24 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 404)

Συναρπαστικό σε εξέλιξη ήταν και το δεύτερο σκέλος του Ράλι Μεξικού, που αποτελεί τον τρίτο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος. Στο μεγαλύτερο μέρος του πρωταγωνίστησε ο Sebastien Loeb όμως ένα κλαταρισμένο ελαστικό άλλαξε τις ισορροπίες. Ας τα δούμε όλα αναλυτικά…

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο 44χρονος που επιστρέφει στο WRC, είχε σχεδόν πέντε χρόνια να τρέξει σε χωμάτινο ράλι. Σα να μη πέρασε μία μέρα, το πρωί του Σαββάτου πήρε τα ηνία και έδειχνε έτοιμος για τη μεγάλη έκπληξη, προτού η ατυχία του χτυπήσει την πόρτα. Ο Γάλλος χτύπησε μία πέτρα με αποτέλεσμα να έχει κλαταρισμένο ελαστικό. Αναγκάστηκε να σταματήσει το Citroen C3 WRC στην άκρη του δρόμου και έχασε σχεδόν 2μιση λεπτά.

Αυτό έφερε τον Sebastien Ogier σε θέση ισχύος. Παρότι ο παγκόσμιος πρωταθλητής ξεκίνησε την ημέρα όντας μισό και πλέον λεπτό μακριά από την κορυφή, εκμεταλλεύτηκε την ατυχία του Loeb και με τέσσερις συνεχόμενες κερδισμένες ειδικές διαδρομές, πέρασε στην κορυφή!

«Ήταν τέλεια ημέρα! Πίεσα όσο μπορούσα κι αυτό απέδωσε καρπούς», είπε ο Γάλλος οδηγός της M-Sport.

Πίσω του είναι ο Kris Meeke με το δεύτερο Citroen, παρά το λάθος που του κόστισε σε χρόνο. Τις θέσεις βάθρου συμπληρώνει ο Dani Sordo που μπορεί να έχασε αρχικά τα ηνία και στη συνέχεια χρόνο πατώντας την ίδια πέτρα που «κατέστρεψε» τον Loeb, όμως για αυτόν οι συνέπειες ήταν μικρότερες. Συνέχισε, έχασε λιγότερο από μισό λεπτό και έκλεισε την ημέρα 10.9 δευτερόλεπτα πίσω από τον Meeke.

Το πρώτο Hyundai στην κατάταξη είναι αυτό του Andreas Mikkelsen αλλά ο Νορβηγός ταλαιπωριέται πολύ κάνοντας μάταια αλλαγές στο set up του i20 Coupe WRC το οποίο αδυνατεί να φέρει στα μέτρα του. Παραμένει όμως τέταρτος και με σχεδόν ένα λεπτό προβάδισμα από τον Loeb.

hyundai-mex18-rbpool-mechs-a640

Πολύ πιο πίσω είναι ο Thierry Neuville που εξακολουθούσε να «σκάβει» τις ειδικές βγαίνοντας πρώτος στο δρόμο ενώ έχασε και χρόνο όταν περνώντας από ένα ποτάμι, μπήκε νερό στον κινητήρα του με αποτέλεσμα αυτός να σβήσει. Ακολούθησε ένα κλατάρισμα και αρκετά λάθη. Οι δυσκολίες για την Toyota συνεχίστηκαν, με τον Ott Tanak να εγκαταλείπει με πρόβλημα στο Turbo του Yaris WRC.

Αναλυτικά η κατάταξη μετά το δεύτερο σκέλος:
1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) 3:25:03.1
2. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroen DS3 WRC) +35.9
3. Dani Sordo / Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupe WRC) +46.8
4. Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +1:28.4
5. Sébastien Loeb / Daniel Elena (Citroen C3 WRC) +2:19.7
6. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC +4:44.6
7. Pontus Tidemand / Jonas Andersson (Skoda Fabia R5) +9:24.2
8. Gus Greensmith / Craig Parry (Ford Fiesta R5) +15:06.8
9. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +15.59.6
10. Pedro Heller / Pablo Olmos (Ford Fiesta R5) +21:43.0

Το τρίτο και τελευταίο σκέλος περιλαμβάνει μόνο τρεις ειδικές διαδρομές συνολικού μήκους 46.46 αγωνιστικών χιλιομέτρων, με τη Las Minas να αποτελεί την PowerStage που θα ανταμείψει με επιπλέον βαθμούς τους πέντε πρώτους.

