25 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 371)

Μετά από αρκετή προσμονή η Renault βάζει στη μάχη των hot hatch τη νέα γενιά του Megane RS που φιλοδοξεί να διατηρήσει τον τίτλο της πιο οδηγοκεντρικής πρότασης στην κατηγορία.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η ιστορία του Megane RS είναι άμεσα συνδεδεμένη με την ένταση, την ακρίβεια και την οδηγική απόλαυση του πραγματικά σπορ χαρακτήρα. Στο ίδιο μοτίβο φαίνεται πως συνεχίζει και το νέο Megane Renault Sport προσεγγίζοντας την έννοια του καθαρόαιμου GTI μέσα από το συνδυασμό του παραδοσιακού με το σύγχρονο. Τι εννοούμε; Το νέο Megane RS παραμένει μπροσθιοκίνητο και προκειμένου οι Γάλλοι να δημιουργήσουν κάτι ακόμα ταχύτερο και πιο ικανό από την ήδη εξαιρετική προηγούμενη γενιά έχουν επιστρατεύσει κάθε δυνατή βοήθεια από την τεχνολογία.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Sport chassis tests drive in Spain

Η σημαντικότερη καινοτομία ακούει στο όνομα 4Control και αφορά το σύστημα τετραδιεύθυνσης που για πρώτη φορά υιοθετείται σε GTI. Η ρύθμισή του έχει παραμετροποιηθεί ειδικά για το RS και τα δεδομένα της σπορ οδήγησης και ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου οι πίσω τροχοί στρίβουν στην ίδια ή την αντίθετη κατεύθυνση με τους εμπρός. Με αυτό τον τρόπο ενισχύεται η ευελιξία και η ταχύτητα της απόκρισης στις κλειστές στροφές και τις χαμηλές ταχύτητες ενώ ταυτόχρονα ενισχύεται η σταθερότητα στις γρήγορες καμπές και σε υψηλότερες ταχύτητες.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Sport chassis tests drive in Spain

Βέβαια η τετραδιεύθυνση δεν είναι το μόνο δυνατό χαρτί στην προσπάθεια για διαμόρφωση ενός αποτελεσματικού οδηγικού προφίλ. Κάτω από τη μυώδη αλλά κομψή εμφάνιση το Megane RS κρύβει πολλά ατού. Στον εμπρός άξονα έχει μεταφερθεί με τις κατάλληλες αναβαθμίσεις η ανάρτηση PerfoHub  που φόραγε και η προηγούμενη γενιά και η οποία διαχωρίζει την λειτουργία του στριψίματος των τροχών από την λειτουργία της απόσβεσης. Με αυτό τον τρόπο δεν επηρεάζεται η γεωμετρία κατά την φάση της επιτάχυνσης και της επιβράδυνσης, ενώ μεταφέρονται και λιγότερες φορτίσεις στο τιμόνι εξασφαλίζοντας τελικά μεγαλύτερη ακρίβεια με στριμμένους τους τροχούς. Επιπλέον το πλάτος των μετατροχίων έχει αυξηθεί κατά 60 και 45 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Τέλος τα αμορτισέρ δεν είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενα, όμως έχουν υδραυλικά bump stop τα οποία εξασφαλίζουν πιο ομαλή λειτουργία και απόσβεση όταν το αμορτισέρ πλησιάζει στο τέλος της διαδρομής του. Μάλιστα το Megane RS εκτός από την βασική έκδοση Sport θα προσφέρεται και στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση Cup που έχει κατά 10% πιο σφικτές ρυθμίσεις και επιπλέον θα συνοδεύεται από μηχανικό μπλοκέ διαφορικό Torsen και φρένα με κόκκινες δαγκάνες.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Cup chassis tests drive in Spain

Σε ότι αφορά τον κινητήρα το νέο Megane RS χρησιμοποιεί το ίδιο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο των 1.8 λίτρων με την Alpine A110 μόνο που στο Megane η απόδοση έχει ανέβει από του 250 στους 280 PS με την ροπή να φθάνει τα 39,8 kg. Σε αυτό το αποτέλεσμα έχει συμβάλει και η ομάδα της Renault Formula 1 η οποία έχει επανασχεδιάσει την κυλινδροκεφαλή ενώ μεταξύ άλλων αναβαθμισμένη είναι η εισαγωγή, το υπετροφοδότης αλλά και η αντιτριβική επεξεργασία του θαλάμου καύσης. Από εκεί και πέρα για πρώτη φορά στο Megane RS υπάρχει η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα στο χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και στο επίσης 6αρι αυτόματο διπλού συμπλέκτη EDC – αρχικά θα διατίθεται μόνο στην έκδοση Sport και αργότερα και στην Cup – το οποίο βέβαια έχει δεχθεί τις ανάλογες βελτιώσεις ως προς την αντοχή, την ταχύτητα απόκρισης και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Cup chassis tests drive in Spain

