23 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 401)

Το πιο επιτυχημένο και εμβληματικό μονοθέσιο στην ιστορία της Formula 1 είναι η McLaren MP4/4, πίσω στο 1988. Έχουν περάσει 30 χρόνια από τότε που οι μηχανικοί της McLaren και της Honda δημιούργησαν αυτό το αριστούργημα, το οποίο κέρδισε τους 15 από τους 16 αγώνες εκείνης της χρονιάς.

Χαρακτηριστικό το Grand Prix του San Marino: Δεν είναι μόνο το «1-2» που σημείωσαν οι Ayrton Senna και Alain Prost, αλλά το γεγονός ότι έριξαν γύρο στον Nelson Piquet, ο οποίος βρισκόταν στην τρίτη θέση! Η McLaren θέλησε να αναβιώσει εκείνον τον αγώνα, κάτι που έκανε με τη βοήθεια της Unique and Limited, και η βρετανική ομάδα μας παρουσιάζει τη διαδικασία αυτή.

Αναβιώνοντας το Grand Prix του San Marino το 1988

BMW και Mercedes είναι δύο αιώνιοι αντίπαλοι, και τα μοντέλα τους δεν έχουν σταματήσει να κοντράρονται. Η κάθε εταιρεία έχει τους δικούς τους οπαδούς, όμως μία μάχη που δεν μπορεί να αμφισβητηθεί είναι η επιτάχυνση. Αυτός είναι και ο τομέας που θα αναμετρηθούν τώρα η BMW M2 και η Mercedes-AMG A 45.

Η πρώτη παίρνει δύναμη από έναν 6κύλινδρο turbo εν σειρά κινητήρα, 3,0 λίτρων, που μπορεί να αποδώσει μέχρι 370 άλογα και 500 N·m ροπής (σε λειτουργία Overboost), στέλνοντας τη δύναμη αυτή αποκλειστικά στον πίσω άξονα. Όσο για την A 45, έχει κάτω από το καπό έναν turbo 2λιτρο κινητήρα, με τη δύναμη να φτάνει τα 381 άλογα και τα 475 N·m ροπής. Η κίνηση εδώ είναι σε όλους τους τροχούς.

Τα δυο τους θα κοντραριστούν στα 0-250 χλμ/ώρα, με την λατρεμένη «μπέμπα» να κερδίζει την «Merc». Μετά από τη νίκη της έναντι του Audi RS 3 Sedan, η M2 κερδίζει άλλη μία μάχη. Αν με ρωτάς τι θα επέλεγα από τα δύο, φυσικά και θα διάλεγα στην M2… με κλειστά μάτια!

Η BMW M2 κερνάει «τσαγάκι» στην Mercedes-AMG A 45

Είναι αδιαμφισβήτητη η τεράστια επιρροή που έχουν τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης στους ανθρώπους στη σημερινή εποχή. Πολλοί λένε ότι τα social media κυριαρχούν στη ζωή μας και δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς αυτά. Τι νέα τάση διαμορφώνουν λοιπόν οι γυναίκες όσον αφορά τις πλαστικές επεμβάσεις;

Η τεράστια αυτή επιρροή όμως δε σταματά στους τομείς της ενημέρωσης και της επικοινωνίας. Όπως όλα δείχνουν, τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και πιο συγκεκριμένα τα «φίλτρα φωτογραφιών» που υπάρχουν στα περισσότερα από αυτά, μπορούν να επηρεάσουν και την εξωτερική εμφάνιση πολλών γυναικών. Ναι, καλά διαβάσατε!

Τα «φίλτρα» φωτογραφιών που υπάρχουν σε διάφορες δημοφιλείς εφαρμογές όπως το Snapchat και το Instagram, δίνουν τη δυνατότητα στους χρήστες να τελειοποιήσουν μία φωτογραφία, να βελτιώσουν, για παράδειγμα, τυχόν ατέλειες στο δέρμα, να «πειράξουν» το σχήμα του προσώπου και να «μεγαλώσουν» τα μάτια.

Σύμφωνα με τον Βρετανό πλαστικό χειρουργό, Dr. Esh, τα φίλτρα αυτά έχουν επηρεάσει και έχουν οδηγήσει έναν αυξανόμενο αριθμό γυναικών να επιλέγει πλαστικές επεμβάσεις που θα τις κάνει να μοιάζουν όσο το δυνατόν περισσότερο με τις «φιλτραρισμένες» εκδοχές του εαυτού τους.