WRC Ράλι Μεξικού: Άτυχος ο Loeb, ανέκαμψε ο Ogier

Η Bugatti παρουσίασε στην Έκθεση της Γενεύης, την σπορ έκδοση της Chiron, με την κωδική ονομασία Sport, των 1.500 ίππων στην Γενεύη. Η φίρμα από το Molsheim ανέφερε ότι το αυτοκίνητο τροφοδοτείται από τον γνωστό W16 quad-turbo 8.0 λίτρων κινητήρα, απόδοσης 1.500 ίππων, ωστόσο, σε σχέση με την απλή Chiron είναι ελαφρύτερη κατά 18 κιλά και φέρει βελτιώσεις σε αρκετά τμήματα, προς όφελος των επιδόσεων και της οδική συμπεριφοράς. με τον πρόεδρο της εταιρείας.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Στο περιθώριο της παγκόσμιας πρεμιέρας, ο Διευθύνων Σύμβουλος Stephan Winkelmann απάντησε σε ερωτήσεις δημοσιογράφων σχετικά με τα μελλοντικά πλάνα της εταιρίας του δηλώνοντας: «Δεν μπορώ να βγάλω από το κεφάλι μου την ιδέα για την δημιουργία νέων μοντέλων. Είναι μία από τις επιλογές που θα μπορούσαμε να εξετάσουμε και πάλι για να γίνει αυτό το επόμενο έργο μας. Περισσότερα, δυστυχώς, δεν μπορώ να σας πω. Απλά να περιμένετε σημαντικές εξελίξεις στο μέλλον».

bugatti-chiron-sport-chariatis-530

Το σημαντικό στα παραπάνω δεν είναι ότι η Bugatti σκέφτεται την δημιουργία ενός μοντέλο, αυτό ούτως ή άλλως είναι κάτι συνηθισμένο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι ότι ο Winkelmann μίλησε για περισσότερα από ένα νέα μοντέλα. Το τι θα είναι αυτά, μόνο εικασίες μπορούμε να κάνουμε. Μήπως θα είναι ένα τετράθυρο μοντέλο, βασισμένο στην Chiron; Ουδείς γνωρίζει.

bugatti-al-salone-di-ginevra-2018 (1)-chariatis-640

Επίσης, ήδη έχουν κυκλοφορήσει στο Διαδίκτυο σκίτσα από διάφορους σχεδιαστές, σχετικά με ένα μελλοντικό SUV, που ίσως να μην απέχει και πολύ από την πραγματικότητα. Ιδίως τώρα που κατασκευαστές supercar μοντέλων, όπως η Lamborghini και η Ferrari έχουν ήδη παρουσιάσει ή αναμένεται να παρουσιάσουν τα SUV μοντέλα τους, όπως η Urus.

Bugatti: Στα μελλοντικά πλάνα της νέα μοντέλα

Δοκιμάζουμε την plug-in υβριδική έκδοση της BMW Σειρά 5, που εκτός από υψηλή ποιότητα κύλισης και κατασκευής, είναι σε θέση να προσφέρει και ισχυρές δόσεις οικονομίας καυσίμου για τα δεδομένα της μεγάλης premium κατηγορίας.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η 7η κατά σειρά γενιά της BMW Σειρά 5 λανσαρίστηκε πρόσφατα στην ευρωπαϊκή αγορά και αποτελεί ένα τα πιο τεχνολογικά προηγμένα μοντέλα της γερμανικής φίρμας. To αυτοκίνητο φέρει τον κωδικό G30, βασίζεται σε νέα πλατφόρμα (CLAR) και εμφανισιακά κερδίζει τις εντυπώσεις θυμίζοντας έντονα τη μεγαλύτερη Σειρά 7. Η ανάρτηση διατηρεί την αρχιτεκτονική των εμπρός διπλών ψαλιδιών και των πίσω πολλαπλών συνδέσμων, όμως φτιάχνεται ως επί το πλείστον από αλουμίνιο και έχει νέα γεωμετρία, που βελτιώνει περαιτέρω την άνεση και το κράτημα.

