18 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 321)

Η Nissan και η DeNA θα ξεκινήσουν στις 5 Μαρτίου τη δοκιμή της υπηρεσίας ρομποτικών οχημάτων Easy Ride, που έχουν αναπτύξει από κοινού.

Το Easy Ride ενσαρκώνει μια υπηρεσία κινητικότητας για εκείνους που θέλουν να ταξιδεύουν ελεύθερα στον προορισμό τους με ένα ρομποτικό όχημα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στην περιοχή Minatomirai στην Yokohama της Ιαπωνίας, οι συμμετέχοντες θα μπορούν να ταξιδεύουν σε οχήματα εξοπλισμένα με αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης κατά μήκος μιας καθορισμένης διαδρομής. Η διαδρομή εκτείνεται σε περίπου 4,5 χιλιόμετρα, μεταξύ της παγκόσμιας έδρας της Nissan και του εμπορικού κέντρου World Porters της Yokohama.

Για την αποτελεσματική λειτουργία του στόλου και την ασφάλεια των επιβατών, η Nissan και η DeNA έχουν δημιουργήσει ένα απομακρυσμένο κέντρο παρακολούθησης που χρησιμοποιεί τις προηγμένες τεχνολογίες των δύο εταιρειών.

Οι Nissan και DeNA θα δοκιμάσουν επίσης τις μοναδικές λειτουργίες που προσφέρει το Easy Ride. Χρησιμοποιώντας μια ειδική εφαρμογή για κινητά, οι επιβάτες μπορούν να εισάγουν ό,τι θέλουν να κάνουν, μέσω κειμένου ή φωνής και να επιλέξουν από μια λίστα με συνιστώμενους προορισμούς. Μια οθόνη – tablet στο αυτοκίνητο θα τους δείχνει επιλογές από περίπου 500 συνιστώμενα σημεία ενδιαφέροντος στην επιθυμητή περιοχή. Επιπλέον, περίπου 40 εκπτωτικά κουπόνια για καταστήματα και εστιατόρια της περιοχής θα διατίθενται για λήψη και χρήση, μέσω των smartphones των συμμετεχόντων επιβατών.

Οι συμμετέχοντες θα κληθούν να συμπληρώσουν μια έρευνα σχετικά με τη συνολική τους εμπειρία ως χρήστες, αναφορικά με τη χρήση του περιεχομένου των υπηρεσιών και των κουπονιών από τα τοπικά καταστήματα και τα εστιατόρια, καθώς και την προτιμώμενη τιμολόγηση για την υπηρεσία Easy Ride. Η Nissan και η DeNA θα χρησιμοποιήσουν τα αποτελέσματα της έρευνας, καθώς θα αναπτύσσουν την προσφορά των παρεχόμενων υπηρεσιών και σε μελλοντικές δοκιμές.

Η δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες θα επιτρέψει στις Nissan και DeNA να μάθουν από την εμπειρία της λειτουργίας της υπηρεσίας Easy Ride μέσω της συμμετοχής του κοινού, καθώς και οι δύο εταιρείες αναζητούν μελλοντικές εμπορικές συνεργασίες και επεκτάσεις. Οι Nissan και DeNA θα εργαστούν επίσης για την ανάπτυξη σχεδίων εξυπηρέτησης σε περιβάλλοντα χωρίς οδηγό, για διευρυμένες διαδρομές εξυπηρέτησης, καθώς και στην λογική διανομής οχημάτων με διαδικασίες παράδοσης / παραλαβής, όπως και στην πολύγλωσση υποστήριξη. Οι δύο εταιρείες στοχεύουν στην εκκίνηση του Easy Ride αρχικά σε ένα περιορισμένο περιβάλλον και στη συνέχεια να εισαγάγουν μια πλήρη παλέτα υπηρεσιών, στις αρχές της δεκαετίας του 2020.

