16 July, 2019
Home / Auto-Moto (Page 345)

Μερικές ημέρες νωρίτερα, είχαμε εντοπίσει τον Jean-Eric Vergne να κάνει υψηλές πτήσεις με αεροπλάνο ακροβατικών του Red Bull Air Race Series, στο πλαίσιο της αερομαχίας των Καννών. Αυτή τη φορά, η πτήση ήταν με μονοθέσιο τη Formula E και τον προσγείωσε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

«Αν μπορούσα να κερδίσω έναν αγώνα στη σεζόν, ήταν αυτός. Και το γεγονός πως πέτυχα το στόχο μου με τέτοιο τρόπο, από την pole position, ήταν κάτι φανταστικό», είπε ο Γάλλος οδηγός της TECHEETAH!

Πράγματι, η επιτυχία του στο Qatar Airways Paris E-Prix ήρθε με χαρακτηριστική ευκολία, αφού αξιοποίησε στο έπακρο την pole και διαχειρίστηκε το προβάδισμά του καθ’ όλη τη διάρκεια του αγώνα. Με τους βαθμούς της νίκης αλλά και τους τρεις επιπλέον που του χάρισε η πρωτιά του Σαββάτου, έχει εδραιωθεί και στην κορυφή της βαθμολογίας έχοντας πλέον προβάδισμα 31 πόντων επί του Sam Bird!

Ο Βρετανός αρκέστηκε στην τρίτη θέση αλλά δεδομένου το πώς ήρθε, έμοιαζε με νίκη. Βλέπετε αρχικά στη δεύτερη θέση ήταν ο έτερος πιλότος της CHEETAH, Andre Lotterer. Όμως ο Γερμανός έμεινε από ενέργεια στο μονοθέσιό του και τέσσερις στροφές πριν το τέλος άρχισε να βραδυπορεί.

Ο Lucas di Grassi τον πέρασε κατακτώντας τη δεύτερη θέση (ήταν για τρίτο συνεχόμενο αγώνα στο βάθρο) κι ενώ προσπαθούσε να κάνει και ο Bird το ίδιο, ο Lotterer «έκλεισε την πόρτα», με αποτέλεσμα τη μεταξύ τους σύγκρουση. Χωρίς εμπρός πτέρυγα και με ένα τροχό λιγότερο, ο Bird έφτασε τελικά στον τερματισμό τρίτος.

paris-fe1718season-podium-a640tall

Ο Βρετανός δεν μπορούσε να κυνηγήσει την πρωτιά στην πόλη του φωτός καθώς μαχόταν και μάλιστα πολύ έντονα με τον έτερο πιλότο της Μία μάχη που ολοκληρώθηκε πρόωρα, άδοξα και με έναν τροχό να λείπει από το μονοθέσιο του Bird, που όμως κατάφερε να περάσει τη γραμμή του τερματισμού τρίτος.

Την πρώτη πεντάδα, επωφελούμενοι από την αρνητική τροπή του αγώνα του Lotterer, συμπλήρωσαν οι Maro Engel και Sebastien Buemi.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:
1 – Jean-Eric Vergne, TECHEETAH, 54:49.102s (28)
2 – Lucas di Grassi, Audi Sport ABT Schaeffler, +4.882s (19)
3 – Sam Bird, DS Virgin Racing, +8.897s (15)
4 – Maro Engel, Venturi Formula E Team, +9.287s (12)
5 – Sebastien Buemi, Renault e.dams, +10.194s (10)
6 – Andre Lotterer, TECHEETAH, +10.855s (8)
7 – Daniel Abt, Audi Sport ABT Schaeffler, +13.918s (6)
8 – Felix Rosenqvist, Mahindra Racing, +15.271s (4)
9 – Oliver Turvey, NIO Formula E Team, +19.557s (2)
10 – Jose Maria Lopez, DRAGON, +20.989s (1)
11 – Nick Heidfeld, Mahindra Racing, +21.698s
12 – Jerome D’Ambrosio, DRAGON, +26.723s
13 – Edoardo Mortara, Venturi Formula E Team, +29.937s
14 – Alex Lynn, DS Virgin Racing, +43.112s
15 – Mitch Evans, Panasonic Jaguar Racing, +43.989s
16 – Nico Prost, Renault e.dams, +1 γύρο
17 – Ma Qing Hua, NIO Formula E Team, +3 γύρους
DNF – Nelson Piquet Jr, Panasonic Jaguar Racing, στον 32ο γύρο
DNF – Tom Blomqvist, Andretti Formula E, στον 32ο γύρο
DNF – Antonio Felix da Costa, Andretti Formula E, στον 2ο γύρο

paris-fe1718season-pits-a640

Επόμενος αγώνας της σεζόν 2017/2018 της Formula E και ένατος κατά σειράς, θα είναι το ePrix του Βερολίνου στις 19 Μαΐου.