Στο εσωτερικό του μοντέλου τώρα, η ποιότητα κατασκευής χτυπάει κορυφή και οι χώροι παραμένουν ιδιαίτερα ανταγωνιστική για τη συγκεκριμένη κατηγορία (η υβριδική έκδοση που δοκιμάσαμε έχει 100 λίτρα μικρότερο χώρο αποσκευών). Τα πάντα είναι εργονομικά τοποθετημένα και την high tech ατμόσφαιρα συμπληρώνει η μεγάλη οθόνης των 10,25 ιντσών που βρίσκεται στο πάνω μέρος του ταμπλό.

Υβριδικό plug-in και απίστευτες τεχνολογίες

Η έκδοση της δοκιμής μας είναι η 530e iPerformance και αποτελεί την πιο οικονομική σε καύσιμο 5άρα στην γκάμα. Αισθητικά το μοντέλο διαφοροποιείται από τον μπλε χρωματισμό της γρίλιας στη μάσκας, το λογότυπο «iPerformance» και το έξτρα καπάκι για την πρίζα.

Για την κίνηση του μοντέλου φροντίζει ένα υβριδικό σύστημα που αποτελείται από ένα τούρμπο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με 184 άλογα και ένα ηλεκτρικό μοτέρ 113 ίππων. Η συνδυαστική ισχύς, σύμφωνα με την BMW, φτάνει τους 252 ίππους και τα 420 Nm ροπής, νούμερα ικανά για να προσφέρουν στο αμάξωμα τελική 235 km/h και επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,2 sec. Ο οδηγός μπορεί να κινηθεί αμιγώς με ηλεκτρική ενέργεια για απόσταση έως και 45 km σε ταχύτητες μέχρι και 140 km/h, ενώ σε νορμάλ συνθήκες οδήγησης το ηλεκτρικό μοτέρ εξασφαλίζει χαμηλή κατανάλωση που εύκολα μπορεί να κυμανθεί στα 6,5 λίτρα/100 km για έναν μέσο οδηγό. H φόρτιση της μπαταρίας γίνεται μέσω καλωδίου και διαρκεί περίπου 7 ώρες σε οικιακό δίκτυο ή λιγότερο από 3 σε σύστημα ταχυ-φόρτισης. Ο οδηγός έχει στη διάθεσή διάφορα προγράμματα παραμετροποίησης του αυτοκινήτου, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης: SPORT, COMFORT και ECO PRO και για την ηλεκτρική λειτουργία τα AUTO eDRIVE, MAX eDRIVE και BATTERY CONTROL.

Στην πράξη το μοντέλο εκκινεί πάντα σε ηλεκτρικό Mode και ανάλογα με τη φόρτιση διανύει συγκεκριμένη απόσταση. Αν η μπαταρία αποφορτιστεί ή αν οδηγός ζητήσει όλη την ισχύ με Kick Down, τότε ακαριαία ξεκινάει και το μοτέρ βενζίνης προσφέροντας το maximum της δύναμης. Σε καθημερινή βάση, και εφόσον οι αποστάσεις που διανύεις δεν ξεπερνούν τα 40 χιλιόμετρα, μπορείς να φορτίζεις το αυτοκίνητο και να κινείσαι 100% ηλεκτρικά και οικονομικά. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις η υβριδική λειτουργία είναι ιδιαίτερα επωφελής για τα δεδομένα της κατηγορίας που ανήκει το γερμανικό μοντέλο. Eπίσης, το πολύ καλό πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης, αλλά και το εξαιρετικό σε λειτουργία 8άρι αυτόματο κιβώτιο της ZF δίνουν τις απαραίτητες σπορτίφ πιναλιές που θα περίμενε κάποιος από ένα μοντέλο της BMW.

