18 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 334)

Η Mazda έχει παρουσιάσει τον νέο πρωτοποριακό Skyactiv-X βενζινοκινητήρα, ο οποίος έχει βελτιωμένη θερμική απόδοση σε επτά βασικούς τομείς, με το σημαντικότερο γεγονός να είναι πως η ανάφλεξη του καυσίμου, μιας και παρότι διαθέτει μπουζί, η ανάφλεξη του καυσίμου γίνεται κυρίως μέσω της συμπίεσης, δηλαδή όπως στους κινητήρες diesel. Το σύστημα υπόσχεται και μειωμένους ρύπους, πέραν την μειωμένης κατανάλωσης.

Η Mazda ελέγχει την καύση μέσω του μπουζί με τo σύστημα ανάφλεξης Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI). Όπως θα δεις στο video, όταν το έμβολο ανεβαίνει στο ΑΝΣ, μέσα στον κύλινδρο υπάρχει ένα φτωχό μείγμα βενζίνης. Η Mazda έχει τοποθετήσει ένα υψηλής πίεσης μπεκ δίπλα από το μπουζί, το οποίο αναλαμβάνει να ψεκάσει μια μικρή ποσότητα βενζίνης. Την στιγμή που το μπεκ ψεκάζει, το μπουζί δημιουργεί έναν σπινθήρα το οποίο δημιουργεί ανάφλεξη στο πλούσιο μείγμα που δημιουργήθηκε από τον ψεκασμό. Η αυξημένη συμπίεση που δημιουργείται, έχει ως αποτέλεσμα να αναφλέγεται και το υπόλοιπο φτωχό μείγμα, κάτι που μπορεί να γίνει ακόμη και σε μεγάλο εύρος στροφών και φορτίων.

Ο νέος supercharged κινητήρας, ο πρώτος βενζινοκινητήρας χωρίς μπουζί παγκοσμίως, αποτελεί μέρος της στρατηγικής Sustainable Zoom-Zoom 2030. Για αρχή θα τοποθετηθεί στο νέο Mazda3 που θα παρουσιαστεί μέσα στο 2018 και αργότερα αναμένεται να εξοπλίσει και τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρίας. Ο Skyactiv-X κινητήρας είναι ο Skyactiv βενζινοκινητήρας δεύτερης γενιάς και θα παράγει 10%-30% περισσότερη ροπή σε σχέση με τους σημερινούς Skyactiv κινητήρες, με την κατανάλωση να μειώνεται κατά 20% με 30%.

Στόχος της Mazda είναι μέχρι το 2030 να μειώσει τον μέσο όρο CO2 του ομίλου κατά 50% σε σχέση με το 2010, ενώ απώτερος στόχος είναι η μείωση αυτή να αγγίξει το 90% μέχρι το 2050. Η Mazda θα συνεχίσει τις προσπάθειές της να τελειοποιήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς θεωρεί πως η πλειοψηφία των αυτοκινήτων παγκοσμίως θα συνεχίσει να τροφοδοτείται από αυτούς για πολλά χρόνια ακόμη.

Πως ο SkyActiv-X κινητήρας της Mazda είναι τόσο αποδοτικός

Η Land Rover Defender είναι γνωστή για τα αυτοκίνητα που κατασκευάζει, τα οποία μπορούν να οδηγηθούν σε οποιαδήποτε επιφάνεια και η σκληρότητα-ανθεκτικότητά τους είναι ένα από τα χαρακτηριστικά.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η Land Rover δημιούργησε ένα πολυεργαλείο, το οποίο κοστίζει κάτω από 20$. Για όσους αγαπούν τα gadgets αλλά και τα αυτοκίνητα είναι το καλύτερο δώρο. Το πολυχρηστικό αυτό εργαλείο μεγέθους μίας πιστωτικής κάρτας και είναι από χάλυβα.

Διαθέτει 11 διαφορετικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων έξι κλειδιών που διατίθενται σε διαφορετικά μεγέθη. Επίσης, έχει ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή, ένα κόπτη, ένα μετρητή πέλματος ελαστικών και ένα ανοιχτήρι μπουκαλιών.