Με τους πελάτες να μπορούν να ανακαλύψουν νέους τοπικούς προορισμούς, οι εταιρείες αναμένουν ότι το Easy Ride θα βοηθήσει στην εμπορική και τουριστική αναζωογόνηση των πόλεων και των συνοικιών.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Η Nissan ξεκινά δοκιμές ρομποτικών ταξί

Η BMW σκέφτεται να κατασκευάσει ένα υβριδικό Hypercar προκειμένου να ανταγωνιστεί την Mercedes-Benz. Είναι όντως στη λίστα των μελλοντικών ιδεών, αλλά δεν είναι προτεραιότητα μας, λέει η εταιρεία. Ας δούμε τι έχουν στο μυαλό τους οι Βαυαροί…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Δεδομένης της συνολικής επιτυχίας τέτοιων υπέρ-αυτοκινήτων όπως οι McLaren P1, Porsche 918 και Ferrari LaFerrari, έχει ιδιαίτερο νόημα πως και οι υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να συμμετάσχουν στη διασκέδαση. Η Mercedes-Benz, για παράδειγμα, ετοιμάζει ήδη ένα υπέρ-αυτοκίνητο εμπνευσμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό με κόστος 2,4 εκατομμύρια δολάρια, αντίστοιχα. τώρα η BMW εξετάζει τη δική της περίπτωση…

Σύμφωνα με αναφορά μιας αυστραλιανής ιστοσελίδας, η BMW αγωνίζεται με την ιδέα ενός Hypercar για να ανταγωνιστεί μαζί με τους οπαδούς της τις McLaren και Mercedes-Benz. Αν και παραμένει χαμηλά ως προτεραιότητα στον κατάλογο των μελλοντικών προϊόντων της BMW, ο αντιπρόεδρος πωλήσεων και μάρκετινγκ της φίρμας στο τμήμα των Μ, Peter Quintus, παραδέχθηκε ότι αν παραχθεί, θα έχει σίγουρα υβριδική τεχνολογία και ότι έχουν έτοιμα τα concept για το πώς θα είναι και το πως πρέπει να γίνει στην πράξη.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η BMW έχει παίξει με την ιδέα ενός υπέρ-αυτοκινήτου. Μαζί με το πρωτότυπο M1 Hommage που παρουσιάζεται εδώ, οι εκθέσεις ανέφεραν ότι η γερμανική μάρκα συνεργάστηκε με την McLaren στην εξέλιξη μιας υπερκατασκευής με πάνω από 750 ίππους και ενός υβριδικού κινητήρα. Τελικά, αυτές οι φήμες αποδείχθηκαν ψευδείς.

Προς το παρόν η BMW παραμένει κάθετη, ότι το i8 θα μπορέσει να διατηρήσει το ρόλο του ως φωτοστέφανο της μάρκας. Μια έκδοση roadster θα κάνει το ντεμπούτο της το 2019, φέρνοντας κάποια πρόσθετη απόδοση για να προχωρήσουν από κοινού στο μέλλον. Η απόδοση θα μπορούσε να ωθηθεί μέχρι και τους 372 ίππους, μαζί με μια αναθεωρημένη ανάρτηση η οποία θα βελτίωνε περαιτέρω το συνολικό χειρισμό.

bmw-m1-tsiro-640

Η ΒMW ετοιμάζει Hypercar

Γιατι αν είσαι πλούσιος και πελάτης της Bentley -και όχι μονο- δεν δέχεσαι το όχι σαν απάντηση. Γι’αυτό η βρετανική εταιρία δίνει την επιλογή μιας νέας ξύλινης επένδυσης της κεντρικής κονσόλας, που την ονομάζει Liquid Amber.

Αυτή είναι o έβδομος καπλαμάς της Bentley, και ο πρώτος μετά από πέντε χρόνια, με το ξύλο να ονομάζεται American Red Gum, που βρίσκεται στα εδάφη των υγροτόπων του Μισισιπή, των Η.Π.Α. Η ρητίνη του δέντρου ονομάζεται Liquid Amber (υγρό κεχριμπάρι), εξ ου και το όνομα.

Η Bentley έχει πρόσβαση μόλις δύο φορές τον χρόνο για να συλλέξει τους κορμούς που χρειάζεται. Όταν γίνει αυτό, το ξύλο υφίσταται μια διαδικασία φυσικού καπνίσματος, που του δίνει μια πλούσια καφέ εμφάνιση.

