Θέλοντας να τονίσει ακόμη περισσότερο την παρουσία της Superb και να προσελκύσει τους πελάτες που θέλουν το… κάτι παραπάνω, η Skoda δημιουργεί για την αγορά της Μεγάλης Βρετανίας τη νέα έκδοση SportLine Plus του μεγάλου της σεντάν.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η νέα επιλογή στη γκάμα της Skoda Superb ξεχωρίζει αρχικά με το εξοπλισμό που φέρει, αφού εκτός των άλλων διαθέτει το σύστημα πολυμέσων Columbus με Navi, Wi-Fi και οθόνη αφής 9,2 ιντσών, καθώς και θερμαινόμενα εμπρόσθια καθίσματα, ηλεκτρικά ανοιγόμενη πόρτα χώρου αποσκευών και κρεμαγιέρα με μεταβλητή υποβοήθηση.

Αισθητικά, η νέα έκδοση της Superb διαθέτει 19 ιντσών σκουρόχρωμες ζάντες, πιο σπορ προφυλακτήρες, μαύρες γυαλιστερές επενδύσεις φιμέ τζάμια. Ειδικά για την sedan έκδοση υπάρχει και μια πίσω μαύρη αεροτομή, ενώ στο στέισον συναντούμε μαύρες ράγες οροφής και σπόιλερ στο χρώμα του αμαξώματος.

Αλλαγές έχουμε και στην ανάρτηση, η οποία έχει μειώσει την απόσταση της από το έδαφος κατά 15 χλστ. για πιο σπορτίφ οδικά χαρακτηριστικά, ενώ υπάρχει και ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS.

Περνώντας στο εσωτερικό, εδώ η Skoda έχει προσθέσει ασημί ραφές στο τιμόνι, σπορ καθίσματα με αλκαντάρα, κρυφό φωτισμό με LED, πεντάλ αλουμινίου και carbon επενδύσεις στο ταμπλό.

Στους κινητήρες, η νέα Superb SportLine Plus διατίθεται με 3 μοτέρ βενζίνης και 2 diesel, ενώ μπορεί να συνδυαστεί με τετρακίνηση, αλλά και με 6τάχυτο αυτόματο DSG κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε ό,τι αφορά τέλος στην τιμή της, σε σχέση με την Superb SportLine η νέα Superb SportLine Plus κοστίζει στη Μεγάλη Βρετανία επιπλέον 1.500 λίρες, προσφέροντας 40% όφελος με βάση όλα τα χαρακτηριστικά της σε όποιον την επιλέξει.

Νέα πιο πολυτελής και σπορτίφ Skoda Superb SportLine Plus

Ο σχεδιαστής Ravi Sharma, παρουσιάζει μια εκδοχή για την εικόνα που θα μπορούσε να έχει μια αγωνιστική McLaren, αφήνοντας την φαντασία να καλπάσει.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Ο σχεδιασμός έχει γίνει με βάση τη φιλοσοφία ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που όμως με λίγες επεμβάσεις θα μπορούσε να αποκτήσει και πολιτική εκδοχή. Φυσικά εκτός από το φουτουριστικό σχεδιασμό ο δημιουργός του έχει προβλέψει να συνοδεύεται και από αντίστοιχα εντυπωσιακή τεχνολογία. Για παράδειγμα χρησιμοποιεί ενσωματωμένους στους τροχούς ηλεκτροκινητήρες ενώ η ανάρτηση διαθέτει επαγωγικά ελατήρια. Επιπλέον στο πίσω μέρους του αυτοκινήτου είναι προσαρμοσμένη μία δεξαμενή υγρού αζώτου για την ψύξη των υπεραγωγών στους -197 C.

Σε ότι αφορά την αεροδυναμική όλη η επιφάνεια του αυτοκινήτου φαίνεται πως λειτουργεί ως μια τεράστια αεροτομή με στόχο τη δημιουργία μεγάλης κάθετης αεροδυναμικής δύναμης στα πρότυπα της πρωτοποριακής Aston Martin Valkyrie.