Το πολυεργαλείο έρχεται με τη μορφή ενός Defender και μαζί με μία σουέτ θήκη για να το φυλάσσετε.

the-most-useful-multi-tool-640

Το πολυεργαλείο της Land Rover

Στο εργοστάσιο Mirafiori της FCA, οι μειώσεις στις εργατοώρες έχουν ως στόχο το να αποφευχθούν οι απολύσεις. Οι εργαζόμενοι θα δουλεύουν λιγότερο οπότε και η παραγωγή της Maserati Levante θα περιοριστεί.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Οι νέες συμβάσεις εργασίας στο εργοστάσιο Mirafiori της FCA, θα σημάνουν 59% μείωση στις εργατοώρες. Το συνδικάτο των εργαζόμενων εκεί, δέχτηκε το νέο καθεστώς, καθώς σε αντίθετη περίπτωση η εταιρεία θα ήταν υποχρεωμένη να απολύσει 2.080 άτομα προκειμένου να παραμείνει σε τροχιά ανάπτυξης- όπως λένε και οι οικονομικοί αναλυτές.

maserati levante boi 530

Η μείωση αυτή στις εργατοώρες, θα σημαίνει παράλληλα και μείωση στην παραγωγή των αυτοκινήτων από το συγκεκριμένο εργοστάσιο. Η Maserati Levante είναι το μοντέλο που θα έχει τη σημαντικότερη μείωση. Θυμίζουμε πως το τέλος της περασμένης χρονιάς, η Levante είχε διακοπή στην παραγωγή της για κάποιες ημέρες, στο πλαίσιο μιας πρώτης συμφωνίας που είχε το συνδικάτο των εργαζομένων με την εταιρεία.

maserati levante boi 640

Μείωση παραγωγής για τη Maserati Levante

Είναι σαφές πως υπό την ιδιοκτησία της Liberty Media η Formula 1 κοιτά όλο και περισσότερο προς τις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Κι απ’ ότι φαίνεται η λίστα των υποψήφιων προορισμών για την κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι μακροσκελής!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Εκτός από τις εύλογες επιλογές της Νέας Υόρκης αλλά και του Λας Βέγκας που έχει άλλωστε φιλοξενήσει Grand Prix και στο παρελθόν, υπάρχει και το σενάριο που θέλει την F1 να «τρέχει» στο Μαϊάμι.

Ο επικεφαλής της McLaren F1 Team, Zak Brown, επιβεβαίωσε πως υπάρχουν εκτεταμένες συζητήσεις σχετικά με την οργάνωση ενός road show, ανάλογου εκείνου που έγινε πέρυσι στους δρόμους του Λονδίνου. Και πως αυτό θα μπορούσε να αποτελέσει απλά την αρχή…

«Θα εκπλαγώ αν καταφέρουμε να έχουμε εκδήλωση εκεί την επόμενη χρονιά, καθώς θα πρέπει να στηθούν οι απαραίτητες εγκαταστάσεις. Όμως θα μπορούσε κάλλιστα να αποτελέσει προπομπό ενός ακόμα αγώνα στη Βόρεια Αμερική. Υπάρχουν πολύ ενεργές συζητήσεις σχετικά με το Μαϊάμι», είπε ο Brown.

zak-brown-can17-a640
Πάντως η πόλη των ΗΠΑ είχε φιλοξενήσει ένα γύρο της σεζόν 2014-2015 για το πρωτάθλημα της Formula E, απ’ όπου και η φωτογραφία των cheer leaders.

Βέβαια με τα σημερινά δεδομένα, σε ενδεχόμενο Grand Prix δεν θα είχαμε ούτε cheer leaders, ούτε grid girls.