Στη συνέχεια, οι ειδικοί τεχνίτες της μάρκας το μεταφέρουν στο ξυλουργείο Bentley στο Crewe, όπου εξετάζεται προσεκτικά. Το 30 με 70% όλων των Liquid Amber που φθάνουν στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν παίρνει έγκριση από τους ξυλουργούς της εταιρίας, καθώς μόνο ο καπλαμάς με υψηλή πυκνότητα, και πλήρη έλλειψη ανάπτυξης φλοιού ή δομικών ελαττωμάτων γίνεται αποδεκτός.

Έπειτα, κάθε καπλαμάς κόβεται σε φλοιούς πάχους μόλις 0,6 χλστ., ενώ στη συνέχεια πραγματοποιούνται 18 μήνες δοκιμών για να διαπιστωθεί η σταθερότητα στο υπεριώδες φως, για να καταλήξει τελικά στο εσωτερικό μιας Bentley.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Κορμοί δέντρων ταξιδεύουν 7200 χλμ. για να μπουν στις νέες Bentley

Για χρόνια μάρκες όπως η JPS, η Rothmans, η Camel και η Lucky Strike, οι εταιρείες καπνού ήταν οι μεγαλύτεροι χορηγοί στη Formula 1. Αυτή η εποχή έχει λήξει εδώ και πολύ καιρό και οι εταιρείες αυτές αντικαταστήθηκαν από τράπεζες και ενεργειακά ποτά.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Η κατάργησή της όμως δεν φαίνεται να προκαλεί μεγάλη ανησυχία στις Scuderia Ferrari και Philip Morris International, οι οποίες ανακοίνωσαν την παράταση της μακρόχρονης συνεργασίας τους.

Οι δύο μάρκες έχουν μία μακρά σχέση που μετρά σχεδόν πέντε δεκαετίες. Η Marlboro ξεκίνησε την πρώτη χορηγία της στη Ferrari το 1973, μέχρι που το ’93 έγινε ο κύριος χορηγός της ομάδας. Λίγα χρόνια μετά, η ιταλική ομάδα άλλαξε το επίσημο όνομά της σε Scuderia Ferrari Marlboro. Αλλά το 2006 η διαφήμιση των καπνών στον αθλητισμό απαγορεύθηκε σε ολόκληρη την Ευρώπη.

Το 2011 ήταν η χρονιά που η Marlboro έφυγε από το όνομα της ομάδας. Στη συνέχεια, το 2015, η Ferrari έφερε τον Maurizio Arrivabene από τη Marlboro να τρέξει με τη Scuderia και υπέγραψε παράταση της συνεργασίας μεταξύ των δύο εταιρειών.

Εκτός από το επίπεδο του marketing, o νέος επικεφαλής της ομάδας, Maurizio Arrivabene, ήταν μέχρι πρόσφατα υψηλόβαθμο στέλεχος στη PMI, ενώ ο CEO της Fiat Chrysler και πρόεδρος της Ferrari, Sergio Marchionne, είναι μη εκτελεστικός διευθυντής στην καπνοβιομηχανία και έχει στην κατοχή του μετοχές της αξίας 5.2 εκατομμυρίων δολαρίων.

Αυτό που συνεπάγεται μετά από τόσα χρόνια συνεργασίας είναι να επεκτείνουν ξανά τη «σχέση τους» μέχρι το 2021, δηλαδή για άλλα τρία χρόνια. “Η Philip Morris International Inc. (PMI) και η Scuderia Ferrari επεκτείνουν την επιτυχημένη συνεργασία τους μέχρι το 2021 και την επαναπροσδιορίζουν. Από τώρα και στο εξής, η συνεργασία επικεντρώνεται αποκλειστικά στην προσέγγιση του στόχου ενός κόσμου χωρίς καπνό. Για να επιτευχθεί αυτός ο στόχος, οι καπνιστές πρέπει να είναι πεπεισμένοι για τη μετάβαση από τα τσιγάρα – και ως εκ τούτου την πιο επιβλαβή μορφή κατανάλωσης νικοτίνης – σε επιστημονικά βασισμένες, δυνητικά λιγότερο επιβλαβείς εναλλακτικές λύσεις, όπως το ηλεκτρονικό τσιγάρο.

