26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 373)

Δεν δείχνει να τελειώνει η υπόθεση με τους προβληματικούς αερόσακους της Takata. Μετά την επιπλέον ανάκληση 3,3 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που εφοδιάζεται με αερόσακους της Takata, επιβεβαιώθηκε ένας ακόμη θάνατος που ευθύνεται από αυτούς.

Μέχρι σήμερα έχουν επιβεβαιωθεί 22 θάνατοι που έχουν προκληθεί από τους ελαττωματικούς αερόσακους και τουλάχιστον 180 τραυματισμοί. Ο τελευταίος θάνατος συνέβη την Πρωτοχρονιά στη Μαλαισία, με το θύμα να οδηγεί ένα μοντέλο της Honda City παραγωγής 2004.

Ακόμη ένας άνθρωπος σκοτώθηκε λόγω των αερόσακων της Takata

Το concept του video δεν είναι καινούριο, να βλέπουμε δηλαδή οχήματα διαφορετικών «ταχυτήτων» να ξεκινούν με χρονικό «καπέλο» μία εντός πίστας μονομαχία. Όμως αυτό που κάτι την «κόντρα» που έστησε η Ford μοναδική είναι πως σε αυτή συμμετείχαν 8 θηρία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Οκτώ λοιπόν μοντέλα που έχουν δεχθεί τη φροντίδα της Ford Performance βρέθηκαν στην πίστα Motorland στην Ισπανία, κάθε ένα με έναν εκ των εργοστασιακών οδηγών της Ford Chip Ganassi Racing Team στο τιμόνι, να το πιέζει στο όριο.

Συγκεκριμένα, στην πίστα της Καταλονίας βρέθηκαν τα F-150 Raptor και Fiesta ST, το ολοκαίνουργο Fiesta ST, το Focus RS, η νέα Mustang GT, η Mustang GT350R, το Ford GT παραγωγής και το αγωνιστικό Ford GT! Στόχος τους, ήταν να φτάσουν πρώτα στη γραμμή του τερματισμού μετά από 5.345 μέτρα!

Όσο για τους οκτώ οδηγούς, αυτοί ήταν οι Andy Priaulx, Harry Tincknell, Olivier Pla και Stefan Mücke που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής WEC, καθώς και οι Dirk Müller, Joey Hand, Richard Westbrook και Ryan Briscoe που συμμετέχουν στο Αμερικανικό Πρωτάθλημα IMSA WeatherTech SportsCar. Ο καθένας τους ανέλαβε να οδηγήσει ένα συγκεκριμένο μοντέλο Ford Performance, με αυτά παραταγμένα στο grid και εκκινώντας με χρονική διαφορά αναλόγως δυνατοτήτων.

Το τετράωρο γύρισμα έγινε σε συνεργασία με την Castrol Edge, κατά τη διάρκεια δοκιμών ελαστικών του αγωνιστικού GT ενόψει της νέας αγωνιστικής σεζόν. Σε αυτό χρησιμοποιήθηκαν τρία κινηματογραφικά συνεργεία, ένα drone και 16 κάμερες GoPro ενώ οι μάχες στην πίστα καταγράφηκαν σε εικόνα υψηλής ανάλυσης 4K από ένα ειδικά διασκευασμένο Ford Fiesta ST σε ρόλο camera car.

Από τα οκτώ αυτοκίνητα, τα έξι διαθέτουν κινητήρα EcoBoost – από το μικρότερο 3κύλινδρο κινητήρα των 1,5 λίτρων του ολοκαίνουργου Fiesta ST έως τον EcoBoost των 3,5 λίτρων με τα δύο turbo στο F-150 Raptor, στο Ford GT παραγωγής καθώς και στο αγωνιστικό Ford GT. H Mustang GT350R είναι εφοδιασμένη με τον V8 με flat-plane στροφαλοφόρο, ο οποίος αποδίδει 526 hp από κυβισμό 5,2 λίτρων ενώ η νέα Mustang GT φορά τον κλασικό 5-λιτρο V8.