Συζητήσεις για Grand Prix στο Μαϊάμι

Τα οικιακά προϊόντα καθαρισμού, τα φυτοφάρμακα, οι μπογιές, οι κόλλες, τα μελάνια των εκτυπωτών, τα σπρέι, τα αρώματα και πολλά άλλα χημικά της καθημερινής ζωής που περιέχουν ουσίες παράγωγες του πετρελαίου, ανταγωνίζονται πλέον τις εξατμίσεις των οχημάτων ως κυριότερη αιτία ρύπανσης της ατμόσφαιρας, σύμφωνα με αμερικανική επιστημονική έρευνα με απρόσμενα ευρήματα.

Είναι η πρώτη φορά διεθνώς που γίνεται τέτοια εκτίμηση και αναμένεται να οδηγήσει σε αλλαγή αντίληψης για το τι είναι η ατμοσφαιρική ρύπανση και πώς προκαλείται. Και αυτό παρόλο που από όλο το πετρέλαιο, 95% πηγαίνει σε κάθε είδους καύσιμα και μόνο το 5% σε χημικά παράγωγα του πετρελαίου (πετροχημικά).

Όμως, οι εκπομπές στην ατμόσφαιρα των οργανικών πτητικών ουσιών (VOCs) από καταναλωτικά και βιομηχανικά χημικά προϊόντα αντιδρούν με άλλες χημικές ουσίες και τελικά παράγουν τόσο το επιβλαβές όζον, όσο και τα εξίσου επικίνδυνα μικροσκοπικά σωματίδια (γνωστά ως ΡΜ2,5), που αυξάνουν τον κίνδυνο για παθήσεις των πνευμόνων, του καρδιαγγειακού συστήματος κ.α.

Οι ερευνητές με επικεφαλής τον χημικό Brian McDonald της Εθνικής Υπηρεσίας Ωκεανών και Ατμόσφαιρας (ΝΟΑΑ) των ΗΠΑ, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό “Science“, υπολόγισαν ότι οι άνθρωποι χρησιμοποιούν πολύ περισσότερα καύσιμα από ότι χημικές ουσίες παράγωγες του πετρελαίου (περίπου 15 φορές πιο πολλά καύσιμα με βάση το βάρος). Παρόλα αυτά, τα πετροχημικά προϊόντα συμβάλλουν πια στη ρύπανση του αέρα εξίσου με τον τομέα των μεταφορών.

Μάλιστα, σε ό,τι τα μικροσκοπικά σωματίδια που μπορούν να διεισδύσουν στους πνεύμονες και να προξενήσουν βλάβες, τα σωματίδια από τα χημικά προϊόντα μπορεί να είναι ακόμη και διπλάσια σε σχέση με εκείνα από τις εξατμίσεις των αυτοκινήτων.

Καθώς οι μεταφορές γίνονται όλο και πιο καθαρές, οι άλλες πηγές ρύπανσης γίνονται ολοένα σημαντικότερες. Τα πράγματα που χρησιμοποιούμε στην καθημερινή ζωή μας μπορούν να ρυπάνουν τον αέρα.

Δεν είναι, πια, μόνο τα οχήματα. Για την επίτευξη περαιτέρω προόδου στην ποιότητα του αέρα, οι ρυθμιστικές προσπάθειες θα πρέπει να γίνουν περισσότερες και πιο ποικίλες,

δήλωσε ο McDonald. Οι επιστήμονες τόνισαν ότι οι περισσότεροι άνθρωποι των πόλεων νομίζουν πως η ρύπανση της ατμόσφαιρας προέρχεται κυρίως από τα οχήματα, αλλά αυτό είναι κάτι που ήταν αληθινό προ δεκαετιών, όμως σήμερα δεν έχει την ίδια βάση.

Οι ερευνητές υπολόγισαν ότι στις ΗΠΑ οι εκπομπές οργανικών πτητικών ουσιών (VOCs), που εκπέμπονται από καταναλωτικά και βιομηχανικά χημικά προϊόντα, είναι στην πραγματικότητα διπλάσιες έως τριπλάσιες από αυτές που υπολογίζονταν έως τώρα, με αποτέλεσμα οι δύο πηγές ρύπανσης (οχήματα και χημικά) να εμφανίζουν πια μια εικόνα «ισοπαλίας» (50-50 και όχι 75-25 υπέρ των οχημάτων).