Βέβαια σε ένα αυτοκίνητο όπως το Megane RS δεν αρκούν μόνο οι προδιαγραφές αλλά το πώς αυτές διαμορφώνουν το ύφος και τον πραγματικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου στην πράξη. Μπορούμε λοιπόν να πούμε πως οι Γάλλοι έχουν εκτελέσει για ακόμα μια φορά με εξαιρετική μαεστρία την συνταγή που καταφέρνει να μιλήσει στην καρδιά κάθε λάτρη της σπορ οδήγησης. Αν το νέο Megane RS σε προδιαθέτει θετικά από την στιγμή που θα το δεις τότε αυτή η διάθεση ενισχύεται ακόμα παραπάνω από την στιγμή που θα βρεθείς στο κάθισμα του οδηγού με την πολύ καλή στήριξη και με τα χέρια στο τιμόνι με την παχιά στεφάνη. Η πρώτη διαπίστωση έχει να κάνει με την ευστοχία της ρύθμισης της ανάρτησης που προσφέρει την σωστή, συμπαγή και ζωντανή αίσθηση, που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα χωρίς όμως να κουράζει ακόμα και σε δρόμο μέτριας ποιότητας. Όμως την ίδια στιγμή καταφέρνει να προσφέρει εξαιρετική ακρίβεια στον έλεγχο ακόμα και όταν μέσω του διακόπτη RS Drive επιλέξεις κάποιο από τα προγράμματα Sport ή Race με την πιο επιθετική χαρτογράφηση σε τιμόνι, κινητήρα, κιβώτιο – όταν υπάρχει το EDC – αλλά και στην τετραδιεύθυνση. Και είναι σίγουρο πως το Megane RS θα σε προκαλέσει στην παραμικρή ευκαιρία να πατήσεις βαθιά το γκάζι.

2018 - New Renault MEGANE R.S. Cup chassis tests drive in Spain

Ο κινητήρας αν και δεν έχει την εκρηκτικότητα του TFSI του Leon Cupra, είναι εύστροφος και γραμμικός όμως δεν είναι το στοιχείο που θα σε κερδίσει. Αυτό που σε αιχμαλωτίζει είναι η ικανότητα του Megane RS να μεταφράζει την ισχύ σε ταχύτητα ανά πάσα στιγμή. Στο δρόμο, ακόμα και σε γρήγορο ρυθμό, το EDC κιβώτιο θα ακολουθήσει χωρίς πρόβλημα τις διαθέσεις και τις εντολές του οδηγού. Είναι ταχύτατο στις αλλαγές, έχει γρήγορη απόκριση ενώ στην λειτουργία Race – η οποία απενεργοποιεί και το ESP – κρατά την επιλεγμένη σχέση ακόμα και αν φθάσεις στον κόφτη. Η επιλογή του λοιπόν σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί συμβιβασμό για τον χαρακτήρα και τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Και αυτό κάνει δύσκολη την επιλογή του τύπου μετάδοσης από την στιγμή που και το χειροκίνητο κιβώτιο με τις γρήγορες διαδρομές και την εξαιρετική αίσθηση είναι σίγουρα ένα δυνατό χαρτί.

Σε κάθε περίπτωση υπάρχει το κατάλληλο υπόβαθρο για να υποστηρίξει τις δυνατότητες του Megane RS στο δρόμο ή ακόμα και στην πίστα. Και εδώ οι Γάλλοι όχι μόνο έχουν καταφέρει να διατηρήσουν αλλά και να εξελίξουν περαιτέρω το οδηγικό ταλέντο που ανέκαθεν συνόδευε το Megane RS. Το τιμόνι είναι ταχύτατο και ακριβέστατο και αυτό συμπληρώνει ιδανικά την ικανότητα του εμπρός μέρους να εκμεταλλεύεται στο έπακρο την διαθέσιμη από το οδόστρωμα πρόσφυση και να πατά με σιγουριά διαγράφοντας καθαρές και απόλυτα ακριβείς τροχιές. Χωρίς να καταλαβαίνεις την λειτουργία της τετραδιεύθυνσης αντιλαμβάνεσαι πως το πίσω μέρος συμβάλει ουσιαστικά στην διαδικασία. Είτε με το ελαφρύ, γλυκό γλίστρημα της ουράς ζυγίζοντας ανάλογα το γκάζι, είτε με την ελάχιστη αλλά καθοριστική βελτίωση της γωνίας με την οποία το αμάξωμα στοχεύει την έξοδο της στροφής, σαν κατά κάποιο τρόπο να το στρέφει ως προς τον κατακόρυφο άξονα.