Ο Dr. Esh, αποκαλεί το φαινόμενο «δυσμορφία Snapchat», υποστηρίζοντας: «Παλιά, οι ασθενείς έρχονταν σε κλινικές με φωτογραφίες διασημοτήτων ή μοντέλων που θαύμαζαν και ζητούσαν να τους μοιάσουν. Αλλά με την έλευση των μέσων κοινωνικής δικτύωσης και των ειδικών φωτογραφικών φίλτρων που υπάρχουν σ’ αυτά, τα τελευταία πέντε χρόνια, όλο και περισσότεροι ασθενείς έρχονται σε κλινικές με “φιλτραρισμένες” εκδόσεις του εαυτού τους, με στόχο να γίνουν σαν κι αυτές».

Νέα τάση στις πλαστικές!

Το Reuters αναφέρει ότι οι Audi και Porsche δύο κορυφαίες μάρκες πολυτελείας συνδυάζουν τις δυνάμεις τους για την εξέλιξη μιας πλατφόρμας ηλεκτρικών οχημάτων νέας γενιάς. Αν όλα πάνε περίφημα, τα πρώτα EV που θα ακολουθήσουν αυτή την αρχιτεκτονική θα είναι έτοιμα να ξεκινήσουν το 2021. Ο λόγος γι αυτή την εταιρική σχέση είναι, όπως ίσως ήδη μαντέψατε, το κόστος…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η κοινή αρχιτεκτονική θα εξοικονομήσει στις δυο εταιρίες σημαντικά ποσά. “Αν και οι δύο ενεργούσαν μόνοι τους, το κόστος θα ήταν κατά 30% υψηλότερο“, δήλωσε ο CEO της Porsche, Oliver Blume. Η Audi σκοπεύει να προσλάβει 550 προγραμματιστές για το συγκεκριμένο έργο και η Porsche άλλους 300. Οι ηλεκτρικές επιλογές δεν αφορούν όλα τα μοντέλα, για παράδειγμα δεν θα δούμε 911 EV, αυτό είναι βέβαιο. Η Audi σχεδιάζει να κατασκευάσει δύο sedan και δύο SUV. Εν τω μεταξύ, η Porsche παραμένει φειδωλή σε λεπτομέρειες, αλλά δεν θα εκπλαγούμε εάν δούμε αυτή την πλατφόρμα να υποστηρίζει παρόμοια οχήματα με αυτά που σχεδίασε η Audi.

Porsche-Mission-E-tsiro-640

Ο Blume πιστεύει ότι το εργοστάσιο της Porsche στη Λειψία, θέτει σοβαρή υποψηφιότητα για την κύρια μονάδα συναρμολόγησης ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτή τη στιγμή, από τη Λειψία προκύπτουν οι Cayenne, Macan και Panamera. Ωστόσο, η επικείμενη παραγωγή της Mission E θα γίνει στο εργοστάσιο της Porsche στη Στουτγάρδη, το οποίο θα έχει επιπλέον 1.400 υπαλλήλους που έχουν προσληφθεί γι αυτό το λόγο. Δεν θα εκπλαγούμε εάν η Porsche σχεδιάσει ένα μικρότερο, οικονομικότερο ολοκαίνουργιο sedan για να ανταγωνιστεί το Tesla Model 3, καθώς και ένα συμπαγές SUV, περίπου στο μέγεθος της Macan. Τόσο η Porsche όσο και η Audi προετοιμάζουν το έδαφος για ένα μελλοντικό EV, αλλά αυτό δεν σημαίνει πως ήρθε το τέλος των βενζινοκίνητων μοντέλων τους, τουλάχιστον όχι ακόμη…

Porsche και Audi σχεδιάζουν από κοινού το ηλεκτρικό μέλλον

Η Porsche ετοιμάζεται προκειμένου το 2019 να ξεκινήσει την παραγωγή του Mission E και σε πρόσφατη συνέντευξή του ο Albrecht Reimold, διευθυντής παραγωγής της εταιρίας είπε πως έχουν βάλει ως αρχικό στόχο τις 20.000 μονάδες ετησίως, με αρχική τιμή τις €65.000 με €75.000, αλλά μπορούν να αυξήσουν το νούμερο αυτό, αν υπάρξει η ζήτηση. Το Mission E θα έχει κύκλο ζωής 5-7 ετών και θα προσφέρεται σε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού και απόδοσης.

