27 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 389)

Αναφέρετε το όνομα Brabham σε ορισμένους κύκλους και θα διαπιστώσετε πως τα μάτια αναπόφευκτα θα αστράψουν μεμιάς. Ο Sir Jack, εξάλλου, δεν ήταν μόνο ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς στην ιστορία, αλλά και ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στην πραγματικότητα, παραμένει ο μόνος οδηγός που κέρδισε ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 με το δικό του αυτοκίνητο – τρίτος και στον τελικό του 1966. Ούτε ο Bruce McLaren θα μπορούσε να ισχυριστεί κάτι τέτοιο, πόσο μάλλον η αποχώρηση από τα αγωνιστικά τερέν.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγούσε, η εταιρεία καταχωρήθηκε επισήμως ως Motor Racing Developments Ltd – συνιδρυτής ο σχεδιαστής Ron Tauranac. Κατά τη διάρκεια της 30ετούς ιστορίας της, κατέκτησε τέσσερα πρωταθλήματα οδηγών και δύο κατασκευαστών. Ο Bernie Ecclestone, ο Charlie Whiting, ο John Judd, ο Gordon Murray και ο Ron Dennis εργάστηκαν εκεί στην αρχή της επιτυχημένης έπειτα καριέρας τους. Τώρα το όνομα Brabham επιστρέφει – όχι μόνο στους αγώνες, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο γιος του Sir Jack David Brabham (ένας από τους νικητές του Le Mans) φέρνει το οικογενειακό όνομα πίσω στην αυτοκινητοβιομηχανία με την δραστηριοποίηση της Brabham Automotive.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε τον David Brabham να ξεκινά τη δική του πρωτοβουλία. Πάλι το 2014 προσπάθησε να διαφημίσει το Project Brabham ως μια νέα ομάδα στους αγώνες. Αλλά το σχέδιο δεν φαίνεται να προχώρησε, παρότι δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί. Τώρα φαίνεται ότι γυρίζει το βλέμμα του, όπως και ο πατέρας του, στην κατασκευή αυτοκινήτων. Ακριβώς τι θα παράγει η νέα εταιρεία, δεν ξέρουμε, αλλά είχαμε στοιχηματίσει ότι υπάρχει κάποιο σοβαρό πλάνο για μελλοντικά αυτοκίνητα επιδόσεων. Όπως και να έχει σίγουρα θα μάθουμε σύντομα. Λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα, δεν θα αποκλείσουμε κάποια μεγάλη παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον επόμενο μήνα, επομένως μείνετε συντονισμένοι…

Το δυναμικό come back της Brabham

Αναφέρετε το όνομα Brabham σε ορισμένους κύκλους και θα διαπιστώσετε πως τα μάτια αναπόφευκτα θα αστράψουν μεμιάς. Ο Sir Jack, εξάλλου, δεν ήταν μόνο ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς στην ιστορία, αλλά και ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στην πραγματικότητα, παραμένει ο μόνος οδηγός που κέρδισε ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 με το δικό του αυτοκίνητο – τρίτος και στον τελικό του 1966. Ούτε ο Bruce McLaren θα μπορούσε να ισχυριστεί κάτι τέτοιο, πόσο μάλλον η αποχώρηση από τα αγωνιστικά τερέν.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγούσε, η εταιρεία καταχωρήθηκε επισήμως ως Motor Racing Developments Ltd – συνιδρυτής ο σχεδιαστής Ron Tauranac. Κατά τη διάρκεια της 30ετούς ιστορίας της, κατέκτησε τέσσερα πρωταθλήματα οδηγών και δύο κατασκευαστών. Ο Bernie Ecclestone, ο Charlie Whiting, ο John Judd, ο Gordon Murray και ο Ron Dennis εργάστηκαν εκεί στην αρχή της επιτυχημένης έπειτα καριέρας τους. Τώρα το όνομα Brabham επιστρέφει – όχι μόνο στους αγώνες, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο γιος του Sir Jack David Brabham (ένας από τους νικητές του Le Mans) φέρνει το οικογενειακό όνομα πίσω στην αυτοκινητοβιομηχανία με την δραστηριοποίηση της Brabham Automotive.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε τον David Brabham να ξεκινά τη δική του πρωτοβουλία. Πάλι το 2014 προσπάθησε να διαφημίσει το Project Brabham ως μια νέα ομάδα στους αγώνες. Αλλά το σχέδιο δεν φαίνεται να προχώρησε, παρότι δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί. Τώρα φαίνεται ότι γυρίζει το βλέμμα του, όπως και ο πατέρας του, στην κατασκευή αυτοκινήτων. Ακριβώς τι θα παράγει η νέα εταιρεία, δεν ξέρουμε, αλλά είχαμε στοιχηματίσει ότι υπάρχει κάποιο σοβαρό πλάνο για μελλοντικά αυτοκίνητα επιδόσεων. Όπως και να έχει σίγουρα θα μάθουμε σύντομα. Λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα, δεν θα αποκλείσουμε κάποια μεγάλη παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον επόμενο μήνα, επομένως μείνετε συντονισμένοι…

