Στο πλαίσιο της πανελλήνιας παρουσίασης του νέου XV είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το μεσαίο SUV της Subaru στο Διαδρόμιο σε ειδικά διαμορφωμένη off road διαδρομή.

ΤΑΚΗΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗΣ

Το νέο XV στηρίζεται στην ολοκαίνουργια πλατφόρμα SGP της Subaru. Οι Ιάπωνες κάνουν λόγο για βελτίωση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 70%. Η οδηγική μας εμπειρία από το αυτοκίνητο δεν μας έδωσε κανένα λόγο να αμφιβάλλουμε γι’ αυτό, τουναντίον.
Το XV διατίθεται μόνο με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα είτε 1.6lt/114PS, ή 2.0lt/156PS. Είναι αποκλειστικά 4κινητο με την ροπή σε κανονικές συνθήκες να μοιράζεται 60% μπροστά, 40% πίσω ενώ σε ακραίες συνθήκες αυτό μπορεί να γίνει 50% – 50%.

Προσφέρεται μόνο με κιβώτιο Lineatronic συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης. Το XV έχει δυο διαφορικά μπρος/πίσω και πολύδισκο κεντρικό συμπλέκτη. Εδώ έγκειται η σημαντική διαφορά του σε σχέση με τα συνήθη Crossover της αγοράς. Πρόκειται για μόνιμα 4κινητο όχημα που δεν προσφέρεται σε δικίνητη έκδοση, με απόσταση 22cm από το έδαφος και με πραγματικά εντυπωσιακές off road δυνατότητες όπως μπορείτε να δείτε και στο σχετικό βίντεο.

Το αυτοκίνητο δοκιμής μας φορούσε το ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.6lt/114PS που δεν προβληματίζεται από τα 1425kg του αμαξώματος. Στο δρόμο το XV σε κερδίζει με το αθόρυβο ταξίδι του, την άνεση της ανάρτησης, τις περιορισμένες κλίσεις (boxer κινητήρας), το στιβαρό αμάξωμα και τη συνολική αίσθηση ασφάλειας που αποκομίζεις χάρη και στα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που φέρει το αυτοκίνητο: Eye Sight 3ης γενιάς, Pilot Assist, Blind Spot Assist, Adaptive Cruise Control, Brake Assist και άλλα.
Εμείς είχαμε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε την off road ικανότητα του XV στο ασφαλές περιβάλλον της χωμάτινης πίστας στο Διαδρόμιο. Αν θέλετε μπορείτε να δείτε περισσότερα στο σχετικό βίντεο.

Το Subaru XV είναι άμεσα διαθέσιμο στην έκθεση της Subaru όπου μπορείτε να το δείτε και να το δοκιμάσετε αυτό το Σαββατοκύριακο 20-21/1 στο πλαίσιο του Subaru Open Days.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Subaru XV 1.6lt/114PS
Κινητήρας: 1600 cc
Ισχύς: 114 PS στις 6.200 rpm
Ροπή: 15,3 kgm/3.600 rpm
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Συνεχούς μεταβαλλόμενης μετάδοσης
Τελική ταχύτητα: 175 km/h
Επιτάχυνση 0-100km/h: 13,9 sec
Μεικτή κατανάλωση (lt/100 km): 8,7 (δοκιμής)
Εκπομπές CO2: 145 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας:
Βάρος: 1.425 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.465/1.800/1.615 mm
Χώρος αποσκευών: έως 1310lt σε διθέσια διαμόρφωση
Τέλη κυκλοφορίας: 269 €
Τιμή: Από 26.000 ευρώ

Οδηγούμε εκτός δρόμου το νέο Subaru XV

Η Steeda έχει ειδίκευση στα μοντέλα της Ford και κάνει τώρα εντυπωσιακή επανεμφάνιση με πρόταση για την κορυφαία Mustang, φτάνοντας τον 5λιτρο V8 στα 480 άλογα. Με τις ανάλογες επεμβάσεις στο αμάξωμα, η πρόταση της Steeda γίνεται πραγματικά ξεχωριστή.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Στις βελτιώσεις περιλαμβάνεται η επέμβαση στην κεντρική μονάδα ελέγχου της τροφοδοσίας του κινητήρα αλλά επίσης και των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής. Τα παραπάνω, κάνουν την απόδοση του 5λιτρου V8 ατμοσφαιρικού κινητήρα να φτάνει τους 480 ίππους και τα 76,7 kgm ροπής.