Formula E: Εντός έδρας νίκη του Vergne στο Παρίσι

Οι M Performance εκδόσεις της BMW Σειράς 5 είναι η M550d και M550i, με την πρώτη να φορά έναν 3,0-λιτρο 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα, ο οποίος συνδυάζεται με τέσσερα turbos, κάτι που ανεβάζει την ιπποδύναμη στα 400 άλογα και τη ροπή στα 760 Nm. Η M550i φορά τον biturbo V8 4,4-λίτρων κινητήρα απόδοσης 462 ίππων […]BMW M550i Vs M550d στα 0-260 χλμ/ώρα στην Autobahn

Το πιο «hot» Polo όλων των εποχών ετοιμάζει η VW, με το νέο Polo R να αναμένεται με κινητήρα 300 ίππων για να προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις και σπορ οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο VW Polo R θα τοποθετηθεί φυσικά στην κορυφή της γκάμας του νέου Polo και θα είναι το ισχυρότερο στην ιστορία. Ο κινητήρας του αναμένεται να είναι ο γνωστός 4κύλινδρος 2λιτρος TSI του VW Group, ο οποίος θα προέλθει από το Golf R έχοντας 10 ίππους λιγότερους (300 έναντι 310).

Όπως μάλιστα αποκαλύπτει το βρετανικό Autocar, ήδη τα πρώτα πρωτότυπα του νέου «καυτού» Polo έχουν ξεκινήσει τις δοκιμές τους ώστε να τεσταριστούν και στην πράξη οι δυνατότητες του μοντέλου.

Στο τεχνικό κομμάτι, παρότι το νέο Polo βασίζεται ουσιαστικά στην ίδια πλατφόρμα με αυτή του Golf (MQB A0 και MQB αντίστοιχα), που σημαίνει ότι μπορεί να λάβει και τετρακίνηση, είναι δύσκολο λόγω του έξτρα βάρους να υιοθετηθεί η λύση της τετρακίνησης για το Polo R όπως συμβαίνει με το Golf R. Επίσης, η υιοθέτηση συστήματος τετρακίνησης θα επιβαρύνει και το τελικό κόστος του αυτοκινήτου, οπότε μάλλον πιο πιθανή εκδοχή είναι τελικά το νέο VW Polo R να είναι προσθιοκίνητο.

Ως προς το πότε τέλος θα το δούμε τελικά στο δρόμο, αναμένεται αυτό να συμβεί μέσα στην επόμενη διέτια. Ωστόσο θα πρέπει να τονίσουμε ότι στη VW δεν έχουν δώσει το απόλυτο «πράσινο φως» για την παραγωγή του αυτοκινήτου και μόνο εάν τα τεστ ικανοποιήσουν τους ιθύνοντες της μάρκας θα δούμε τελικά το νέο Polo R στους δρόμους.

Mε 300 άλογα το VW Polo R

Μερικές φορές υπάρχει μια έρευνα που είναι τόσο γελοία και ιντριγκαδόρικη που δεν μπορούμε να κάνουμε τίποτα παρά να την συζητήσουμε. Στην περίπτωση μας έχουμε να κάνουμε με το γερμανικό JOYclub, μια διαδικτυακή σεξουαλική κοινότητα με πάνω από 2.7 εκατομμύρια μέρη, και στην έρευνα του οποίου συμμετείχαν 5.000 μέλη της, ώστε να μελετηθεί η σχέση […]Οι μάρκες αυτοκινήτων αντικατοπτρίζουν τη σεξουαλική ζωή των οδηγών τους

Το άκρως ερωτεύσιμο Renault 5 Turbo II είναι αδιαμφισβήτητα ένα από τα καλύτερα hot hatches των ’80s, καθώς η “βιαιότητα” της εμφάνισης του γαλλικού pocket-rocket είναι τέτοια που το κάνει ακαταμάχητο. Ναι, ξέρω πως σχεδιαστικά δεν είναι τίποτα το ιδιαίτερο και πως είναι homologation special αλλά δες το! Ήταν Ιανουάριος του 1980 όταν η Renault παρουσίασε το 5 Turbo και […]Πωλείται ένα Renault 5 Turbo ΙΙ Evolution σε τιμή ευκαιρίας