Το δυναμικό come back της Brabham

Αναφέρετε το όνομα Brabham σε ορισμένους κύκλους και θα διαπιστώσετε πως τα μάτια αναπόφευκτα θα αστράψουν μεμιάς. Ο Sir Jack, εξάλλου, δεν ήταν μόνο ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς στην ιστορία, αλλά και ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στην πραγματικότητα, παραμένει ο μόνος οδηγός που κέρδισε ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 με το δικό του αυτοκίνητο – τρίτος και στον τελικό του 1966. Ούτε ο Bruce McLaren θα μπορούσε να ισχυριστεί κάτι τέτοιο, πόσο μάλλον η αποχώρηση από τα αγωνιστικά τερέν.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγούσε, η εταιρεία καταχωρήθηκε επισήμως ως Motor Racing Developments Ltd – συνιδρυτής ο σχεδιαστής Ron Tauranac. Κατά τη διάρκεια της 30ετούς ιστορίας της, κατέκτησε τέσσερα πρωταθλήματα οδηγών και δύο κατασκευαστών. Ο Bernie Ecclestone, ο Charlie Whiting, ο John Judd, ο Gordon Murray και ο Ron Dennis εργάστηκαν εκεί στην αρχή της επιτυχημένης έπειτα καριέρας τους. Τώρα το όνομα Brabham επιστρέφει – όχι μόνο στους αγώνες, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο γιος του Sir Jack David Brabham (ένας από τους νικητές του Le Mans) φέρνει το οικογενειακό όνομα πίσω στην αυτοκινητοβιομηχανία με την δραστηριοποίηση της Brabham Automotive.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε τον David Brabham να ξεκινά τη δική του πρωτοβουλία. Πάλι το 2014 προσπάθησε να διαφημίσει το Project Brabham ως μια νέα ομάδα στους αγώνες. Αλλά το σχέδιο δεν φαίνεται να προχώρησε, παρότι δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί. Τώρα φαίνεται ότι γυρίζει το βλέμμα του, όπως και ο πατέρας του, στην κατασκευή αυτοκινήτων. Ακριβώς τι θα παράγει η νέα εταιρεία, δεν ξέρουμε, αλλά είχαμε στοιχηματίσει ότι υπάρχει κάποιο σοβαρό πλάνο για μελλοντικά αυτοκίνητα επιδόσεων. Όπως και να έχει σίγουρα θα μάθουμε σύντομα. Λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα, δεν θα αποκλείσουμε κάποια μεγάλη παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον επόμενο μήνα, επομένως μείνετε συντονισμένοι…

Το δυναμικό come back της Brabham

Αναφέρετε το όνομα Brabham σε ορισμένους κύκλους και θα διαπιστώσετε πως τα μάτια αναπόφευκτα θα αστράψουν μεμιάς. Ο Sir Jack, εξάλλου, δεν ήταν μόνο ένας από τους πιο επιτυχημένους οδηγούς στην ιστορία, αλλά και ένας από τους πιο επιτυχημένους κατασκευαστές.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Στην πραγματικότητα, παραμένει ο μόνος οδηγός που κέρδισε ποτέ το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 με το δικό του αυτοκίνητο – τρίτος και στον τελικό του 1966. Ούτε ο Bruce McLaren θα μπορούσε να ισχυριστεί κάτι τέτοιο, πόσο μάλλον η αποχώρηση από τα αγωνιστικά τερέν.

