27 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 384)

Η Cadillac, έχοντας ερευνήσει ενδελεχώς τις προτιμήσεις των Ιαπώνων στην κατηγορία των πολυτελών σεντάν και την αγάπη τους προς τους αμερικανούς κατασκευαστές, αποφάσισε να λανσάρει αποκλειστικά στην αγορά της συγκεκριμένης χώρας, μία άκρως περιορισμένης παραγωγής έκδοση του μοντέλου ATS-V.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Με κωδική ονομασία ATS-V Vector Blue Special, το συγκεκριμένο μοντέλο θα εισαχθεί σε μόλις πέντε αντίτυπα, κάνοντάς το και συλλεκτικό. Το αμερικάνικο σεντάν είναι βαμμένο σε μπλε Vector Blue χρώμα και συνδυάζεται με μαύρου χρώματος ζάντες και χρυσές δαγκάνες της Brembo.

ATS-V VECTOR BLUE SPECIAL

Στο εσωτερικό κυριαρχούν, εκτός από τις  δίχρωμες (μαύρο και πορτοκαλί) επενδύσεις και τις αρκετές λεπτομέρειες από ανθρακόνημα, τα εντυπωσιακά μπάκετ καθίσματα της Recaro, ο νέος πίνακας οργάνων καθώς και το σύστημα πολυμέσων με νέες εφαρμογές. Η σεντάν Cadillac ATS-V εφοδιάζονται με έναν V6 βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρων, ο οποίος χάρη στην ύπαρξη δύο turbo αποδίδει 471 ίππους και 61,5 kgm ροπής.

ATS-V VECTOR BLUE SPECIAL

Οι τιμές που ανακοίνωσε η φίρμα είναι προσαρμοσμένες στα αμερικάνικα δεδομένα, με τα 0-60 mph (0-96 km/h) να έρχονται σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 302 km/h. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός 6τάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου ή μέσω του 8τάχυτου αυτόματου. Η ATS-V εξοπλίζεται επίσης με ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, καθώς και με ρυθμιζόμενη ανάρτηση με συνολικά πέντε διαφορετικά set up.

Cadillac ATS-V Vector Blue Edition: Αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά

Τα 25 χρόνια λειτουργίας του κλείνει το εργοστάσιο της SEAT στο Martorell, έχοντας ήδη κατασκευάσει 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα από 39 διαφορετικά μοντέλα της εταιρείας.

Το εργοστάσιο της SEAT στο Μαρτορέλ εγκαινιάστηκε το 1993, μετά από 34 μήνες εργασιών και επένδυση 244,5 δισ. Ισπανικών πεσετών (1,47 δισ. ευρώ). Η ισπανική φίρμα μετέφερε την παραγωγή της από το παλιό εργοστάσιο στη Zona Franca της Βαρκελώνης, όπου η μάρκα κατασκεύαζε αυτοκίνητα από το 1953.

Με συνολική έκταση 2,8 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων, σήμερα κατασκευάζονται καθημερινά στο Martorell περίπου 2.300 αυτοκίνητα, ποσοστό που αντιπροσωπεύει περίπου το 95% της παραγωγικής δυναμικότητας του εργοστασίου.

Με περισσότερα από 455.000 οχήματα το 2017, η παραγωγή στο Martorell αυξήθηκε κατά 50%από το 2009, καθιστώντας το ως το εργοστάσιο που παράγει τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Ισπανία (ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ευρώπη και ο όγδοος μεγαλύτερος στον κόσμο) και η μεγαλύτερη σε όγκο εγκατάσταση στην Ευρώπη.

Martorell 640 (2)

Ο πρόεδρος της SEAT Luca de Meo επεσήμανε ότι «το Martorell είναι συνώνυμο της προόδου και της ανάπτυξης. Το εργοστάσιο είναι η ναυαρχίδα της παραγωγής μας, οπότε είμαστε πολύ ευτυχείς που γιορτάζουμε τα 25 χρόνια από την ίδρυσή του».

Το Martorell ξεκίνησε τη λειτουργία του το 1993 με τη 2η γενιά Ibiza και με το Cordoba, τα οποία ήταν τα πρώτα μοντέλα από έβγαιναν από τις γραμμές παραγωγής, με ρυθμό 1.500 μονάδων ημερησίως. Μέσα σε αυτά τα 25 χρόνια σχεδόν κάθε μοντέλο της μάρκας κατασκευάστηκε στο Martorell, από το Toledo μέχρι το νέο Arona και το Inca van, το Arosa, το Altea και τις επόμενες γενιές Ibiza και Leon μεταξύ άλλων.

