26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 336)

Η μικρή Ελβετική ομάδα αλλάζει σελίδα από φέτος με την παρουσία των λογότυπων της Alfa Romeo.

Τάκης Πουρναράκης

Στο παρελθόν η Sauber έχει συνεργαστεί με επιτυχία με μεγάλους κατασκευαστές κινητήρων όπως η BMW. Αποτέλεσε δε και τη βάση για την εργοστασιακή ομάδα του Γερμανού κατασκευαστή. Μετά την αποχώρηση της Βαυαρικής εταιρείας αλλά και του Πήτερ Σάουμπερ από το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών, η ομάδα βρέθηκε σε δύσκολη θέση. Από αυτή φαίνεται να βγαίνει τώρα με την βοήθεια της Alfa Romeo. Το λογότυπο της ιστορικής φίρμας επιστρέφει στη F1 όπου έχει μακρά ιστορία από το 1950.

Η συνεργασία των δυο πλευρών ξεκινά με προίκα τη φετινή αναβαθμισμένη έκδοση της υβριδικής μηχανής της Ferrari. Θυμίζουμε ότι η Sauber πέρυσι χρησιμοποιούσε πιο παλιά υβριδική μηχανή Ferrari. Σήμερα παρουσιάστηκε στις εγκαταστάσεις της ομάδας στο Χίνβιλ της Ελβετίας το νέο μονοθέσιο με κωδικό C37. Οι διαφορές σημαντικές από πέρυσι καθότι το νέο μονοθέσιο φέρει το Halo (την καλύπτρα του οδηγού) ενώ είναι και πιο μεγάλη η απόληξη του καλύμματος της υβριδικής μηχανής με πολύ έντονο το spark fin.

20 2da

Για την ομάδα θα οδηγούν οι Μάρκους Έρικσον (αριστερά στη φωτ.) και Τσάρλ Λεκλέρκ. Ο Έρικσον παραμένει χάρη και στις προσωπικές του σχέσεις/χορηγίες για 4η χρονιά στην ομάδα. Απ’ αυτή αποχώρησε ο Πασκάλ Βερλάιν που γύρισε στο DTM. Ο επικεφαλής της ομάδας Φρεντερίκ Βασέρ τόνισε: «Στόχος μας είναι να πλησιάσουμε σε ανταγωνιστικό επίπεδο τις υπόλοιπες ομάδες και να συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε μέσα στη χρονιά. Η επιστροφή της Alfa Romeo στη F1, είναι ένα πολύ σημαντικό γεγονός στην ιστορία της και εμείς είμαστε περήφανοι που μια τόσο ιστορική φίρμα επέλεξε εμάς για να επιστρέψει στο άθλημα».

Η Sauber C37 θα πατήσει πίσω για πρώτη φορά στη Βαρκελώνη στις 26/2 όπου ξεκινούν οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης της F1.

Aποκάλυψη για το μονοθέσιο της Αlfa Romeo

Η SsangYong αποκάλυψε σήμερα τα πρώτα επίσημα σκίτσα ενός ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού πρωτότυπου SUV, που θα παρουσιάσει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο πρωτότυπο της SsangYong ονομάζεται e-SIV, από το «Electronic Smart Interface Vehicle», όντας ένα ηλεκτρικό SUV/Crossover μοντέλο, το οποίο έχει μήκος 4,46 μέτρων, πλάτος 1,87 μέτρων και ύψος 1,63 μέτρων, με μεταξόνιο 2.675 χιλιοστών.

Αντίστοιχες διαστάσεις θα έχει και το μοντέλο παραγωγής που θα ακολουθήσει, το οποίο θα διατηρήσει και το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του πρωτότυπου, που αποτελείται από έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων, αλλά και μπαταρία η οποία μέσω ταχυφορτιστή μπορεί να φορτίσει έως και στο 80% της χωρητικότητάς της σε μόνο 50 λεπτά.

e-SIV 640b

Η SsangYong υπόσχεται ότι με μια πλήρη φόρτιση η μπαταρία μπορεί να προσφέρει αυτονομία κίνησης έως και 450 χλμ., ενώ η τελική ταχύτητα του πρωτότυπου αγγίζει τα 150 χλμ./ώρα.