Και αυτό το καλοζυγισμένο πάτημα στο δρόμο αλλά και στην πίστα, το ζωντανό τιμόνι και τα εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση φρένα σε γεμίζουν σιγουριά σε κλειστή ή ανοιχτή χάραξη, στα λίγα ή τα πολλά χλμ./ώρα. Και πολλές φορές διαπιστώνεις πως εν τέλει το άφημα του γκαζιού δεν ήταν απαραίτητο ή το τιμόνι ήταν παραπάνω απ’όσο χρειαζόταν. Πρόκειται από τις περιπτώσεις που όσο περισσότερο το μαθαίνεις και δουλεύεις μαζί του τόσο ανακαλύπτεις και κάτι παραπάνω από τις εξαιρετικές δυνατότητες που διαθέτει. Δεν το κρύβουμε πως το Megane RS μας άρεσε πολύ. Τι και αν δεν είναι το ταχύτερο στην ευθεία; Πρόκειται αναμφίβολα από τις πιο οδηγοκεντρικές, απολαυστικές αλλά και αποτελεσματικές προτάσεις που έχει να προτείνει η κατηγορία. Έχει χαρακτήρα και ουσία και μάλιστα πλέον δίπλα σε αυτά παραθέτει και έναν απόλυτα ολοκληρωμένο και ισορροπημένο χαρακτήρα που του επιτρέπει να παίζει στα ίσια με τον ανταγωνισμό σε κάθε επίπεδο. Η έλευση του Megane RS στη χώρα μας αναμένεται κοντά στο καλοκαίρι, ενώ η τιμή του – που στην Γαλλία ξεκινά από τα 37.600 ευρώ για την χειροκίνητη έκδοση Sport – δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα.

2017 - Nouvelle Renault MEGANE R.S.

Renault Megane RS
Κινητήρας (cc): 1.798
Ισχύς (PS/rpm): 280/6.000
Ροπή (kgm/rpm): 39,8/ 1.400 – 4.800
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς, τετραδιεύθυνση
Κιβώτιο: Χειροκίνητο ή EDC, 6 σχέσεων
Τελική ταχύτητα: 255 (EDC:250) km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 5,8 sec
Μεικτή κατανάλωση:  7,1 (EDC:6,9)  lt./100 km (εργοστασιακή)
Εκπομπές CO2: 161 (EDC:155) g/km
Βάρος: 1.407 (EDC:1430) kg
Διαστάσεις Μ/Π/Y: 4.372/1.874/1.445 mm
Μεταξόνιο: 2.669 mm
Χώρος αποσκευών: 384 lt

Οδηγούμε το νέο Renault Megane RS

Μπορεί επίσημα η Nissan να μην έχει ανακοινώσει διάδοχο για το 370Z όμως φαίνεται πως παρά κάποια απαισιόδοξα δημοσιεύματα των προηγούμενων μηνών, η σειρά Ζ δεν πρόκειται να πατήσει φρένο.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Τουλάχιστον αυτό δεν είναι στα πλάνα των Ιαπώνων, αν λάβουμε υπόψη όσα είπε σε συνέντευξή του στο Automotive News ο υπεύθυνος προγραμματισμού της μάρκας, Philippe Klein.

«Δουλεύουμε πάνω στα πλάνα μας σχετικά αλλά ακόμα δεν μπορώ να σας μεταφέρω ξεκάθαρη εικόνα. Πρόκειται για μία δύσκολη κατηγορία, οι πωλήσεις της οποίας μειώνονται παγκοσμίως. Όμως πιστεύω πως υπάρχει ακόμα χώρος για έναν διάδοχο και θέλουμε να κρατήσουμε ζωντανή τη σειρά Ζ. Αυτό προσπαθούμε. Τουλάχιστον μεσοπρόθεσμα. Μακροπρόθεσμα, υπάρχουν κι άλλα πράγματα που πρέπει να εξετάσουμε. Αν δηλαδή θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα εντελώς νέο μοντέλο και πως θα έπρεπε αυτό να είναι για να κρατήσει το πάθος ζωντανό; Είναι ένας τομέας στον οποίο πραγματικά δίνουμε σημασία, πώς να κρατήσουμε τη σειρά Z, πώς να την ανανεώσουμε και πώς να είναι η νέα γενιά», είπε ο Klein.