Το Martorell παράγει επίσης για άλλες μάρκες του Ομίλου Volkswagen. Από το 1995 έως το 2003 κατασκεύαζε τα Polo και Caddy, ενώ το 2011 άρχισε να παράγει το Audi Q3, το πρώτο premium αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε στην Ισπανία, το οποίο θα δώσει τη θέση του στη νέα γενιά Audi A1 το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους.

Ξέρατε ότι…

…η επιφάνεια του εργοστασίου στο Martorell ισοδυναμεί με 400 γήπεδα ποδοσφαίρου;
… ένα νέο αυτοκίνητο φεύγει από το εργοστάσιο κάθε 30 δευτερόλεπτα, που αντιστοιχεί σε περίπου 2.300 νέα οχήματα κάθε μέρα;
… τα πιο ευρέως κατασκευασμένα οχήματα τα τελευταία 25 χρόνια είναι το Ibiza, Leon και Cordoba;
… υπάρχουν περισσότερα από 2.000 ρομπότ στο Martorell, ποσοστό που καλύπτει περίπου το 10% όλων των βιομηχανικών ρομπότ στην Ισπανία;
… το εργοστάσιο διαθέτει το μεγαλύτερο ηλιακό σταθμό στην αυτοκινητοβιομηχανία;
… οι πρωτοβουλίες για την ενεργειακή απόδοση στο Martorell περιόρισαν την κατανάλωση περισσοτέρων από 100.000 MWh, που ισοδυναμεί με την ετήσια κατανάλωση πάνω από 10.200 ισπανικών νοικοκυριών;

Martorell 640 (1)

H SEAT γιορτάζει τα 25 χρόνια του Martorell

Για ακόμη μια χρονιά το Consumer Reports ανακοίνωσε τις εταιρίες που κατασκευάζουν τα καλύτερα αυτοκίνητα και σε αντίθεση με πέρυσι, στην κορυφή δεν βρίσκεται η Audi, αλλά η Genesis.

Οι 10 καλύτερες εταιρίες

Με την Genesis στη κορυφή, στη δεύτερη θέση βρέθηκε η Audi με τις BMW, Lexus, Porsche, Kia, Subaru, Tesla, Honda και Toyota να συμπληρώνουν την πρώτη δεκάδα.

Για εσένα που δεν γνωρίζεις τι είναι το Consumer Reports θα σου αναφέρω πως πρόκειται για έναν Αμερικάνικο μη-κερδοσκοπικό οργανισμό με ιστορία 80+ ετών που δεν στηρίζεται με διαφημίσεις και αγοράζει τα αυτοκίνητα (και τα υπόλοιπα προϊόντα) που δοκιμάζει – δεν είναι “δημοσιογραφικά”. Ο μη κερδοσκοπικός οργανισμός έχει ως στόχο την ενημέρωση των καταναλωτών σχετικά με προϊόντα που είναι διαθέσιμα στην αγορά, με τους Αμερικάνους να δείχνουν ιδιαίτερη σημασία στο τι προτείνει και στο τι δεν προτείνει το Consumer Reports για αγορά.

Το Consumer Reports για να καταλήξει στις αποφάσεις του και να δημιουργήσει τον πίνακα που βλέπεις, υπολόγισε τη γενική βαθμολογία, την βαθμολογία της δοκιμής και την προβλεπόμενη αξιοπιστία κάθε μοντέλου κάθε μάρκας. Ο πίνακας παρουσιάζει τον μέσο όρο όλων αυτών των βαθμολογιών ανά εταιρία. Για να δημιουργήσει την Brand Report Card, συνυπολογίζονται οι επιδόσεις του κάθε αυτοκινήτου κάθε μάρκας στον δρόμο, η αξιοπιστία και η ασφάλεια.

Όσο για την απουσία κάποιων εταιριών, το Consumer Reports λέει ότι κάθε μάρκα πρέπει να έχει τουλάχιστον 2 μοντέλα με δεδομένα δοκιμών και αξιοπιστίας για να συμπεριληφθεί. Κατά συνέπεια, οι Alfa Romeo, Maserati, Ram και Smart και δεν εμφανίζονται στον πίνακα.