Camera: DCS560C Serial #: K560C-01349 Width: 3040 Height: 2008 Date: 23-06-2001 Time: 4:54:14 DCS5XX Image FW Ver: 3.2.3 TIFF Image Look: Product Antialiasing Filter: Installed Counter: [11487] ISO Speed: 200 Aperture: f9.0 Shutter: 1/800 Max Aperture: f4.0 Min Aperture: f45 Exposure Mode: Manual (M) Compensation: +0.0 Flash Compensation: +0.0 Meter Mode: Evaluative Flash Mode: No flash Drive Mode: Continuous Focus Mode: AI Servo Focus Point: --o-- Focal Length (mm): 420 White balance: Preset (Daylight) Time: 04:54:14.005

Camera: DCS560C
Serial #: K560C-01349
Width: 3040
Height: 2008
Date: 23-06-2001
Time: 4:54:14
DCS5XX Image
FW Ver: 3.2.3
TIFF Image
Look: Product
Antialiasing Filter: Installed
Counter: [11487]
ISO Speed: 200
Aperture: f9.0
Shutter: 1/800
Max Aperture: f4.0
Min Aperture: f45
Exposure Mode: Manual (M)
Compensation: +0.0
Flash Compensation: +0.0
Meter Mode: Evaluative
Flash Mode: No flash
Drive Mode: Continuous
Focus Mode: AI Servo
Focus Point: –o–
Focal Length (mm): 420
White balance: Preset (Daylight)
Time: 04:54:14.005

Marlboro-Sponsoring-Scuderia Ferrari-b640

Marlboro και Scuderia Ferrari: Κρατάει χρόνια αυτή η κολόνια

Πριν από μερικές ημέρες, διαβάσαμε ότι η Rich Energy ενδιαφέρεται για εξαγορά της ομάδας της Force India, προσφέροντας το ποσό των €230 εκατομμυρίων. Αυτές ήταν φήμες που κυκλοφόρησαν στα βρετανικά μέσα, και η ινδική ομάδα θέλησε να πάρει θέση σε ό,τι γράφτηκε.

Η ομάδα με έδρα το Silverstone εξέδωσε μια σύντομη ανακοίνωση, ξεκαθαρίζοντας ότι δεν υπάρχει καμία πρόταση εξαγοράς που να εξετάζεται από τους μετόχους, οι οποίοι ενδιαφέρονται μόνο για την έναρξη της φετινής σεζόν, ενώ διευκρινίζεται ότι η νέα VJM11 θα παρουσιαστεί την ερχόμενη Δευτέρα, κατά την έναρξη των δοκιμών, όπως άλλωστε και η Toro Rosso STR13, από την οποία έχουμε πάρει μία γεύση.

Μετά από τις πρόσφατες αναφορές των Μέσων σχετικά με την πώληση της ομάδας της Force India, οι μέτοχοι της εταιρείας θέλουν να διευκρινίσουν ότι δεν υπάρχει καμία προσφορά που να εξετάζεται από πιθανούς επενδυτές. Η ομάδα είναι επικεντρωμένη στην έναρξη των χειμερινών δοκιμών την επόμενη εβδομάδα, όταν και θα παρουσιαστεί το μονοθέσιο του 2018 στη Βαρκελώνη, την Δευτέρα στις 26 Φεβρουαρίου.