Η πρόθεση λοιπόν υπάρχει. Μένει να υπάρξουν και οι κατάλληλες προϋποθέσεις…

Κωδικό όνομα… Z για τη Nissan!

Η Massey Ferguson, παγκόσμιο brand της AGCO (NYSE:AGCO), όρισε την εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη, Εισαγωγέα-Διανομέα για όλη τη σειρά γκάμα αγροτικών μηχανημάτων της στην Ελλάδα.

Η νέα συμφωνία (franchise) αποτελεί τμήμα της στρατηγικής έμφασης της Massey Ferguson στην αναβάθμιση της εμπειρίας του τελικού χρήστη από τη μάρκα και στην ενίσχυση και βελτίωση της ποιότητας του δικτύου διανομής. Στόχος είναι η επίτευξη επικερδούς ανάπτυξης για τους πελάτες, τους εμπόρους και τη μάρκα MF, κάτι που θα αυξήσει τόσο την ικανοποίηση των πελατών όσο και το μερίδιο αγοράς.

Η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη, μία οικογενειακή επιχείρηση που ιδρύθηκε το 1922, έχει αναπτύξει πολυδιάστατη δραστηριότητα και είναι βασικός διανομέας στον κλάδο της αυτοκίνησης στην Ελλάδα, σε τομείς όπως μηχανήματα έργων, αυτοκίνητα, επαγγελματικά οχήματα κινητήρες και περονοφόρα ανυψωτικά μηχανήματα. Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στην Αθήνα, με ένα μεγάλο υποκατάστημα στη Θεσσαλονίκη. Και οι δύο Μονάδες περιλαμβάνουν γραφεία, εκθέσεις, συνεργεία, αποθήκες ανταλλακτικών και εκπαιδευτικές εγκαταστάσεις. Η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη έχει ιστορικούς δεσμούς με την Massey Ferguson, καθώς πριν από 25 χρόνια σχεδόν είχε αναλάβει τη διανομή προϊόντων MF στην Ελλάδας.

Ο Όμιλος Σαρακάκης θα είναι υπεύθυνος για τις πωλήσεις και την υποστήριξη after-sales όλης της σειράς προϊόντων MF που περιλαμβάνει τρακτέρ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές, εργαλεία διαχείρισης σανού & ζωοτροφών και εξοπλισμό διαχείρισης υλικών. Η λειτουργία της Massey Ferguson πρόκειται να ενσωματωθεί στον Τομέα Επαγγελματικών Οχημάτων & Μηχανημάτων του Ομίλου υπό τη Διεύθυνση του Φίλιππου Μενάγια. Ο Διευθυντής Επιχειρηματικής Ανάπτυξης του Ομίλου, Γιάννης Παπαβασιλείου θα είναι υπεύθυνος για την ανάπτυξη και λειτουργία της επιχειρηματικής μονάδας Saracakis MF (Massey Ferguson) στην Ελλάδα.

Ο Διευθυντής Εταιρικής Επικοινωνίας του Ομίλου, Γιώργος Παππάς δήλωσε: «Είμαστε πολύ ικανοποιημένοι που αναλαμβάνουμε τη διανομής προϊόντων της αναγνωρισμένης μάρκας Massey Ferguson που είναι διάσημη και ευυπόληπτη στην Ελλάδα. Στόχος μας είναι να γίνουμε η πρώτη επιλογή για τους πελάτες προσφέροντας μία μοναδική εμπειρία σε επίπεδο προϊόντων αλλά και υπηρεσιών. Η δημιουργικότητα και η καινοτομία είναι βασικοί μοχλοί στον τρόπο λειτουργίας μας. Με αυτή τη φιλοσοφία στοχεύουμε στη διασφάλιση της υγειούς ανάπτυξης και κερδοφορίας για τον Όμιλο Σαρακάκη, προσφέροντας παράλληλα ένα εργασιακό περιβάλλον που εμπνέει τους εργαζόμενους. Η νέα συνεργασία με τη Massey Ferguson μας επιτρέπει να παρέχουμε στους πελάτες μας μία μάρκα ποιότητας με τα υψηλότερα πρότυπα, η οποία προσφέρει στην εταιρεία μας μία συναρπαστική συνεργασία και επιχειρηματική ευκαιρία. Είμαστε ενθουσιασμένοι που παρουσιάζουμε την ολοκληρωμένη σειρά των γεωργικών μηχανημάτων στους πελάτες μας.»