Η συνολική βαθμολογία κάθε αυτοκινήτου καταρτίζεται από πολλούς παράγοντες, όπως η βαθμολογία που πήρε το κάθε αυτοκίνητο κατά την δοκιμή, την μέση κατανάλωσή του, τον βαθμό αξιοπιστίας του, την ικανοποίηση των πελατών, όπως και την ασφάλεια που προσφέρει μέσω των αποτελεσμάτων των δοκιμών πρόσκρουσης. Κάπως έτσι βγαίνει μια συνολική βαθμολογία με τα καλύτερα και τα χειρότερα αυτοκίνητα του 2018 ανά κατηγορία να είναι τα ακόλουθα.

Τα 10 καλύτερα

  • Large: Chevrolet Impala
  • Compact: Toyota Corolla
  • Compact green car: Chevrolet Bolt
  • Compact SUV: Subaru Forester
  • Midsize: Toyota Camry
  • Midsize SUV: Toyota Highlander
  • Minivan: Toyota Sienna
  • Full-size pickup truck: Ford F-150
  • Luxuru Compact: Audi A4
  • Luxuru Compact SUV: BMW X3

Τα 7 χειρότερα

  • Small SUV: Jeep Compass
  • Midsized SUV: Jeep Wrangler
  • Family large SUV: Cadillac Escalade
  • Luxury compact car: Lexus IS300
  • Compact pickup truck: Toyota Tacoma
  • Compact: Fiat 500L
  • Midsized sedan: Nissan Altima

H καλύτερη μάρκα, τα καλύτερα και τα χειρότερα μοντέλα του 2018

Η γιορτή του Αγίου Βαλεντίνου μήπως είναι λίγο υπερεκτιμημένη ή όχι τελικά στην Ελλάδα; Γιόρτασαν οι ερωτευμένοι Έλληνες τον Άγιο Βαλεντίνο;

Σύμφωνα με έρευνα του Εργαστηρίου Μάρκετινγκ MARLAB* του Πανεπιστημίου Μακεδονίας, που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα και παρουσιάζει το ΑΠΕ-ΜΠΕ., οι Έλληνες καταναλωτές ξόδεψαν φέτος για αγορές δώρων κατά μέσο όρο 43,6 ευρώ με ελάχιστη δαπάνη 2 Ευρώ και μέγιστη 1.507 ευρώ.

Η έρευνα διεξήχθη διαδικτυακά στις 14 και 15 Φεβρουαρίου 2018 σε πανελλήνιο δείγμα 692 ατόμων, με επιστημονική ευθύνη της Διευθύντριας του MARLAB, Καθηγήτριας, κα Ροδούλας Τσιότσου. Πόσοι αγόρασαν δώρα και πόσοι πήραν… Το 25% όσων μετείχαν στην έρευνα δήλωσε ότι αγόρασε δώρα την Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου, ενώ το 36% δέχτηκε δώρα από τα αγαπημένα του πρόσωπα.

Από τα άτομα που αγόρασαν δώρα:
το 71% τα προσέφερε στο/η σύντροφο του/της,
το 9% στο/η σύζυγό του/ης,
το 7% στο/η φίλο/η του/της,
το υπόλοιπο 13% προσέφερε δώρα στους γονείς, παιδιά, συγγενείς, συναδέλφους, και συμφοιτητές/τριες.

Από όσους δέχτηκαν δώρα, το 73% τα έλαβε από το/ην σύντροφο, το 8,2% από φίλους,
το 8,5% από το/τη σύζυγο και το υπόλοιπο 10,3% από γονείς, παιδιά, συγγενείς, συναδέλφους και συμφοιτητές/τριες. Τι δώρα αγόρασαν; Σε ότι αφορά στα δώρα που αγόρασαν, το 37% του δείγματος αγόρασε γλυκά, το 28% αγόρασε λουλούδια, το 16,4% αγόρασε ρούχα, το 14,8% προσέφερε ένα ρομαντικό δείπνο, το 4% αγόρασε καλλυντικά.

Πριν από την αγορά των παραπάνω προϊόντων, το 41% του δείγματος επισκέφτηκε καταστήματα, το 19% έκανε αναζήτηση στο διαδίκτυο μέσω ηλεκτρονικού υπολογιστή, το 15% έκανε αναζήτηση στο διαδίκτυο μέσω κινητού τηλεφώνου, το 3% έκανε αναζήτηση στο διαδίκτυο μέσω τάμπλετ, και το 22% δεν έκανε καμία έρευνα πιο πριν. Το 81% των συμμετεχόντων στην έρευνα αγόρασε τα δώρα από τα εμπορικά καταστήματα ενώ μόνο το 10% αγόρασε μέσω διαδικτύου και το 9% από τα καταστήματα και το διαδίκτυο. Για την αγορά των παραπάνω δώρων, το 81% πλήρωσε με μετρητά, το 7% με πιστωτική κάρτα και το 12% με χρεωστική κάρτα.