Μια αιτία γι αυτό είναι ότι τα καύσιμα είναι αποθηκευμένα μέσα στα ρεζερβουάρ, αλλά τα συστατικά στα χημικά προϊόντα (καθαρισμού, βαφές, αρώματα κ.α.) έχουν σχεδιασθεί έτσι ώστε κατά τη χρήση τους να διαχέονται στον αέρα – πράγμα που έχει επιπτώσεις στην ποιότητα του αέρα, μεγαλύτερη από ό,τι είχε έως τώρα θεωρηθεί.

Επίσης, σύμφωνα με τους ερευνητές, οι άνθρωποι εκτίθενται σε μεγάλες ποσότητες τέτοιων οργανικών πτητικών ουσιών και μέσα στο σπίτι τους. Εκτίμησαν ότι η επιβάρυνση του αέρα στους εσωτερικούς χώρους από τα χημικά μπορεί να είναι ακόμη και δεκαπλάσια από ό,τι σε εξωτερικούς χώρους.

Μια δεύτερη επιστημονική μελέτη βρήκε ότι οι γυναίκες που εργάζονται ως καθαρίστριες και γενικότερα όσες συχνά χρησιμοποιούν σπρέι καθαρισμού και άλλα σχετικά χημικά προϊόντα στο σπίτι τους, εμφανίζουν μεγαλύτερη μείωση στη λειτουργία των πνευμόνων τους.

Οι Νορβηγοί ερευνητές, που έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό “American Journal of Respiratory and Clinical Care Medicine” της Αμερικανικής Πνευμονολογικής Εταιρείας, ανέλυσαν στοιχεία για 6.235 άτομα με μέση ηλικία 34 ετών, που παρακολουθήθηκαν για περισσότερα από 20 χρόνια.

Κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η μείωση στη λειτουργία των πνευμόνων που σχετίζεται με τα προϊόντα καθαρισμού, κάνει μια καθαρίστρια να έχει πνεύμονες σαν να κάπνιζε 20 τσιγάρα την ημέρα για 20 χρόνια. Επίσης, είναι 40% πιθανότερο να αναπτύξουν άσθμα.

Όταν σκέφτεστε ότι εισπνέοντας μικρά σωματίδια από προϊόντα που προορίζονται για τον καθαρισμό του δαπέδου “καθαρίζετε” τους πνεύμονές σας, ίσως δεν πρέπει να σας κάνει εντύπωση,

δήλωσε ο επικεφαλής συγγραφέας Oistein Svanes από το Πανεπιστήμιο του Bergen της Νορβηγίας.

Τα οικιακά προϊόντα καθαρισμού είναι το ίδιο ρυπογόνα με τα αυτοκίνητα

Η VW παίρνει ιδέες από την Apple για να ενσωματώσει τεχνολογίες αλλά και για να σχεδιαστικές φόρμες στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που ετοιμάζει για το άμεσο μέλλον. Σε επίπεδο σχεδίασης, τα προϊόντα της Apple θεωρούνται ανώτερα και αποτελούν σημεία αναφοράς σε ότι αφορά την αισθητική τους, με την απλότητα που τα διακρίνει. Αυτό είναι το σημείο στο οποίο «συναντιούνται» με τα ηλεκτρικά της VW.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Η απλότητα στο σχεδιασμό των αμαξωμάτων αλλά και των εσωτερικών των ηλεκτρικών μοντέλων της VW, είναι το κυρίαρχο στοιχείο. Οι σχεδιαστές και οι τεχνικοί του Γερμανικού Ομίλου, παίρνουν τα καλύτερα στοιχεία από όπου μπορούν. Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο περιοδικό CAR ο αρχισχεδιαστής της VW, Klaus Bischoff, είπε πως ψάχνουν για τις «καθαρότερες» και πιο απλές φόρμες που θα συνδυάζουν την υψηλή ποιότητα και την ευχρηστία, για να διαμορφώσουν την εικόνα της VW του μέλλοντος.