Ποιος λέτε να αναδείχθηκε νικητής; Περισσότερα, πατώντας play…

Ας δούμε όμως τι είπαν οι πρωταγωνιστές, αρχής γενομένης από τον Tincknell: «Ήταν ένα γύρισμα με σπαρταριστές στιγμές. Καθένας από τους οκτώ οδηγούς αγώνων ανέλαβε να οδηγήσει ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο στο όριο. Όλα θα μπορούσαν να συμβούν και συνέβησαν! Ήταν εκπληκτική εμπειρία για μένα να είμαι από τους πρώτους που έχουν οδηγήσει το ολοκαίνουργο Ford Fiesta ST, ένα από τα πλέον δημοφιλή αυτοκίνητα στον κόσμο. Και το κράτημά του ήταν όνειρο».

O Westbrook που οδήγησε το Focus RS τόνισε: «Ήταν ωραίο να αναμετρηθούμε με τους συναδέλφους της Ford Chip Ganassi Racing σε έναν εντελώς διαφορετικό αγώνα. Ήταν εκρηκτικό το κλίμα. Η Ford Performance διαθέτει αυτοκίνητα με τόσο διαφορετικές δυνατότητες και οι επιδόσεις όλων φάνηκαν στην πίστα».

Από την πλευρά του ο Mücke δήλωσε: «Η οδήγηση της νέας Mustang GT στην πίστα ήταν απολαυστική. Μοναδικό ήταν και το να βλέπεις όλα τα αυτοκίνητα της Ford Performance στην πίστα την ίδια στιγμή. Ήθελε θάρρος να το κάνεις αυτό με μία ομάδα τόσο ανταγωνιστικών οδηγών! Η αναμέτρηση ήταν οριακή στις τελευταίες στροφές και ο καθένας ήθελε να νικήσει. Ήταν ένας εξαιρετικός γύρος, ιδιαίτερα απολαυστικός»!

Η Hand θεώρησε εαυτόν τυχερό: «Μου αρέσουν τα άλογα γι’ αυτό και παρακαλούσα μέσα μου να μου τύχει η Mustang GT350R. Τα πράγματα αγρίεψαν στην πίστα αλλά περάσαμε υπέροχα. Θα συμμετείχα και πάλι».

Τέλος, ο Pla είπε: «Προφανώς, ήταν ωραίο να οδηγείς το Ford GT στην πίστα Motorland. Το αισθάνεσαι ξεκάθαρα και φαίνεται πόσο γρήγορο είναι το αυτοκίνητο. Η οδήγηση του Ford GT στο όριο είναι κάτι πολύ ιδιαίτερο. Το αυτοκίνητο αυτό έργο τέχνης».

Αυτοκίνητα και Οδηγοί

Οδηγός Αυτοκίνητο Κινητήρας Ισχύς Τελική ταχύτητα 0-100 km/h
Ryan Briscoe F-150 Raptor 3.5-litre V6 EcoBoost 450 hp (προδιαγραφών ΗΠΑ) N/A N/A
Dirk Müller Fiesta ST 1.6-litre EcoBoost 182 PS 223 km/h 6.9 sec
Harry Tincknell All-new Fiesta ST 1.5-litre EcoBoost 200 PS N/A 6.7 προς πιστοποίηση)
Richard Westbrook Focus RS 2.3-litre EcoBoost 350 PS 268 km/h 4.7 sec
Stefan Mücke New Mustang GT 5.0-litre V8 450 PS (προς πιστοποίηση) N/A N/A
Joey Hand Mustang GT350R 5.2-litre V8 526 hp (προδιαγραφών ΗΠΑ) N/A N/A
Olivier Pla Ford GT road car 3.5-litre V6 EcoBoost 655 PS 347 km/h <3 sec
Andy Priaulx Ford GT race car 3.5-litre V6 EcoBoost N/A N/A N/A

Video: Επική κόντρα 8 μοντέλων της Ford Performance στην πίστα!

Όπως ανακοίνωσε η Ford, το 4ης γενιάς Focus δεν θα βρίσκεται στο περίπτερο της εταιρείας στην προσεχή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η οποία θα διεξαχθεί από τις 8 έως τις 18 Μαρτίου, μεταφέροντας την επίσημη πρεμιέρα του για τον Απρίλιο.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Σύμφωνα με δηλώσεις στελέχους του κατασκευαστή, το νέο Focus βρίσκεται στο στάδιο των τελευταίων δοκιμών, με κύριο χαρακτηριστικό τη νέα σχεδιαστική γραμμή του αμαξώματος, που θα ακολουθεί το παράδειγμα του πιο πρόσφατου Fiesta. Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές εντοπίζεται στα πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία θα έχουν πλέον οριζόντια και όχι κάθετη διάταξη. Νέας σχεδίασης θα είναι και η εμπρός μάσκα, ενώ άγνωστο παραμένει εάν αλλάξουν δραματικά οι εξωτερικές διαστάσεις.