Τα θέματα που μας δίνει –όχι μόνο σε αυτοκινητιστικό επίπεδο αλλά γενικότερα- η Ρωσία, είναι πάντα ιδιαίτερα. Σε όλους τους τομείς. Τώρα με αυτή εδώ την περίπτωση του αμφίβιου 8τροχου από το παρελθόν, νιώθουμε πως οι Ρώσοι ήταν ανέκαθεν πολύ μπροστά.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το συγκεκριμένο «εύρημα» είναι άλλη μια απόδειξη πως στη Ρωσία… περνούν καλά. Το εν λόγω, ανακαλύφθηκε από έναν χρήστη του site κοινωνικής δικτύωσης VK. Είναι ένα 8τροχο –απαίσιο σε εμφάνιση και φινίρισμα αλλά τόσο χαρακτηριστικό της προέλευσης που γίνεται χαριτωμένο- αμφίβιο όχημα παντός εδάφους.

Russia-Eight-Wheeler-boi-530

Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο εταιρείας που ειδικεύεται στις εφαρμογές που έχουν να κάνουν με ηλεκτροϋδραυλικούς μηχανισμούς. Η χρονολογία παραγωγής του τοποθετείται στη δεκαετία του 1950.

Russia-Eight-Wheeler-boi-640a

Το τέρας της αποκάλυψης που βλέπουμε στις εικόνες, έχει μήκος ανάλογο με ένα μέσο σεντάν της μικρομεσαίας κατηγορίας. Ζυγίζει κοντά στα 600 κιλά μόνο χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα. Οι ακριβείς διαστάσεις του είναι 4.530 χιλ. μήκος, 1.900 χιλ. πλάτος και 1.490 χιλ. ύψος.

Russia-Eight-Wheeler-boi-640b

Ελάχιστες είναι οι πληροφορίες που υπάρχουν για το συγκεκριμένο όχημα, πέραν του ότι για την κατασκευή του έχουν χρησιμοποιηθεί μέρη από το GAZ-M20 Podeba, καθώς και το ότι η μετάδοση της κίνησης αφορά και τους 8 τροχούς.

Αμφίβιο 8τροχο με εντυπωσιακές ικανότητες

Ένας Ολλανδός, ιδιοκτήτης μιας BMW M3, παρήγγειλε από το Amazon ένα νέο kit συμπλέκτη της Sachs, για να του παραδοθεί την επόμενη μέρα κάτι τον οποίο σίγουρα δεν θα τοποθετήσει στο αυτοκίνητο του. Και αυτό, γιατί παρότι το πακέτο του περιείχε ένα kit συμπλέκτη, αυτό δεν ήταν για τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου του, αλλά αρκετά […]Κάποιος παραγγέλνει σετ συμπλέκτη για την M3 του, και παίρνει συμπλέκτη από μονοθέσιο της F1

Η μοναδική Lamborghini Huracan RWD του Πάπα Φραγκίσκου πρόκειται να δημοπρατηθεί στις 12 Μαΐου στον οίκο RM Sotheby’s Monaco.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο Πάπας εμφανίστηκε με αυτό περίπου πριν από έξι μήνες, αλλά το αυτοκίνητο έμεινε στο γκαράζ του. Είναι σε άριστη λοιπόν κατάσταση και αποτελεί μία μοναδική ευκαιρία για να την προσθέσει κάποιος σε μία συλλογή με Lamborghini.

Αυτή η πισωκίνητη Huracan είναι προϊόν του τμήματος Ad Personam της Lamborghini με ένα ιδιαίτερο χρώμα, το Bianco Monocerus, με χρυσές “Giallo Tiberino” λωρίδες, ως αφιέρωμα στη σημαία της Πόλης του Βατικανού. Φοράει ζάντες 20″ ένα το μοναδικό σετ τροχών, βαμμένο σε μαύρο και ασημί χρώμα.

Ολοκληρώνοντας το εντυπωσιακό εξωτερικό της Huracan, δεν λείπει και η υπογραφή του Πάπα στο καπό. Όσον αφορά το εσωτερικό της είναι όλο δερμάτινο με ασπρόμαυρες δερμάτινες επενδύσεις με χρυσαφί ραφές.