Σχεδιαστικά, τα πρώτα σκίτσα μας δείχνουν ένα αρκετό μοντέρνο design, με λεπτά LED εμπρόσθια φώτα, πίσω επίσης μακρόστενα φωτιστικά, αλλά και πλαϊνές πόρτες χωρίς εμφανή χερούλια, καθώς και κάμερες στη θέση των πλαϊνών καθρεπτών. Στο μοντέλο παραγωγής αναμένεται να υπάρχουν κάποια διαφοροποιήσεις, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά στα δύο τελευταία στοιχεία του πρωτότυπου.

Περισσότερα για το νέο δημιούργημα της SsangYong θα γνωρίζουμε πριν την επίσημη πρώτη του στις 6 Μαρτίου στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

e-SIV 640a

Νέο πρωτότυπο ηλεκτρικό SUV από την SsangYong


Στην έκθεση της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο, η Morgan θα παρουσιάσει μια επετειακή έκδοση του Plus 8, προκειμένου να γιορτάσει τα 50στα του γενέθλια.

Το Morgan Plus 8 50th Anniversary Special Edition θα κυκλοφορήσει σε 50 μονάδες, θα έχει αλουμινένιο σασί και θα είναι το τελευταίο Plus 8 που θα φορά τον V8 4,8-λίτρων κινητήρα της BMW.

Θα ζυγίζει κοντά στα 1.110 κιλά, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 4,5 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα.

H Morgan teasάρει το Plus 8 50th Anniversary Edition

Η Opel αποκαλύπτει το Combo Life του 2018, το οποίο περιγράφει ως τον καλύτερο φίλο της οικογένειας χάρη σε μια ευρύχωρη καμπίνα και υψηλό επίπεδο ευελιξίας. Πράγματι, μπορείτε να το έχετε με πέντε ή επτά θέσεις, μία ή δύο πίσω συρόμενες πόρτες και με δυνατότητα επιλογής μεταξύ μικρού (4,40 m) και μεγάλου (4,75 m) μήκους.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Εάν δεν είστε λάτρης του Berlingo, υπάρχει πιθανότητα να θέλετε το Combo Life αντί αυτού καθώς έχει ένα πιο συμβατικό εξωτερικό σχεδιασμό. Το μοντέλο των πέντε θέσεων στο κανονικό μήκος παρέχει χώρο αποσκευών 597 λίτρων, ενώ η εκδοχή εκτεταμένου μεταξονίου μπορεί να αποθηκεύσει 850 λίτρα ενώ δύναται να φιλοξενήσει τα εντυπωσιακά 2.693 λίτρα (μετρούμενα μέχρι την οροφή) μόλις διπλώσετε τα πίσω καθίσματα. Για πρόσθετη ευελιξία, η Opel θα δώσει στους αγοραστές την ευκαιρία να επιλέξουν είτε μια τυπική δεύτερη σειρά με αναλογία 60:40 είτε από τα προαιρετικά τρία ξεχωριστά καθίσματα.

Opel-Combo-2018-inter-tsiro-640

Πέρα από τον γενναιόδωρο χώρο αποσκευών, υπάρχουν πολλές άλλες αποθηκευτικές θήκες σε όλη την καμπίνα. Για να σας δώσουμε μερικά σχετικά παραδείγματα, η κεντρική κονσόλα μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει ακόμη και μια φιάλη των 1,5 λίτρων ενώ υπάρχει ένα κουτί στον ουρανό με χωρητικότητα 36 λίτρων. Η Opel δεν έχει ακόμη μιλήσει για τους κινητήρες, αλλά αναφέρει με νόημα ότι το Combo Life θα προσφέρεται με μια σειρά βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων μονάδων, με turbo και άμεσο ψεκασμό. Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ή έξι σχέσεων θα διοχετεύει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ το αυτόματο 8 σχέσεων θα χρεώνεται επιπλέον.