Φυσικά όλο το concept έχει ένα φουτουριστικό ύφος που ίσως βρίσκεται ακόμα αρκετά μακριά από τα σημερινά δεδομένα, ωστόσο υπάρχουν αρκετά στοιχεία κυρίως τεχνολογικού περιεχομένου θα παρουσίαζαν ακόμα και σήμερα αρκετό ενδιαφέρον όπως για παράδειγμα οι ενσωματωμένοι στους τροχούς ηλεκτροκινητήρες.

Πάντως από την μεριά της McLaren δεν έχει προκύψει ακόμα κάποια επίσημη αντίδραση σχετικά με το πρωτότυπο.

Η φουτουριστική αγωνιστική McLaren που κόβει την ανάσα

Είναι το δυνατότερο μοντέλο που έχει χρησιμοποιηθεί ως επίσημο αυτοκίνητο ασφαλείας στην Formula 1. Η Mercedes-AMG GT R είναι εντυπωσιακή στην όψη αλλά και στις τεχνικές της προδιαγραφές.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Ο 4λιτρος biturbo V8 κινητήρας της, αποδίδει 577 ίππους και 71,9 kgm ροπής. Η απόδοση αυτή είναι αρκετή για να κάνει τα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 3,6”, ενώ για τις ανάγκες της χρήσης ως αυτοκίνητο ασφαλείας, το αυτοκίνητο έχει και προστασία για την περίπτωση ανατροπής αλλά και συνθετικά φρένα υψηλής αντοχής στη σκληρή χρήση.

Άλλες αλλαγές σε σχέση με τη stock μορφή του μοντέλου, πέραν του roll cage, είναι η μεγάλη εισαγωγή για τον αέρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τα φώτα στην οροφή, ενώ έχει και δυνατότητα να γίνει hot spot για ασύρματο δίκτυο και να δέχεται σύνδεση φορητών συσκευών. Η Mercedes-AMG GT R είναι το 11^ο αυτοκίνητο ασφαλείας της εταιορείας που κάνει την εμφάνισή του στις πίστες της F1. Πρώτη φορά που εμφανίστηκε αυτοκίνητο ασφαλείας σε αγώνα της F1 ήταν το 1973 στο GP του Καναδά και ήταν μια Porsche 914. Τα αυτοκίνητα της Mercedes που έχουν παίξει αυτό το ρόλο από το 1996 ως και σήμερα, είναι τα εξής:

1996: Mercedes-Benz C36 AMG

1997-1999: Mercedes-Benz CLK 55 AMG

2000: Mercedes-Benz CL 55 AMG

2001-2002: Mercedes-Benz SL 55 AMG

2003: Mercedes-Benz CLK 55 AMG

2004-2005: Mercedes-Benz SLK 55 AMG

2006-2007: Mercedes-Benz CLK 63 AMG

2008-2009: Mercedes-Benz SL63 AMG

2010-2012: Mercedes-Benz SLS AMG

2012-2014: Mercedes-Benz SLS AMG GT

2015-2017: Mercedes-AMG GT S

2018-Present: Mercedes-AMG GT R

Το Safety Car της F1

Ο Sebastian Vettel πήρε μία παλικαρίσια νίκη στην έρημο του Μπαχρέιν, διαχειριζόμενος άριστα τη φθορά των ελαστικών του και την πίεση από τον Valtteri Bottas. Οι δύο Mercedes συμπλήρωσαν το βάθρο.

TOY ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Με θερμοκρασία αέρα στους 27 βαθμούς Κελσίου και θερμοκρασία οδοστρώματος στους 31 βαθμούς Κελσίου υπό το φως των προβολέων εκκίνησε ο δεύτερος αγώνας του φετινού πρωταθλήματος στην πίστα του Σακχίρ.