Όλα τα έσοδα θα πάνε για καλό σκοπό σε φιλανθρωπικούς οργανισμούς. Θα δώσει το 70% των εσόδων από την πώληση στην ιρανική πόλη Nineveh, η οποία δέχτηκε έντονη επίθεση και ήταν πολιορκημένη από το ISIS, το 10% στο ίδρυμα Amici per il Centrafrica Onlus, το 10% στο Groupe International Chirurgiens Amis de la Main (Διεθνείς Χειρουργοί Φίλοι του Κύριου) και το 10% στην Κοινοτική Ένωση Πάπα Ιωάννη XXIII.

Οι εκτιμήσεις πριν από τη δημοπρασία λένε ότι το αυτοκίνητο θα πουληθεί για ποσό μεταξύ 250.000 και 350.000 ευρώ χωρίς επιθυμητή τιμή πώλησης.

Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-a640 Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-b640 Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-c640 Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-d640 Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-e640

Στο σφυρί η Lamborghini του Πάπα Φραγκίσκου

Πολλές φορές ακούμε ορολογίες που λόγω επανάληψης μας είναι οικίες, στην πραγματικότητα όμως δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς σημαίνουν.

Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού

Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία χρόνια η τεχνολογία έχει κάνει άλματα όσον αφορά στην εξάπλωση της παραγωγής συστημάτων εναλλακτικών με το θερμικό κινητήρα. Αξίζει εδώ ν’ αναφερθεί πως όταν ξεκίνησε η αυτοκίνηση πίσω στις αρχές του 19ου αιώνα υπήρξαν αρκετές προσεγγίσεις στην ηλεκτροκίνηση. Τελικά όμως κυριάρχησε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ή θερμικός κινητήρας. Ο εν λόγω κινητήρας που συνήθως λειτουργεί με τους θερμοδυναμικούς κύκλους Otto (βενζίνη), Diesel (πετρέλαιο) ή Atkinson (βενζίνη) έχει ένα βασικό μειονέκτημα εξ’ ορισμού: Το συντελεστή απόδοσης. Ακόμη και με τη χρήση υπερτροφοδότησης ή και άλλων συστημάτων, η συνολικά απόδοση δεν ξεπερνά στις βέλτιστες των περιπτώσεων το 40%.

Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι αν η χημική ενέργεια του καυσίμου που χρησιμοποιούμε είναι 100 μέρη σε κινητική ενέργεια μετατρέπονται μόνο τα 40 μέρη. Τα υπόλοιπα 60 μέρη πάνε χαμένα σε θερμική ενέργεια. Αντίθετα ο συντελεστής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα είναι 100%, δηλαδή το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκεται αποθηκευμένη στις μπαταρίες μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια. Επιπλέον ο ηλεκτροκινητήρας δεν εκπέμπει άμεσα ρύπους στο σημείο που κινείται το όχημα σε αντίθεση με το θερμικό κινητήρα. Τέλος η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παραχθεί από ΑΠΕ χωρίς σημαντική επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Ανάγκη: Καλύτερη απόδοση με λιγότερους ρύπους
Η ατμοσφαιρική ρύπανση, η αλματώδης ζήτηση νέων αυτοκινήτων, η αστικοποίηση οδήγησαν τους μηχανικούς στα κέντρα έρευνας και εξέλιξης των εταιρειών στην αναζήτηση λύσεων ώστε να καλυτερεύσει η απόδοση του θερμικού κινητήρα και να μειωθούν οι ρύποι. Αναζητήθηκαν πολλές λύσεις, η ευρεία χρήση υπερτροφοδότησης, οι καταλύτες, τα φίλτρα DPF, το AdBlue είναι μερικές από τις πιο ευρεία διαδεδομένες που πέρασαν στην παραγωγή. Φυσικά αυτά δεν επαρκούν καθώς δε λύνεται το βασικό θεμελιώδες πρόβλημα του θερμικού κινητήρα οι θερμικές απώλειες. Κάποιοι σκέφτηκαν, επιστρέφοντας στην αρχή της αυτοκίνησης, τους ηλεκτροκινητήρες. Το πρόβλημα εδώ είναι στους συσσωρευτές, τις μπαταρίες όπως λέγονται στην καθομιλουμένη. Είναι μεγάλες, βαριές, με φαινόμενο μνήμης, ασταθείς, επηρεάζονται από τη θερμοκρασία και άλλα πολλά. Επενδύθηκαν τεράστια ποσά τα τελευταία χρόνια στην εξέλιξη των μπαταριών. Οι γνωρίζοντες λένε ότι σύντομα θα δούμε μπαταρίες στο μέγεθος μιας παλάμης, με δυνατότητα αποθήκευσης τριψήφιου αριθμού kwh.