Φαίνεται, όμως, ότι ακόμα και πριν βγει στους δρόμους, το πρώτο ηλεκτροκίνητο μοντέλο της Porsche συγκεντρώνει το ενδιαφέρον πολλών υποψήφιων πελατών της εταιρίας. Πιο συγκεκριμένα, η Porsche εξετάζει την αύξηση της ετήσιας παραγωγής του αυτοκινήτου πάνω από τα προαναφερθέντα επίπεδα, εξαιτίας της ζήτησης για αυτό.

Ακόμα, η εταιρία αναφέρει ότι η επένδυση για την εξέλιξη και την παραγωγή των νέων ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών προτάσεων της φίρμας πρόκειται να ξεπεράσει τα €6 δισ. μέχρι το 2022.

H Porsche εξετάζει την αύξηση παραγωγής του Mission E

Ο γερμανικός βελτιωτικός οίκος Novitec παρουσίασε μια αναβαθμισμένη McLaren 570S Spider με 637 ίππους και επιδόσεις ανάλογες αυτών της 650S Spider.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Οι επεμβάσεις της Novitec στην 570S Spider έχουν σαν στόχο την αναβάθμιση τόσο στις επιδόσεις όσο και στην αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου. Με την βοήθεια του συστήματος Ν-Tronic της Novitec το οποίο ενεργοποιείται με το πάτημα ενός διακόπτη από τον οδηγό υπάρχει η δυνατότητα ηλεκτρονικής ρύθμισης του ψεκασμού καυσίμου και της πίεσης του υπερτροφοδότη. Με αυτό τον τρόπο η ισχύς του κινητήρα της 570S αυξάνεται κατά 75 ίππους και 10 kg ροπής φθάνοντας τους 647 ίππους και τα 70 kg. Με αυτή τη ρύθμιση η 570S Spider επιταχύνει από 0-100 km/h σε 3’’ και φθάνει τα 335 km/h τελικής ταχύτητας.

novitec-mclaren-570s-spider56456543harpi530

Επιπλέον η Novitec προσφέρει μια πιο θορυβώδη εξάτμιση από χάλυβα ή από κράμα νικελίου-χρωμίου ενώ διαθέτει και ένα σετ ελατηρίων που μειώνουν την απόσταση από το έδαφος κατά 30 χιλιοστά.

Φυσικά δεν λείπουν οι αισθητικές επεμβάσεις με τη Novitec να έχει έναν μακροσκελή κατάλογο με αισθητικά στοιχεία για την εξατομίκευση της εμφάνισης. Μεταξύ αυτών υπάρχει και ένα πλήρες κιτ αεροδυναμικών βοηθημάτων από ανθρακονήματα το οποίο έχει εξελιχθεί σε αεροδυναμική σήραγγα ώστε εκτός από την αισθητική να συνεισφέρει ουσιαστικά και στην βελτίωση της συμπεριφοράς σε υψηλές ταχύτητες. Έτσι για παράδειγμα το εμπρός σπόιλερ μειώνει την άντωση ενώ η πίσω αεροτομή παράγει αρκετή κάθετη δύναμη βελτιώνοντας την ευστάθεια.

Τέλος ο δυναμισμός της εικόνα ενισχύεται ακόμα περισσότερο από τις σφυρήλατες ζάντες 20 ιντσών εμπρός και 21 ιντσών πίσω σε σκούρα χρωματική απόχρωση.

novitec-mclaren-570s-spider56456543harpi640

Η Novitec βελτιώνει την McLaren 570S Spider

Τόσο το Nissan GT-R όσο και το Honda NSX είναι δύο από τα ταχύτερα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Το Honda  στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής είναι γνωστό ως Acura NSX.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Είναι μία κούρσα που δεν είσαι σίγουρος για τον νικητή, καθώς τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται πολύ κοντα από θέμα δυνατοτήτων. To Nissan παράγει 562 ίππους, ενώ το Honda 571 ίππους.

Το Honda έχει ένα άσσο στο μανίκι του: ένα τρίο ηλεκτρικών κινητήρων – δύο για τον μπροστινό άξονα, και ένα συνδεδεμένο με τον στροφαλοφόρο του V6 3,5 lt. Το Nissan GT-R είναι μια συνεχώς αναθεωρημένη έκδοση ενός αυτοκινήτου που ήταν καταπληκτικό πριν από δέκα χρόνια. Mε την κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ιδανικό για αγώνες drags.