Das neue Volkswagen Showcar I.D. CROZZ

Το μέλλον που θα είναι ηλεκτρικό, όπως και για τις υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες και για το οποίο η VW έχει ήδη ξεκινήσει τις δαπάνες για την προετοιμασία του, αναμένοντας μέχρι το 2022 να φτάσει το ποσό των 34 δις ευρώ. Πάνω από 20 ηλεκτρικά μοντέλα θα παρουσιαστούν από τον Όμιλο στο άμεσο μέλλον, για την πλατφόρμα των οποίων και μόνο αξίζει να αναφερθεί πως έχουν δαπανηθεί ήδη 6 δις ευρώ. Στα 20 μοντέλα αυτά, θα περιλαμβάνονται όλα τα ID μοντέλα, με το hatchback, το Crozz και το Buzz.

Das neue Volkswagen Showcar I.D. CROZZ

Das neue Volkswagen Showcar I.D. CROZZ

VW με «οδηγό» την Apple για τα ηλεκτρικά

Υπάρχουν ομοιότητες αλλά και θεμελιώδεις διαφορές ανάμεσα στους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Παρακάτω σας δίνουμε συνοπτικά όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.

Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού

Ο Nikolaus August Otto ήταν Γερμανός μηχανικός που εξέλιξε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης με σπινθήρα. Πρόκειται για τον γνωστό σε όλους μας σήμερα βενζινοκινητήρα. Ο Rudolf Diesel εξέλιξε αντίστοιχα κινητήρα εσωτερικής καύσης με θέρμανση καυσίμου (αυτανάφλεξη). Πρόκειται για το γνωστό σε όλους μας σήμερα, πετρελαιοκινητήρα. Οι δυο αυτές κατηγορίες κινητήρων κυριάρχησαν στην αυτοκινητοβιομηχανία. Υπάρχουν βέβαια και θερμικοί κινητήρες με κύκλο Atkinson (Toyota) αλλά και περιστροφικοί (Wankel, Μazda). Ας δούμε τα βασικά πλεονεκτήματα – μειονεκτήματα τoυ πετρελαιοκινητήρα και του βενζινοκινητήρα.

Πετρέλαιο

Πλεονεκτήματα
Χαμηλότερη κατανάλωση (20% από βενζίνη)
Καλύτερη ροπή στις χαμηλές στροφές
Μειωμένο κόστος σέρβις
Τιμή μονάδας λίτρου (1.25 ευρώ)

Μειονεκτήματα
Κινητήρες μεγάλου κυβισμού
Αυξημένα οξείδια αζώτου (ΝΟχ)
Δεν έχει αίσθηση στην σπορ οδήγηση
Ποιότητα λειτουργίας

Βενζίνη

Πλεονεκτήματα
Υψηλότερο ενεργειακό δυναμικό
Καλύτερη αίσθηση στην σπορ οδήγηση
Αποδοτικοί κινητήρες χαμηλού κυβισμού
Ποιότητα λειτουργίας ειδικά σε μεγάλο αριθμό κυλίνδρων

Μειονεκτήματα
Τιμή μονάδας λίτρου (1.5 ευρώ)
Αυξημένη κατανάλωση (20% σε σχέση με το πετρέλαιο)

Διαφορές
Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, όπου η ανάφλεξη γίνεται με μπουζί, στους πετρελαιοκινητήρες το μίγμα αναφλέγεται λόγω υψηλής συμπίεσης αέρα. Η θερμοκρασία ανέρχεται ακόμη και τους 900 βαθμούς Κελσίου. Η υψηλή συμπίεση είναι από τις βασικές αρχές λειτουργίας ενός κινητήρα diesel, προϋποθέτει ανθεκτικότερη κατασκευή και εξασφαλίζει υψηλή θερμοδυναμική απόδοση ή αν προτιμάτε περιορισμένη κατανάλωση καυσίμου. Επίσης χρειάζεται κυβικά γι’ αυτό οι πετρελαιοκινητήρες έχουν ουσιαστικά νόημα πάνω από τα 1.5lt και αποδίδουν τα μέγιστα πάνω από τα 2.0lt. Στην ακανόνιστη ανάφλεξη του καυσίμου και στην ποιότητά του (αριθμός κετανίων) οφείλεται η χαρακτηριστική χροιά των πετρελαιοκινητήρων και οι κραδασμοί.