car_banner_articles

Μέχρι τότε όμως και για να προχωρήσουν οι μηχανικοί στο στόχο της εξοικονόμησης ενέργειας και ρύπων εξέλιξαν υβριδικά συστήματα. Υβριδικό λοιπόν ονομάζεται το όχημα που φέρει υβριδική μηχανή. Δηλαδή μια μηχανή που αποτελείται από το συνδυασμό δυο τουλάχιστον κινητήρων, ενός θερμικού και ενός ηλεκτρικού. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η F1 όπου η FIA θέλοντας να δείξει το δρόμο για τα πράγματα που έρχονται στο μέλλον της αυτοκίνησης, άλλαξε τους κανονισμούς στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Με βάση αυτούς τους κανονισμούς η F1 πέρασε το 2014 στην υβριδική εποχή. Τα σύγχρονα μονοθέσια της F1 λοιπόν κινούνται με υβριδικές μηχανές οι οποίες αποτελούνται από 6 μέρη: Θερμικό κινητήρα 1.6lt, V6, turbo, ECU, μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (MGUK), μικρό ηλεκτροκινητήρα (MGUH) και μπαταρίες. Η απόδοση για εφάμιλλο ρυθμό περιστροφής σε σχέση με τους παλιούς θερμικούς κινητήρες βελτιώθηκε κατά 35%!

Πόσο υβριδικό είναι;
Δεν είναι όλα τα υβριδικά συστήματα ίδια. Η βασική ιδέα είναι η χρήση υβριδικής μηχανής που συνδυάζει θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα με στόχο την αύξηση του συντελεστή απόδοσης. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα και ταυτόχρονα προπομπός των πραγμάτων που έρχονται είναι το Toyota Prius. Ένα υβριδικό αυτοκίνητο που πλέον βρίσκεται στην 4η γενιά του.

Το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει υβριδική μηχανή η οποία ανακτά ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης. Συγκεκριμένα όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει αντιστρέφεται η πολικότητα του ηλεκτροκινητήρα και αυτός λειτουργώντας ως γεννήτρια, φορτίζει τη συστοιχία μπαταριών.

Η αποθηκευμένη ενέργεια στις μπαταρίες μπορεί να την χρησιμοποιήσει ο οδηγός για να επιταχύνει περισσότερο ή για να ξεκινήσει αμιγώς ηλεκτρικά από ένα υπόγειο γκαράζ. Αυτό είναι λοιπόν το απλό υβριδικό αυτοκίνητο, ένα όχημα στο οποίο ο οδηγός δεν μπορεί να ενεργοποιήσει μόνος του το θερμικό κινητήρα, η έναυση εξαρτάται από την ECU και το φορτίο. Η ειδοποιός διαφορά από ένα συμβατικό αυτοκίνητο είναι η ανάκτηση ενέργειας, η βελτίωση δε του συντελεστή απόδοσης είναι θεαματική εφόσον μιλάμε για χρήση στην πόλη. Εκεί καθότι το υβριδικό αυτοκίνητο είναι σβηστό όταν δε κινείται και ανακτά ενέργεια όταν δε πατάς γκάζι ο συντελεστής απόδοσης αυξάνεται τουλάχιστον κατά 50% και φτάνει ή ξεπερνά το 0.6. Όμως στο ταξίδι όταν λογικά το αυτοκίνητο κινείται υπό σταθερό φορτίο, το υβριδικό σύστημα δε προσφέρει πολλά, εν τέλει το επιπλέον βάρος των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα ανεβάζουν την κατανάλωση σε σχέση και μ’ ένα απλό συμβατικό όχημα!

Βάλτο στην πρίζα
Εξελίσσοντας τις μπαταρίες οι μηχανικοί σιγά σιγά είχαν στη διάθεσή τους, για δεδομένο όγκο, μεγαλύτερη χωρητικότητα. Πλέον η ανάκτηση της ενέργειας κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου δεν επαρκούσε για την πλήρη φόρτιση των μπαταριών. Έτσι περάσαμε στο επόμενο βήμα, τα plug in hybrid μοντέλα. Όπως στα απλά υβριδικά έτσι και εδώ υπάρχει υβριδική μηχανή, μπαταρίες και ανάκτηση ενέργειας. Επιπλέον όμως αυτά τα αυτοκίνητα μπαίνουν στην πρίζα ώστε να γεμίσουν οι μπαταρίες τους. Όταν γίνει αυτό έχουν αυτονομία περί των 50km όπου μπορούν να κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά εφόσον το επιθυμεί ο οδηγός.