Δύο πολύ γρήγορα αυτοκίνητα σε έναν αγώνα φωτιά. Σας αποκαλύπτουμε την κούρσα και ας κερδίσει ο καλύτερος.

Πατήστε play στο παρακάτω βίντεο:

Nissan GT-R vs Honda NSX (vid)

Βασισμένη σε μία από τις σημαντικότερες ανάγκες οδήγησης, δηλαδή της ασφάλειας σε υγρές και ολισθηρές επιφάνειες, η νέα σειρά ελαστικών της Bridgestone, Turanza T005, προτείνει λύσεις στο μείζον θέμα της πρόσφυσης.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΣΤΗ ΡΩΜΗ: ΚΩΣΤΑΣ ΧΑΡΙΑΤΗΣ

Σύμφωνα με στοιχεία ερευνών, ανάμεσα στις βασικές προτεραιότητες των Ευρωπαίων οδηγών βρίσκεται η επιλογή ελαστικών που προσφέρουν πολύ καλή συμπεριφορά στο βρεγμένο οδόστρωμα. Το αποτέλεσμα αυτό δεν προκύπτει μόνο από τις χώρες της Βόρειας και Κεντρικής Ευρώπης αλλά και από χώρες με μεσογειακό κλίμα (Ιταλία, Ισπανία, Ελλάδα) όπου η πλειοψηφία των οδηγών επιθυμούν ελαστικά που να χαρίζουν ασφαλή καθημερινή μετακίνηση, ακόμα και σε ολισθηρά οδοστρώματα.

Bridgestone-chariatis-530

Βασιζόμενη στα παραπάνω η Bridgestone παρουσιάζει το νέο της ελαστικό Turanza T005S. Κύριο χαρακτηριστικό του νέου ελαστικού είναι η ιδιαίτερη σχεδίαση του πέλματος με το κατευθυντήριο σκάλισμα και τη νέα αισθητική των πλαϊνών. Οι στόχοι της εταιρείας κατά την εξέλιξη του συγκεκριμένου ελαστικού ήταν η ιδανική ισορροπία μεταξύ προοδευτικότητας και ανταπόκρισης του ελαστικού σε οποιεσδήποτε συνθήκες (καιρικές και οδοστρώματος), στοιχεία που εντάσσονται στο χαρακτήρα που θέλει να δώσει η εταιρεία στο ελαστικό της.

Bridgestone-chariatis-640b

Τα στοιχεία αυτά είναι η ακρίβεια στο σύστημα διεύθυνσης σε περιπτώσεις αλλαγής κατεύθυνσης, σε γρήγορες καμπές σε διαδικασία προσπεράσματος, αλλά κυρίως η όσο το δυνατόν μεγαλύτερη απόλαυση στην οδήγηση σε οδοστρώματα μειωμένης πρόσφυσης. Όλοι οι παραπάνω στόχοι επιτυγχάνονται με τον πρωτοποριακό σχεδιασμό του πέλματος, που περιλαμβάνει πυκνές λωρίδες στα μπλοκ και ιδανική κατανομή των κενών στο κεντρική περιοχή, στοιχεία που βοηθούν τη μέγιστη και αποτελεσματική απομάκρυνση του νερού.

Bridgestone-chariatis-640c

Με νέο μίγμα τεχνολογίας, το πατενταρισμένο, πολυμερές της Bridgestone NanoPro-Tech αναμειγνύεται με την υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο σύνθεση γόμας για να μεγιστοποιηθεί η αντίσταση στην φθορά και η πρόσφυση στο βρεγμένο. Παράλληλα, τα συμπαγή πλευρικά τμήματα του ελαστικού (τακούνια) διευκολύνουν  την απορροή του νερού, καθυστερώντας την εμφάνιση του φαινομένου της υδρολίσθησης, του γνωστού aquaplaning, τόσο κατά το διαμήκη όσο και κατά τον εγκάρσιο άξονα, προσφέροντας καλύτερη κατευθυντικότητα, βελτιώνοντας τις επιδόσεις του ελαστικού, ενώ παράλληλα  δεν επιτρέπει την είσοδο αέρα με αποτέλεσμα το μειωμένο επίπεδο θορύβου. Πέρα από τα ειδικής χάραξης πλαϊνά, για την καλύτερη προστασία των ζαντών, το συγκεκριμένο ελαστικό διαθέτει ενισχυμένα σημεία.