Το σβήσιμο των κόκκινων φώτων βρήκε το Φέτελ να διατηρεί το προβάδισμα στην πρώτη στροφή. Πίσω του ο Ράικονεν έχασε μια θέση από το Μπότας και ο Ρικιάρντο από το Γκασλί. Πριν συμπληρωθούν λίγοι γύροι οι δυο Red Bull βρέθηκαν ταυτόχρονα εκτός αγώνα. Ο Ρικιάρντο από μετάδοση και ο Φερστάπεν από κλατάρισμα ελαστικού που υπέστη μετά από επαφή με το Χάμιλτον στην προσπάθειά του να προσπεράσει το Βρετανό.

Ο ρυθμός του αγώνα οριοθετήθηκε με εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας και στην επανεκκίνηση ο Χάμιλτον πραγματοποίησε ένα μυθικό τριπλό προσπέρασμα σε Αλόνσο, Οκόν και Χούλκενμπεργκ. Πολύ σύντομα ο Βρετανός πέρασε και τον Γκασλί και βρέθηκε στην 4η θέση. Ήταν σαφές πως οι Ferrari δεν μπορούσαν να απομακρυνθούν από τις Mercedes. O Μπότας κρατιόταν πίσω από το Φέτελ με το Ράικονεν να ακολουθεί με τις διαφορές από 2-4 sec. Πίσω τους ο Χάμιλτον που είχε τη μαλακή γόμα (σ.σ: οι άλλοι 3 είχαν την πολύ μαλακή) άρχισε να μαζεύει τη διαφορά.

Πρώτος μπήκε στα πιτ ο Φέτελ στον 19ο γύρο και ακολούθησε Ράικονεν στον 20στο γύρο. Αμφότεροι έβγαλαν τη πολύ μαλακή γόμα και έβαλαν τη μαλακή. Στη Mercedes προσποιήθηκαν πιτ στοπ αυτό ίσως παρέσυρε τη Ferrari να βάλει νωρίτερα το Φέτελ. Επιπλέον η φυσική παρουσία των μηχανικών της Γερμανικής ομάδας οριοθέτησε την κίνηση του Γερμανού κοστίζοντας κάποια δέκατα.

Στον 21ο γύρο μπήκε και ο Μπότας και έβαλε τη μέση γόμα. Σαφώς πήγαινε για 1 πιτ στοπ ενώ μεγάλο ερωτηματικό ήταν αν θα άντεχε σε αντίστοιχη στρατηγική η μαλακή γόμα στη Ferrari. Ο Χάμιλτον παρέμεινε στην πίστα με τη μαλακή γόμα αλλά ο ρυθμός του ήταν πιο αργός. Ο Φέτελ τον έφτασε και τον πέρασε στον 26ο γύρο. Ο Βρετανός μπήκε στον 27ο έβαλε τη μέση γόμα και αυτός σε στρατηγική μιας αλλαγής.

Στον 36ο γύρο ο Ράικονεν μπήκε στα πιτ και έβαλε την πολύ μαλακή γόμα. Έφυγε όταν του έκαναν σήμα αλλά παρέσυρε με τον πίσω αριστερά τροχό έναν μηχανικό της Ferrari. Ο Φινλανδός υποχρεώθηκε σε εγκατάλειψη. Ο μηχανικός τραυματίστηκε και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο. Γίνεται έρευνα για επικίνδυνη απελευθέρωση μονοθεσίου από τα πιτ.

LAP 36/57

Awful pitstop for Ferrari
Raikkonen out of the race
Ferrari mechanic receiving treatment#BahrainGP #F1 pic.twitter.com/ppqSYyvIH0

— Formula 1 (@F1) April 8, 2018

Τελικά ο Φέτελ κατάφερε να πάρει την καρό σημαία καθώς η μαλακή γόμα της Pirelli άντεξε για 38 γύρους. Στοιχείο εντυπωσιακό! Ο Μπότας με τη Mercedes έφτασε σε απόσταση βολής στους τελευταίους γύρους αλλά ο Γερμανός με τη Ferrari κράτησε μαεστρικά την πρώτη θέση. Ο Χάμιλτον τερμάτισε πίσω τους ελαχιστοποιώντας τις απώλειες σ’ έναν αγώνα που εκκινούσε 9ος.