2019-Ford-Focus-2-chariatis-530

Αρχικά, το νέο Focus θα λανσαριστεί σε 5θυρη έκδοση, ενώ θα ακολουθήσουν η έκδοση station wagon, η crossover Active, η σπορ χαρακτήρα ST, καθώς και μία ηλεκτρική. Φυσικά δεν θα λείψει και η κορυφαία RS, για την οποία θα πρέπει να περιμένουμε 2-3 χρόνια επιπλέον.

2019-Ford-Focus-3-chariatis-640

Σε ότι αφορά την γκάμα των κινητήρων, θα παραμείνει ο τρικύλινδρος EcoBoost του 1,0 λίτρου, μαζί με αυτούς των 1,5 και 2,0 λίτρων, ενώ στους diesel, ξεχωρίζει ο εντελώς νέος των 1,5 λίτρων με ισχύ 125 ίππων. Οι παραπάνω κινητήρες θα συνδυάζονται τόσο με μηχανικά, όσο και με διπλού συμπλέκτη κιβώτια, ενώ η έκδοση Focus Active θα μοιράζεται το ίδιο σύστημα τετρακίνησης με αυτό που γνωρίζουμε από το RS.

Το νέας γενιάς Ford Focus θα απουσιάσει από τη Γενεύη

Η Skoda στην έκθεση της Γενεύης θα έχει στο περίπτερο της το νέο Vision X Concept, στο οποίο μας δείχνει την πρόταση της για τα SUV του B-segment. Η έκδοση παραγωγής του μοντέλου αναμένεται να παρουσιαστεί προς το τέλος του χρόνου, θα προστεθεί στα Karoq και Kodiaq, ενώ πρακτικά θα αποτελέσει το δεύτερο B-SUV μοντέλο του VW Group, όντας το “αδερφάκι” του Seat Arona, ενώ περιμένουμε και το VW T-Cross.

Σχεδιαστικά το Vision X Concept αποτελεί εξέλιξη της σημερινής των μοντέλων της Τσέχικης εταιρίας, και από τα σκίτσα που έδωσε στην δημοσιότητα η εταιρία φαίνεται να διαθέτει έντονες ακμές και δυναμική παρουσία. Το πρωτότυπο είναι βαμμένο στο πράσινο FLexGreen χρώμα, και διαθέτει διπλή σειρά φωτιστικών σωμάτων, με ξεχωριστά LED φώτα ημέρας και φωτιστικά σώματα.

Οι “κρυφές” χειρολαβές του concept φυσικά δεν θα περάσουν στο μοντέλο παραγωγής. Αντιθέτως, οι διχρωμίες και οι επιλογές εξατομίκευσης θα είναι από τα κύρια χαρακτηριστικά του τσέχικου urban crossover. Πατάει σε 20άρες ζάντες ιντσών, ενώ στο εσωτερικό η Skoda κρατάει τα πράγματα απλά.

Εκεί υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ κυρίαρχη θέση έχει η τεράστια οριζόντια οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, στο κέντρο του ταμπλό, η οποία έχει πρακτικά εξαφανίσει τους “φυσικούς” διακόπτες.

Τέλος, η Skoda δεν δίνει καμία λεπτομέρεια σχετικά με τον κινητήρα, παρά μόνο αναφέρει ότι θα είναι ένας υβριδικός, κάτι που δείχνει τις προθέσεις της εταιρίας για την “ηλεκτροποίηση” της γκάμας της.

Η Skoda θα παρουσιάσει στη Γενεύη το υβριδικό Vision X Concept

H Γενική Γραµµατεία Βιοµηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία Mazda Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης, σε συνεργασία µε το Τµήµα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της ∆ιεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί 2 ανακλήσεις για τα Mazda RX-8 που κυκλοφορούν στη χώρα μας.