Μία πλούσια σειρά μηχανημάτων MF θα εκτίθεται στο περίπτερο του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη στην Διεθνή Έκθεση Agrotica 2018 για γεωργικά μηχανήματα, εξοπλισμό και προμηθευτές, που διοργανώνεται από τη ΔΕΘ Helexpo στις εγκαταστάσεις του Διεθνούς Εκθεσιακού και Συνεδριακού Κέντρου Θεσσαλονίκης από 1-4 Φεβρουαρίου 2018.

Νέος εισαγωγέας για την Massey Ferguson

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Jato Dynamics, σε ότι αφορά τις αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη, η Volkswagen  είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία, αφού πούλησε 1.694.832 μονάδες (-1%), ακολουθεί η Renault με 1.142.034 (+4%), με την Ford να καταλαμβάνει την τρίτη με 1.048.526 (0%).

Το best-seller της Μπλε Οβάλ για το 2017 -και τέταρτο συνολικά στη λίστα- ήταν το Fiesta με 254.539 αυτοκίνητα, παρότι για περίπου 8 μήνες κυκλοφορούσε η προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Το δεύτερο καλύτερα πουλημένο μοντέλο της Ford ήταν το Focus, με 214.661 αυτοκίνητα, παρότι το μοντέλο διανύει τον έβδομο χρόνο εμπορικής πορείας, βρισκόμενο στο στάδιο της αντικατάστασης.

Η νέα -τέταρτη- γενιά του μοντέλου, δεν θα παρουσιαστεί τελικά στην έκθεση της Γενεύης, αλλά σε ένα ξεχωριστό event τον ερχόμενο Απρίλιο. Η εταιρία βασίζει πολλά στο νέο hatchback της, καθώς περιμένει να αυξήσει τις πωλήσεις της στην ήπειρο μας, και να ξεπεράσει την Renault.

H Ford θα ακολουθήσει το παράδειγμα του νέο Fiesta και για το Focus, καθώς αυτό θα είναι διαθέσιμο στις εκδόσεις Business, ST-Line και Vignale. Αργότερα θα προστεθεί η Active, με crossover χαρακτηριστικά, καθώς και η ST έκδοση, που σύμφωνα με πληροφορίες μας θα κινείται από έναν καινούριο κινητήρα 2.3-λίτρων, απόδοσης 280 ίππων.

Μηχανικά, θα εφοδιάζεται με το γνωστό 1.000άρη EcoBoost, απόδοσης από 100 μέχρι 140 άλογα, τον νέο 1.500άρη τρικύλινδο που διαθέτει το Fiesta ST με ιπποδυνάμεις 160 με 180 άλογα. Από πλευράς πετρελαίου θα κινείται με τον νέο 1.500άρη EcoBlue, απόδοσης 125 ίππων, και ένας 2-λιτρος.

Τέλος, θα υπάρχει και station wagon έκδοση, ενώ η sedan ίσως ακολουθήσει αργότερα. Η παραγωγή του δημοφιλούς μοντέλου θα συνεχίσει να γίνεται στο εργοστάσιο της Ford, στο Saarlouis της Γερμανίας, ενώ το αμερικάνικων προδιαγραφών αυτοκίνητο θα παράγεται στην Κίνα.

Η Ford έχει μεγάλες βλέψεις για το νέο Focus στην Ευρώπη

Φτάσαμε στο 9ο επεισόδιο της 2ης σεζόν του The Grand Tour και σε αυτό οι Clarkson, Hammond and May, δημιουργούν ένα ακόμη “ανόητο” όχημα. Στόχος τους; Η κατασκευή ενός οχήματος που θα μπορεί να σημειώσει ρεκόρ ταχύτητας αμφίβιου οχήματος στη Βρετανία.

Επίσης στην πίστα της εκπομπής ο Clarkson συγκρίνει την Jaguar XJ220 και την Bugatti EB110 Super Sport σε μάχη βγαλμένη από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, ενώ καλεσμένοι στο Celebrity Face Off είναι οι μάγοι Dynamo και Penn & Teller.

Η “βλακεία” επιστρέφει στο 9ο επεισόδιο του The Grand Tour

Με το αριστερό ξεκίνησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι για τον Dani Sordo, μετά το ατύχημα που είχε στην ένατη ειδική διαδρομή του Ράλι Μόντε Κάρλο, εναρκτήριου γύρου της σεζόν του 2018.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

O Ισπανός φέτος δεν έχει πλήρες πρόγραμμα με τη Hyundai Motorsport. Αντίθετα θα μοιράζεται το τρίτο i20 Coupe WRC με τον Hayden Paddon. Λόγω της ικανότητάς του στην άσφαλτο ήταν προφανές πως στον αγώνα στις γαλλικές Άλπεις θα ήταν η σειρά του. Όμως η συμμετοχή του δεν είχε ευτυχές αποτέλεσμα.