Συνολικά αυτό που φάνηκε στο Μπαχρέιν είναι ότι Ferrari – Mercedes βρίσκονται σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Η Ferrari είχε πλεονέκτημα χτες στις δοκιμές, η Mercedes με πιο ξεκάθαρη στρατηγική και χωρίς προβλήματα σήμερα πήρε 33 βαθμούς έναντι 25 της Ferrari. Οι κόκκινοι που εκκινούσαν από την 1η σειρά πανηγύρισαν τη νίκη αλλά σίγουρα ήθελαν κάτι παραπάνω στη βαθμολογία.

Αξίζει να τονιστεί η μεγάλη επιτυχία του Γκασλί που έφερε την Toro Rosso Honda στην 4η θέση αλλά και το πλασάρισμα του Έρικσον με την Alfa Romeo Sauber στην 9η θέση. Βαθμοί πολύτιμοι για την Ελβετική ομάδα που φέτος είναι σε μεταβατική φάση.

Επόμενος αγώνας την επόμενη Κυριακή 15/4 στη Σαγκάη της Κίνας.

Η τελική κατάταξη του Grand Prix του Μπαχρέιν:

GP Μπαχρέιν: Θρίαμβος Vettel στην έρημο!

Η Mustang είναι ένας μύθος. Αντιπροσωπεύει μια φιλοσοφία που τείνει να περιθωριοποιηθεί, αλλά πάντα θα ασκεί μια τεράστια γοητεία σε όσους πραγματικά αγαπούν την αυτοκίνηση. Η ανανεωμένη εξακολουθεί να έχει αυτή την αμερικάνικη macho εμφάνιση του κλασικού pony car αλλά πλέον είναι πολλά περισσότερα από αυτό.

Του ΝΤΙΝΟΥ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΟΠΟΥΛΟΥ

Όταν, το 1962, δύο σχεδιαστές της Ford –ο Dave Ash και ο Joe Oros- έδωσαν το σχέδιο της πρώτης Mustang στον τότε Πρόεδρο της Ford, Lee Iaccoca, ούτε οι πρώτοι ούτε και ο δεύτερος φανταζόντουσαν ότι δημιούργησαν ένα από τα πιο επιδραστικά αυτοκίνητα που έχουν γίνει ποτέ. Η Mustang απέκτησε μια ξεχωριστή υπόσταση και είναι από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που αποτυπώθηκαν στο παγκόσμιο συλλογικό θυμικό. Δεν ήταν το καλύτερο – η πρώτη είχε ταμπούρα και άκαμπτο πίσω άξονα με φύλλα σούστας- αλλά ήταν απίστευτα “μουράτο” και πολύ φθηνό. Δημιούργησε αυτή την συνομοταξία των αμερικάνικων pony cars, που σε πολύ ελεύθερη μετάφραση θα μπορούσαμε να αποδώσουμε ως «φτηνά γκάζια». Και βέβαια έγινε ο συμπρωταγωνιστής σε διάσημες σκηνές καταδίωξης, με κορυφαία αυτή στο Bullitt με τον Steve McQueen να οδηγεί χωρίς αύριο.

Εκτοτε κύλισε πολύ νερό στο αυλάκι της εξέλιξης των σπορ αυτοκινήτων και η Mustang μάλλον σκάλωσε σε κάποιο κλαδί. Διότι, από ένα σημείο και μετά έγινε πολύ μεγάλη, πολύ βαριά, πολύ αντι-ευρωπαϊκή. Ενα μαλθακό «θηρίο» κατάλληλο για τις ατελείωτες αμερικανικές ευθείες, πάντα εντυπωσιακό, αλλά -όσον αφορά τις οδηγικές του ικανότητες- μάλλον ξεδοντιασμένο. Οι Αμερικάνοι φυσικά αδιαφορούν για κάτι τέτοιες λεπτομέρειες, αλλά οι Ευρωπαίοι αλλιώς αντιλαμβάνονται την σπορ οδήγηση.