Η Force India αρνείται ότι εξετάζει προσφορές για την πώλησή της

Είναι γνωστό πως η Porsche προσφέρει για όλα τα μοντέλα της έναν εντυπωσιακό αριθμό έξτρα εξοπλισμού. Στην περίπτωση της GT3 RS οι επιπλέον επιλογές μπορούν να φθάσουν σε κόστος το ύψος ενός ακόμα αυτοκινήτου.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Ο online διαμορφωτής της Porsche επιτρέπει στον καθένα να χτίσει την 911 των ονείρων του. Μια ματιά στα καλούδια που συνοδεύουν την GT3 RS μπορεί να σε αφήσει με το στόμα ανοιχτό. Η τιμή της βασικής έκδοσης στις ΗΠΑ για το νέο μοντέλο που θα είναι διαθέσιμο από τον Απρίλιο φθάνει τα 188.550 δολάρια.

porsche-911-gt3-rs-configurator7654556harpi530

Για να προσθέσει κάποιος το ειδικό πράσινο χρώμα με το οποίο λανσαρίστηκε το μοντέλο θα πρέπει να προσθέσει στην τιμή του 4.220 δολάρια ενώ οι τροχοί σε μαύρη απόχρωση με το πράσινο χείλος κοστίζουν 1.390 ευρώ.

Από εκεί και πέρα το πακέτο Weissach που μεταξύ άλλων προσφέρει μείωση του βάρους χάρη στη εκτεταμένη χρήση τμημάτων από ανθρακόνημα κοστίζει 18.000 δολάρια. Επιπλέον τα κεραμικά φρένα θα αυξήσουν τον λογαριασμό κατά 9.210 δολάρια ενώ το σύστημα για την ανύψωση του ρύγχους προκειμένου να μην ακουμπά σε σαμαράκια και ράμπες κοστίζει 3.490. Σε συνδυασμό με κάποια άλλα πρόσθετα στοιχεία του εσωτερικού εξοπλισμού μια πλήρως εξοπλισμένη GT3 RS θα χρειαστεί επιπλέον περισσότερα από 64.000 δολάρια. Κόστος που για παράδειγμα στην αγορά των ΗΠΑ φθάνει την τιμή ενός Dodge Challenger Hellcat των 707 ίππων.

porsche-911-gt3-rs-configurator7654556harpi640

Χτίζοντας την απόλυτη Porsche GT3 RS

Το Audi TT συχνά πυκνά αναφέρεται από πολλούς ως το αυτοκίνητο της μόστρας, της επίδειξης, της βιτρίνας. Ωστόσο, αυτό το εξαιρετικά ισχυρό παράδειγμα (ένα πολύ βελτιωμένο TT RS) διαθέτει όλα τα σωστά συστατικά για να το βοηθήσει να σπάσει το συγκεκριμένο στερεότυπο. Ας το γνωρίσουμε λοιπόν καλύτερα… 

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Οι εξωτερικές επεμβάσεις αισθητικά είναι σίγουρα υποκειμενικές, αλλά η εντυπωσιακή σε ήχο εξάτμιση παράγει έναν απειλητικό ουρλιαχτό προκειμένου να πάει γάντι με τον συντονισμένο 5κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 2,5 λίτρων. Ο τελευταίος έχει αποκτήσει ένα νέο υπερσυμπιεστή, ο οποίος, σε συνδυασμό με κάποιες άλλες περιμετρικές αναβαθμίσεις τον βοηθούν να παράγει μια ισχύ 750 ίππων παρακαλώ. Αν ο αριθμός είναι σωστός, τότε είναι περίπου διπλάσιος με τον αντίστοιχο του εργοστασιακού Audi TT RS, γεγονός που τον κάνει να χτυπήσει την πόρτα των μοντέρνων supercars, συμπεριλαμβανομένου του R8 V10 Plus του Ingolstadt…

Δεν είμαστε σίγουροι πόσο γρήγορο είναι στο τυπικό 0-100 km/h, αλλά θα μπορούσε να είναι εύκολα στα 3 sec, δεδομένου ότι το TT-RS, με τα 400 άλογα και τα 480 Nm ροπής, χρειάζεται σχεδόν 3,7 sec. Επιπλέον, αυτό το αρκετά βελτιωμένο TT δεν είναι κατασκευασμένο για σκοπούς προβολής μόνο, επομένως η εμφάνισή του σε αγώνα dragster στη Γερμανία, όπου διέπρεψε κιόλας, δεν προκαλεί έκπληξη. Απολαύστε το video…

Audi TT RS με 750 ίππους! (vid)