Opel-Combo-2018-tsiro-640

Το Combo Life είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο υιοθετώντας την τελευταία τεχνολογία ασφαλείας της Opel, που περιλαμβάνει από μια εμπρός κάμερα και head up display, μέχρι το αυτόματο σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού αλλά και το σύστημα ελέγχου υπνηλίας του οδηγού. Διαθέτει επίσης ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης και μια πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας για να βοηθήσει τους οδηγούς να σταθμεύσουν χωρίς ταλαιπωρία. Έχοντας δει το Berlingo και το Combo, τώρα είμαστε πρόθυμοι να ανακαλύψουμε το άλλο μέλος του τρίο της PSA, το νέο van της Peugeot.

Opel Combo Life: Ένα διαφορετικό οικογενειακό… (vid)

Η Volvo έδωσε στη δημοσιότητα τα στοιχεία για το νέο XC40 με τον 1.500άρη άμεσου ψεκασμού turbo βενζινοκινητήρα της εταιρείας, ο οποίος θα εφοδιάζει την αρχική έκδοση T3 του μοντέλου.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο μοτέρ είναι το πρώτο 3κύλινδρο στην ιστορία της Volvo και έχει εξελιχθεί in house από την εταιρεία, χρησιμοποιώντας πολλά από τα στοιχεία των τετρακύλινδρων Drive-E κινητήρων βενζίνης της μάρκας.

Το μοτέρ αυτό θα είναι διαθέσιμο με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το 2019 θα έχει και επιλογή με αυτόματο, 8 σχέσεων κιβώτιο. Η ονομαστική απόδοση του κινητήρα είναι 156 ίπποι στις 5.000 στροφές, ενώ η ροπή του αγγίζει τα 265 Nm μεταξύ 1.850 και 3.850 στροφές.

Drive-E 3 cylinder Petrol - modular design

Στο πεδίο των επιδόσεων, το αποκλειστικά δικίνητο Volvo XC40 T3 απαιτεί για το 0-100 χλμ./ώρα 9,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλωση με βάση τον τωρινό NEDC κύκλο είναι από 6,2 λτ./100 χλμ., ενώ με βάση τον νέο κύκλο μέτρησης WLTP που θα μπει σε ισχύ από τον Σεπτέμβριο, είναι από 7,1 λτ./100 χλμ.

Εκτός της έκδοσης T3 με τον 3κύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης, το νέο Volvo XC40 μπορεί να αποκτηθεί και με τον 2λιτρο turbo κινητήρα βενζίνης των 190 και 247 ίππων (T4 και T5 αντίστοιχα), καθώς και τους 2λιτρους turbodiesel των 150 και 190 ίππων. Οι τιμές του νέου μοντέλου ξεκινούν από τα 30.713 ευρώ.

New Volvo XC40 - exterior

Ο νέος 1.500άρης turbo του Volvo XC40

Από τα τρία μονοθέσια που έχουμε δει έως τώρα –την Haas VF-18, τη Williams FW41 και την Red Bull RB14-, οι μεγαλύτερες αλλαγές συγκριτικά με πέρυσι εντοπίζονται στην περιοχή των sidepods και των barge boards. Αυτό δεν μας προκαλεί καμία εντύπωση, διότι ένας από τους νέους κανονισμούς του 2017 αφορούσε την περιοχή των barge boards, τα οποία έγιναν μεγαλύτερα, επομένως χάρισαν περισσότερη σχεδιαστική ελευθερία στις ομάδες.

Μένουν ακόμα εφτά μονοθέσια να δούμε και πιθανότατα όλα θα έχουν αρκετές αλλαγές. Ο Paddy Lowe πιστεύει ότι φέτος θα δούμε σημαντική εξέλιξη στην συγκεκριμένη περιοχή, αφού η ελευθερία που υπάρχει εκεί θα επιτρέψει στις ομάδες να αποκτήσουν σημαντικά κέρδη στην απόδοση κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Όπως ξέρουμε, στους κανονισμούς του 2017 υπήρχε μια νέα ελευθερία για την περιοχή των barge boards. Είδαμε το 2017 μια έκρηξη νέων συσκευών στον χώρο αυτό, και αυτή η διαδικασία συνεχίστηκε ακόμα περισσότερο. Όταν δείτε το μονοθέσιό μας πιο προσεκτικά, θα δείτε ότι έχουμε αναπτύξει το μονοθέσιο ακόμα περισσότερο σ’ εκείνη την περιοχή. Περιμένω το ίδιο και από τον ανταγωνισμό, καθώς είναι η μεγαλύτερη περιοχή για ευκαιρίες που δεν έχουμε εκμεταλλευτεί από τους περσινούς κανονισμούς.