Στην ερώτηση πως πέρασαν την Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου, το 48% δήλωσε ότι ήταν όπως και κάθε άλλη ημέρα, το 20% δήλωσε ότι δεν σχεδίασε κάτι γιατί δεν πιστεύει σε αυτή, το 9% με ένα ρομαντικό δείπνο στο σπίτι, το 7% με φίλους, το 9% με ένα ρομαντικό δείπνο σε ένα εστιατόριο, και το 4% μόνος/η.

Και όσοι δεν αγόρασαν… Το 75% του δείγματος το οποίο δεν αγόρασε κάποιο δώρο, δήλωσε ότι το έκανε κυρίως για τους παρακάτω λόγους: «δεν έχω σύντροφο/δεν είμαι σε σχέση», «για οικονομικούς λόγους» «δεν είναι γιορτή/αδιάφορη γιορτή/δεν βλέπω το λόγο», «είναι εμπορική γιορτή που δεν θέλω να συμμετάσχω με αυτόν τον τρόπο», «Δεν είναι καν γιορτή! Είναι υποβάθμιση της αγάπης και του έρωτα να τον γιορτάζεις μια μέρα το χρόνο! Η αγάπη και ο έρωτας γιορτάζουν κάθε μέρα!» «γιατί ούτε ο σύντροφος μου προσφέρει δώρα καθώς θεωρεί τη γιορτή αυτή εμπορική».

Αδιάφοροι οι Έλληνες για τη γιορτή. Σε ότι αφορά στη στάση τους απέναντι στην Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου, τα αποτελέσματα της έρευνας έδειξαν ότι στην πλειοψηφία τους οι Έλληνες είναι αδιάφοροι για τη συγκεκριμένη γιορτή (61,8%). Μόνο το 24,9% τους δείγματος έχει θετική έως πολύ θετική στάση ενώ το 13,3% διατύπωσε αρνητική έως πολύ αρνητική στάση. Ωστόσο, όταν έγινε σύγκριση μεταξύ της στάσης τους και της σχεσιακή τους κατάστασης (το 52% του δείγματος δήλωσε ότι ήταν σε σχέση, το 27% ότι δεν είχε σχέση, το 17% ότι ήταν παντρεμένο και το 4% ότι ήταν διαζευγμένο) διαπιστώθηκε ότι υπάρχει συσχέτιση μεταξύ των δύο. Δηλαδή, τα άτομα που ήταν σε σχέση επέδειξαν σε μεγαλύτερο ποσοστό θετική και πολύ θετική στάση (32,2%) απέναντι στην Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου σε σχέση με τους παντρεμένους/ες (20,5%), τα άτομα που δεν ήταν σε σχέση (14,9%) και τους διαζευγμένους (13,6%). Επίσης, οι διαζευγμένοι/ες διατύπωσαν αρνητική ή πολύ αρνητική στάση (18,1%) σε μεγαλύτερο ποσοστό σε σχέση με τους έχοντες σχέση (11,2%), τους παντρεμένους (16,1%) και τους μη έχοντες σχέση (15,4%). Κατά κύριο λόγο, αδιάφορη στάση για την ημέρα διατύπωσαν οι μη έχοντες σχέση (70%).

Συμπερασματικά θα λέγαμε ότι η Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου έχει υιοθετηθεί σε μικρό βαθμό από την ελληνική κοινωνία και αντιμετωπίζεται μάλλον αδιάφορα από τη μεγάλη πλειοψηφία της. Οι καταναλωτές που τη γιορτάζουν είναι κυρίως άτομα που έχουν κάποια ρομαντική σχέση ή είναι παντρεμένα και συμμετέχουν ενεργά είτε αγοράζοντας δώρα είτε προετοιμάζοντας κάποιο ρομαντικό δείπνο για τα αγαπημένα τους άτομα. Όσα άτομα δεν γιορτάζουν τη συγκεκριμένη ημέρα είναι είτε γιατί δεν έχουν σχέση, είτε γιατί δεν τους το επιτρέπει η οικονομική τους κατάσταση είτε από άποψη – την αντιμετωπίζουν ως εμπορική γιορτή ή θεωρούν ότι θα πρέπει να δείχνουν την αγάπη τους σε καθημερινή βάση.