Ας πάρουμε για παράδειγμα το νέο Skoda Kodiaq με ίδια ισχύ 150PS τόσο σε πετρελαιοκίνητη όσο και σε βενζινοκίνητη έκδοση. Το βενζινοκίνητο μοντέλο 1.4lt έχει εκπομπές CO2 163gr/km και ροπή 25.8 kgm ενώ το πετρελαιοκίνητο μοντέλο 2.0lt, έχει εκπομπές CO2 131gr/km με ροπή 34.9kgm. Σύμφωνα με τις τιμές της Skoda η κατανάλωση διαφέρει περίπου 15% με το πετρελαιοκίνητο να καταναλώνει λιγότερο. Εδώ όμως θα πρέπει να υπολογίσει κανείς και τη διαφορά στην τιμή ενός λίτρου. Στην πράξη ο οδηγός μπορεί με το πετρελαιοκίνητο μοντέλο να πετύχει κατανάλωση κάτω από τα 7.0 lt αρκεί να κρατά τον κινητήρα στην περιοχή από 1500- 2000 rpm. Αυτά τα 7lt κοστίζουν 9 ευρώ/100km. Η μεγάλη ροπή επιτρέπει την σβέλτη μετακίνηση χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων. Ο οδηγός δε χρειάζεται να πατά βαθιά το γκάζι, ούτε να ανεβάζει στροφές. Στο ταξίδι θα αφήσει την 7η σχέση στο DSG κιβώτιο μόνιμα και σηκώνοντας ελαφρά το πόδι από το γκάζι θα πετύχει, διατηρώντας μια μ.ω.τ κοντά στα 120km/h, συγκλονιστικά μικρές τιμές κατανάλωσης. Αν καταγράφαμε τις αλλαγές σχέσεων σε μια μεικτή διαδρομή με ίδιο ρυθμό, πιθανότατα ο οδηγός της βενζινοκίνητης έκδοσης των 1.4lt να έκανε διπλάσιες. Ο χαρακτήρας του βενζινοκινητήρα σε προκαλεί να πιέσεις περισσότερο, να ανεβάσεις στροφές, να οδηγήσεις πιο σπορ (σ.σ: αυτό δε συνεπάγεται απαραίτητα ότι θα πας πιο γρήγορα) και φυσικά να επιταχύνεις διαρκώς.

6 2d2

Ο οδηγός της βενζινοκίνητης έκδοσης δύσκολα θα κρατηθεί κοντά στις τυποποιημένες μετρήσεις που ανακοινώνει η εταιρεία. Η κατανάλωση φτάνει τα 10lt/100km, που κοστίζουν 15 ευρώ/100km. Αν λοιπόν κριτήριο σας είναι οι οικονομικές μετακινήσεις τότε diesel. Αν αποζητάτε πιο σπορτίφ οδήγηση τότε βενζίνη. Όσοι αρέσκονται στο να μετακινούνται απλά και δεν θέλουν σπορ αυτοκίνητο ή λιμουζίνα θα πρέπει να δουν πετρελαιοκίνητα μοντέλα εφόσον μπορούν ν’ ανέβουν πάνω από τα 1.5lt καθώς πιο κάτω οι πετρελαιοκινητήρες αποτελούν συμβιβασμό.