Ο Τεχνικός Διευθυντής της Williams αναφέρεται στο χαμηλότερο T-Wing που είχε ενσωματώσει η ομάδα του στην περσινή FW40, το οποίο διατηρήθηκε στο φετινό μονοθέσιο. Μετά την κατάργηση των Shark Fins, των T-Wings, αλλά και του λεγόμενου Monkey Seat Wing, ο Lowe πιστεύει ότι πολλοί θα υιοθετήσουν τη λύση των Βρετανών για το χαμηλότερο T-Wing.

Πέρυσι, είχαμε τη διαμάχη των T-Wings και των Shark Fins, και όλοι ήταν δυσαρεστημένοι με αυτό και το πόσο άσχημα ήταν, οπότε αφαιρέθηκαν. Το αποτέλεσμα είναι αυτό που βλέπετε και είναι στο όριο των κανονισμών για το 2018. Υπάρχει πτερύγιο, αλλά είναι κομμένο. Το T-Wing είναι παράνομο, δεν μπορείς να το βάλεις, αλλά εξακολουθούμε να έχουμε το πτερύγιο του κιβωτίου. Ήμασταν η πρώτοι που το βάλαμε πέρυσι στο μονοθέσιό μας, έτσι είναι σαν ένα πιο χαμηλό T-Wing. Θα το εξελίξουμε αυτό και πιστεύω ότι κι άλλα μονοθέσια θα το βάλουν εκεί.

Σε μια παρόμοια περιοχή, χάσαμε αυτό που λέγεται «monkey seat wing», η μικρή πτέρυγα που υπήρχε πίσω από την εξάτμιση. Αυτό έγινε παράνομο, επειδή υπήρχε σε έναν βαθμό εκμετάλλευση των καυσαερίων. Θυμάστε την εποχή της εκμετάλλευσης των καυσαερίων από το 2011 μέχρι το 2013. Ήταν μια συναρπαστική περίοδος που την αφήσαμε πίσω μας. Είναι ενδιαφέρον ότι εμφανίστηκε ξανά το 2017, σε πολύ χαμηλότερο βαθμό, συνεπώς το monkey seat wing απαγορεύτηκε για να μειωθεί και πάλι το φαινόμενο.

Μάχη των barge boards προβλέπει η Williams

Για δεύτερη συνεχή χρονιά η Nissan στηρίζει ανθρώπους, οι οποίοι παρά το νεαρό της ηλικίας τους, έχουν ήδη καταφέρει να ξεχωρίσουν για τις καινοτόμες ιδέες και πράξεις τους. Αυτή είναι η GENERATION N της Nissan.

Κάνοντας πράξη το σλόγκαν της μάρκας «Innovation that Excites» (Καινοτομία που Ενθουσιάζει), η καμπάνια GENERATION N αποτελεί μια συνεχής προσπάθεια ανάδειξης και επιβράβευσης ανθρώπων ή ομάδων, που μέσα σε ένα δύσκολο περιβάλλον, καταφέρνουν να ενθουσιάζουν, να καινοτομούν και να διακρίνονται τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό.

Επιλέχθηκαν 19 ξεχωριστοί εκπρόσωποι της GENERATION N των οποίων οι μοναδικές δράσεις παρουσιάζονται μέσα από τη διαδικτυακή πλατφόρμα www.nissangenerationn.gr. Νέοι άνθρωποι που διακρίνονται για το έργο τους σε τομείς όπως επιχειρηματικότητα, φυσικές επιστήμες, ιατρική, μηχανολογία, κοινωνική προσφορά, αθλητισμός κ.α. Μέσα από 19 σύντομα videos οι πρωταγωνιστές της καμπάνιας παρουσιάζουν το αντικείμενο και το όραμά τους καλώντας το κοινό να τους στηρίξει με την ψήφο τους.