Αυτό το χάσμα μίκρυνε σημαντικά το 2015, όταν η Ford παρουσίασε τη νέα Mustang η οποία, εκτός από τον θηριώδη 5λιτρο ατμοσφαιρικό V8, διέθετε και έναν ακόμα κινητήρα. Τον πολύ σύγχρονο, πολύ τούρμπο και πολύ ευρωπαϊκό 2.3 EcoBoost, ο οποίος της έδινε μιαν άλλη διάσταση. Ξαφνικά η «αμερικανιά» δεν ήταν και τόσο αστεία και η Mustang πλησίαζε επικίνδυνα στο να χαρακτηριστεί ως sports car. Έχοντας φυσικά μια εμφάνιση που στην υπερβολή και την «αντρίλα» της έσβηνε από προσώπου γης όλα τα παρακείμενα M, AMG, Porsche κ.λ.π.

Η ουσία αυτής της τόσο χαρακτηριστικά αμερικάνικης σχολής σχεδίασης παρέμεινε και στην ανανεωμένη Mustang που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε στη Νίκαια της Γαλλίας. Προσέξτε τη σημειολογία. Οι άνθρωποι της Ford νιώθουν τόση αυτοπεποίθηση με τον προϊόν τους που μας κάλεσαν να οδηγήσουμε σε μερικούς από τους πιο απαιτητικούς, στενούς και στριφτερούς δρόμους της Ευρώπης, όπως είναι η Route Napoleon και οι πέριξ επαρχιακοί δρόμοι. Αλλά θα έρθω σε αυτό αργότερα. Προς το παρόν μαζεύω το σαγόνι μου κοιτώντας τη Mustang να απλώνει τα 4,8 μέτρα της, γεμάτα με φουσκώματα, καμπύλες, ένα θεόρατο κυρτό καπό, θηριώδη μετατρόχια και βαμμένη σε ένα (αλίμονο, τι άλλο…) εξωφρενικό πορτοκαλί χρώμα, το περίφημο Fury Orange. Δεν υπάρχει περίπτωση να μην γυρίσεις να κοιτάξεις αυτό το αυτοκίνητο. Είναι ένα καρφί στο μάτι της ευρωπαϊκής «κορεκτίλας». Σαν να ήρθε ο 6ος στόλος έξω απ’ το μπαλκόνι σου. Οι αισθητικές αλλαγές, ωστόσο, είναι ορατές. Το καπό είναι πιο χαμηλό με ενσωματωμένους αεραγωγούς, η μάσκα είναι επίσης τοποθετημένη πιο χαμηλά και η συνολική εικόνα δείχνει πιο αθλητική και αιχμηρή. Αρκετά βελτιωμένη είναι και η αεροδυναμική του, ενώ τα φωτιστικά σώματα επίσης άλλαξαν, έγιναν πιο ανάγλυφα με τεχνολογία LED. Ομοίως ανασχεδιασμένος είναι και ο πίσω προφυλακτήρας και ο διαχύτης με δύο διπλές απολήξεις.

Στο εσωτερικό τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί είναι εμφανώς αναβαθμισμένα. Τα μαλακά πλαστικά κυριαρχούν, υπάρχουν επιφάνειες με χειροποίητες ραφές και έχει επίσης χρησιμοποιηθεί μπόλικο αλουμίνιο. Στο κέντρο υπάρχει η 8ιντση οθόνη του συστήματος πολυμέσων SYNC3, αλλά τη ματιά σου θα κλέψει η ψηφιακή οθόνη του πίνακα οργάνων 12”, με την εξαιρετικά ευφάνταστη απεικόνιση. Το στροφόμετρο, για παράδειγμα, μοιάζει με κουβάρι που ξετυλίγεται και οι ενδείξεις τους συνεχίζονται και κορυφώνονται σε μία ευθεία στο πάνω μέρος της οθόνης. Εξαιρετικό!