Η αγορά ενός diesel αυτοκινήτου προδιαγραφών Euro 6 ενέχει σοβαρά πλεονεκτήματα όπως: Κατανάλωση κοντά στο όριο των 10 ευρώ/100km που προσωπικά έχουμε θέσει, ελεύθερη κίνηση στον πράσινο δακτύλιο, ελάχιστα τέλη κυκλοφορίας. Πιθανόν μειονεκτεί στην τιμή αγοράς. Οδηγώντας πετρελαιοκίνητο καταλήγεις να εκμεταλλεύεσαι χαμηλά τη ροπή, να βάζεις 5η στα 50km/h να προσπερνάς σβέλτα και να εξοικονομείς καύσιμο. Εάν είχες συνηθίσει στη βενζίνη, παραμιλάς με την περίσσεια ροπής και την οικονομία καυσίμου. Όμως έρχεται κάποια στιγμή που πας ένα βήμα παρακάτω σε μια συνολική αξιολόγηση προτεραιοτήτων.

6 2d1

Χρειάζεται μια ισορροπία, είναι αλήθεια πως οδηγώντας ένα καλοστημένο βενζινοκίνητο μοντέλο αποκομίζεις συναισθήματα που δεν μπορεί να προσφέρει το αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο. Είναι η ποιότητα λειτουργίας του κινητήρα, η αμεσότητα αντίδρασης στο πάτημα του γκαζιού, το καλύτερο ζύγισμα, η ανάλαφρη αίσθηση, ακόμα και η ψευδαίσθηση με το στροφόμετρο πάνω από τις 5000rpm ότι «οδηγείς» ακόμη και μ’ ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.

Η τελική επιλογή είναι δική σας…

Ποιο καύσιμο συμφέρει: Βενζίνη ή ντίζελ

Το BBC έδωσε ένα νέο teaser video από τη νέα σεζόν του Top Gear, με τους Matt LeBlanc, Chris Harris και Rory Reid να μας δείχνουν τι θα δούμε στη νέα -25η- σεζόν της διάσημης αυτοκινητιστικής εκπομπής, καθώς και τον Stig να οδηγεί τη νέα Porsche 911 GT2 RS, την McLaren 720S, την Mercedes AMG GT και την Lamborghini Huracan Performante.

 https://youtu.be/7gxb1j1HZaI

Το πρώτο επεισόδιο θα προβληθεί την Κυριακή 25 Φεβρουαρίου, και συνολικά θα δούμε τη νέα BMW M5, την Alfa Romeo Stelvio, το Kia Stinger, την McLaren 720S, το Honda Civic Type R, το Lexus LC και πολλά άλλα. Ακόμα οι τρεις παρουσιαστές πήγαν στην Utah των ΗΠΑ να παίζουν “Κλέφτες και αστυνόμοι”, με τον Ken Block να αναλαμβάνει τον ρόλο του αστυνομικού.

Ο Stig οδηγεί στο όριο τις 911 GT2 RS, 720S και Huracan Performante

Με τα Hyundai i20 Coupe WRC να κάνουν κατάληψη στις πρώτες τρεις θέσεις, ολοκληρώθηκε το πρώτο σκέλος του Ράλι Σουηδίας που αποτελεί τον δεύτερο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Στο χιονισμένο και παγωμένο σκηνικό ήταν ο Thierry Neuville αυτός που έκανε κατάληψη στην κορυφή των χρόνων, με αρωγό και τη σειρά εμφάνισής του στις ειδικές μετά το μέτριο ξεκίνημα στο Μόντε. Βγαίνοντας στο δρόμο πέμπτος ο Βέλγος κατάφερε να κλείσει την ημέρα με προβάδισμα 4.9 δευτερολέπτων από τον teammate του Andreas Mikkelsen, που εμφανιζόταν ακόμα πιο μετά. Την τριπλέτα κορυφής για την κορεάτικη ομάδα, συμπληρώνει ο Hayden Paddon που κέρδισε δύο ειδικές και είναι 12.1 δευτερόλεπτα από την κορυφή.

