19 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 399)

Εδώ και τρία χρόνια η Toyota λανσάρει το μοντέλο Mirai, το οποίο χρησιμοποιεί υδρογόνο για την παραγωγή ηλεκτρισμού και κατατάσσεται στα οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων αξιοποιώντας ταυτόχρονα όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν οι ηλεκτροκινητήρες

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Μιλώντας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, αξιωματούχοι από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανέφεραν ότι οι τεχνολογίες καυσίμων υδρογόνου πρόκειται να κοστίσουν πολύ φθηνότερα για την παραγωγή τους και θα αποδειχθούν ιδιαίτερα αποτελεσματικά τα επόμενα χρόνια. Επιπλέον, η Toyota πιστεύει ότι οι πωλήσεις οχημάτων υδρογόνου θα αυξηθούν απότομα, παρά την «απειλή» των ηλεκτρικών οχημάτων.

Toyota-chariatis-530

Μιλώντας σε βρετανικά ΜΜΕ, ο γενικός διευθυντής του νέου επιχειρηματικού σχεδιασμού για την Toyota, Ναομίτσι Χάτα,  δήλωσε ότι μέχρι το 2025, τα υδρογονοκίνητα και τα υβριδικά οχήματα θα κοστίζουν στους πελάτες περίπου το ίδιο.

Toyota-chariatis-640 a

Πιο αναλυτικά, το στέλεχος της Toyota δήλωσε: «Στις αρχές της δεκαετίας του 2020 θα ξεκινήσουμε την επόμενη γενιά τεχνολογίας καυσίμων υδρογόνου και αυτό θα αποτελέσει ουσιαστική πρόοδο. Σήμερα η παραγωγή του Mirai περιορίζεται σε 3.000 αυτοκίνητα ετησίως, αλλά μέχρι το 2025 αναμένουμε ότι ο αριθμός αυτός θα είναι δέκα φορές μεγαλύτερος. Ως αποτέλεσμα αυτών των κερδών αναμένουμε, τουλάχιστον στην Ιαπωνία, ο ίδιος τύπος αυτοκινήτου να κοστίσει την ίδια τιμή είτε είναι υβριδικό είτε τροφοδοτείται με υδρογόνο».

Toyota-chariatis-640 b

Μπορεί η πλειοψηφία των κατασκευαστών αυτοκινήτων να δίνουν ένα σημαντικό ποσοστό στην εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων με μπαταρίες, αλλά υπάρχουν και άλλοι κατασκευαστές όπως οι Honda, Hyundai, Kia και Audi που ακολουθούν το παράδειγμα της Toyota, εξελίσσοντας τεχνολογίες υδρογονοκίνητων μοντέλων.

H Toyota στηρίζει την τεχνολογία υδρογόνου

Εδώ και τρία χρόνια η Toyota λανσάρει το μοντέλο Mirai, το οποίο χρησιμοποιεί υδρογόνο για την παραγωγή ηλεκτρισμού και κατατάσσεται στα οχήματα μηδενικών εκπομπών ρύπων αξιοποιώντας ταυτόχρονα όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρουν οι ηλεκτροκινητήρες

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Μιλώντας στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, αξιωματούχοι από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία ανέφεραν ότι οι τεχνολογίες καυσίμων υδρογόνου πρόκειται να κοστίσουν πολύ φθηνότερα για την παραγωγή τους και θα αποδειχθούν ιδιαίτερα αποτελεσματικά τα επόμενα χρόνια. Επιπλέον, η Toyota πιστεύει ότι οι πωλήσεις οχημάτων υδρογόνου θα αυξηθούν απότομα, παρά την «απειλή» των ηλεκτρικών οχημάτων.

Toyota-chariatis-530

Μιλώντας σε βρετανικά ΜΜΕ, ο γενικός διευθυντής του νέου επιχειρηματικού σχεδιασμού για την Toyota, Ναομίτσι Χάτα,  δήλωσε ότι μέχρι το 2025, τα υδρογονοκίνητα και τα υβριδικά οχήματα θα κοστίζουν στους πελάτες περίπου το ίδιο.