Γιόρτασαν οι Έλληνες τον Άγιο Βαλεντίνο;

Μπορεί η επίσημη πρώτη του βελτιωμένου Audi RS5-R της ABT να είναι προγραμματισμένη για τις αρχές Μαρτίου στην Έκθεση της Γενεύης, όμως η Auditography πήρε από σήμερα τον νέο γερμανικό πύραυλο στα χέρια της για μια εντυπωσιακή φωτογράφιση στις χιονισμένες Άλπεις.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Audi RS5-R είναι μια βελτιωμένη εκδοχή από την ABT του κορυφαίου γερμανικού κουπέ, το οποίο διαθέτει μια αναβαθμισμένη έκδοση του 2,9 λίτρων biturbo V6 μοτέρ της Audi, η οποία προσφέρει 530 ίππους ισχύος, από 450 εργοστασιακούς.

Το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε μόνο 3,6 δευτερόλεπτα, ένας χρόνος που βάζει το RS5-R στα… λημέρια των supercars. Παράλληλα η ABT έχει προβεί και σε μια σειρά από άλλες βελτιώσεις στην ανάρτηση (νέα ρυθμιζόμενα ελατήρια και σπορ αντιστρεπτικές) και στους τροχούς, για ακόμη πιο δυναμικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.

ABT RSR Alpes 640

Η ABT θα κατασκευάσει συνολικά μόνο 50 RSR-R  και ένα από αυτά, σε χαρακτηριστικό γκρι χρωματισμό (Nardo Gray), βρέθηκε στις Άλπεις για να φωτογραφηθεί από την Auditography.

Παράλληλα, η Auditography γύρισε και ένα εντυπωσιακό βίντεο στο οποίο ακούγεται σε όλο το μεγαλείο του και ο εκπληκτικός ήχος του δημιουργήματος της γερμανικής βελτιώτριας. Εσείς, πατήστε απλώς play και απολαύστε τον…

Audi RS5 530 ίππων βρυχάται στην Άλπεις! (video)

Θυμάσαι την Mitsuoka έτσι; Αυτή η φανταστική Ιαπωνική εταιρία που μας έδωσε αριστουργήματα όπως το Orochi και το Ryugi. Τώρα, λανσάρει στην αγορά το Himiko και απαιτεί από τους υποψήφιους αγοραστές, περί τα €61.200 γι’αυτό!

Ενώ η “επιφάνεια” θυμίζει έντονα Morgan, κάτω από αυτήν, βρίσκεται ένα Mazda MX-5 τέταρτης γενιάς. Έστω και αν η πλατφόρμα είναι σημαντικά επιμηκυμένη, μιας και φτάνει τα 4.580 mm, όταν το MX-5 έχει μήκος 3.914 mm. Ιδίως από το πλάι, το Mitsuoka Himiko θυμίζει τον “δότη” του αφού οι πόρτες και το παρμπρίζ δεν έχουν αλλάξει καθόλου και το γενικό σχήμα του οχήματος θυμίζει λίγο Photoshop του MX-5. Ίδιος και απαράλλαχτος είναι και ο 1,500αρης Skyactiv-G κινητήρας των 175 ίππων που κινεί την Ιαπωνική δημιουργία. Αυτός, συνδυάζεται είτε με ένα 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, είτε με ένα 6-τάχυτο αυτόματο με paddles.

Ενώ το Mitsuoka Himiko δεν είναι αποκρουστικό όπως οι υπόλοιποι συγγενείς του, το ίδιο δεν μπορούμε να πούμε για την τιμή του. 53.800 λίρες Αγγλίας ζητά να αποχωριστούν οι επίδοξοι αγοραστές η Mitsuoka ή αν το θέλεις σε ευρώ, περίπου 61.200.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Mitsuoka Himiko. Ένα MX-5 που μοιάζει με Morgan

Το coupe πρωτότυπο της Volvo, δείχνει να είναι ιδανική βάση για την εξέλιξη ενός SUV που θα βασίζεται στα ίδια μηχανικά μέρη. Όχι νωρίτερα από το 2020, η συγκεκριμένη έκδοση θα προωθηθεί στην παραγωγή με πολύ ενδιαφέρονται στοιχεία αναφορικά με τους κινητήρες που θα την εφοδιάζουν, μια και θεωρείται βέβαιο πως θα δούμε και αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Είναι δεδομένη η απόφαση της Volvo να λανσάρει όλα της τα μοντέλα και ως υβριδικά- ηλεκτρικά, έως το 2019. Ένα χρόνο μετά, αναμένεται να παρουσιαστεί και η πιο sport SUV πρόταση της εταιρείας, που θα βασίζεται στο coupe πρωτότυπο, με πιθανότερο όνομα το XC50.

