομ. δολάρια στην Αμερική, καθώς διαθέτει όλα τα κομφόρ. Αυτό είναι που το κάνει και το πιο ακριβό αυτοκίνητο παραγωγής στη φετινή έκθεση.

bugatti-chiron-sport-b640 bugatti-chiron-sport-c640 bugatti-chiron-sport-d640 bugatti-chiron-sport-e640 bugatti-chiron-sport-f640 bugatti-chiron-sport-g640 bugatti-chiron-sport-h640 bugatti-chiron-sport-i640

Η Bugatti Chiron των 2,65 εκατομμυρίων

Η Peugeot συνεχίζει να κράτα τα φώτα της δημοσιότητας επάνω στο νέο 508 παρουσιάζοντας την πλούσια και άκρως εντυπωσιακή έκδοση First Edition.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Το πακέτο First Edition στην κορυφαία έκδοση GT θα προσφέρεται αποκλειστικά στους χρωματισμούς,  Ultimate Red  και Dark Blue με μαύρες χρωματικές αντιθέσεις σε λεπτομέρειες στη μάσκα καθώς και με τροχούς 19 ιντσών σε γκρι απόχρωση.

Στο εσωτερικό είναι σαφής η προσπάθεια για την δημιουργία μιας άκρως ποιοτικής και πολυτελούς εικόνας καθώς σε όλες τις επενδύσεις κυριαρχεί η Αλκαντάρα και το μαλακό μαύρο δέρμα σε συνδυασμό με ξύλινες λεπτομέρειες του διάκοσμου.

2018-peugeot-508-first-edition765434567654harpi530

Το νέο 508 προβάλει ένα ιδιαίτερα προηγμένο τενχολογικό προφίλ και η έκδοση First Edition δεν θα μπορούσε να μην είναι ιδιαίτερα γενναιόδωρη σε αυτό το κομμάτι προσφέροντας full-LED φώτα, σύστημα νυχτερινής όρασης, ηχοσύστημα της Focal με ασύρματα ακουστικά, 3D σύστημα πλοήγησης.

Ως κορυφαία έκδοση του μοντέλου η First Edition θα συνοδεύεται και από τις κορυφαίες κινητήριες μονάδες με το βενζινοκίνητο 508 να φθάνει τους 225 ίππους και το πετρελαιοκίνητο τους 180. Και στις δύο περιπτώσεις η μετάδοση γίνεται μέσω αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων.

2018-peugeot-508-first-edition765434567654harpi640

Η Peugeot δεν έχει αποκαλύψει πόσα αυτοκίνητα θα παραχθούν όμως σημειώνει πως το 508 First Edition θα είναι περιορισμένης παραγωγής. Η πλούσια έκδοση μπορεί να παραγγελθεί οnline μέσω της πλατφόρμας της Peugeot και η παραδόσεις αναμένεται να αρχίσουν τον Οκτώβριο.

Εντυπωσιακό το Peugeot 508 First Edition (+vid)

Πριν από έναν χρόνο, η ομάδα της Sauber προσέλαβε την Tatiana Calderon στην θέση του οδηγού ανάπτυξης, για να γίνει μία από τις ελάχιστες γυναικείες παρουσίες στη Formula 1, έστω και εκτός grid. Η πρακτικά 25χρονη παίρνει προαγωγή, αφού γίνεται δοκιμάστρια της Alfa Romeo Sauber για τη μακρά σεζόν που έχουμε μπροστά μας.

Η δουλειά της Κολομβιανής θα επικεντρωθεί στον προσομοιωτή, ενώ θα βρεθεί και δίπλα στους μηχανικούς, τόσο κατά τη διάρκεια των αγώνων όσο και στο εργοστάσιο της ελβετικής ομάδας. Δηλώσεις της Calderon, αλλά και του Frederic Vasseur, επί κεφαλής της ομάδας του Hinwil μπορείς να βρεις στο δελτίο Τύπου που ακολουθεί.

Δελτίο Τύπου

Tatiana Calderón becomes Test Driver of the Alfa Romeo Sauber F1 Team

6 March 2018

The Alfa Romeo Sauber F1 Team is delighted to announce that Tatiana Calderón will be active as Test Driver for the 2018 FIA Formula 1 season. In 2017, Tatiana Calderón started working with the team as Development Driver, being promoted to the role of Test Driver this season. She will be completing simulator training sessions and coaching with engineers both on-site during several GP weekends, as well as at the team’s headquarters in Hinwil, Switzerland.

The 24-year-old Colombian started her racing career when she was nine years old, winning multiple National Championships in her native Country and in the United States. She stepped up to single seaters in the Star Mazda Series, part of the road to Indy Program in America, before moving to Europe where she has competed in different Championships such as Euroformula Open, British F3, FIA F3 and GP3. Some of her recent career highlights include podium finishes in British F3, and in the Euroformula open, 2nd overall in the 2016 MRF challenge and a podium in the last round of the prestigious World Series Formula V8 in 2017. For the 2018 season, Tatiana is competing in the GP3 Series again, in addition to her engagement with the Alfa Romeo Sauber F1 Team as Test Driver.

Tatiana Calderón:
“I am very pleased to confirm my role as Test Driver for the Alfa Romeo Sauber F1 Team in the 2018 season. This collaboration will build upon the experience that I have gained as Development Driver with the team over the past year, and I look forward to continuing on this positive path together. I have been able to substantially expand and develop my skills as a race driver, and I am convinced that I will be doing so throughout this year. I would like to thank the Alfa Romeo Sauber F1 Team for this marvelous opportunity, which would not have been possible without the long-term support that I am receiving from Escuderia Telmex. I look forward to this season, and will give my all to demonstrate my capabilities in both GP3 and Formula 1.”