Bridgestone-chariatis-640a

Όλα τα παραπάνω είχαμε τη ευκαιρία να διαπιστώσουμε ιδίοις όμμασι στην ευρωπαϊκή πίστα δοκιμών της Bridgestone στην περιοχή Aprilia της Ρώμης, πίσω από το τιμόνι τριών διαφορετικών κατηγοριών αυτοκινήτων (VW Golf, Mercedes E-Class και Audi TT). Οι τιμές που ανακοινώνει ο κατασκευαστής τόσο στην επιβράδυνση σε βρεγμένο οδόστρωμα, όσο και στην ειδικά διαμορφωμένη βρεγμένη πίστα δεν απέχουν πολύ από την πραγματικότητα. Να αναφέρουμε ότι η ποσότητα του νερού ήταν αρκετή (από 1,5 έως 4 mm), αλλά η αίσθηση κατά τη διάρκεια της ξαφνικής αλλαγής πορείας και της απότομης επιβράδυνσης ήταν πολύ καλή.  Σημαντικό είναι το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, πάντα σε βρεγμένο οδόστρωμα, το συγκεκριμένο ελαστικό απέδειξε την ανωτερότητά του σε σχέση με τον ανταγωνισμό, σημειώνοντας τις μικρότερες αποστάσεις ακινητοποίησης, που έχουν ήδη πιστοποιηθεί από τον ανεξάρτητο οργανισμό TUV SUD.

Το Turanza T005 αντικαθιστά το μοντέλο T001 Evo, προσφέροντας παράλληλα και κατά 10% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Σύμφωνα με την εταιρεία, χωρίς σημαντικές αλλαγές θα είναι το κοστολόγιο. Σε ότι αφορά την ποικιλία, το συγκεκριμένο ελαστικό θα διατίθεται μέχρι το 2019 σε 149 διαστάσεις, οι οποίες θα τοποθετούνται για ζάντες 14” έως και 21”. Τέλος, θα αποτελέσει και το ελαστικό πρώτης τοποθέτησης και από αρκετούς κατασκευαστές, μεταξύ των οποίων είναι και η Lexus, η οποία θα το χρησιμοποιήσει στο νέο LC500.

 

Τεστάρουμε το νέο ελαστικό Bridgestone Turanza T005

Η Formula 1 είναι ίσως το πιο ανταγωνιστικό άθλημα του πλανήτη. Όλοι θέλουν να φτάσουν στην κορυφή, αλλά αυτό απαιτεί πολλή δουλειά, ικανά μυαλά και φυσικά πόρους για να στηρίξεις τα προηγούμενα δύο. Η Renault θέλησε να επιστρέψει ως ομάδα πριν από δύο χρόνια, λαμβάνοντας στην ένατη θέση στην πρώτη της χρονιάς.

Πέρυσι, τα πράγματα ήταν πολύ καλύτερα για τους Γάλλους, βελτιώνοντας σημαντικά την R.S.17 κατά τη διάρκεια της σεζόν, έτσι η ομάδα του Enstone τερμάτισε τελικά στην έκτη θέση της βαθμολογίας, την οποία ουσιαστικά κατέκτησε μόνος του ο Nico Hulkenberg, με τους βαθμούς που κατέκτησε όλη τη χρονιά, αλλά και την έκτη θέση του πήρε στον τελευταίο αγώνα.

Οι τεχνικοί της Renault σκοπεύουν να συνεχίσουν τη βελτίωση, με τον Cyril Abiteboul να στοχεύει τη Red Bull και τη McLaren το 2019, καθώς δηλώνει βέβαιος πως οι δύο πελατειακές αυτές ομάδες θα είναι ταχύτερες φέτος, αφού έχουν καλύτερη οργάνωση και δομή από τη Renault.

Ξέρουμε ότι έχουμε ένα σημαντικό έλλειμμα από τη Red Bull όσον αφορά το σασί, την αεροδυναμική και τη μηχανική πλατφόρμα. Ξέρουμε πολύ καλά τη Red Bull, είναι ένα φανταστικό σημείο αναφοράς. Πιστεύω ότι έχουν ένα από τα καλύτερα σασί, αν όχι το καλύτερο εκεί έξω, και θα δούμε τι θα παρουσιάσουν.