Volvo C50 coupe_boi_530

Προφανώς και στη γκάμα της Volvo θα τοποθετείται κάτω από τα XC90 και XC60, με τα οποία θα συνθέτει ολόκληρη γκάμα SUV, προσφέροντας έτσι πολλαπλές επιλογές στους υποψήφιους αγοραστές. Αυτή η τάση καταδεικνύει και τη διάθεση των εταιρειών να «στρίψουν» -σχεδόν εξ ολοκλήρου- προς την κατεύθυνση των crossover/SUV μια και η κατηγορία αυτή των αυτοκινήτων, δεν είναι πλέον μόδα αλλά συνειδητή επιλογή για τους περισσότερους καταναλωτές.

Volvo C50 coupe_boi_640

Volvo: Μετά το 2020 θα δούμε και XC50

Η Aston Martin βρίσκεται σε πλήρη επιθετική πολιτική, καθώς σύντομα θα παρουσιάσει μία νέα γκάμα μοντέλων. Βασισμένη σε αυτό και για να καλύψει την αυξημένη παραγωγή, η βρετανική φίρμα προχωρά στην κατασκευή της νέας της μονάδας, στην οποία έχει ήδη ολοκληρωθεί το πρώτο στάδιο.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Οι εγκαταστάσεις στην περιοχή του St Athan, εκεί όπου κατασκευάζεται το νέο εργοστάσιο της Aston Martin, αποτελούσαν μέχρι πρότινος ιδιοκτησία του βρετανικού Υπουργείου Άμυνας. Σύμφωνα με επίσημη ανακοίνωση, ήδη έχει ολοκληρωθεί η πρώτη φάση κατασκευής, στην οποία περιλαμβάνονται η δημιουργία των γραφείων, της υποδοχής, καθώς και του εστιατορίου των εργαζομένων. Το δεύτερο στάδιο περιλαμβάνει την μετατροπή των τριών μεγάλων υπόστεγων σε γραμμή παραγωγής, που αναμένεται να ξεκινήσει τον προσεχή Απρίλιο.

aston-martin-st-athan (1)-chariatis-530

O Andy Palmer, Διευθύνων Σύμβουλος της Aston Martin, δήλωσε: «Το νέο εργοστάσιο του St Athan αρχίζει ουσιαστικά τώρα να διαμορφώνεται, κάτι το οποίο αποτελεί ένα σημαντικό μέρος του σχεδίου Second Century της εταιρείας». Η επιλογή του συγκεκριμένου σημείου αποφασίστηκε ανάμεσα από 20 διαφορετικές τοποθεσίες, ενώ όταν ολοκληρωθεί η κατασκευή του θα είναι σε θέση να προσφέρει 750 νέες θέσεις εργασίας, ενώ ανάμεσα στα νέα μοντέλα θα είναι και το πρώτο SUV μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας, η DBX.

2015-aston-martin-dbx-concept-chariatis-640

Εκτός των δύο μονάδων κατασκευής, στο Gaydon και στο St Athan, η Aston Martin διαθέτει και μία επίσης μονάδα, στο Newport Pagnell, στην οποία κατασκευάζεται η DB4 GT.

Νέο εργοστάσιο από την Aston Martin

Η εταιρεία πετρελαιοειδών BP κυκλοφόρησε την τελευταία πρόβλεψη της «Energy Outlook», η οποία αποκαλύπτει ότι τα υβριδικής τεχνολογίας και ηλεκτρικά οχήματα θα μειώσουν τα επόμενα χρόνια τη ζήτηση πετρελαίου.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Αν και είναι αδύνατο να γνωρίζουμε ποιο είναι το μέλλον, το σενάριο της BP υποδηλώνει ότι έως το 2035 θα κυκλοφορούν στους δρόμους περίπου 190 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα. Πέντε χρόνια αργότερα, το 2040, επιπλέον 130 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να ενταχθούν στον παγκόσμιο στόλο με τον συνολικό αριθμό να ανεβαίνει στα 320 εκατομμύρια.