Μικρή σημασία θα είχε η αύξηση της απόδοσης, αν δεν συνδυαζόταν από τις σχετικές επεμβάσεις στην εμφάνιση της Mustang, εκεί όπου εντοπίζουμε μικρότερη απόσταση από το έδαφος (το χαμήλωμα προκύπτει, μια και η ανάρτηση είναι αλλαγμένη και περιλαμβάνει σκληρότερα ελατήρια και παχύτερες αντιστρεπτικές). Στο πίσω μέρος η πρόταση της Steeda έχει μια μεγάλη αεροτομή «ducktail» όπως λέγεται λόγω του σχήματός της, ενώ το look ολοκληρώνουν οι ζάντες 20 ιντσών. Το κόστος για όλα τα παραπάνω, ανέρχεται σε ένα ποσό της τάξεως των 14.000 ευρώ περίπου.

Mustang GT με τις «φροντίδες» της Steeda

Η Cosworth διευκρινίζει πως είναι απίθανο να επιστρέψει ως ανεξάρτητος προμηθευτής κινητήρων στην F1 καθώς οι νέοι κανονισμοί κινητήρων σημαίνουν πως θα χρειαστεί και εξωτερική υποστήριξη για την κατασκευή ενός νέου κινητήρα.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η Βρετανική εταιρία συμμετείχε στις συζητήσεις για την αναδιαμόρφωση των κανονισμών σχετικά με τους κινητήρες που αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος της χρονιάς.

Από την μεριά της Cosworth υπάρχει σαφής θέληση για την παρουσία της στο θεσμό όμως κάτι τέτοιο θα απαιτούσε μια τεράστια επένδυση είτε με ιδία μέσα είτε μέσω ενός χορηγού ώστε να γίνει εφικτή η επιστροφή της για πρώτη φορά μετά το 2013.

Ο διευθυντής του τμήματος κινητήρων της εταιρίας, Bruce Wood σημειώνει: «Είναι δεδομένο πως θα θέλαμε να βρισκόμαστε στην F1 και συμμετέχουμε στις συζητήσεις που γίνονται. Όμως είχαμε επισημάνει από την αρχή πως είναι πολύ δύσκολο να επιστρέψουμε ως ανεξάρτητος προμηθευτής κινητήρων. Είναι κάτι που απαιτεί πολύ μεγάλα κονδύλια και σίγουρα δεν μπορούμε να προχωρήσουμε εάν δεν υπάρχει κάτι σίγουρο. Δεν μπορούμε να φτιάξουμε έναν κινητήρα και μετά να περιμένουμε από κάποια ομάδα να δείξει ενδιαφέρον. Ελπίζουμε πως θα μπορέσουμε πάντως να συνεργαστούμε με άλλες εταιρίες στο πλαίσιο ενός πιο συλλογικού project, εάν αυτό θα είναι δυνατό μέσα από τους νέους κανονισμούς».

Η Cosworth είναι μια από τις προοπτικές που εξετάζει και η Aston Martin, την στιγμή που όλοι οι εμπλεκόμενοι περιμένουν τις τελικές αποφάσεις προκειμένου να καθορίσουν την στρατηγική τους.

Οι προβλεπόμενες αλλαγές που συζητούνται αφορούν την μείωση του κόστους που συνεπάγεται η εξέλιξη νέων κινητήρων, κυρίως μέσω της κατάργησης των ιδιαίτερα κοστοβόρων συστημάτων ανάκτησης της εκλυόμενης θερμικής ενέργειας.

Απίθανη η επιστροφή της Cosworth στην F1

Τι κι αν το Ράλι Ντακάρ είναι αναμφισβήτητα ο απόλυτος μαραθώνιος; Μερικές φορές, η μοίρα κάνει αυτή την εξαντλητική περιπέτεια να κρίνεται με διαφορές… σπριντ! Κάπως έτσι εξελίσσεται η φετινή μάχη στην κατηγορία των φορτηγών!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

O Ολλανδός Ton van Genugten της Iveco πέρασε πρώτος τη γραμμή του τερματισμού στο Σαν Χουάν, με τον Τσέχο Martin Kolomy να τον ακολουθεί. Πίσω τους όμως μάχονταν οι δύο διεκδικητές της νίκης, με τον Eduard Nikolaev (Kamaz) να είναι 1 λεπτό και 8 δευτερόλεπτα ταχύτερος του Federico Villagra (Iveco). Διαφορά που έφερε τον Ρώσο ένα μόλις δευτερόλεπτο μπροστά από τον Αργεντινό στη γενική κατάταξη!