Ο διάσημος σχεδιαστικός οίκος Pininfarina επιβεβαίωσε την συμφωνία για τον σχεδιασμό ενός σεντάν και ενός SUV για λογαριασμό αυτοκινητοβιομηχανίας του Βιετνάμ.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Η συμφωνία με την εταιρία Vinfast ύψους 5 εκατομμυρίων δολαρίων προβλέπει τον σχεδιασμό δύο οχημάτων, ενός σεντάν και ενός SUV. Ο οίκος Pininfarina έδωσε στη δημοσιότητα τα πρώτα σχέδια των δύο μοντέλων, τα οποία όμως βρίσκονται ακόμα και πολύ πρώιμο στάδιο.

Η Vinfast είναι εταιρία του ομίλου Vingroup του δισεκατομμυριούχου Pham Nhat Vuong και ήδη έχουν ξεκινήσει οι εργασίες για την κατασκευή πέντε εργοστασίων στο Βιετνάμ. Τα σχέδια μιλούν για μια επένδυση 1,5 δις προβλέποντας μια παραγωγή της τάξης των 500.000 μονάδων μέχρι το 2025. Μεταξύ των προμηθευτών μάλιστα που έχουν επιβεβαιωθεί μέχρι στιγμής συμπεριλαμβάνεται η Bosch και η Siemens.

Οι πληροφορίες αναφέρουν πως η Vinfast προβλέπει να παρουσιάσει τα πρωτότυπα μοντέλα της στην έκθεση αυτοκινήτου στο Παρίσι τον προσεχή Οκτώβριο. Το διάστημα μοιάζει πολύ μικρό όμως οι ίδιες πληροφορίες σημειώνουν πως η εταιρία έχει αγοράσει τα δικαιώματα τεχνολογιών της BMW, κάτι που αναμένεται να επιταχύνει την εξέλιξη.

vinfast-sedan-by-pininfarina567554643harpi640

Αυτοκίνητα από το Βιετνάμ με υπογραφή Pininfarina

H SEAT εντάσσει στη φαρέτρα των «όπλων» της το πρώτο compact SUV στην ιστορία της, το Arona και εμείς δοκιμάζουμε την πιο σπορτίφ του έκδοση FR, με τον 1.5 λίτρων turbo κινητήρα των 150 ίππων.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Εν έτη 2017 η SEAT έχει αναβαθμίσει τη θέση της μέσα στους κόλπους του VW Group, έχοντας το προνόμιο πλέον αυτή να υποδέχεται πρώτη στη γκάμα της νέα και πολύ σημαντικά μοντέλα, πριν από τις υπόλοιπες μάρκες του Ομίλου. Αυτό έγινε στα μέσα του έτους με το νέο Ibiza, που είναι το πρώτο μικρό μοντέλο του VW Group που βασίστηκε πάνω στη νεότερη MQB πλατφόρμα, αυτό γίνεται πλέον και με το Arona, το μικρότερο SUV στην ιστορία όχι μόνο της SEAT αλλά και όλου του γερμανικού Group.

Το SEAT Arona λοιπόν είναι ο νέος «παίχτης» στην πλέον αναπτυσσόμενη κατηγορία των compact και μικρών SUV, ο οποίος προσφέρεται με μια πλήρη γκάμα turbo κινητήρων βενζίνης και diesel. Η έκδοση της δοκιμής μας με τον 1.500άρη TSI EVΟ βενζινοκινητήρα των 150 ίππων είναι και η ισχυρότερη στη γκάμα, όντας μάλιστα αποκλειστικά διαθέσιμη στην επιλογή FR, που της προσδίδει ταιριαστά σπορτίφ χαρακτηριστικά σε αμάξωμα, εσωτερικό και στήσιμο. Τιμολογιακά, το κόστος της έκδοσης αυτής είναι 19.000 ευρώ, ένα ποσόν πολύ συμφέρον με βάση την ισχύ του κινητήρα, αλλά και τον πλήρη εξοπλισμό που τη συνοδεύει.