Ανεξάρτητα από το ποιος οδηγούσε, η εταιρεία καταχωρήθηκε επισήμως ως Motor Racing Developments Ltd – συνιδρυτής ο σχεδιαστής Ron Tauranac. Κατά τη διάρκεια της 30ετούς ιστορίας της, κατέκτησε τέσσερα πρωταθλήματα οδηγών και δύο κατασκευαστών. Ο Bernie Ecclestone, ο Charlie Whiting, ο John Judd, ο Gordon Murray και ο Ron Dennis εργάστηκαν εκεί στην αρχή της επιτυχημένης έπειτα καριέρας τους. Τώρα το όνομα Brabham επιστρέφει – όχι μόνο στους αγώνες, αλλά και στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ο γιος του Sir Jack David Brabham (ένας από τους νικητές του Le Mans) φέρνει το οικογενειακό όνομα πίσω στην αυτοκινητοβιομηχανία με την δραστηριοποίηση της Brabham Automotive.

Δεν είναι η πρώτη φορά που ακούμε τον David Brabham να ξεκινά τη δική του πρωτοβουλία. Πάλι το 2014 προσπάθησε να διαφημίσει το Project Brabham ως μια νέα ομάδα στους αγώνες. Αλλά το σχέδιο δεν φαίνεται να προχώρησε, παρότι δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί. Τώρα φαίνεται ότι γυρίζει το βλέμμα του, όπως και ο πατέρας του, στην κατασκευή αυτοκινήτων. Ακριβώς τι θα παράγει η νέα εταιρεία, δεν ξέρουμε, αλλά είχαμε στοιχηματίσει ότι υπάρχει κάποιο σοβαρό πλάνο για μελλοντικά αυτοκίνητα επιδόσεων. Όπως και να έχει σίγουρα θα μάθουμε σύντομα. Λαμβάνοντας υπόψη το χρονοδιάγραμμα, δεν θα αποκλείσουμε κάποια μεγάλη παρουσίαση στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον επόμενο μήνα, επομένως μείνετε συντονισμένοι…

Το δυναμικό come back της Brabham

Στην έκθεση της Γενεύης -σε δύο εβδομάδες- η Peugeot θα παρουσιάσει το νέο 508, και τώρα βλέπουμε τις επίσημες φωτογραφίες του νέου γαλλικού μοντέλου, έστω και σε μέτρια ανάλυση.

Αυτές δείχνουν το 4-θυρο sedan, όπου βλέπουμε το αυτοκίνητο να διαθέτει LED φωτιστικά σώματα, παρόμοια με αυτά του 3008, με τον σχεδιασμό της νέας γαλλικής μπερλίνας να έχει έντονα κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος, προσδίδοντας coupe χαρακτηριστικά, κάτι που μοιάζει αρκετά με την αντίστοιχη πρόταση της Opel.

Αυτό που κάνει εντύπωση οι χωρίς πλαίσια παραθύρων πόρτες, κάτι που υποδεικνύει μια πιο sport προσέγγιση από την Peugeot. Το μοντέλο, σύμφωνα με τον Laurent Blanchet, επικεφαλής προϊόντων της γαλλικής εταιρίας, θα τοποθετηθεί ανάμεσα στα mainstream και στα premium μοντέλα, με τον σχεδιασμό του να αντλεί ορισμένα στοιχεία από το Instinct concept, ενώ στο εσωτερικό θα συναντάμε τη νέα έκδοση του i-Cockpit.