Το κοινό καλείται να επισκεφθεί το www.nissangenerationn.gr και να ψηφίσει εκείνους που θέλει να κερδίσουν, με  τη Nissan Νικ. Ι. Θεοχαράκης Α.Ε. να επιβραβεύει τους 10 πρώτους, δίνοντάς τους από ένα αυτοκίνητο Nissan για έναν ολόκληρο χρόνο, υποστηρίζοντας έτσι έμπρακτα το όραμά τους. Την ίδια στιγμή, όσοι από το κοινό ψηφίζουν, θα συμμετάσχουν σε κλήρωση, εκ των οποίων  3 τυχεροί θα ταξιδέψουν στο εξωτερικό, για μια συναρπαστική εμπειρία καινοτομίας!

Μπείτε λοιπόν στο www.nissangenerationn.gr και ψηφίστε!

Nissan Gen N 640

Η Nissan συνεχίζει να στηρίζει τη νέα γενιά με το GENERATION N

Ζητά 1,5 εκατ. ευρώ αποζημίωση για το τροχαίο – Ο Υπάτιος Πατµάνογλου θρηνεί για το χαμό της συζύγου και του γιου του – Μνήμες από το τρομακτικό τροχαίο με την Porsche του Βακάκη στην εθνική οδό, ξυπνούν σήμερα στην Ευελπίδων

Εκδικάζεται σήμερα στο Πρωτοδικείο της Αθήνας η αγωγή του Υπάτιου Πατμάνογλου σε βάρος της οικογένειας Βακάκη. Υπενθυμίζεται, ότι ο άτυχος άντρας είδε να χάνονται μπροστά στα μάτια του, η γυναίκα και το παιδί του, στο τραγικό δυστύχημα τον Φεβρουάριο του 2017 στην Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας, όταν το αυτοκίνητο του Γιώργου Βακάκη, γιου του ιδιοκτήτη των Jumbo, καρφώθηκε με τεράστια ταχύτητα πάνω στο σταθμευμένο όχημα.

Ο νεαρός οδηγός της μαύρης Porsche κινούνταν με ταχύτητα που άγγιζε τα 320 χλμ./ώρα, πάτησε φρένο, το θηριώδες όχημα πλαγιολίσθησε και μπήκε με μπλοκαρισμένους τροχούς στο πάρκινγκ του 82ου χιλιομέτρου της εθνικής οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης στέλνοντας ακαριαία στον θάνατο τη σύζυγο του Υπάτιου Πατμάνογλου Αποστολία και το ανήλικο αγοράκι τους Παύλο.

Η αγωγή και οι εξελίξεις

Αποφασισμένοι να ψάξουν την αλήθεια προκειμένου να αποδοθούν ευθύνες στους υπεύθυνους του φονικού τροχαίου με την Porsche παραμένουν τόσο οι γονείς του 24χρονου συνοδηγού Ανδρέα Γεωργακόπουλου όσο και ο Υπάτιος Πατμάνογλου. Ο άτυχος πατέρας και σύζυγος στις αρχές Νοεμβρίου του 2017 κατάθεσε στο Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών αγωγή σύμφωνα με την οποία στρέφεται εναντίον του ιδιοκτήτη του οχήματος, των κληρονόμων του θανόντος οδηγού και της ασφαλιστικής εταιρείας.

Η χρηματική αποζημίωση αφορά σε ψυχική οδύνη των συγγενών της Αποστολίας και του μικρού Παύλου, στις ζημιές που προκλήθηκαν στο αυτοκίνητο αλλά και στα προσωπικά αντικείμενα που υπήρχαν μέσα. Οπως τονίζει στο protothema.gr άτομο που γνωρίζει πρόσωπα και πράγματα από την οικογένεια Πατμάνογλου, «οι χρηματικές αξιώσεις είναι οι συνηθισμένες που εγείρονται σε αυτές τις περιπτώσεις και αγγίζουν το 1,5 εκατ. ευρώ. Η αγωγή κατατέθηκε στις αρχές Νοεμβρίου και εκδικάζεται στις 20 Φεβρουαρίου. Ωστόσο, όπως γίνεται στα αστικά δικαστήρια, η δικάσιμος μπορεί να αλλάξει καθώς ενδέχεται να ζητηθεί αναβολή».