Urban EV

Εάν οι προβλέψεις της εταιρείας είναι σωστές, περίπου το 25% των πωλήσεων αυτοκινήτων θα προέρχονται από ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, εάν οι κυβερνήσεις εφαρμόσουν την απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης, τότε το 100% των νέων πωλήσεων οχημάτων θα αφορά αποκλειστικά την παραπάνω κατηγορία. Η BP αναμένει επίσης ότι οι πωλήσεις υβριδίων plug-in οχημάτων θα αυξηθούν σημαντικά μέχρι το 2040, φτάνοντας τον ίδιο αριθμό με τα ηλεκτροκίνητα. Σε ότι αφορά τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες, η BP εκτιμά ότι τα οχήματα αυτά που κυκλοφορούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση θα είναι 70% πιο αποδοτικά σε σχέση με το έτος 2000, με τη μέση κατανάλωση να φτάνει τα 3,0 l /100km, σε σχέση με τον μέσο όρο των 5,0 l/100 km που υπάρχει σήμερα.

BP-Forecast-1-chariatis-640

Η τεχνολογία θα παίξει σημαντικό ρόλο στο πώς θα χρησιμοποιούνται τα οχήματα στο μέλλον. Η BP αναμένει ότι η αυτόνομη οδήγηση, οι υπηρεσίες κινητικότητας και τα ηλεκτρικά οχήματα θα συνδυαστούν για να μειώσουν την ανάγκη για πετρέλαιο. Λόγω των παραπάνω παραγόντων, το πρακτορείο Reuters αναφέρει ότι η ζήτηση καυσίμων πιθανόν να μειωθεί από 18,7 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα σε 18,6 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως έως το 2040.

Δυσοίωνες οι προβλέψεις για τα diesel οχήματα

Μετά από τρία χρόνια πολλών και μεγάλων προβλημάτων, η McLaren ποντάρει πολλά στο 2018 και την MCL33, το μονοθέσιο που παρουσιάστηκε πριν από λίγο στο Woking, έχοντας φυσικά στο πίσω μέρος το power unit της Renault, γεγονός που αφήνει ικανοποιημένους τους ανθρώπους της βρετανικής ομάδας, διότι πιστεύουν στη δύναμη και την αξιοπιστία του γαλλικού power unit, ώστε να επιστρέψουν στις πρώτες θέσεις.

Εμπρός μέρος

Για να αρχίσουμε από μπροστά, το ρύγχος της MCL33 είναι ίδιο με αυτό της MCL32, ωστόσο διαφορετική είναι η εμπρός πτέρυγα του μονοθεσίου. Τα βασικά στοιχεία δεν έχουν αλλάξει πολύ σχηματισμό, όμως εμφανίζουν πιο έντονες καμπύλες απ’ ό,τι πέρυσι, ενώ βλέπουμε μερικά νέα βοηθήματα στην εσωτερική πλευρά των endplates, μπροστά από τους τροχούς.

Η εμπρός ανάρτηση είναι γεωμετρίας push-rod και τα wishbones είναι λίγο πιο ψηλά τοποθετημένα φέτος, κυρίως το επάνω, με τις κάμερες μπροστά από αυτά να μην έχει αλλάξει θέση, ενώ εξακολουθεί να υπάρχει το κενό στα στηρίγματα, προκειμένου να δημιουργείται ροή αέρα ανάμεσα στις κάμερες και το ρύγχος.

Τα brake ducts δεν έχουν αλλάξει σχεδιασμό, αλλά η επάνω πλευρά του εσωτερικού (ως προς τον άξονα του μονοθεσίου) αγωγού είναι πλέον πιο μικρή από την κάτω, με το αεροδυναμικό βοήθημα κάτω από αυτά να είναι νέο και μεγαλύτερο. Το S-Duct για την ώρα δεν υπάρχει στο βρετανικό μονοθέσιο, ενώ οι σχισμές στο κάτω μέρος του ρύγχους και πίσω από τα στηρίγματα της πτέρυγας παραμένουν εκεί, όπως και τα στοιχεία πίσω από αυτά και κάτω από τα wishbones.

Sidepods και Barge Boards

Μικρές μόνο αλλαγές εντοπίζουμε στα barge boards, καθώς το βασικό concept είναι ίδιο, με το κύριο στοιχείο να εκτείνεται σε μεγάλο ύψος, δημιουργώντας ένα κανάλι. Οι σχισμές και τα πτερύγια σε μικρότερο ύψος έχουν διατηρηθεί, ενώ βλέπουμε ότι, πίσω από αυτά, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές σχισμές, για την πιο ομαλή ροή του αέρα στο κάτω μέρος.