Τέλος, πολύ καλές εντυπώσεις μας άφησε το σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης που εξόπλιζε την 530e. Έτσι, χάρη στα Active Cruise Control & Steering και lane control assistant το όχημα μπορεί μόνο του να διατηρεί ασφαλή απόσταση, να επιταχύνει, να φρενάρει και να παραμένει στη λωρίδα του, όταν κινείται με ταχύτητες μεταξύ 0 – 210 km/h (για λόγους ασφαλείας το αυτοκίνητο ειδοποιεί τον οδηγό να έχει τα χέρια πάντα πάνω στο τιμόνι).

Τεχνικά χαρακτηριστικά ΒMW 530 e iPerformance

Κυβισμός: 1.998cc
Ισχύς συστήματος: 185 kW/252 hp στις 4.460 – 6.500 rpm
Μέγιστη ροπή συστήματος: 420 Nm στις 1.450 – 4.000 rpm
Επιτάχυνση (0–100 km/h): 6,2 s
Ηλεκτρική αυτονομία (εργοστασιακή): 45 km
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 8 σχέσεων Steptronic
Τελική ταχύτητα: 235 km/h
Μεικτή κατανάλωση δοκιμής: 6,7 l/100 km
Εκπομπές CO2: 44 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 0 €
Βάρος: 1.770 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.936/1.868/1.485 mm
Χώρος αποσκευών: 410 lt
Τιμή: 67.080 ευρώ

Δοκιμάζουμε την BMW 530e iPerformance

Οι φήμες που ακούγονταν εδώ και αρκετά χρόνια σε διάφορα «στέκια» και αφορούσαν το μέλλον του VW Beetle, επιβεβαιώθηκαν στην πρόσφατη Έκθεση της Γενεύης. Η VW, μέσω του υπεύθυνου R&D της φίρμας, Frank Welsch, ανακοίνωσε πως το θρυλικό μοντέλο της δεν θα αντικατασταθεί, όταν ολοκληρωθεί ο κύκλος ζωής της ήδη υπάρχουσας γενιάς.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε: «Δύο και τρεις γενιές είναι αρκετές» προσθέτοντας πως «το Beetle κουβαλά μεγάλη ιστορία, αλλά δεν γίνεται να το φτιάξουμε για ακόμα φορά». Το ρόλο της cabrio έκδοσης του Beetle θα αναλάβει το T-Roc Convertible,  τα οποίο θα αναλάβει και χρέη αντικαταστάτη για το ήδη εκτός παραγωγής Eos, αλλά και του Golf cabrio. Η συγκεκριμένη έκδοση του crossover μοντέλου της VW θα κυκλοφορήσει το 2020, ενώ θα συναρμολογείται στο εργοστάσιο του Όσναμπρουκ στη Γερμανία, στο οποίο έχουν επενδυθεί 100 εκατομμύρια δολάρια.

1943-kdf-type-60-beetle (2)-chariatis-530

Το VW Beetle επανήλθε στην κυκλοφορία το 1997 ως «Νέο Beetle» και ανανεώθηκε το 2011. Πλέον είναι μαζί με το Up! το παλαιότερο μοντέλο στη γκάμα της VW, δεδομένου ότι το Scirocco σταμάτησε να παράγεται από το Νοέμβριο του 2017.

1943-kdf-type-60-beetle (1)-chariatis-640

Το γεγονός ότι το Beetle θα σταματήσει αργά ή γρήγορα την παραγωγή του, δεν θα επηρεάσει τα πλάνα της VW σχετικά με τα νέα, ρετρό σχεδιασμού, μοντέλα της, που αναμένεται να παρουσιάσει τα επόμενα χρόνια. Για παράδειγμα την αναβίωση του Type T2, το οποίο θα παρουσιαστεί το 2022, υπό τη μορφή του ηλεκτρικού I.D. Buzz.