Από την πλευρά της, η οικογένεια του άτυχου συνοδηγού διόρισε πραγματογνώμονα και ανέθεσε σε δικηγόρο τον χειρισμό της υπόθεσης ξεσκονίζοντας κάθε πτυχή: από την κατάσταση του οδοστρώματος μέχρι το σημείο και τον τρόπο κατασκευής των τουαλετών, αλλά φυσικά και την κατάσταση του μαύρου supercar και τα πιθανά λάθη του νεαρού οδηγού. Μέχρι στιγμής δεν έχει διαρρεύσει αν και οι γονείς του συνοδηγού σκέφτονται να καταθέσουν αγωγή όπως ο Υπάτιος Πατμάνογλου ή αν θα κινηθούν μόνο σε ποινικό επίπεδο.
Το χρονικό και το πόρισμα

Οταν στις 26 Φεβρουαρίου του 2017, την Κυριακή της Αποκριάς, η μαύρη Porsche του γιου του «Mr Jumbo» πέφτει ανεξέλεγκτη στο πάρκινγκ της εθνικής οδού και καρφώνεται στο Honda Civic της οικογένειας Πατμάνογλου στέλνοντας στον θάνατο τέσσερα άτομα, ανάμεσά τους και ένα αγοράκι, οι αξιωματικοί της Τροχαίας γνώριζαν ότι η υπόθεση θα τραβήξει σε χρόνο και το αποτέλεσμα θα κριθεί στις δικαστικές αίθουσες. Αλλωστε, όπως γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις, οι οικογένειες των θυμάτων προσφεύγουν στη Δικαιοσύνη για να αναζητήσουν τους υπεύθυνους ενώ οι αποζημιώσεις των ασφαλιστικών εταιρειών είναι μεγάλες. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, εμπλέκονται τρεις οικογένειες: του 24χρονου οδηγού Γιώργου Βακάκη, του συνοδηγού και φίλου του Ανδρέα Γεωργακόπουλου και του άτυχου Υπάτιου Πατμάνογλου που είδε μέσα σε δευτερόλεπτα τη γυναίκα του και το παιδί του να χάνονται αβοήθητοι μέσα σε πυκνές φλόγες και καπνούς.

Πηγή: www.protothema.gr

Σήμερα η δίκη για τη μοιραία Porsche του Mr.Jumbo

Η VW έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες teaser εικόνες του τέταρτου μοντέλου της νέας ηλεκτρικής της γκάμας I.D., το οποίο θα παρουσιαστεί σε πρωτότυπη μορφή στην επικείμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο ηλεκτρικό πρωτότυπο της VW ονομάζεται I.D. Vizzion Concept και από πλευράς διαστάσεων, με μήκος στα 5,11 μέτρα το νέο μοντέλο τοποθετείται στη μεγάλη κατηγορία αυτοκινήτων και παράλληλα στο premium κομμάτι της.

Με βάση μάλιστα τα επίσημα σκίτσα, το νέο μοντέλο θα έχει ένα αμάξωμα 4θυρου κουπέ, με το κλείσιμο της οροφής στο πίσω μέρος να θυμίζει το αντίστοιχο τμήμα του Audi A7 Sportback. Εντυπωσιακές είναι και οι πλευρικές, αντικριστά ανοιγόμενες πόρτες.

Στο εσωτερικό, το I.D. Vizzion διαθέτει 4 ανεξάρτητα καθίσματα, με υψηλό κεντρικό τούνελ που του χαρίζει μια κουπέ αίσθηση. Επίσης, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τιμόνι, πεντάλ και πίνακας οργάνων, από τη στιγμή μάλιστα που το πρωτότυπο φέρει σύστημα αυτόνομης οδήγησης, που ελέγχεται μέσω ενός «ψηφιακού σοφέρ» και βοηθού του οδηγού, αλλά και των υπολοίπων επιβατών.

ID Vizzion 640 (1)

Για την κίνησή του, το πρωτότυπο εφοδιάζεται με 2 ηλεκτροκινητήρες που έχουν συνδυαστική ισχύ 306 ίππων και στέλνουν τη δύναμη και στους 4 τροχούς. Η τελική ταχύτητα που υπόσχεται η VW είναι 180 χλμ./ώρα, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου μεγέθους 111 kWh προσφέρει αυτονομία έως και 665 χιλιομέτρων με μια φόρτιση.