Toyota-Prius_Plug-in_Hybrid-2017-1600-8f

Οι μελέτες των κατασκευαστών δεικνύουν ότι ο μέσος χρήστης οχήματος στην πόλη δε διανύει πάνω από 50km τη μέρα. Κοντολογίς μπορεί να φορτίζει αποβραδίς τις μπαταρίες και όλη η κίνησή του να είναι ηλεκτρική. Εδώ ο συντελεστής απόδοσης φτάνει το 1 καθώς η κίνηση γίνεται ηλεκτρικά. Επιπλέον δεν υπάρχει το μειονέκτημα της αυτονομίας καθότι ο θερμικός κινητήρας και το τεπόζιτο καυσίμου βρίσκονται πάντοτε εκεί εφόσον κάποιος θέλει να κάνει ένα μεγάλο ταξίδι. Ακόμη και σ’ αυτή την περίπτωση όμως, δεδομένου ότι ο ηλεκτροκινητήρας συνεπικουρεί στην κίνηση ο συντελεστής απόδοσης παραμένει υψηλότερος απ’ αυτόν ενός συμβατικού οχήματος για όσο διάστημα έχουν ρεύμα οι μπαταρίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα plug in hybrid είναι τα BMW 330e, 530e, 730e, X5e, i8.

Αμιγώς ηλεκτρικό!
Υπάρχουν όμως και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα οποία δε φέρουν θερμικό κινητήρα. Έχουν μόνο ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες. Είναι απολαυστικά στη χρήση, χάρη στη συνεχή, σταθερή ροπή του ηλεκτροκινητήρα από τις μηδέν στροφές, αθόρυβα, εξαιρετικά άνετα καθώς δεν απαιτούν αλλαγές σχέσεων και τρομερά οικονομικά καθώς η κατανάλωσή τους δε ξεπερνά τα 2 ευρώ/100km. Σταδιακά επιλύεται και το θέμα της αυτονομίας ήδη τα BMWi3, VW Golf ξεπερνούν τα 200km αυτονομίας με μια φόρτιση. Ειδικά για το BMW i3 αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι υπάρχει και έκδοση REV που διαθέτει μικρό θερμικό κινητήρα 650cc. Αυτός δεν εμπλέκεται στην κίνηση του οχήματος αλλά φορτίζει εν κινήσει τις μπαταρίες παίρνοντας ενέργεια από ένα μικρό τεπόζιτο 9lt. Στο άμεσο μέλλον στη συγκεκριμένη κατηγορία περιμένουμε και νέα σημαντικά μοντέλα όπως το Nissan Leaf.

BMW-i3-2014-1600-be (1)

Πόσες κατηγορίες υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων έχουμε;

Πριν λίγο διάστημα η Toyota αποκάλυψε την ανανεωμένη εκδοχή του Land Cruiser και πλέον, παρουσιάζει τη νέα βασική έκδοση Utility, η οποία δίνει έμφαση περισσότερο στη λειτουργικότητα του ιαπωνικού 4X4.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Toyota Land Cruiser Utility μπορεί να παραγγελθεί σε 3θυρη ή 5θυρη έκδοση, ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με τον 2.8 lt. D-4D turbodiesel κινητήρα των 175 ίππων, καθώς και με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η νέα έκδοση θα διατεθεί στην αγορά της Μεγάλης Βρετανίας και ξεχωρίζει με τις ατσάλινες ζάντες των 17 ιντσών χωρίς τάσια, οι οποίες συνδυάζονται με πιο υψηλού προφίλ ελαστικά-μια επιλογή που απευθύνεται στους λάτρεις του off road. Επίσης, απουσιάζουν οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες και τα δερμάτινα καθίσματα που διαθέτουν όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις του Land Cruiser.

Εξοπλιστικά, το Land Cruiser Utility είναι κατά τα άλλα πλήρες, διαθέτοντας cruise control, κλιματισμό, ράγες οροφής, εμπρόσθιους προβολείς ομίχλης, αλλά και ηχοσύστημα με 6 ηχεία, CD-Player, Bluetooth και USB.

Στο πεδίο της τιμής, η 3θυρη έκδοση του νέου μοντέλου κοστίζει στη Μεγάλη Βρετανία 32.795 λίρες Αγγλίας (37.180 ευρώ), ενώ η 5θυρη 34.095 λίρες (38.656 ευρώ).

Land Cruiser Utility 640a

Land Cruiser Utility 640b

Aυτό είναι το “βασικό” Land Cruiser