Ο 34χρονος έχασε τον έλεγχο του αγωνιστικού του θηρίου στην ένατη ειδική διαδρομή, το πρώτο δηλαδή πέρασμα του Σαββάτου από τη μήκους 29.16 χιλιομέτρων ΕΔ Agnieres en Devoluy – Corps.

Παρά την καθοδήγηση του συνοδηγού του, Carlos del Barrio, ο Sordo έπεσε θύμα του πάγου και δεν έστριψε ποτέ δεξιά, καταλήγοντας στα δέντρα. Έξοδος που οδήγησε και στην εγκατάλειψή του από το Μόντε.

Δείτε το ατύχημα του οδηγού της Hyundai, στο video που ακολουθεί…

Φωτογραφία: RedBullContentPool.com

WRC: Το ατύχημα του Sordo στο Μόντε (video)

Δεν δείχνει να τελειώνει η υπόθεση με τους προβληματικούς αερόσακους της Takata. Μετά την επιπλέον ανάκληση 3,3 εκατομμυρίων αυτοκινήτων που εφοδιάζεται με αερόσακους της Takata, επιβεβαιώθηκε ένας ακόμη θάνατος που ευθύνεται από αυτούς.

Μέχρι σήμερα έχουν επιβεβαιωθεί 22 θάνατοι που έχουν προκληθεί από τους ελαττωματικούς αερόσακους και τουλάχιστον 180 τραυματισμοί. Ο τελευταίος θάνατος συνέβη την Πρωτοχρονιά στη Μαλαισία, με το θύμα να οδηγεί ένα μοντέλο της Honda City παραγωγής 2004.

Ακόμη ένας άνθρωπος σκοτώθηκε λόγω των αερόσακων της Takata

Το concept του video δεν είναι καινούριο, να βλέπουμε δηλαδή οχήματα διαφορετικών «ταχυτήτων» να ξεκινούν με χρονικό «καπέλο» μία εντός πίστας μονομαχία. Όμως αυτό που κάτι την «κόντρα» που έστησε η Ford μοναδική είναι πως σε αυτή συμμετείχαν 8 θηρία!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Οκτώ λοιπόν μοντέλα που έχουν δεχθεί τη φροντίδα της Ford Performance βρέθηκαν στην πίστα Motorland στην Ισπανία, κάθε ένα με έναν εκ των εργοστασιακών οδηγών της Ford Chip Ganassi Racing Team στο τιμόνι, να το πιέζει στο όριο.

Συγκεκριμένα, στην πίστα της Καταλονίας βρέθηκαν τα F-150 Raptor και Fiesta ST, το ολοκαίνουργο Fiesta ST, το Focus RS, η νέα Mustang GT, η Mustang GT350R, το Ford GT παραγωγής και το αγωνιστικό Ford GT! Στόχος τους, ήταν να φτάσουν πρώτα στη γραμμή του τερματισμού μετά από 5.345 μέτρα!

Όσο για τους οκτώ οδηγούς, αυτοί ήταν οι Andy Priaulx, Harry Tincknell, Olivier Pla και Stefan Mücke που συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αντοχής WEC, καθώς και οι Dirk Müller, Joey Hand, Richard Westbrook και Ryan Briscoe που συμμετέχουν στο Αμερικανικό Πρωτάθλημα IMSA WeatherTech SportsCar. Ο καθένας τους ανέλαβε να οδηγήσει ένα συγκεκριμένο μοντέλο Ford Performance, με αυτά παραταγμένα στο grid και εκκινώντας με χρονική διαφορά αναλόγως δυνατοτήτων.

Το τετράωρο γύρισμα έγινε σε συνεργασία με την Castrol Edge, κατά τη διάρκεια δοκιμών ελαστικών του αγωνιστικού GT ενόψει της νέας αγωνιστικής σεζόν. Σε αυτό χρησιμοποιήθηκαν τρία κινηματογραφικά συνεργεία, ένα drone και 16 κάμερες GoPro ενώ οι μάχες στην πίστα καταγράφηκαν σε εικόνα υψηλής ανάλυσης 4K από ένα ειδικά διασκευασμένο Ford Fiesta ST σε ρόλο camera car.