Τα sidepods δεν έχουν αλλάξει δραματικά, όμως έχουν μικρότερο μέγεθος, με τις εισαγωγές αέρα να είναι εντελώς οριζόντιες στο κάτω μέρος τους, κάτι που δημιουργεί μεγαλύτερο σκάψιμο κάτω από αυτές. Τα στοιχεία γύρω από αυτές δεν έχουν αλλάξει σημαντικά, ωστόσο δεν βλέπουμε το οριζόντιο πτερύγιο πάνω από αυτές, τη θέση του οποίου έχει πάρει ένα νέο αεροδυναμικό βοήθημα, έτσι πλέον ο αριθμός τους αυξήθηκε και είναι τέσσερα.

Ίδιο είναι και το κύριο πτερύγιο στο εξωτερικό κομμάτι, αυτή τη φορά με ένα μικρό στοιχείο στο κάτω μέρος. Αντίθετα, τα στηρίγματα των καθρεφτών είναι διαφορετικά, με καμπύλη, και είναι βαμμένα σε μαύρο χρώμα, όπως και το Halo, αντί για το χρώμα του μονοθεσίου που θα περίμεναν πολύ.  Η εισαγωγή αέρα πάνω από το κεφάλι του οδηγού έχει τροποποιηθεί ελαφρώς, καθώς το κάτω μέρος είναι λίγο πιο οριζόντιο, με πιο έντονες γωνίες, ενώ δεν υπάρχει η οπή κάτω από τη εισαγωγή.

Πίσω μέρος

Κατ’ αρχάς, το power unit της Renault έχει κάνει το πίσω μέρος της MCL33 πιο λεπτό, κάτι που πάντα ενισχύει την αεροδυναμική αποδοτικότητα στην περιοχή. Το Shark Fin απουσιάζει, αλλά για μία ακόμα φορά, οι σχεδιαστές εκμεταλλεύτηκαν ό,τι μπορούσαν από τους κανονισμούς, έτσι είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πίσω πτέρυγα.

Το T-Wing δεν βρίσκεται εκεί, την ώρα που το υποστήριγμα της αεροτομής είναι μονό. Όσον αφορά την ίδια την πτέρυγα, αυτή δεν παρουσιάζει αλλαγές, αφού τα βασικά στοιχεία είναι ίδια με πέρυσι, όπως και τα endplates, τα οποία διατηρούν το concept με τις πολλές κάθετες σχισμές σε όλο το μήπως τους, όπως και οι επάνω οριζόντιες διατρήσεις παραμένουν τρεις στον αριθμό.

Η πίσω ανάρτηση είναι προφανώς pull-rod, με τις σχισμές μπροστά από τους πίσω τροχούς να μην έχουν αλλάξει. Όμως, είναι εμφανές ότι στο πάτωμα δίπλα από τα sidepods υπάρχουν δύο μεγάλες σχισμές κατά μήκος του, ενώ είναι ανασηκωμένο, ώστε να μην πάει χαμένος όλος ο αέρας της συγκεκριμένης περιοχής.

Χρώματα και οδηγοί

Ασφαλώς και το πρώτο που προσέξαμε είναι τα νέα χρώματα της βρετανικής ομάδας. Το «Papaya Orange» βρίσκεται σχεδόν σε όλο το μονοθέσιο, με το μπλε να σπάει την μονοτονία, στο πίσω μέρος του καλύμματος του κινητήρα, στο νούμερο του οδηγού και στις πτέρυγες, ενώ το υπόλοιπο κομμάτι είναι στο φυσικό μαύρο του carbon, πράγμα που σημαίνει πως δεν είναι καθόλου βαμμένο.

Το οδηγικό δίδυμο της McLaren θα αποτελείται για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά από τους Fernando Alonso και Stoffel Vandoorne. Οι ικανότητες του πρώτου δεν χωρούν καμία αμφισβήτηση, με τον Βέλγο να δείχνει μερικά καλά σημάδια πέρυσι, και φέτος αναμένεται να είναι ακόμα καλύτερος, ώστε να προσπαθήσουν μαζί με τον Ισπανό να βάλουν τη «Macca» στο βάθρο, αν βέβαια τους το επιτρέψει η ανταγωνιστικότητα της MCL33.

Φωτογραφίες

[See image gallery at www.autoblog.gr]Επίσημο: McLaren MCL33