Ο Νεοζηλανδός εκτόπισε από το Top3 τον Craig Breen που σηκώνει ψηλά τη σημαία της Citroen, κερδίζοντας επίσης άλλες δύο ειδικές διαδρομές. Στη μάχη για μία θέση στο βάθρο βρίσκεται άλλο ένα C3 WRC, αυτό του Mads Ostberg.

Το πρώτο Ford Fiesta είναι αυτό του Teemu Suninen ενώ το πρώτο Toyota Yaris αυτό του Esapekka Lappi. Και οι δύο Φινλανδοί είχαν τις στιγμές τους. Όσο για τους Jari-Matti Latvala και Ott Tänak της Toyota αλλά και τον παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier, υπέφεραν βγαίνοντας πρώτοι στις ειδικές και έμειναν πολύ πίσω.

Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 1:16:13.1
2. Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +4.9
3. Hayden Paddon / Sebastian Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +12.1
4.  Craig Breen / Scott Martin (Citroen C3 WRC) +12.6
5. Mads Østberg / Torstein Eriksen (Citroen C3 WRC) +13.2
6. Teemu Suninen / Mikko Markkula (Ford Fiesta WRC) +29.6
7. Esapekka Lapp / Janne Ferme (Toyota Yaris WRC) +38.5
8. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +1:06.2
9. Ott Tänak / Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +1:29.0
10. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroen DS3 WRC) +1:43.6
11. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta WRC) +2:41.3
12. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +2:48.8

Το πρόγραμμα του Σαββάτου περιλαμβάνει δύο πανομοιότυπα loop τριών ειδικών, συμπεριλαμβανομένου και του θρυλικού άλματος Colin’s Crest και μετά δύο μικρού μήκους μονομαχίας. Συνολικά οκτώ ειδικές διαδρομές που απλώνονται σε 120.31km.

WRC Ράλι Σουηδίας: Κατάληψη στην κορυφή από τα Hyundai

H Paige Spiranac είναι παίκτρια του γκολφ και τo διάσημο περιοδικό Sports Illustrated αποφάσισε να την φιλοξενήσει στις σελίδες του για το τεύχος με τα σέξι μαγιό του 2018.

Η Paige, δέχθηκε να ποζάρει στις σελίδες του περιοδικού ,καθώς θέλει με τη συμμετοχή της να αφυπνίσει το κοινό για το διαδικτυακό bullying. Η αθλήτρια, συνεργάζεται με την Cybersmile, μια μη κερδοσκοπική εταιρία που ασχολείται με το θέμα και με «όχημα» το διάσημο τεύχος θέλει να προσφέρει σε όσους την έχουν ανάγκη.

«Είναι ώρα να αρχίσουμε να υποστηρίζουμε τα θύματα αντί να τους πούμε να διαγράψουν τους λογαριασμούς τους στα social media ή να αγνοήσουν το μίσος. Ήρθε η ώρα να κάνουμε τη διαφορά, γι ‘αυτό αφιέρωσα ένα σημαντικό μέρος του χρόνου μου για να βοηθήσω τους άλλους», λέει η 24χρονη σε βίντεο του Sports Illustrated.

Αν και φαινομενικά δεν μοιάζει να είναι θύμα bullying στην εφηβεία ήρθε αντιμέτωπη. «Είχα πολλά προβλήματα υγείας μεγαλώνοντας», θυμάται η Paige.«Είχα άσθμα και λίγα μαλλιά. Ήμουν ένα παράξενο μικρό παιδί. Γι ‘αυτό ξέρω πώς αισθάνεται κάποιος να είναι φοβισμένος και να μην έχει φίλους», λέει η σέξι αθλήτρια που προσπαθεί να συγκρατήσει τα δάκρυα της.

Τα ξένα MME την αποκαλούν την πιο καυτή παίκτρια γκολφ του πλανήτη. Εσείς τι λέτε; Γνωρίστε τη πιο σέξι παίκτρια του γκολφ στις παρακάτω εικόνες και στο βίντεο:

paige-golf-a640 paige-golf-b640 paige-golf-c640 paige-golf-d640

Η πιο σέξι παίκτρια του γκολφ στον πλανήτη (vid)