Βασίζεται πάνω στην EMP2 πλατφόρμα και ανάμεσα στους διαθέσιμους κινητήρες θα συναντάμε και ένα υβριδικό σύνολο. Οι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου θα συνδυάζονται με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, με τους Γάλλους να προσφέρουν το μοντέλο τόσο σε σεντάν, όσο και σε wagon έκδοση.

Παλιότερα, ο CEO του ομίλου PSA, Carlos Tavares είχε δηλώσει πως η επόμενη γενιά του Peugeot 508, θα γίνει το πρώτο μοντέλο της γαλλικής εταιρίας που θα διαθέτει αυτόνομη τεχνολογία. Το μοντέλο θα εξοπλίζεται με ένα σύστημα ημι-αυτόνομης οδήγησης, που θα μπορεί να κινηθεί μόνο του σε μποτιλιαρισμένους δρόμους, σε αυτοκινητόδρομους αλλά και κατά τη διάρκεια παρκαρίσματος.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Αυτό είναι το νέο Peugeot 508, το πιο hi-tech sedan

Πολλές φορές όταν είμαστε σε μία σχέση, μας απασχολούν διάφορα και αντί να απολαύσουμε τις στιγμές τις καταστρέφουμε με σκέψεις και ερωτήσεις. Μην ρωτάτε λοιπόν συνεχώς αν και γιατί σε αγαπά.

Ένας πολύ αποτελεσματικός τρόπος να περιπλέξω την σχέση μου με τους άλλους είναι μέσα από την τεχνική: «διυλίζω τον κώνωπα και καταπίνω την κάμηλον». Η αγάπη που τρέφει ο παρτενέρ για μένα είναι ένα μυστήριο, «δεν μπορεί, κάποιο λάκκο έχει η φάβα».

Και επειδή χρειάζομαι διαβεβαιώσεις, το ψάχνω λίγο παραπάνω και τον ρωτάω: «Λες ότι με αγαπάς. Όμως, τι είναι σε μένα αυτό που σε κάνει να αισθάνεσαι έτσι; Τί βλέπεις σε μένα που σε κάνει να με επιθυμείς κατ’ αυτόν τον τρόπο;». Με άλλα λόγια, βάζω στο μικροσκόπιο τα αισθήματά σου για μένα, μήπως καταφέρω να τα συλλάβω κι εγώ ο ίδιος.

Γιατί πώς γίνεται να με αγαπάς, έναν άνθρωπο ανάξιο αγάπης; Για να σου συμβαίνει αυτό, κάτι πάει στραβά με σένα. Το να μ’ αγαπάς, σε μένα δείχνει ότι δεν αξίζεις την αγάπη μου. Μία «αλά Δον Ζουάν» συμπεριφορά συμπυκνώνεται στην εξής φράση: «Αν γίνετε δική μου, τότε χάνω με την κατάκτησή σας αυτήν που λατρεύω».

Κι εκεί είναι που ανοίγω τα πανιά μου στην αναζήτησή ενός άλλου αντικείμενου προς κατάκτηση. Μέχρι που θα το κατακτήσω και αυτό και θα αναγκαστώ στην συνέχεια να το αφήσω κ.ο.κ. Πρόκειται για μία διαδρομή παρόμοια με αυτή του γάιδαρου που προσπαθεί να δαγκώσει το καρότο. Και η διαδρομή συνεχίζεται…

Στις σχέσεις συμβαίνει πολύ συχνά το πρωταρχικό ερώτημα της επιθυμίας να μην είναι ευθύ. Δεν αναρωτιέμαι, λοιπόν, «τί θέλω;», αλλά, «τί θέλει ο άλλος από μένα;», «τι είμαι εγώ για αυτόν τον άλλον;» και «μα τι επιτέλους βλέπει σε μένα;»…

Εδώ, κατά τον Λακάν, βρίσκεται το αδιέξοδο της ανθρώπινης επιθυμίας: «Η επιθυμία είναι επιθυμία του άλλου». Αυτό μπορεί να σημαίνει ότι δυσκολεύομαι να διακρίνω ανάμεσα σε αυτό που είμαι (δηλ. την αληθινή μου επιθυμία) και αυτό που επιθυμεί ο άλλος από μένα. Τα δικά μου θέλω μπερδεύονται με τις προσδοκίες του παρτενέρ μου. Αυτό που επιθυμώ είναι ο άλλος να με επιθυμήσει.