Toyota-chariatis-640 a

Πιο αναλυτικά, το στέλεχος της Toyota δήλωσε: «Στις αρχές της δεκαετίας του 2020 θα ξεκινήσουμε την επόμενη γενιά τεχνολογίας καυσίμων υδρογόνου και αυτό θα αποτελέσει ουσιαστική πρόοδο. Σήμερα η παραγωγή του Mirai περιορίζεται σε 3.000 αυτοκίνητα ετησίως, αλλά μέχρι το 2025 αναμένουμε ότι ο αριθμός αυτός θα είναι δέκα φορές μεγαλύτερος. Ως αποτέλεσμα αυτών των κερδών αναμένουμε, τουλάχιστον στην Ιαπωνία, ο ίδιος τύπος αυτοκινήτου να κοστίσει την ίδια τιμή είτε είναι υβριδικό είτε τροφοδοτείται με υδρογόνο».

Toyota-chariatis-640 b

Μπορεί η πλειοψηφία των κατασκευαστών αυτοκινήτων να δίνουν ένα σημαντικό ποσοστό στην εξέλιξη ηλεκτρικών μοντέλων με μπαταρίες, αλλά υπάρχουν και άλλοι κατασκευαστές όπως οι Honda, Hyundai, Kia και Audi που ακολουθούν το παράδειγμα της Toyota, εξελίσσοντας τεχνολογίες υδρογονοκίνητων μοντέλων.

H Toyota στηρίζει την τεχνολογία υδρογόνου

H εταιρία Liberty Walk, έχει ξεφύγει προς το παρόν από την πρώτιστη δραστηριότητά της και ειδικεύεται πλέον, με το να τροφοδοτεί με ογκώδεις προφυλακτήρες διάφορα σπορ αυτοκίνητα, μόνο και μόνο για να δείχνουν “τρελά”, όπως είναι για παράδειγμα, το Nissan GT-K.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Το όνομα μπορεί να περιλαμβάνει το «Nissan», αλλά το γεγονός είναι ότι αυτό το όχημα δεν έχει τίποτα κοινό με το Godzilla, εκτός από το λογότυπο, διότι κάτω από αυτό το παράξενο υβρίδιο, βρίσκεται ένα Daihatsu Copen.

Ο Ιάπωνας βελτιωτικός οίκος, δεν έχει πολλά να πει για το GT-K, αλλά από τις λίγες εικόνες, μπορούμε να δούμε ότι έχουμε να κάνουμε με ένα άκρως επιθετικό κιτ αμαξώματος, ένα μεγάλο πίσω πτερύγιο και ένα σύνολο τροχών Forgiato.

Nissan-gt-k-daihatsu-copen-liberty-walk-tsiro-640

Δεν γνωρίζουμε ούτε καν ποιος είναι ο σκοπός της κατασκευής του, αλλά η απάντηση μπορεί να βρεθεί στη λέξη που συνοδεύει την ενημέρωση στα social media: «Nation». Αυτό σημαίνει ότι είναι πιθανότατα ένα show car για εμπορικούς σκοπούς, οπότε θα το δούμε στις 9 Οκτωβρίου, στο Okuibuki Motor Park, μαζί με μια βελτιωμένη Ford Mustang, εκτός από τα υπόλοιπα περίεργα εγχειρήματα.

Το τρελό δημιούργημα της Liberty Walk

Ένα κομμάτι του αγώνα που πάντα σηκώνει -έστω και λίγο- τους παλμούς των οδηγών και αυξάνει το ενδιαφέρον για εμάς τους οπαδούς είναι η εκκίνηση. Πολλά μπορούν να συμβούν μέχρι την πρώτη στροφή και λίγο αργότερα, κάτι που προσπαθούν να εκμεταλλευτούν οι πιλότοι για να κερδίσουν μερικές θέσεις. Βρισκόμαστε στις τελευταίες μέρες του 2017 και […]Οι πέντε καλύτερες εκκινήσεις του 2017

Μπορεί η Διεθνής Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες να αποτελεί πια παρελθόν, ωστόσο οι αυτοκινητοβιομηχανίες που έλαβαν μέρος μοιράζονται ακόμα μαζί μας και μαζί σας υλικό από αυτή. Έτσι και η BMW, με αυτό το video με τα highlights της παρουσίας της στην Πόλη των Αγγελών.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Κορυφαία στιγμή ήταν η πολυαναμενόμενη αποκάλυψη του i8 Roadster, στο πλευρό του ανανεωμένου i8 Coupe (διαβάστε περισσότερα για αυτά πατώντας εδώ και δείτε τα εν δράσει πατώντας εδώ).