Ο εξοπλισμός είναι σαφώς πιο πλούσιος, κυρίως όσον αφορά τα βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας. Η Mustang διαθέτει πλέον Pre-Collision Assistant με ανίχνευσης πεζών, προσαρμοζόμενο Cruise Control, ειδοποίηση ακούσιας αναχώρησης από τη λωρίδα και όλα τα υπόλοιπα καλούδια.

Αλλά η Mustang είναι αυτή που είναι και θα κάνει «υποχωρήσεις» μέχρις ενός σημείου. Μετά, απλώς θα δείξει το μεσαίο δάχτυλο σε όλους τους περιβαλλοντικά ευαίσθητους κατόχους υβριδικών και ψυχαναγκαστικούς της ανακύκλωσης. Διότι, κάποια στιγμή θα βρεθείς δίπλα τους, θα μαρσάρεις τον 5λιτρο V8 και θα τους στείλεις για χαμομήλι (βιολογικό πάντα…). Τι ήχος είναι αυτός! Πόσο θυμίζει βρυχηθμό αρσενικού λιονταριού σε οίστρο, πόσο σε φέρνει κι εσένα τον ίδιο σε παρόμοια κατάσταση, να πιέζεις όλο και περισσότερο για να φτάσεις εκεί κάπου στις 7.000 rpm, όπου εξαπολύει, εν μέσω βροντών και αστραπών, τους 450 ίππους του. Αυτός είναι ο πραγματικός πρωταγωνιστής σε αυτή την έκδοση. Ο κινητήρας που εν μέρει επικαλύπτει και τις όποιες αδυναμίες εντοπίζεις. Διότι ναι μεν οι αλλαγές που έχουν γίνει στην ανάρτηση -με την προσθήκη μιας επιπλέον δοκού στήριξης πίσω, παχύτερες αντιστρεπτικές και τα μαγνητοροϊκά αμορτισέρ (εξτρά)- έχουν κάνει τη Mustang σαφώς πιο άμεση και συμπαγή, αλλά υπάρχουν στιγμές που δεν μπορεί να κρύψει το βάρος της. Στρίβει, κρατάει εντυπωσιακά καλά αλλά πάντα έχεις την αίσθηση ότι δουλεύει περισσότερο με τα λάστιχά της παρά με την ανάρτηση. Το χειροκίνητο κιβώτιο είναι σκληρό (ως οφείλει) και απόλυτα θετικό και το τιμόνι μπορεί να γίνεται υπερβολικά βαρύ σε αίσθηση αλλά είναι ακριβές. Χρειάζεται πάντως ν’ ανέβεις πάνω από τις 3.500 rpm για να νιώσεις την δύναμη να ξεδιπλώνεται. Τότε θα διαπιστώσεις ότι πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, το οποίο ωστόσο οφείλεις να το σεβαστείς. Θυμίσου -οι πίσω τροχοί πρέπει να διαχειριστούν 53,9 kgm ροπής.

Και ύστερα μπαίνεις στη «μικρή» Mustang, με τον τούρμπο 2.3 των 290 PS και το νέο 10άρι αυτόματο κιβώτιο με τον μετατροπέα ροπής και διαπιστώνεις ότι ουσιαστικά πρόκειται για ένα άλλο, πολύ πιο σπορ αυτοκίνητο. Εντάξει, ο ήχος, συγκριτικά με του 5λιτρου- μοιάζει με τσαγιέρας, αλλά συνολικά πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που πλησιάζει πολύ στην έννοια των ευρωπαϊκών sports cars. Το 10άρι αυτόματο κιβώτιο συνολικά κρίνεται με θετικό πρόσημο. Οι αλλαγές γίνονται με γρήγορο και πειστικό τρόπο και –στις λειτουργίες Sport ή Race- στην αυτόματη λειτουργία κατεβάζει εντυπωσιακά γρήγορα και αποτελεσματικά πριν τη στροφή και διατηρεί τη σχέση για να μην «αμολάει» το αυτοκίνητο στην έξοδο. Έχει κάποιες παιδικές ασθένειες, όπως μια χαρακτηριστικά διακεκομμένη επιτάχυνση από στάση, σαν λόξυγκα, όταν είσαι με μισό γκάζι ή μια αμηχανία στο ανέβασμα όταν φτάσει στο όριο περιστροφής του κινητήρα, αλλά συνολικά πρόκειται για ένα καλό κιβώτιο που αξιοποιεί πλήρως το δυναμικό (και το χαρακτηριστικό overboost) του κινητήρα. Έχεις έτσι στα χέρια σου μια Mustang που δείχνει (και είναι) πιο ανάλαφρη, με εντυπωσιακά καλό turn-in, καλύτερη τοποθέτηση στην μεταφορά βάρους, πιο ισορροπημένο τιμόνι και…ξενέρωτο ήχο. Διαλέγεις και παίρνεις.