Τέλος εποχής για το VW Beetle

Η Ferrari 250 GTO (Gran Turismo Omologato) κυκλοφόρησε από το 1962 ως το 1964 σε μόλις 39 υποδείγματα! 33 εξ αυτών ήταν “κανονικές” 250 (με το τρίλιτρο V12, 3 ήταν 330 (με το τετράλιτρο V12) και 3 ήταν οι λεγόμενες Type 64 με διαφορετικό αμάξωμα. Ήταν road legal, αλλά είχαν φτιαχτεί εστιασμένες και στημένες για […]Η Ferrari σκέφτεται να επαναφέρει στην παραγωγή την 250 GTO

Η ανοησία είναι απύθμενη, αλλά αυτός ο άνδρας πρέπει να πάρει τον τίτλο του πιο ανόητου ληστή του κόσμου. Τι έκανε αναρωτιέσαι και μπορεί να πάρει αυτόν τον τίτλο; Ο 25-χρονος Jonathan Rivera εμφανίστηκε στο δικαστήριο στο Χάρτφορντ του Κονέκτικατ των ΗΠΑ, προκειμένου να εμφανιστεί ενώπιον του δικαστή για μια υπόθεση ενός κλεμμένου αυτοκινήτου που […]Ο πιο ανόητος ληστής του κόσμου

H Jaguar θα είναι η επόμενη εταιρεία που θα «μπει» στο χορό των πολυτελών sport sedan με χαρακτηριστικά coupe στη σχεδίαση. Από τη γκάμα της, έχει κάποια μοντέλα που θα μπορούσαν να παίξουν το ρόλο της «βάσης» για το «χτίσιμο» ενός νέου μοντέλου, ενώ θα έχει ενδιαφέρον να δούμε και το όνομα που θα επιλεγεί.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Jaguar δεν μένει απαθής απέναντι στην προοπτική του να σχεδιάσει ένα sport sedan με coupe αισθητική. Αν και η γκάμα της Jaguar έχει αρκετά τετράθυρα μοντέλα που θα μπορούσαν να αποτελέσουν βάση για το νέο αυτό μοντέλο, ο Ian Callum δεν αναφέρθηκε σε πρόσφατη συνέντευξή του σε κανένα από αυτά.

jaguar-xjr575-revealed-boi-530

Από τα λεγόμενα του Callum προκύπτει πως η δυναμική νέα sedan Jaguar, θα είναι ένα κατά κάποιο τρόπο, επιμηκυμένο μοντέλο που αισθητικά θα παραπέμπει στην F-Type. Όλο αυτό το hype που έχει δημιουργηθεί γύρω από τα μοντέλα του είδους, έχει τονιστεί ιδιαίτερα το τελευταίο διάστημα από τις ανάλογες νέες προτάσεις των BMW και Mercedes, που όπως φαίνεται και σε αυτή την κατηγορία θέτουν τα πρότυπα.

jaguar-xjr575-revealed-boi-640

Η Jaguar ετοιμάζει το δικό της sport sedan

H Jaguar θα είναι η επόμενη εταιρεία που θα «μπει» στο χορό των πολυτελών sport sedan με χαρακτηριστικά coupe στη σχεδίαση. Από τη γκάμα της, έχει κάποια μοντέλα που θα μπορούσαν να παίξουν το ρόλο της «βάσης» για το «χτίσιμο» ενός νέου μοντέλου, ενώ θα έχει ενδιαφέρον να δούμε και το όνομα που θα επιλεγεί.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Jaguar δεν μένει απαθής απέναντι στην προοπτική του να σχεδιάσει ένα sport sedan με coupe αισθητική. Αν και η γκάμα της Jaguar έχει αρκετά τετράθυρα μοντέλα που θα μπορούσαν να αποτελέσουν βάση για το νέο αυτό μοντέλο, ο Ian Callum δεν αναφέρθηκε σε πρόσφατη συνέντευξή του σε κανένα από αυτά.

jaguar-xjr575-revealed-boi-530

Από τα λεγόμενα του Callum προκύπτει πως η δυναμική νέα sedan Jaguar, θα είναι ένα κατά κάποιο τρόπο, επιμηκυμένο μοντέλο που αισθητικά θα παραπέμπει στην F-Type. Όλο αυτό το hype που έχει δημιουργηθεί γύρω από τα μοντέλα του είδους, έχει τονιστεί ιδιαίτερα το τελευταίο διάστημα από τις ανάλογες νέες προτάσεις των BMW και Mercedes, που όπως φαίνεται και σε αυτή την κατηγορία θέτουν τα πρότυπα.