Την επίσημη πρώτη εμφάνισή τους στη Βόρεια Αμερική έκαναν ακόμα τα BMW I Vision Dynamics και Mini Electric Concept που είδαμε για πρώτη φορά στην Έκθεση της Φρανκφούρτης τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Για τα παραπάνω αλλά και για τα ηλεκτρικά πλάνα της μάρκας, ειδικά για τη συγκεκριμένη αγορά, μιλάει ο πρόεδρος και CEO της BMW Βόρειας Αμερικής, Bernhard Kuhnt. Περισσότερα, πατώντας play στο video που ακολουθεί!

Video: Όσα έδειξε στο Λος Άντζελες η BMW

Μια νέα πίστα έχει κατασκευάσει η Subaru την Ιαπωνία, με στόχο να εξελίξει την αυτόνομη οδήγηση στα αυτοκίνητά της. Στα 4,2 χιλιόμετρα του μήκους της, η πίστα προσφέρεται για δοκιμή σε όλα τα πιθανά σενάρια που μπορεί να αντιμετωπίσει ένα αυτόνομο όχημα.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Στα 900 εκτάρια των εγκαταστάσεων της πίστας περιλαμβάνονται όλα τα είδη δρόμων και εκεί μπορούν να προσομοιωθούν όλες οι πιθανές περιπτώσεις που θα κληθεί να αντιμετωπίσει ένα αυτόνομο όχημα. Υπάρχουν λεωφόροι, μικρά δρομάκια, πεζόδρομοι, πλατείες και διασταυρώσεις, για να προσομοιωθούν όλα τα σενάρια που αντιμετωπίζει ο οδηγός καθημερινά.

subaru-bifuka-proving-ground-boi-530

Η τελευταία προσθήκη στο χώρο, έχει να κάνει με την αστική διαδρομή με μια λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση και με διαφορετικά είδη επιφάνειας στο δρόμο (άσφαλτο- τσιμένο κλ.π.). Η πίστα δοκιμών Bifuka, είναι κοντά στο Hokkaido και βρίσκεται στην ιδιοκτησία της Subaru από το 1995.

subaru-bifuka-proving-ground-boi-640a

Αρχικά προοριζόταν για δοκιμές αυτοκινήτων σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ το 2003 μέσα στην έκταση δημιουργήθηκε και ένα κομμάτι για δοκιμές υψηλών ταχυτήτων. Στις πλέον πρόσφατες προσθήκες των εγκαταστάσεων εκτός του «αστικού τοπίου», είναι και τα κτίρια που έχουν κατασκευαστεί εκεί.

subaru-bifuka-proving-ground-boi-640

Στόχος της Subaru είναι να προσφέρει ένα ολοκληρωμένο σύστημα αυτόνομης μετακίνησης μέχρι το έτος 2020.

Πίστα για αυτόνομη οδήγηση της Subaru

Ημέρες χαράς αυτές που έρχονται… Ομως η κατάσταση που επικρατεί στους Ελληνικούς δρόμους αυτή την περίοδο, προβληματίζει έντονα. Τρανή απόδειξη και τα στατιστικά των τροχαίων ατυχημάτων, που διαθέτει η Τροχαία…
Στην Ελλάδα τα τελευταία πενήντα χρόνια είχαμε 120.000 νεκρούς, 350.000 ανάπηρους και 2 εκατομμύρια τραυματίες από τροχαία ατυχήματα.
Η  χώρα μας βάσει των στοιχείων της Eurostat κατέχει την τρίτη θέση στα θανατηφόρα τροχαία, μετά τη Ρουμανία και τη Λιθουανία. Ειδικότερα στην Ελλάδα τα τροχαία συμβάντα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου, για τους νέους από 15 έως 29 ετών, τη  δεύτερη αιτία θανάτου, για τις ηλικίες 5 έως 14 και  την τρίτη για τις ηλικίες 30 έως 44 ετών

Μάλιστα τα ατυχήματα που χαρακτηρίζονται «σοβαρά» και «θανατηφόρα» αυξήθηκαν κατά 3,8% και 8,3% αντίστοιχα, ενώ αντιθέτως τα «ελαφρά» μειώθηκαν κατά 10,9%.  Η κυριότερη αιτία των τροχαίων είναι η αμέλεια των οδηγών.