Αναλυτικά η γενική κατάταξη στα φορτηγά:
1. EDUARD NIKOLAEV  (RUS)  KAMAZ  47:14:31
2. FEDERICO VILLAGRA  (ARG)  IVECO  +00:00:01
3. SIARHEI VIAZOVICH  (BLR)  MAZ   +03:26:14

Στα αυτοκίνητα δεν έλλειψε η μάχη, με τους δύο θρύλους του Ντακάρ, Nasser Al-Attiyah και Stéphane Peterhansel, να μάχονται τόσο για την πρωτιά στη συγκεκριμένη διαδρομή όσο και για τη δεύτερη θέση στη γενική. Ο οδηγός από το Κατάρ επικράτησε και θα μπορούσε να είχε ροκανίσει περισσότερο τη διαφορά στη γενική αν δεν είχε ατυχίες.

«Στο δεύτερο κομμάτι της ειδικής προσπαθήσαμε να πιέσουμε, απλά για να κρατήσουμε την τρίτη θέση. Σήμερα είχαμε δύο κλαταρισμένα ελαστικά, νομίζω πως κόστισαν γύρω στα τέσσερα λεπτά. Δεν ήταν εύκολα εκεί έξω. Έχουμε ακόμα δύο ημέρες και θα δούμε τι μπορούμε να κάνουμε. Η διαφορά από τον Stephane είναι μερικά λεπτά άρα όλα είναι πιθανά», είπε ο Al Attiyah.

Δεν το βάζει κάτω ο Al-Attiyah

Από την πλευρά του, ο Peterhansel είπε: «Νομίζω πως όλα έχουν τελειώσει πια. Σίγουρα θα προσπαθήσουμε να εξασφαλίσουμε τη δεύτερη θέση άρα στόχος ήταν να ελέγξουμε τη διαφορά από τον Nasser σήμερα. Οδήγησε καλά. Ήταν πολύ όμορφο το σκηνικό στα μικρά φαράγγια. Η αγωνιστική διαδρομή θύμιζε λίγο WRC αλλά οι δρόμοι ήταν καθαροί και ήταν ωραίο να οδηγείς σήμερα. Δεν ξέρω αν θα τερματίσω τελικά δεύτερος. Το εύχομαι, όπως εύχομαι όλα να πάνε καλά και για τον Carlos. Η δεύτερη θέση είναι ένα καλό αποτέλεσμα μετά τη μεγάλη ζημιά που υπέστη το αυτοκίνητό μου στη μαραθώνια ειδική. Χάσαμε περίπου 1 ώρα και 45 λεπτά άρα το να ανακάμψω και να τερματίσω δεύτερος, είναι θετικό αποτέλεσμα».

Ο Giniel de Villiers με το Toyota Hilux συμπλήρωσε το Top3, μπροστά από τον Carlos Sainz που διατηρεί υγιές προβάδισμα έχοντας αγκαλιάσει την νίκη.

Αναλυτικά η γενική κατάταξη στα αυτοκίνητα:
1. CARLOS SAINZ  (ESP)  PEUGEOT  42:24:31
2. STEPHANE PETERHANSEL (FRA) PEUGEOT  +00:44:41
3. NASSER AL-ATTIYAH  (QAT)  TOYOTA  +01:05:55

Η δυνατή βροχή δυσκόλεψε υπερβολικά το τερέν για μοτοσυκλέτες και φορτηγά, η μάχη στις κατηγορίες των οποίων ματαιώθηκε. Αυτό βοήθησε τους Matthias Walkner και Ignacio Casale να κάνουν ένα ακόμα βήμα προς τη νίκη.

Φωτογραφίες: redbullcontentpool.com

Ράλι Ντακάρ: Δύο μέρες πριν το τέλος, διαφορά μόλις 1 δευτερόλεπτο!