Πιο συγκεκριμένα η πρώτη ανάκληση αφορά σε 1.219 οχήματα που κατασκευάστηκαν από τις 28 Ιουλίου 2003 έως τις 8 Φεβρουαρίου 2008. Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης της αντλίας καυσίµου των επηρεαζόµενων οχηµάτων, οι οποίοι βρίσκονται στην επάνω επιφάνεια της δεξαµενής του καυσίµου, ενδέχεται να αλλοιωθούν µε θερµότητα από τον κινητήρα και τους σωλήνες εξαγωγής λόγω ανεπαρκούς απόδοσης θερµοµόνωσης.

Η συνεχής χρήση του οχήµατος µπορεί να επιτρέψει την πρόοδο της φθοράς, µε αποτέλεσµα τη ρωγµή των δακτυλίων της αντλίας καυσίµου και την επακόλουθη διαρροή καυσίµου, η οποία µπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο πυρκαγιάς. Επιπλέον, στον σωλήνα εκροής της αντλίας καυσίµου επηρεαζόµενων οχηµάτων, ο αγωγός εκκένωσης µπορεί να επηρεαστεί από την πίεση του καυσίµου και από τη θερµότητα του κινητήρα λόγω της ανεπαρκούς αντοχής της ρητίνης του σωλήνα εκκένωσης της αντλίας. Συνεχής χρήση του οχήµατος µπορεί να επιτρέψει την πρόοδο της φθοράς του σωλήνα, οδηγώντας σε ρωγµή στον σωλήνα και διαρροή καυσίµου, η οποία µπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο πυρκαγιάς.

Η δεύτερη ανάκληση αφορά σε 125 οχήματα που κατασκευάστηκαν από τις 28 Ιουλίου 2003 έως τις 7 Μαΐου 2004. Η βάση του εµπρόσθιου σφαιρικού συνδέσµου στα µπροστινά ψαλίδια των επηρεαζόµενων οχηµάτων ενδέχεται να έχει ρωγµή εξαιτίας της ακατάλληλης διαδικασίας κατεργασίας στο στάδιο της παραγωγής. Στη χειρότερη περίπτωση, η θήκη του σφαιρικού συνδέσµου µπορεί να σπάσει και να αποσπαστεί από τον σφαιρικό σύνδεσµο εάν εφαρµοστεί µεγάλο φορτίο κατά τη διάρκεια της οδήγησης, µε αποτέλεσµα την απώλεια ελέγχου κατά την οδήγηση.

Μέχρι στιγµής δεν έχει αναφερθεί καµία περίπτωση ατυχήµατος, που να σχετίζεται µε τα ανωτέρω θέµατα. Οι ιδιοκτήτες των οχηµάτων, θα ενηµερωθούν εγγράφως µέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτηµένων Επισκευαστών αυτοκινήτων Mazda σε όλη την Ελλάδα, για να γίνουν οι απαραίτητες διορθωτικές ενέργειες, χωρίς καµία οικονοµική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως Εεπικοινωνήσουν τηλεφωνικά µε το ∆ίκτυο εξουσιοδοτηµένων επισκευαστών της Mazda, το οποίο αναφέρεται στην ιστοσελίδα www.mazda-gr.com.

Ανάκληση Mazda RX-8 στην Ελλάδα

Ένα από τα μεγάλα ατού του νέου Suzuki Swift είναι αναμφίβολα η νέας γενιάς πλατφόρμα στην οποία «πατάει». Αυτή ονομάζεται «HEARTECT» και έχει βοηθήσει σημαντικά στη συνολική μείωση του βάρους.

Ας δούμε όμως αναλυτικά τι προσφέρει αυτή στο ιαπωνικό μοντέλο. Ξεκινώντας από τη βελτιωμένη απόδοση, καθώς είναι ελαφριά και εξαιρετικά άκαμπτη. Η ολική αναδιάρθρωση της δομής του πατώματος και της διαμόρφωσης των τμημάτων αυτού, είχε ως αποτέλεσμα την υιοθέτηση ενός πλαισίου υψηλής ακαμψίας που βελτιώνει παράλληλα την ασφάλεια κατά τη σύγκρουση και έχει μια συνεχή, ομαλή και καμπυλωτή μορφή που βοηθά στην απορρόφηση της ενέργειας. Άρα έχουμε και αυξημένα επίπεδα ασφάλειας.