Είναι ακόμη χαρακτηριστικό ότι τα τροχαία αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου σε ηλικίες 19-39 ετών και το 50% αυτών οφείλεται στην κατανάλωση αλκοόλ και άλλων ουσιών.
Σημειώστε πως:

  • Το 65% των τροχαίων, γίνονται στο επαρχιακό οδικό δίκτυο, ποσοστό, το οποίο αυξάνεται κατά την περίοδο των διακοπών.
  • Πολλά οχήματα που κυκλοφορούν σήμερα, ανάμεσά μας:
    – Είναι ανασφάλιστα
    – Έχουν φθαρμένα ελαστικά
    – Είναι πλημμελώς συντηρημένα,οπότε ιδιαίτερος επικίνδυνα
  • Πολλοί από τους οδηγούς αυτή την περίοδο:
    – Οδηγούν βιαστικά, ανυπόμονα και επιθετικά
    – Δεν έχουν την απαραίτητη προσοχή στο δρόμο
    – Είναι ιδιαίτερα εκνευρισμένοι λόγω της αυξημένης κίνησης (κυρίως τα Χριστούγεννα)
  • Ας φροντίσουμε λοιπόν:
    – Να μην υπερβαίνουμε τα όρια ταχύτητας – η ταχύτητα αποτελεί τον βασικότερο παράγονται πρόκλησης τροχαίων δυστηχημάτων
    – Να χρησιμοποιούμε πάντα ζώνη στα εμπρός και πίσω καθίσματα, τα παιδιά να κάθονται στις πίσω θέσεις ή σε παιδικά καθίσματα κατάλληλα για την ηλικία τους
    – Να μην υπερφορτώνουμε το όχημά μας με περιττά πράγματα
    – Να μην οδηγούμε υπό επήρεια αλκοόλ
    – Να μην οδηγούμε υπό την επήρεια φαρμάκων
    – Να ελέγξουμε τα ελαστικά μας με τη βοήθεια ειδικών
  • Και προσοχή! Δεν πιάνουμε το τιμόνι αν δεν είμαστε ξεκούραστοι και συγκεντρωμένοι:
    – Η χρήση κινητού τηλεφώνου, η κούραση και η υπνηλία, πολύ συχνά γίνονται αιτίες πρόκλησης τροχαίων.

Η  απόσπαση προσοχής του οδηγού από αιτίες όπως είναι η χρήση του κινητού τηλεφώνου, η υπερβολική ταχύτητα και η κατανάλωση αλκοόλ είναι οι συνηθέστεροι παράγοντες που ενοχοποιούνται για την πρόκληση των τροχαίων.

Η ασφάλεια στο δρόμο είναι δικαίωμα όλων μας, είναι όμως και υποχρέωση όλων. Η υπερβολική αυτοπεποίθηση, το αίσθημα σιγουριάς πως δεν θα συμβεί κάτι αρνητικό σε εμάς, η επιθετικότητα, έχουν συχνά, άσχημα αποτελέσματα.

Η τραγικότητα της εορταστικής περιόδου…

Η νέα Corvette ZR1 αποτελεί την ισχυρότερη και ταχύτερη έκδοση που έχει κατασκευαστεί ποτέ, με την ισχύ της να φτάνει τους 766 PS. Για τον βελτιωτικό οίκο Hennessey, η παραπάνω ισχύς δεν ήταν αρκετή, για τον λόγο αυτό παρουσιάζει τρία διαφορετικά πακέτα που αναβαθμίζουν ιπποδύναμη και ροπή.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το πρώτο πακέτο με τον κωδικό HP850, που προτείνει η αμερικάνικη εταιρεία, με έδρα το Τέξας, αυξάνει την ισχύ στους 862 PS, με τη ροπή να αγγίζει τα 98,8 kgm. Τα παραπάνω δίνουν ακόμα καλύτερες επιδόσεις στο εικονικό muscle car, με το 0-96 km/h να επιτυγχάνεται σε μόλις 2,6 δευτερόλεπτα. Ανάμεσα στις βελτιώσεις που έχει δεχθεί ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 6,2 λίτρων, ξεχωρίζουν οι νέες κυλινδροκεφαλές, τα ελατήρια των βαλβίδων και το σύστημα εισαγωγής αέρα.
zr1-white2-chariatis-530