Στο περιθώριο του επίσημου λανσαρίσματος του πρωτότυπου Niro EV, στην Έκθεση CES του Λας Βέγκας, η Kia αποκάλυψε τα σχέδιά της σε ότι αφορά την αυτόνομη οδήγηση, μία τεχνολογία που όπως δείχνουν τα γεγονότα, αναμένεται να τοποθετηθεί σε ολοένα και περισσότερα μοντέλα.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Πιο αναλυτικά, ο Κορεάτης κατασκευαστής, σύμφωνα με δηλώσεις στελεχών του, έχει στόχο να παρουσιάσει μέχρι το 2021 μοντέλα με αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 4, τα οποία θα αποτελέσουν και τα πρώτα της κατηγορίας των αυτοκινήτων για τις «έξυπνες» μητροπόλεις. Τα συγκεκριμένα μοντέλα θα ξεκινήσουν από το 2019 τις πρώτες δοκιμές εξέλιξης τους, σε δημόσιους δρόμους συγκεκριμένων μεγαλουπόλεων, που βρίσκονται στη λίστα του προγράμματος «Smart City Pilot Project».

Να θυμίσουμε ότι στο επίπεδο 4 της αυτόνομης οδήγησης, το αυτοκίνητο  αναλαμβάνει το ίδιο όλες τις λειτουργίες, που αναλογούν στον οδηγό και του ζητά να παρέμβει μόνον, αν βρεθεί αντιμέτωπο με μία κατάσταση, στην οποία κρίνει ότι δεν μπορεί να αντεπεξέλθει.

Μιλώντας σχετικά για το παραπάνω θέμα, ο Αντιπρόεδρος της Kia, Woong-chul Yang, τόνισε ότι η τεχνολογία της αυτόνομης οδήγησης, θα παρουσιαστεί λίγα χρόνια πριν το 2025, όπου η εταιρεία θα λανσάρει στα οχήματά της πλατφόρμα υπηρεσιών «συνδεδεμένου αυτοκινήτου» ή connected car επόμενης γενιάς. Μεταξύ άλλων ανέφερε:«Τα συνδεδεμένα αυτοκίνητα της Kia θα προσφέρουν ένα νέο είδος κινητικότητας. Η εικονική πραγματικότητα, η αυτόνομη οδήγηση και η συνδεσιμότητα του οχήματος με τα πάντα αποτελούσαν κάποτε τεχνολογίες του μακρινού μέλλοντος. Καθώς γρήγορα μετατρέπονται σε πραγματικότητα, η Kia διερευνά πώς να αναπτύξει αυτές τις νέες τεχνολογίες για τους πελάτες της».

Kia: Πλήρως αυτόνομη οδήγηση από το 2021

H Citroen θα παρουσιάσει μέσα στην επόμενη διετία ένα νέο σεντάν μοντέλο, το οποίο θα τοποθετηθεί στην κορυφή της γκάμας της και θα αποτελέσει το νέο top δημιούργημα της γαλλικής μάρκας.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο πολυτελές σεντάν ουσιαστικά θα αποτελέσει τον αντικαταστάτη των Citroen C5 και C6, χωρίς όμως να είναι και ο απευθείας διάδοχός τους. Το λανσάρισμά του με βάση τις δηλώσεις της Προέδρου της Citroen, κας. Linda Jackson, θα γίνει στα τέλη του 2019-αρχές 2020.

Σε ό,τι αφορά τώρα στην εξωτερική του εμφάνιση, η κυρία Jackson αποκάλυψε ότι αυτή θα βασιστεί πάνω στις πολύ μοντέρνες γραμμές του πρωτότυπου CXperience, το οποίο είχε παρουσιάσει η Citroen στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2016 και είχε κλέψει τις εντυπώσεις κοινού και δημοσιογράφων.

Στόχος της Citroen με το νέο αυτό μοντέλο είναι να έχει μια πλήρη γκάμα αυτοκινήτων και παρουσία σε όλες τις κατηγορίες (compact, μεσαία, μεγάλα, SUV), όμως η κύρια αγορά στην οποία θα απευθυνθεί είναι η Κίνα, εκεί όπου τα σεντάν αυτοκίνητα ιδίως της μεγάλης κατηγορίας απολαμβάνουν ένα αρκετά μεγάλο μερίδιο πωλήσεων.

Στα υπόλοιπα στοιχεία του, το νέο κορυφαίο γαλλικό σεντάν είναι δεδομένο ότι θα προσφέρει κορυφαία άνεση στο εσωτερικό του, αλλά και στο δρόμο. Θα έχει επίσης τη νεότερη υδραυλική ανάρτηση Advanced Comfortτης μάρκας, ενώ θα φέρει και πολλά νέα συστήματα τεχνολογίας. Περισσότερα για αυτό θα γνωρίζουμε από την επόμενη χρονιά.

Έρχεται η νέα ναυαρχίδα της Citroen