Frédéric Vasseur, Team Principal, Alfa Romeo Sauber F1 Team:
“We are very pleased to continue our collaboration with Tatiana Calderón as our Test Driver. Tatiana is a very hard-working person, who has impressed the team with her focus and dedication. She has made good progress as a driver, developing both her mental and physical capacities continuously over the past few years. We look forward to having Tatiana on board for our first chapter as the Alfa Romeo Sauber F1 Team.”

Επίσημο: Η Tatiana Calderon γίνεται δοκιμάστρια της Sauber

Οι Ferrari και Lamborghini αποφάσισαν να ακολουθήσουν διαφορετικές κατευθύνσεις όσον αφορά τις 488 GTB και Huracan. Βλέπεις, η 488 GTB έχει ένα twin-turbo V8 κινητήρα, όταν η Huracan συνεχίζει να φορά έναν ατμοσφαιρικό V10 κινητήρα. Εκτός από αυτό, η πρώτη έχει κίνηση αποκλειστικά στον πίσω άξονα, όταν η δεύτερη στέλνει τη δύναμη σε όλους τους τροχούς. Βέβαια, υπάρχει και η πισωκίνητη LP 580-2 έκδοση, αλλά εδώ έχουμε την LP 610-4.

Αν κοιτάξουμε στεγνά τα νούμερα, η 488 GTB δε θα πρέπει να έχει πρόβλημα στην επιτάχυνση. 670 άλογα και 760 N·m ροπής, όταν η Huracan έχει 610 άλογα και 560 N·m ροπής. Μήπως, όμως, η πραγματικότητα είναι διαφορετική; Μήπως η Huracan είναι τελικά ταχύτερη; Η απάντηση στο video…

Είναι η Ferrari 488 GTB ταχύτερη από την Lamborghini Huracan; Ή μήπως όχι…;

Η Hyundai στην έκθεση της Γενεύης μαζί με τα Nexo, Kona Electric και Santa Fe παρουσίασε επίσης το Le Fil Rouge Concept, το νέο της πρωτότυπο που μας δείχνει το μέλλον της σχεδιαστικής της γλώσσας.

Το πρωτότυπο Le Fil Rouge αντιπροσωπεύει τη νέα σχεδιαστική κατεύθυνση της εταιρείας με κυρίως θέμα «Sensuous Sportiness». Με την πρεμιέρα του στη Γενεύη, η Hyundai θέτει τα θεμέλια που θα επηρεάσουν όλες τις μελλοντικές σχεδιαστικές μελέτες.

Η αποστολή της σχεδιαστικής κατεύθυνσης επιτυγχάνεται με την εναρμόνιση τεσσάρων στοιχείων: αναλογίες, αρχιτεκτονική, στυλ και τεχνολογία. Με βάση αυτή την ιδέα, η Hyundai θα μειώσει τα σχεδιαστικά όρια μεταξύ σχήματος και λειτουργίας με στόχο να δημιουργηθεί μία ενιαία αισθητική σύνδεση σε όλη τη μελλοντική γκάμα.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Έκθεση Γενεύης 2018: Hyundai Le Fil Rouge Concept. Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Hyundai είναι τόσο διαφορετική

To Le Fil Rouge Concept έρχεται για να μας δείξει το όραμα της Hyundai πάνω στην κατηγορία των 4θυρων κουπέ μοντέλων.

Το πρωτότυπο αυτοκίνητο «Le Fil Rouge» αντιπροσωπεύει τη νέα σχεδιαστική κατεύθυνση της εταιρείας με κυρίως θέμα «Sensuous Sportiness». Με την πρεμιέρα του στη Γενεύη, η Hyundai θέτει τα θεμέλια που θα επηρεάσουν όλες τις μελλοντικές σχεδιαστικές μελέτες.

Η αποστολή της σχεδιαστικής κατεύθυνσης επιτυγχάνεται με την εναρμόνιση τεσσάρων στοιχείων: αναλογίες, αρχιτεκτονική, στυλ και τεχνολογία. Με βάση αυτή την ιδέα, η Hyundai θα μειώσει τα σχεδιαστικά όρια μεταξύ σχήματος και λειτουργίας με στόχο να δημιουργηθεί μία ενιαία αισθητική σύνδεση σε όλη τη μελλοντική γκάμα.

Με σκοπό η Hyundai να εμπλουτίσει το μέλλον της τεχνολογίας των connected cars, παρουσιάζει το σύστημα Intelligent Personal Cockpit – την τελευταία εφαρμογή πολλαπλών τεχνολογιών αιχμής, όπως το IoT και η αναγνώριση φωνής (AI). Η καμπίνα του αυτοκινήτου θα προσφέρει μια ολόκληρη σειρά νέων δυνατοτήτων ελέγχου φωνής, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος Car-to-Home IoT που επεκτείνει την εμβέλεια της φωνής του οδηγού στο περιβάλλον του σπιτιού.

hyundai-le-fil-rouge-concept-geneva-16

Ενσωματώνοντας την τεχνολογία του αυτοκινήτου στο σπίτι του πελάτη, είναι δυνατόν να ελέγχετε οικιακές συσκευές με φωνητικές εντολές από το αυτοκινήτου στο σπίτι. Επιπλέον, το Intelligent Personal Cockpit περιλαμβάνει το σύστημα Hyundai Wellness Care, το οποίο ανιχνεύει το επίπεδο άγχους του οδηγού με αισθητήρες στο κάθισμα και το τιμόνι. Το σύστημα αρχίζει να παίζει χαλαρή μουσική και μειώνει το φως της καμπίνας όταν αναγνωρίσει καταστάσεις άγχους.

Πρωτότυπο 4θυρο κουπέ μοντέλο από τη Hyundai