Προσωπικά αντιλαμβάνομαι ότι η 5.0 είναι δυναμικά υποδεέστερη. Ωστόσο, όταν πατάς το μπουτόν, ο κινητήρας βρυχάται και τα πουλάκια πέφτουν από τα δέντρα, δεν έχεις και πολλές αναστολές για το ποια από τις δύο εκδόσεις θέλεις να έχεις… Ενδόμυχα κάθε petrolhead θα ήθελε να έχει μια Mustang. Δεν είναι τόσο ότι πρόκειται για ένα συνολικά καλό αυτοκίνητο. Άλλα ευρωπαϊκά είναι σαφώς καλύτερα. Σε τσιγκλάει κάτι μέσα σου, μια παλιά ανάμνηση, μια ανεκπλήρωτη επιθυμία, ένας καταπιεσμένος “κωλοπαιδισμός”. Θα είσαι δακτυλοδεικτούμενος, σύμφωνοι, ωστόσο με έναν συνωμοτικά θετικό τρόπο. Χώρια που ακόμη και η 5λιτρη κοστίζει τα μισά λεφτά από μια 911 και είναι πολύ φθηνότερη από μια Μ3 ή μια C63 AMG. Δεν είναι όμως τόσο στα χρήματα το θέμα. Η Mustang εξακολουθεί να είναι περισσότερο μια ιδέα, παρά ένα αυτοκίνητο και -ως γνωστόν- οι ιδέες (και ο Bullitt…) είναι ως είθισται υπεράνω χρημάτων.

Οδηγούμε την ανανεωμένη Ford Mustang

Οι δοκιμές σε ακραίες θερμοκρασίες συνεχίζονται, με το Audi SQ2 να βρίσκεται σε χιονισμένο περιβάλλον χωρίς καθόλου σχεδόν καμουφλάζ. Ο φακός το εντόπισε και έτσι έχουμε τις πρώτες εικόνες από το δυνατότερο μικρό crossover της Audi.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το μόνο στοιχείο που καλύπτει κάτι, είναι το χιόνι που έχει συγκεντρωθεί στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου που κινείται όπως φαίνεται στις πρώτες εικόνες, σε χιονισμένο περιβάλλον στο πλαίσιο των δοκιμών σε ακραίες θερμοκρασίες. Στο πίσω μέρος ωστόσο, είναι και τα χαρακτηριστικά που κάνουν την κορυφαία μέχρι στιγμής έκδοση του μοντέλου να ξεχωρίζει.

Οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης είναι αρκετά μεγάλες σε διάμετρο και θυμίζουν το έτερο δυνατό crossover του Ομίλου VW, το Ateca Cupra που είδαμε πρόσφατα. Τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν και την ίδια πλατφόρμα, που δεν είναι άλλη από την περίφημη MQB. Το μοντέλο της Audi θα παρουσιαστεί το 2019 και θα έχει κινητήρα TFSI 2,0 λίτρων με απόδοση 300 ίππων, με 7τάχυτο DSG και τετρακίνηση με Haldex.

Audi SQ2 χωρίς καμουφλάζ