Το δεύτερο πακέτο HPE1000 αυξάνει ακόμη περισσότερο την ισχύ και την ροπή της νέας Corvette ZR1, φτάνοντας τους 1.014 PS και τα 132,4 kgm. Η Hennessey ανακοινώνει ότι έχοντας αυτό το πακέτο, η ZR1 θα μπορεί να επιταχύνει το 0-96 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα θα ξεπερνά τα 354 km/h.

Για όσους θεωρούν ότι οι παραπάνω ιπποδυνάμεις δεν είναι ικανοποιητικές, η Hennessey προτείνει το πακέτο HP1200. Εδώ η ισχύς φτάνει τους 1.217 PS, η ροπή τα 147,3 kgm, ενώ οι επιδόσεις είναι απλά συγκλονιστικές, με τα 0-96 km/h να έρχονται σε 2,2 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να φτάνει τα 370 km/h.

The fastest, most powerful production Corvette ever – the 755-

Και στην συγκεκριμένη περίπτωση, ο κινητήρας της Corvette ZR1 έχει υποστεί τις απαραίτητες επεμβάσεις, με μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, αλουμινένια πιστόνια και νέο ECU.

Hennessey Corvette ZR1: Με κτηνώδη ιπποδύναμη

Ανεξάρτητος σχεδιαστής μας παρουσιάζει τη δική του πρόταση σχετικά με τη μελλοντική off road έκδοση του VW Polo. Θα δούμε, άραγε, την Alltrack version του γερμανικού μικρού μοντέλου;

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η 6η γενιά του Polo ρίχτηκε με αξιώσεις στην ευρωπαϊκή αγορά έχοντας όλα τα απαραίτητα εφόδια για να πρωταγωνιστήσει στον στίβο των πωλήσεων. Εκτός των τεχνολογικών καινοτομιών που ενσωματώνει το γερμανικό μοντέλο, η VW θα επιδιώξει να εμπλουτίσει την γκάμα του και με νέες εκδόσεις προκειμένου να αντιμετωπίσει τον αυξανόμενο ανταγωνισμό στη δημοφιλή κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων.

Προς αυτή την κατεύθυνση, ο ανεξάρτητος σχεδιαστής Kleber Silva δίνει τη δική του εκδοχή ως προς τη μελλοντική off road version του Polo, η οποία θα τοποθετηθεί απέναντι στο Ford Fiesta Active. Όπως μπορούμε να δούμε και από τις σχετικές εικόνες, εκτός της αυξημένης απόστασης από το έδαφος, ο «αθλητικός» χαρακτήρας του αυτοκινήτου περιλαμβάνει πιο μυώδη σπόιλερ και προστατευτικές ποδιές (σχετικά με τα μηχανικά σύνολα η εφαρμογή του 1,5 ΤSI με τα 150 άλογα θα ταίριαζε απόλυτα με τον προσανατολισμό του αυτοκινήτου).

Τέλος, να σημειώσουμε πως, αν τελικά το μοντέλο πάρει το δρόμο της παραγωγής στα τέλη του 2018, η ονομασία του θα είναι «Polo Alltrack» και όχι «Cross Polo» που ήταν στο παρελθόν.

vw-polo-alltrack-rendering640

VW Polo Alltrack: H SUV εκδοχή

Η ανέλπιστη επιτυχία των υβριδικών εκδόσεων της Panamera δημιουργεί πονοκέφαλο στην Porsche, μιας και οι προμηθευτές της δεν μπορούν να καλύψουν την ζήτηση των μοντέλων που αντιπροσωπεύει το 60% των συνολικών πωλήσεων της Panamera. Η Porsche ζητά από τους προμηθευτές μπαταριών να της παραδώσουν όσο περισσότερες μπαταρίες μπορούν προκειμένου να καλύψουν την ζήτηση. Προς το […]Οι προμηθευτές της υβριδικής Panamera δεν προλαβαίνουν την ζήτηση