Επομένως μία δοκιμασμένη τεχνική για την επίτευξη της δυστυχίας στις σχέσεις μας με του άλλους είναι να αντιστρέψουμε τους όρους που χρησιμοποίησε ο Έριχ Φρομ για την ώριμη αγάπη. Αντί να «σε χρειάζομαι επειδή σ’ αγαπώ», θα «σ’ αγαπώ επειδή σε χρειάζομαι».

Η Μάρω Μπέλλου είναι ψυχολόγος – ψυχοθεραπεύτρια. Κατά την κλινική της πρακτική ακολουθεί την αυτοσχεδιαστική μέθοδο. Έχει λάβει ειδίκευση στη Συστημική Ψυχοθεραπεία, έχει εμβαθύνει με διατριβή στην Υπαρξιακή Ψυχοθεραπεία και τα τελευταία χρόνια έχει στραφεί στην Ψυχανάλυση.

Από τον Κώστα Λάσκαρη

Να τι δεν πρέπει να ρωτάς συνεχώς

Οδηγώντας μία Aston Martin, πιθανότατα να νιώθει κανείς σαν James Bond, αφού είναι το αυτοκίνητο που είναι άμεσα συνδεδεμένο με αυτόν τον ρόλο. Πόσο δε αν βρίσκεται πίσω από το τιμόνι της Vanquish.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η Aston Martin Vanquish είναι του Daniel Craig, του ηθοποιού που όλοι γνωρίζουμε ως πράκτορα 007 στις τελευταίες ταινίες Bond: Casino Royale, Quantum of Solace, Skyfall και Spectre.

Η συγκεκριμένη Vanquish για την οποία μιλάει και απεικονίζεται λίγο παρακάτω είναι μία από τις εκατό που κατασκευλαστηκαν για να γιορτάσει τα 100 χρόνια της η Aston Μartin το 2014. Έχει τον αριθμό κατασκευής 007 και προσαρμόστηκε στις προδιαγραφές του Craig από τον επικεφαλής σχεδιαστή Marek Reichman της εταιρείας. Επιλέχθηκε το μπλε μέσα και έξω.

daniel-craig-aston-martin-vanquish-640

Και ναι πλέον, μπορεί να είναι δική σας. Ο Craig το έχει δωρίσει για φιλανθρωπικούς σκοπούς, ενώ η Christie’s πρόκειται να κάνει την δημοπρασία στη Νέα Υόρκη στις 20 Απριλίου. Εκτιμάται ότι θα φτάσει το μισό εκατομμύριο δολάρια. Τα έσοδα θα δοθούν στο Δίκτυο Ευκαιριών, έναν οργανισμό που βοηθά τους νέους να εξελίξουν τη σταδιοδρομία τους.

«Η Aston Martin Vanquish είναι μια ξεχωριστή απόλαυση όσον αφορά την οδήγησή της. Ενώ θα την χάσω, είμαι πρόθυμος να βοηθήσω στο πολύ σημαντικό έργο του οργανισμού The Opportunity Network με την πώληση της»,  δήλωσε ο Craig.

Το αυτοκίνητο θα εκτίθεται στο Λος Άντζελες μεταξύ 27 Φεβρουαρίου και 3 Μαρτίου πριν αποσταλεί στη Νέα Υόρκη για τη δημοπρασία .

Αγόρασε την Aston Martin του Daniel Craig

Όταν φτάνεις στην ώρα της κρίσης, δηλαδή της επιλογής του επόμενου αυτοκινήτου σου, είναι πολλοί οι παράγοντες που μπορεί είτε να σε πείσουν, είτε να σε αποτρέψουν. Στην περίπτωση του Suzuki Swift, το να πειστείς δεν είναι δύσκολο και ακολουθεί το γιατί….