Η McLaren είναι πιο άγνωστη σ’ εμάς, επειδή είχαν διαφορετικό σασί και διαφορετικό κινητήρα, διαφορετικούς οδηγούς, οπότε είναι πολύ δύσκολο να κάνουμε συγκρίσεις. Θα είναι κι αυτοί ένα ενδιαφέρον σημείο αναφοράς. Πιστεύω πως, όσον αφορά τις συνολικές δυνατότητες κατά τη διάρκεια της φετινής χρονιάς, θα πρέπει να τους φτάσουμε.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος των Γάλλων λέει ότι θα χρειαστεί τουλάχιστον ακόμα ένας χρόνος μέχρι να φτάσουν στο τεχνικό επίπεδο που θέλουν, ωστόσο ελπίζει ότι η διαφορά από τη Red Bull θα μειωθεί αισθητά εντός του 2018. Επιπλέον, ο 40χρονος αρνείται να βάλει για την ώρα στόχους, κάτι που θα γίνει στην παρουσίαση της R.S.18, στις 20 του μήνα.

Πάντως, η πέμπτη θέση θα πρέπει να είναι ένας ρεαλιστικός στόχος, αφού κατά πάσα πιθανότητα οι Mercedes, Ferrari, Red Bull και McLaren θα είναι μπροστά τους, γι’ αυτό και θα πρέπει να υπάρξει κατ’ αρχάς μάχη με την Force India.

Είναι και οι δύο πολύ σταθεροί οργανισμοί, πολύ καλά δομημένοι, πολύ καλά οργανωμένοι και πολύ καλά χρηματοδοτούμενοι. Εμείς ακόμα σημειώνουμε πρόοδο, συνεχίζουμε να μεγαλώνουμε και συνεχίζουμε να χτίζουμε τη δική μας ομάδα.

Δε νομίζω ότι θα μπορέσουμε πριν από το 2019 να φτάσουμε εντελώς στο δικό τους επίπεδο, ακόμα κι αν θα ήθελα να δω ένα πολύ μικρό μόλις κενό ανάμεσα σ’ εμάς και σ’ αυτούς φέτος. Θα γνωστοποιήσουμε τους φετινούς μας στόχους όταν παρουσιάσουμε το μονοθέσιο, αλλά σίγουρα θα είναι πάνω από την έκτη θέση.

Στο επίπεδο της Red Bull θέλει να είναι το 2019 η Renault

Φως στις σκοτεινές στιγμές της έναρξης της περυσινής σεζόν για τη McLaren-Honda, ρίχνει η σειρά ντοκιμαντέρ του Amazon Prime, που τιτλοφορείται «Grand Prix Driver» και έχει τέσσερα μέρη.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αφορά στην τελευταία σεζόν συνεργασίας της βρετανικής ομάδας με την ιαπωνική κατασκευάστρια εταιρεία υβριδικών μηχανών, μία σεζόν που αποδείχθηκε καταστροφική αφού όχι μόνο δεν υπήρξε η απαιτούμενη βελτίωση σε σχέση με τις δύο προηγούμενες αλλά αντίθετα, έφερε τις… σταγόνες που ξεχείλισαν το ποτήρι.

Ένα απόσπασμα είναι ιδιαιτέρως χαρακτηριστικό. Αφορά μία συνάντηση του αγωνιστικού διευθυντή της McLaren Eric Boullier, με τον COO της ομάδας, τον Jonathan Neale. Αυτή έγινε μετά το τέλος των χειμερινών δοκιμών εξέλιξης όπου έγινε σαφές πως τα πράγματα πήγαιναν από το κακό στο χειρότερο.

Πράγμα που είχε πείσει τον Γάλλο πως θα οδηγήσει στην πόρτα της εξόδου τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή και ηγέτη της ομάδας, Fernando Alonso.

«Θα έρθει και θα μας πει ‘ξέρετε παιδιά; Άντε γεια σας’. Δεν θα μείνει. Είμαι 100% σίγουρος πως δεν θα μείνει. Μετά από αυτές τις δοκιμές είναι προφανώς πολύ τσαντισμένος», λέει χαρακτηριστικά κάποια στιγμή ο Boullier.

Τελικά η McLaren διέκοψε πρόωρα τη συνεργασία της με τη Honda, πέρασε στο στρατόπεδο της Renault και έπεισε τον Alonso να μείνει!

Ήταν σίγουροι πως θα χάσουν τον Alonso