Από τα οκτώ αυτοκίνητα, τα έξι διαθέτουν κινητήρα EcoBoost – από το μικρότερο 3κύλινδρο κινητήρα των 1,5 λίτρων του ολοκαίνουργου Fiesta ST έως τον EcoBoost των 3,5 λίτρων με τα δύο turbo στο F-150 Raptor, στο Ford GT παραγωγής καθώς και στο αγωνιστικό Ford GT. H Mustang GT350R είναι εφοδιασμένη με τον V8 με flat-plane στροφαλοφόρο, ο οποίος αποδίδει 526 hp από κυβισμό 5,2 λίτρων ενώ η νέα Mustang GT φορά τον κλασικό 5-λιτρο V8.

Ποιος λέτε να αναδείχθηκε νικητής; Περισσότερα, πατώντας play…

Ας δούμε όμως τι είπαν οι πρωταγωνιστές, αρχής γενομένης από τον Tincknell: «Ήταν ένα γύρισμα με σπαρταριστές στιγμές. Καθένας από τους οκτώ οδηγούς αγώνων ανέλαβε να οδηγήσει ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο στο όριο. Όλα θα μπορούσαν να συμβούν και συνέβησαν! Ήταν εκπληκτική εμπειρία για μένα να είμαι από τους πρώτους που έχουν οδηγήσει το ολοκαίνουργο Ford Fiesta ST, ένα από τα πλέον δημοφιλή αυτοκίνητα στον κόσμο. Και το κράτημά του ήταν όνειρο».

O Westbrook που οδήγησε το Focus RS τόνισε: «Ήταν ωραίο να αναμετρηθούμε με τους συναδέλφους της Ford Chip Ganassi Racing σε έναν εντελώς διαφορετικό αγώνα. Ήταν εκρηκτικό το κλίμα. Η Ford Performance διαθέτει αυτοκίνητα με τόσο διαφορετικές δυνατότητες και οι επιδόσεις όλων φάνηκαν στην πίστα».

Από την πλευρά του ο Mücke δήλωσε: «Η οδήγηση της νέας Mustang GT στην πίστα ήταν απολαυστική. Μοναδικό ήταν και το να βλέπεις όλα τα αυτοκίνητα της Ford Performance στην πίστα την ίδια στιγμή. Ήθελε θάρρος να το κάνεις αυτό με μία ομάδα τόσο ανταγωνιστικών οδηγών! Η αναμέτρηση ήταν οριακή στις τελευταίες στροφές και ο καθένας ήθελε να νικήσει. Ήταν ένας εξαιρετικός γύρος, ιδιαίτερα απολαυστικός»!

Η Hand θεώρησε εαυτόν τυχερό: «Μου αρέσουν τα άλογα γι’ αυτό και παρακαλούσα μέσα μου να μου τύχει η Mustang GT350R. Τα πράγματα αγρίεψαν στην πίστα αλλά περάσαμε υπέροχα. Θα συμμετείχα και πάλι».

Τέλος, ο Pla είπε: «Προφανώς, ήταν ωραίο να οδηγείς το Ford GT στην πίστα Motorland. Το αισθάνεσαι ξεκάθαρα και φαίνεται πόσο γρήγορο είναι το αυτοκίνητο. Η οδήγηση του Ford GT στο όριο είναι κάτι πολύ ιδιαίτερο. Το αυτοκίνητο αυτό έργο τέχνης».

Αυτοκίνητα και Οδηγοί

Οδηγός Αυτοκίνητο Κινητήρας Ισχύς Τελική ταχύτητα 0-100 km/h
Ryan Briscoe F-150 Raptor 3.5-litre V6 EcoBoost 450 hp (προδιαγραφών ΗΠΑ) N/A N/A
Dirk Müller Fiesta ST 1.6-litre EcoBoost 182 PS 223 km/h 6.9 sec
Harry Tincknell All-new Fiesta ST 1.5-litre EcoBoost 200 PS N/A 6.7 προς πιστοποίηση)
Richard Westbrook Focus RS 2.3-litre EcoBoost 350 PS 268 km/h 4.7 sec
Stefan Mücke New Mustang GT 5.0-litre V8 450 PS (προς πιστοποίηση) N/A N/A
Joey Hand Mustang GT350R 5.2-litre V8 526 hp (προδιαγραφών ΗΠΑ) N/A N/A
Olivier Pla Ford GT road car 3.5-litre V6 EcoBoost 655 PS 347 km/h <3 sec
Andy Priaulx Ford GT race car 3.5-litre V6 EcoBoost N/A N/A N/A

Video: Επική κόντρα 8 μοντέλων της Ford Performance στην πίστα!