Μοντέρνα εικόνα με σπορτίφ επεμβάσεις

Το αμάξωμα του νέου SEAT Arona αισθητικά ακολουθεί την πιο πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία των μοντέλων της μάρκας, όπως στη νέα γενιά του Ibiza. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει με τα «αιχμηρά» εμπρόσθια φώτα του, τις νευρώσεις σε διάφορα τμήματα του αμαξώματος, αλλά και την όμορφη διχρωμία αμαξώματος-οροφής. Παράλληλα, τον SUV χαρακτήρα του τονίζουν στοιχεία όπως τα μαύρα περιμετρικά προστατευτικά, οι αλουμινένιες «ποδιές» στους προφυλακτήρες, αλλά και η χαρακτηριστική χρωμιωμένη λωρίδα ψηλά στην πίσω κολώνα που αναγράφει «Χ». Ειδικά στην έκδοση FR της δοκιμής μας, το Arona προσθέτει και καποιες ευπρόσδεκτες σπορτίφ λεπτομέρειες (μαύροι εξωτερικοί καθρέπτες, μαύρες ράγες οροφής, αλλαγμένη μάσκα, πίσω προφυλακτήρας με διπλή απόληξη, λογότυπα FR, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών ειδικής σχεδίασης), που τονίζουν ακόμη περισσότερο την εμφάνισή του.

Arona 640 (1)

Ποιοτικό και hi-tech εσωτερικό

Το ταμπλό του νέου SEAT Arona διαθέτει πολλά κοινά με αυτά του νέου Ibiza σε μια σχεδίαση με απλές και «καθαρές» γραμμές η οποία προβάλει τον hi-tech χαρακτήρα του αυτοκινήτου και κυρίως την παρουσία της εντυπωσιακής και πολύ ευκρινής οθόνης αφής για το σύστημα πολυμέσων στο κέντρο του. Ο χειρισμός του συστήματος αυτού και του trip computer μπορεί να γίνει και μέσω των χειριστηρίων του τιμονιού, με το τελευταίο ειδικά στην έκδοση FR να διαθέτει πιο σπορτίφ σχεδίαση με επίπεδο κάτω τμήμα, ραφές και λογότυπο «FR». Αντίστοιχα σπορτίφ λεπτομέρειες συναντούμε στον επιλογέα ταχυτήτων, το χειρόφρενο, πάνω στο ταμπλό και τις πόρτες, ενώ τα καθίσματα έχουν νέα σπορ σχεδίαση για καλύτερη στήριξη του σώματος. Στο πεδίο της ποιότητας, ξεχωρίζουμε το μαλακό υλικό στο κέντρο του ταμπλό που τονίζει τα δεδομένα, ενώ τα υπόλοιπα σκληρά πλαστικά διαθέτουν πολύ καλό φινίρισμα και γερή συναρμογή.

Arona 640 (5)

Στους χώρους, οι μικρές διαστάσεις του αμαξώματος δεν απέτρεψαν το Arona από το να προσφέρει αρκετά ικανοποιητικά επίπεδα που θα επιτρέψουν σε 4 ενήλικες επιβάτες να μεταφερθούν με σχετική άνεση. Επίσης, στην καμπίνα υπάρχουν και όλες οι θήκες, ποτηροθήκες, ντουλαπάκια που περιμένεις από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας. Επίσης, πλεονέκτημα του Arona αποτελεί ο πολύ μεγάλος όγκος του χώρου αποσκευών, ο οποίος αγγίζει τα 400 λίτρα και ξεφεύγει από τα δεδομένα των μικρών μοντέλων. Παράλληλα, το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει και διπλό δάπεδο, ενώ και το κατώφλι του δεν είναι πολύ υψηλό, διευκολύνοντας τη φόρτωση.