Θα πρέπει να σημειώσουμε ότι το νέο VW I.D. Vizzion Concept είναι το 4ο μέλος της νέας ηλεκτρικής I.D. οικογένειας της μάρκας. Χρονικά, πρώτο θα μπει στην παραγωγή το 2020 το I.D. χάτσμπακ (μικρομεσαίο ηλεκτρικό), ακολουθούμενο από το I.D. Crozz (crossover ηλεκτρικό) και το MPV I.D. Buzz.

ID Vizzion 640 (2)

Έρχεται νέο ηλεκτρικό μεγάλο 4θυρο κουπέ από τη VW

Πληθαίνουν οι επιλογές μοντέλων φυσικού αερίου που είναι διαθέσιμα στη χώρα μας. Δυστυχώς δεν συμβαίνει το ίδιο και με το δίκτυο ανεφοδιασμού που μοιάζει να έχει αφεθεί στην τύχη του.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Τις προηγούμενες μέρες δοκιμάσαμε την ανανεωμένη Skoda Octavia με το φυσικό αέριο. Από την επαφή που είχαμε το μοντέλο καταγράψαμε μια εξαιρετική κατανάλωση που ανταγωνίζεται & ξεπερνά σε όφελος τα ντίζελ μοντέλα.

Παράλληλα, στη μικρή κατηγορία έκανε τη εμφάνισή του το SEAT Ibiza 1.0 TGI με τιμή στα 15.300 ευρώ. Είναι εξοπλισμένο με τον τρικύλινδρο turbo κινητήρα 1.000 κ.εκ., ο οποίος συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Η μέγιστη απόδοση του κινητήρα αυτού είναι 90 ίπποι μεταξύ 4.500 και 5.800 σ.α.λ., ενώ η ροπή αγγίζει τα 160 Nm μεταξύ 1.900 και 3.500 σ.α.λ. Στις επιδόσεις, το νέο SEAT Ibiza TGI έχει τελική ταχύτητα 180 km/h και 0 έως 100 km/h σε 12,1 δευτερόλεπτα. Η μέση κατανάλωση CNG είναι μόνο 3,3 κιλά/100 χλμ., κάτι που ισοδυναμεί με κόστος 2,94 ευρώ/100 χλμ. με βάση την τωρινή τιμή του φυσικού αερίου κίνησης (0,889 ευρώ/κιλό). Oι εκπομπές CO2 είναι μόνο 88 γρ./km. Η συνολική απόσταση που μπορεί να καλύψει το νέο Ibiza TGI είναι 1.194 χλμ., με τη χρήση των 13 κιλών CNG και των 40 λίτρων βενζίνης στις δύο δεξαμενές καυσίμων.

Πώς, όμως, μπορείς να χρησιμοποιήσεις αυτά τα αυτοκίνητα στην πράξη; Η απάντηση μάλλον είναι αρνητική. Δυσκολεύομαι να θυμηθώ πόσες φορές έχω ακούσει από την ΔΕΠΑ να λέει για τα μεγαλεπήβολα σχέδιά της, όσον αφορά την ανάπτυξη του δικτύου πρατηρίων.

Αμέτρητες οι δηλώσεις και οι ασκήσεις επί χάρτου χωρίς κανένα αποτέλεσμα. Αυτή τη στιγμή το δίκτυο πρατηρίων που προσφέρουν φυσικό αέριο είναι εξαιρετικά περιορισμένο και έτσι ο ανεφοδιασμός του συγκεκριμένου τύπου οχημάτων αποτελεί και σήμερα πραγματικό βραχνά.

Με φόντο την πτώση του πετρελαίου, που έρχεται με γοργούς ρυθμούς, ελπίζουμε πως μέσα στο επόμενο διάστημα η ανάπτυξη του δικτύου από τη ΔΕΠΑ να είναι ουσιαστική και τα οχήματα φυσικού αερίου να αποτελέσουν πραγματική εναλλακτική για όσους αναζητούν οικονομία καυσίμου.

Στα αζήτητα το δίκτυο της ΔΕΠΑ