Το ελκυστικό 5θυρο supermini της ιαπωνικής μάρκας διατίθεται στη χώρα μας με δύο επιλογές κινητήρων βενζίνης, τον ατμοσφαιρικό 1.2 DUALJET με ισχύ 90 αλόγων, καθώς και τον 3κύλινδρο turbo 1.000άρη BOOSTERJET, των 112 ίππων. Αμφότεροι δυναμικοί και οικονομικοί, αμφότεροι με δυνατότητα συνεργασίας με το ήπιο υβριδικό σύστημα της Suzuki (SHVS) ενώ ο 1200άρης μπορεί να συνδυαστεί και με τετρακίνηση.

Το εύρος επιλογών ανοίγει ακόμα περισσότερο πως εκτός από 5άρι μηχανικό κιβώτιο, αμφότεροι μπορούν να συνδυαστούν και με αυτόματο: 6 σχέσεων για τον BOOSTERJET, 6άρι CVT μεταβαλλόμενων σχέσεων για τον DUALJET.

Αφού καλύπτεσαι από κινητήρες, κιβώτια και ιπποδυνάμεις, κοιτάς εξοπλισμό. Εκεί το νέο Suzuki Swift σου κλείνει το μάτι καθώς από τη βασικό κιόλας επίπεδο εξοπλισμού, το GL που αφορά μόνο τον 1200άρη κινητήρα, η λίστα είναι μακροσκελής και εντυπωσιακή!

suzuki-swift-2017-l640

Περιλαμβάνει 6 αερόσακους (οδηγού, συνοδηγού, κεφαλής τύπου κουρτίνας και πλευρικούς εμπρός), ESP, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αισθητήρα βροχής και φώτων, κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο σε ύψος, φώτα ημέρας LED, δερμάτινη επένδυση τιμονιού, βάσεις ISOFIX για παιδικό κάθισμα, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα υποβοήθησης φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης (Brake Assist), πεντάλ ασφάλειας (φρένου και συμπλέκτη), ηλεκτρικό πρόγραμμα ευστάθειας ESP με Traction Control, πίσω ζώνες ασφαλείας με προεταντήρες, αντικ/κες κλειδαριές με σύστημα ελεύθερης περιστροφής ομφαλού, σύστημα απενεργοποίησης αερόσακου συνοδηγού, κλειδαριές ασφάλειας για τα παιδιά στις πίσω πόρτες και ράδιο CD/MP3/USB/Bluetooth. Κι αυτά έναντι 11.830 ευρώ.

suzuki-swift-2017-t640

Ανεβαίνοντας επίπεδο, στο GL+, το κόστος είναι στα 12.830 ευρώ με τον 1.2 και στα 13.880 με τον 1.0. και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και Dual Sensor Brake Support (DSBS), Radar Brake Support και Σύστημα Engine Auto Stop Start. Τέλος, η τεχνολογική φαρέτρα γεμίζει ακόμα περισσότερο στις εκδόσεις GLX και GLX SHVS.

suzuki-swift-2017-w640tall

Όλα αυτά με 7ετή εγγύηση καλής λειτουργίας (3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 4 χρόνια επέκταση εγγύησης)! Αριθμοί που σίγουρα μπορούν να κάνουν τη διαφορά όταν κάποιος «ζυγίζει» τα οφέλη κάθε μοντέλου.

Αγοράζοντας Suzuki Swift

Σύμφωνα με τα λεγόμενα του Christian von Koenigsegg, ο λόγος για τον οποίο δεν παρουσιάζεται (ακόμα) ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο από την Koenigsegg είναι γιατί ο ίδιος πιστεύει πολύ στο συναίσθημα που δημιουργεί ο ήχος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά τα άλλα, το αμιγώς ηλεκτρικό Regera, μπορεί να κατασκευαστεί πολύ εύκολα!