Τα παραπάνω οδήγησαν στη μείωση των απαραίτητων ενισχύσεων, με αποτέλεσμα το βάρος της πλατφόρμας να είναι κατά 30 κιλά μειωμένο. Έτσι βοηθήθηκε η γενικότερη «δίαιτα» σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του Swift. Η ζυγαριά το δείχνει 120 κιλά κάτω, στα 840!

suzuki-swift-2017-g640

Προφανώς το χαμηλό βάρος του ανανεωμένου μοντέλου της Suzuki, συμβάλλει εξαιρετικά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και επιφέρει δραστική βελτίωση στις βασικότερες των λειτουργιών του οχήματος: στην κύλιση, τις στροφές ή το φρενάρισμα.

Επίσης, η συνολική βελτιστοποίηση  του πατώματος και των μερών που προσαρτώνται σε αυτό (αντί για τη μερική εστίαση σε κάθε ένα από αυτά ξεχωριστά), έχει μειώσει το θόρυβο και τις δονήσεις και έχει ευνοήσει την άνεση για τους επιβάτες. Παρότι το νέο Swift είναι 10mm μικρότερο σε μήκος από το απερχόμενο μοντέλο, έχει αυξημένο κατά 20mm μεταξόνιο. Έτσι έρχεται η αυξημένη άνεση αλλά και η αύξηση των διαστάσεων του χώρου αποσκευών κατά 25% (54lt επιπλέον, φτάνοντας τα 254).

Τα μυστικά της πλατφόρμας «HEARTECT» του Suzuki Swift

Οι αστυνομικοί διαπίστωσαν ότι ο λογαριασμός που κατατέθηκαν τα χρήματα δεν ανήκε στην εταιρεία, αλλά σε μία αλλοδαπή γυναίκα η οποία τον είχε ανοίξει με ψεύτικα στοιχεία!

Κάθε άλλο παρά ασφαλείς είναι οι συμφωνίες για την αγοραπωλησία οχημάτων μέσω διαδικτυακών αγγελιών, καθώς πολλές φορές κρύβονται πίσω τους απατεώνες. Θύμα μιας τέτοιας έπεσε ένας 41χρονος από το Τυμπάκι του Ηρακλείου.

Ο άτυχος άνδρας είδε σε ιστοσελίδα την αγγελία για την πώληση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου και ήρθε σε επαφή με τον φερόμενο ως πωλητή μέσω ηλεκτρονικής αλληλογραφίας. Αφού συμφώνησαν στο τίμημα ύψους 2.400 ευρώ, πείστηκε να καταθέσει τα χρήματα σε λογαριασμό της Εθνικής τράπεζας που του έδωσε ο «πωλητής» και ο οποίος υποτίθεται ότι ανήκε σε εταιρεία.

Όμως, περίμενε μάταια να του αποσταλεί το αυτοκίνητο κι έτσι κατάλαβε ότι τον είχαν εξαπατήσει και κατέφυγε στην Ασφάλεια Ηρακλείου. Οι αστυνομικοί διαπίστωσαν ότι ο λογαριασμός δεν ανήκε στην εταιρεία, αλλά σε μία αλλοδαπή γυναίκα η οποία τον είχε ανοίξει με ψεύτικα στοιχεία! Η έρευνα για τον εντοπισμό των δραστών βρίσκεται σε εξέλιξη, όμως πλέον είναι πάρα πολύ δύσκολο να βρεθούν τα ίχνη τους.

Πηγή: www.protothema.gr

Πλήρωσε για να αγοράσει ανύπαρκτο αυτοκίνητο

Μόνο ενάμιση μήνα υπομονή θα χρειαστεί να κάνετε για να δείτε την GT4, την τετράθυρη δηλαδή εκδοχή της Mercedes-AMG GT. Κι αυτό διότι όλα δείχνουν πως θα κάνει πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης που διεξάγεται στις 8-18 Μαρτίου!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Μία επιλογή ταιριαστή από πλευράς Γερμανών, δεδομένου πως στο αντίστοιχο περυσινό ραντεβού στην ελβετική πόλη, είχαν δείξει την πρωτότυπη εκδοχή της, τη GT Concept (φωτό).

Έκτοτε η GT4 έχει πολλάκις «συλληφθεί» να κάνει δοκιμές, μπορείτε να δείτε σχετικό video πατώντας εδώ.

Και παρότι το έντονο καμουφλάζ δεν επιτρέπει να αποκτήσεις σαφή εικόνα για την τελική της μορφή, ο επικεφαλής της AMG, Tobias Moers, αποκάλυψε στο CAR πως μοιάζει πολύ με το πρωτότυπο – πράγμα που εναντιώνεται στη νόρμα που θέλει τα πρωτότυπα να χάνουν πολλή από την τόλμη και ομορφιά τους όταν γίνονται οχήματα παραγωγής.