Όπως ανακοίνωσε η Ford, το 4ης γενιάς Focus δεν θα βρίσκεται στο περίπτερο της εταιρείας στην προσεχή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, η οποία θα διεξαχθεί από τις 8 έως τις 18 Μαρτίου, μεταφέροντας την επίσημη πρεμιέρα του για τον Απρίλιο.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Σύμφωνα με δηλώσεις στελέχους του κατασκευαστή, το νέο Focus βρίσκεται στο στάδιο των τελευταίων δοκιμών, με κύριο χαρακτηριστικό τη νέα σχεδιαστική γραμμή του αμαξώματος, που θα ακολουθεί το παράδειγμα του πιο πρόσφατου Fiesta. Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές εντοπίζεται στα πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία θα έχουν πλέον οριζόντια και όχι κάθετη διάταξη. Νέας σχεδίασης θα είναι και η εμπρός μάσκα, ενώ άγνωστο παραμένει εάν αλλάξουν δραματικά οι εξωτερικές διαστάσεις.

2019-Ford-Focus-2-chariatis-530

Αρχικά, το νέο Focus θα λανσαριστεί σε 5θυρη έκδοση, ενώ θα ακολουθήσουν η έκδοση station wagon, η crossover Active, η σπορ χαρακτήρα ST, καθώς και μία ηλεκτρική. Φυσικά δεν θα λείψει και η κορυφαία RS, για την οποία θα πρέπει να περιμένουμε 2-3 χρόνια επιπλέον.

2019-Ford-Focus-3-chariatis-640

Σε ότι αφορά την γκάμα των κινητήρων, θα παραμείνει ο τρικύλινδρος EcoBoost του 1,0 λίτρου, μαζί με αυτούς των 1,5 και 2,0 λίτρων, ενώ στους diesel, ξεχωρίζει ο εντελώς νέος των 1,5 λίτρων με ισχύ 125 ίππων. Οι παραπάνω κινητήρες θα συνδυάζονται τόσο με μηχανικά, όσο και με διπλού συμπλέκτη κιβώτια, ενώ η έκδοση Focus Active θα μοιράζεται το ίδιο σύστημα τετρακίνησης με αυτό που γνωρίζουμε από το RS.

Το νέας γενιάς Ford Focus θα απουσιάσει από τη Γενεύη

Η Skoda στην έκθεση της Γενεύης θα έχει στο περίπτερο της το νέο Vision X Concept, στο οποίο μας δείχνει την πρόταση της για τα SUV του B-segment. Η έκδοση παραγωγής του μοντέλου αναμένεται να παρουσιαστεί προς το τέλος του χρόνου, θα προστεθεί στα Karoq και Kodiaq, ενώ πρακτικά θα αποτελέσει το δεύτερο B-SUV μοντέλο του VW Group, όντας το “αδερφάκι” του Seat Arona, ενώ περιμένουμε και το VW T-Cross.

Σχεδιαστικά το Vision X Concept αποτελεί εξέλιξη της σημερινής των μοντέλων της Τσέχικης εταιρίας, και από τα σκίτσα που έδωσε στην δημοσιότητα η εταιρία φαίνεται να διαθέτει έντονες ακμές και δυναμική παρουσία. Το πρωτότυπο είναι βαμμένο στο πράσινο FLexGreen χρώμα, και διαθέτει διπλή σειρά φωτιστικών σωμάτων, με ξεχωριστά LED φώτα ημέρας και φωτιστικά σώματα.

Οι “κρυφές” χειρολαβές του concept φυσικά δεν θα περάσουν στο μοντέλο παραγωγής. Αντιθέτως, οι διχρωμίες και οι επιλογές εξατομίκευσης θα είναι από τα κύρια χαρακτηριστικά του τσέχικου urban crossover. Πατάει σε 20άρες ζάντες ιντσών, ενώ στο εσωτερικό η Skoda κρατάει τα πράγματα απλά.

Εκεί υπάρχει ψηφιακός πίνακας οργάνων, ενώ κυρίαρχη θέση έχει η τεράστια οριζόντια οθόνη του συστήματος ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, στο κέντρο του ταμπλό, η οποία έχει πρακτικά εξαφανίσει τους “φυσικούς” διακόπτες.

Τέλος, η Skoda δεν δίνει καμία λεπτομέρεια σχετικά με τον κινητήρα, παρά μόνο αναφέρει ότι θα είναι ένας υβριδικός, κάτι που δείχνει τις προθέσεις της εταιρίας για την “ηλεκτροποίηση” της γκάμας της.

Η Skoda θα παρουσιάσει στη Γενεύη το υβριδικό Vision X Concept