jaguar-xjr575-revealed-boi-640

Η Jaguar ετοιμάζει το δικό της sport sedan

Η Aston Martin ετοιμάζει ένα κεντρομήχανο supercar που αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το 2021. Το μοντέλο θα τοποθετηθεί απέναντι από τις Ferrari 488 και McLaren 720S και γι’αυτό η βρετανική εταιρία έχει προχωρήσει στη πρόσληψη πρώην μηχανικών της Ferrari. Ο Andy Palmer, ο CEO της Aston Martin, σε πρόσφατη συνέντευξή του δήλωσε πως η […]Υβριδικό το κεντρομήχανο supercar της Aston Martin

Ένα μεγάλο ερώτημα όσον αφορά τους συντρόφους είναι αν υπάρχει ο ιδανικός αριθμός ερωτικών συντρόφων. Και αν ναι, ποιος είναι αυτός. Μία Βρετανική έρευνα μας απαντά και μας λύνει την απορία…

Ερευνητές από τα πανεπιστήμια του Nottingham, του Bristol και του Swansea ανακάλυψαν ότι οι εργένηδες αναζητούν σύντροφο που θα έχει σεξουαλική εμπειρία αλλά δεν θα έχει κάνει και το κρεβάτι του χοάνη. Οι Βρετανοί εργένηδες θέλουν ο/η σύντροφός του να είχε πριν τρεις σεξουαλικούς συντρόφους, σύμφωνα με νέα έρευνα. Συζητώντας τον αριθμό των σεξουαλικών συντρόφων πολλοί είναι αυτοί που λένε ότι είχαν πολλούς πριν.

Η έρευνα που δημοσιεύεται στο Journal of Sex Research, υποστηρίζει ότι τόσο οι άνδρες όσο και οι γυναίκες είναι επιφυλακτικοί στο να μπλέξουν με παρθένα αλλά ούτε και θέλουν να κάνουν σχέση με κάποιον που είναι επιπόλαιος.

Όσο περισσότερους ερωτικούς συντρόφους έχει κάποιος, τόσο πιο ελκυστικός γίνεται σε έναν πιθανό σύντροφο. Αυτοί όμως σύμφωνα με την έρευνα που είχαν πολλούς σεξουαλικούς συντρόφους στο παρελθόν θεωρούνται «επικίνδυνοι» καθώς μπορεί να έχουν Σεξουαλικά Μεταδιδόμενα Νοσήματα αλλά και την τάση να απατούν.

Στην έρευνα συμμετείχαν 188 άτομα μεταξύ των οποίων τα 104 ήταν γυναίκες. Οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι οι άνδρες είναι λιγότερο επιλεκτικοί με τις γυναίκες αν δεν ενδιαφέρονται να κάνουν σχέση σοβαρή. Για παράδειγμα άνδρες απέρριψαν γυναίκες επειδή είχαν περισσότερους από 11 συντρόφους στο παρελθόν. «Ένας μελλοντικός σύντροφος, με υπερβολικά εκτεταμένη σεξουαλική ιστορία στατιστικά είναι δύσκολο να παραμείνει πιστός», διαπίστωσαν οι μελετητές.

Πάντως και τα δύο φύλα θέλουν ο μελλοντικός σύντροφος να είχε πριν τρεις σχέσεις καθώς θεωρούν ότι αυτός είναι ο ιδανικός αριθμός. Και οι άνδρες και οι γυναίκες δηλώνουν απρόθυμοι να εμπλακούν με κάποιον που είχε πλούσια σεξουαλική ζωή, υποστηρίζει ο ψυχολόγος Dr Steve Stewart-Williams.

Τα άτομα που πήραν μέρος στην έρευνα ήταν όλοι τους κάτω από 30 ετών.

Ποιος είναι ο ιδανικός αριθμός σεξουαλικών συντρόφων;