Η αντίπαλος της Porsche Panamera πατάει στην πλατφόρμα MRA, όπως άλλωστε η νέα E-Class και η CLS. Θα είναι όμως αρκετά πιο ισχυρή από τις κορυφαίες τους εκδόσεις, με τα έως τώρα σενάρια να κάνουν λόγο για χρήση 4λιτρου V8 με διπλό τούρμπο και απόδοση της τάξης των 571 αλόγων!

Πότε θα αποκαλυφθεί η Mercedes-AMG GT4;

Όπως αποκάλυψε ο ίδιος ο Πρόεδρος της BMW M, κ. Frank Van Meel, το τμήμα επιδόσεων της βαυαρικής μάρκας είναι έτοιμο να μας φέρει στο μέλλον τα πρώτα ηλεκτρικά M μοντέλα στην ιστορία.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Ειδικότερα, κατά τη διάρκεια του αγώνα των 24 ωρών της Daytona, ο κ. Van Meel τόνισε ότι οι πρώτες πλήρως ηλεκτρικές BMW M θα έρθουν σταδιακά στην αγορά, από τη στιγμή που απαιτείται αρκετή εξέλιξη στα τμήμα του ηλεκτρικού συστήματος κίνησής τους, στις μπαταρίες κ.ο.κ.

Έτσι, πριν αυτές λανσαριστούν, η BMW M θα προσφέρει στη γκάμα των μοντέλων της υβριδικές εκδόσεις, που θα στοχεύσουν περισσότερο στην παροχή όσο το δυνατόν πιο εκρηκτικών επιδόσεων και όχι τόσο στο να μειώσουν την κατανάλωση – αν και αυτό είναι δεδομένο ότι θα συμβεί.

Αμέσως μετά το λανσάρισμα των πρώτων υβριδικών BMW M θα έρθουν ως φυσική εξέλιξή τους και οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, οι οποίες θα έχουν φυσικά μηδενικές εκπομπές ρύπων, όμως θα χρησιμοποιούν όλη τη διαθέσιμη τεχνολογία για να προσφέρουν και αυτές δυναμικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά, σε συνδυασμό πάντα με εκρηκτικές επιδόσεις.

Χρονολογικά, δεν υπάρχει αυτή τη στιγμή κάποια επίσημη πληροφόρηση για το πότε ακριβώς θα δούμε όλες αυτές τις αλλαγές, ωστόσο είναι δεδομένο ότι τουλάχιστον σε ό,τι αφορά στις υβριδικές επιλογές, αυτές θα λανσαριστούν μέσα στην επόμενη διετία. Από εκεί και πέρα θα ακολουθήσουν και οι ηλεκτρικές εκδόσεις των νέων BMW M.

Έρχονται οι πρώτες ηλεκτρικές BMW M

Αυτό ισχυρίζεται το έγκυρο BMWBlog, καθώς σκοπός της βαυαρέζικης φίρμας είναι να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη και εξέλιξη της νέας γενιάς του μοντέλου, που αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2020.

Επίσης, από 1 Ιουνίου τίθεται σε ισχύ ο νέος κύκλος οδήγησης WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure), που υποχρεώνει τους βενζινοκινητήρες να είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων Otto.

Η μετασκευή του φίλτρου σωματιδίων Otto είναι τεχνικά πολύ περίπλοκη, επειδή το OPF απαιτεί πρόσθετο χώρο στο σύστημα εξάτμισης. Κάτι ανάλογο είχε ανακοινώσει η BMW το περασμένο καλοκαίρι, με την κατάργηση του carbon άξονα μετάδοσης στις M3 και M4.

Έτσι, το M Division επέλεξε να τερματίσει την παραγωγή της πέμπτης γενιάς M3 (F80) λίγο νωρίτερα από το αναμενόμενο. H κίνηση αυτή δεν επηρεάζει την διαθεσιμότητα της M4, καθώς το coupe μοντέλο θα συνεχίσει να παράγεται όπως είχε προγραμματιστεί, και θα κατασκευάζεται όπως τα βασικά μοντέλα της σειράς 4.

H παραγωγή της BMW M3 σταματάει τον Μάιο