Arona 640 (4)

Μοτέρ με 150 ίππους για πολύ καλές επιδόσεις

Κάτω από το μπροστινό καπό του SEAT Arona της δοκιμής μας αναπαύεται ο νεότερος 1.500άρης TSI EVO κινητήρας βενζίνης των 150 ίππων. Το μοτέρ αυτό ενσωματώνει τεχνολογία απενεργοποίησης των μισών κυλίνδρων (ACT), για να μειώσει ρύπους και κατανάλωση, ενώ παράλληλα συνδυάζεται στάνταρ με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του είναι εξαιρετικά, με τον κινητήρα να εμφανίζεται άκρως πολιτισμένος (η εμπλοκή του συστήματος απενεργοποίησης των κυλίνδρων δεν γίνεται αντιληπτή) και να απλώνει τη δύναμή του σε ένα αρκετά μεγάλο φάσμα των στροφών του. Το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο με το οποίο συνδυάζεται έχει σχετικά μακριά κλιμάκωση για να μην επιβαρύνει την κατανάλωση, χωρίς παράλληλα να «πνίγει» τις επιδόσεις (0-100 km/h σε 8.3 sec). Ανάλογα μάλιστα με το οδηγικό προφίλ που θα επιλεγεί (Eco, Normal, Sport, Individual) στο Drive Profile, ο οδηγός μπορεί π.χ. να μειώσει ακόμη περισσότερο την κατανάλωση επιλέγοντας το «Eco». Εμείς πάντως κατά τη δοκιμή μας είδαμε μια μέση τιμή κοντά στα 7,5 λτ./100 χλμ.

Arona 640 (6)

Το πιο σπορτίφ μικρό SUV

Η SEAT προσφέρει στο Arona FR μια πιο «σφιχτή» ανάρτηση σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις του, τονίζοντας τον fun-to-drive χαρακτήρα του. Το αυτοκίνητο δίκαια μπορεί να χαρακτηριστεί ως το πιο σπορτίφ της compact κατηγορίας, εμφανίζοντας υψηλότατα περιθώρια πρόσφυσης, αμεσότητα στις αντιδράσεις του –που δεν περιμένεις από υπερυψωμένο αυτοκίνητο, αλλά και μειωμένες κλίσεις από το αμάξωμα στις στροφές. Στις κακοτεχνίες του οδοστρώματος, λόγω και της νέας ρύθμισης της ανάρτησης το Arona FR επιβαρύνει ελαφρώς την άνεση, χωρίς όμως εν τέλει να ενοχλεί. Το τιμόνι είναι γρήγορο και έχει καλή αίσθηση, ενώ δεν είναι τόσο βαρύ ώστε να επιβαρύνει τους ελιγμούς εντός πόλεως. Δυνατά και με πολύ καλή απόδοση έδειξαν και τα φρένα (με δίσκους 279 χλστ. εμπρός, 230 χλστ. πίσω).

Arona 640 (2)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1.498 cc
Ισχύς:150 PS/5.000-6.000 rpm
Ροπή: 25.5 kgm/1.500-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8.3 sec
Τελική ταχύτητα: 205 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 5.1 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 115 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 112,7 €
Βάρος: 1.222 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.138/1.780/1.552 mm
Μεταξόνιο: 2.566 mm
Χώρος αποσκευών: 400 lt
Τιμή: 19.000€

Δοκιμή: SEAT Arona 1.5 TSI EVO FR

H Tesla προχώρησε στην ίδρυση της εταιρίας Tesla Greece. Συγκεκριμένα, όπως μπορείς να δεις και εσύ εδώ, ιδρύθηκε η Tesla Greece Μονοπρόσωπη ΙΚΕ, με διακριτικό τίτλο Tesla Greece, έχοντας πάρει ΑΦΜ με ημερομηνία σύστασης 22/02/2018.

Διαχειριστής είναι ο Stephan Werkman, οικονομικός διευθυντής της Tesla Motors στην ευρωπαϊκή δραστηριότητα της Tesla (Tesla Motors Netherlands B.V.) που εδρεύει στην Ολλανδία

Το τι προτίθεται να κάνει η Tesla στην Ελλάδα είναι κάτι που για την ώρα δεν έχει ανακοινωθεί. Η λογική λέει πως θα δημιουργήσει το τέταρτο HUB της στην Ευρώπη, μετά από αυτά που βρίσκονται σε Ολλανδία (δύο) και Γερμανία (ένα).

Ιδρύθηκε Tesla Greece