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το συγκλονιστικό Koenigsegg Regera είναι το υβριδικό hypercar που βάζει για τα καλά την εταιρεία στο χορό των αυτοκινήτων του είδους. Έχει ήδη πουλήσει όλα τα αντίτυπα που έχουν κατασκευαστεί (80) έναντι 1,9 εκατομμυρίων ευρώ. Με τους τρεις ηλεκτροκινητήρες και τον biturbo 5λιτρο V8 κινητήρα του, κάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε μόλις 2,8”, με την τελική του ταχύτητα να φτάνει τα 400 χλμ./ώρα.

koenigsegg-regera-boi-530

Ο ιδιοκτήτης και CEO της εταιρείας, Christian von Koenigsegg, σε πρόσφατη συνέντευξή του υποστήριξε πως το να φτιαχτεί μια αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του αυτοκινήτου είναι αρκετά εύκολο μια και η υποδομή υπάρχει. Ουσιαστικά θα είναι μια έκδοση του αυτοκινήτου από το οποίο θα λείπει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και στη θέση του θα μπορούν να τοποθετηθούν μπαταρίες που να «εκτοξεύουν» την αυτονομία σε πολύ υψηλά επίπεδα. Προβλέποντας πως το μέλλον θα είναι ηλεκτρικό σε ότι αφορά την αυτοκίνηση, ο Christian von Koenigsegg υπογράμμισε πως το μόνο που τον κρατάει από το να εγκρίνει την παραγωγή μιας τέτοιας έκδοσης, είναι ο ήχος του κινητήρα που τονίζει το συναίσθημα και ολοκληρώνει την εμπειρία της οδήγησης ενός Regera.

koenigsegg-regera-boi-640

Ένα ηλεκτρικό Koenigsegg Regera είναι εύκολο να φτιαχτεί

Θέλοντας να γιορτάσει τα 30 χρόνια από την πρώτη στιγμή που η BMW M δημιούργησε ένα κάμπριο μοντέλο, η γερμανική μάρκα παρουσιάζει μια νέα, ειδική limited έκδοση της BMW M4 Cabrio.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η νέα έκδοση της BMW M4 Cabrio ονομάζεται 30 Jahre (30 χρόνια) και διατίθεται αποκλειστικά σε 2 χρώματα, το μπλε Macao και το κίτρινο Mandarin II. Παράλληλα στο αμάξωμά της διαθέτει ειδικές επενδύσεις BMW Individual High Gloss Shadoq Line στη γρίλια, τους πλαϊνούς αεραγωγούς και τα λογότυπα, ενώ διαθέτει και ειδικής σχεδίασης ματ γκρι ζάντες 20 ιντσών.

Στο εσωτερικό, τα αυτοκίνητα με την μπλε Macao βαφή συνοδεύονται με επενδύσεις καθισμάτων με δέρμα Merino σε μαύρο/μπλε ή μαύρο/ασημί χρωματισμό και αντίστοιχες ραφές, ενώ αυτά με την κίτρινη Mandarin II βαφή έχουν επένδυση με δέρμα Merino σε μαύρο χρώμα και με κίτρινες ραφές. Επίσης, στο εσωτερικό των νέων εκδόσεων συναντούμε επενδύσεις από ανθρακονήματα, αριθμημένη πλακέτα παραγωγής και αναγραφή «30 Jahre Edition» στα σπόιλερ.

M4 Cabrio 30 640 (3)

Όλες οι BMW M4 Cabrio 30 Jahre έρχονται στάνταρ με το πακέτο M Competition, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αύξηση της ισχύος στους 450 ίππους του 3λιτρου TwinPower Turbo κινητήρα, αλλά και πιο γρήγορη κρεμαγιέρα και ενεργή M ανάρτηση. Επίσης διαθέτουν το ενεργό διαφορικό της BMW M καθώς και εξάτμιση M Sport.

H BMW θα κατασκευάσει τη νέα Μ4 Cabrio 30 Jahre σε μόνο 300 μονάδες παγκοσμίως, κάθε μια εκ των οποίων θα φέρει όπως προείπαμε και την απαραίτητη αρίθμηση παραγωγής.

M4 Cabrio 30 640 (1)

Νέα περιορισμένης παραγωγής BMW M4 Cabrio 30 Jahre