Τα θέματα που μας δίνει –όχι μόνο σε αυτοκινητιστικό επίπεδο αλλά γενικότερα- η Ρωσία, είναι πάντα ιδιαίτερα. Σε όλους τους τομείς. Τώρα με αυτή εδώ την περίπτωση του αμφίβιου 8τροχου από το παρελθόν, νιώθουμε πως οι Ρώσοι ήταν ανέκαθεν πολύ μπροστά.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το συγκεκριμένο «εύρημα» είναι άλλη μια απόδειξη πως στη Ρωσία… περνούν καλά. Το εν λόγω, ανακαλύφθηκε από έναν χρήστη του site κοινωνικής δικτύωσης VK. Είναι ένα 8τροχο –απαίσιο σε εμφάνιση και φινίρισμα αλλά τόσο χαρακτηριστικό της προέλευσης που γίνεται χαριτωμένο- αμφίβιο όχημα παντός εδάφους.

Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο εταιρείας που ειδικεύεται στις εφαρμογές που έχουν να κάνουν με ηλεκτροϋδραυλικούς μηχανισμούς. Η χρονολογία παραγωγής του τοποθετείται στη δεκαετία του 1950.

Το τέρας της αποκάλυψης που βλέπουμε στις εικόνες, έχει μήκος ανάλογο με ένα μέσο σεντάν της μικρομεσαίας κατηγορίας. Ζυγίζει κοντά στα 600 κιλά μόνο χάρη στην εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα. Οι ακριβείς διαστάσεις του είναι 4.530 χιλ. μήκος, 1.900 χιλ. πλάτος και 1.490 χιλ. ύψος.

Ελάχιστες είναι οι πληροφορίες που υπάρχουν για το συγκεκριμένο όχημα, πέραν του ότι για την κατασκευή του έχουν χρησιμοποιηθεί μέρη από το GAZ-M20 Podeba, καθώς και το ότι η μετάδοση της κίνησης αφορά και τους 8 τροχούς.

Αμφίβιο 8τροχο με εντυπωσιακές ικανότητες

Η μοναδική Lamborghini Huracan RWD του Πάπα Φραγκίσκου πρόκειται να δημοπρατηθεί στις 12 Μαΐου στον οίκο RM Sotheby’s Monaco.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο Πάπας εμφανίστηκε με αυτό περίπου πριν από έξι μήνες, αλλά το αυτοκίνητο έμεινε στο γκαράζ του. Είναι σε άριστη λοιπόν κατάσταση και αποτελεί μία μοναδική ευκαιρία για να την προσθέσει κάποιος σε μία συλλογή με Lamborghini.

Αυτή η πισωκίνητη Huracan είναι προϊόν του τμήματος Ad Personam της Lamborghini με ένα ιδιαίτερο χρώμα, το Bianco Monocerus, με χρυσές “Giallo Tiberino” λωρίδες, ως αφιέρωμα στη σημαία της Πόλης του Βατικανού. Φοράει ζάντες 20″ ένα το μοναδικό σετ τροχών, βαμμένο σε μαύρο και ασημί χρώμα.

Ολοκληρώνοντας το εντυπωσιακό εξωτερικό της Huracan, δεν λείπει και η υπογραφή του Πάπα στο καπό. Όσον αφορά το εσωτερικό της είναι όλο δερμάτινο με ασπρόμαυρες δερμάτινες επενδύσεις με χρυσαφί ραφές.

Όλα τα έσοδα θα πάνε για καλό σκοπό σε φιλανθρωπικούς οργανισμούς. Θα δώσει το 70% των εσόδων από την πώληση στην ιρανική πόλη Nineveh, η οποία δέχτηκε έντονη επίθεση και ήταν πολιορκημένη από το ISIS, το 10% στο ίδρυμα Amici per il Centrafrica Onlus, το 10% στο Groupe International Chirurgiens Amis de la Main (Διεθνείς Χειρουργοί Φίλοι του Κύριου) και το 10% στην Κοινοτική Ένωση Πάπα Ιωάννη XXIII.

Οι εκτιμήσεις πριν από τη δημοπρασία λένε ότι το αυτοκίνητο θα πουληθεί για ποσό μεταξύ 250.000 και 350.000 ευρώ χωρίς επιθυμητή τιμή πώλησης.

Στο σφυρί η Lamborghini του Πάπα Φραγκίσκου

Πολλές φορές ακούμε ορολογίες που λόγω επανάληψης μας είναι οικίες, στην πραγματικότητα όμως δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς σημαίνουν.

Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού

Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία χρόνια η τεχνολογία έχει κάνει άλματα όσον αφορά στην εξάπλωση της παραγωγής συστημάτων εναλλακτικών με το θερμικό κινητήρα. Αξίζει εδώ ν’ αναφερθεί πως όταν ξεκίνησε η αυτοκίνηση πίσω στις αρχές του 19ου αιώνα υπήρξαν αρκετές προσεγγίσεις στην ηλεκτροκίνηση. Τελικά όμως κυριάρχησε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ή θερμικός κινητήρας. Ο εν λόγω κινητήρας που συνήθως λειτουργεί με τους θερμοδυναμικούς κύκλους Otto (βενζίνη), Diesel (πετρέλαιο) ή Atkinson (βενζίνη) έχει ένα βασικό μειονέκτημα εξ’ ορισμού: Το συντελεστή απόδοσης. Ακόμη και με τη χρήση υπερτροφοδότησης ή και άλλων συστημάτων, η συνολικά απόδοση δεν ξεπερνά στις βέλτιστες των περιπτώσεων το 40%.

Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι αν η χημική ενέργεια του καυσίμου που χρησιμοποιούμε είναι 100 μέρη σε κινητική ενέργεια μετατρέπονται μόνο τα 40 μέρη. Τα υπόλοιπα 60 μέρη πάνε χαμένα σε θερμική ενέργεια. Αντίθετα ο συντελεστής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα είναι 100%, δηλαδή το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκεται αποθηκευμένη στις μπαταρίες μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια. Επιπλέον ο ηλεκτροκινητήρας δεν εκπέμπει άμεσα ρύπους στο σημείο που κινείται το όχημα σε αντίθεση με το θερμικό κινητήρα. Τέλος η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παραχθεί από ΑΠΕ χωρίς σημαντική επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Ανάγκη: Καλύτερη απόδοση με λιγότερους ρύπους
Η ατμοσφαιρική ρύπανση, η αλματώδης ζήτηση νέων αυτοκινήτων, η αστικοποίηση οδήγησαν τους μηχανικούς στα κέντρα έρευνας και εξέλιξης των εταιρειών στην αναζήτηση λύσεων ώστε να καλυτερεύσει η απόδοση του θερμικού κινητήρα και να μειωθούν οι ρύποι. Αναζητήθηκαν πολλές λύσεις, η ευρεία χρήση υπερτροφοδότησης, οι καταλύτες, τα φίλτρα DPF, το AdBlue είναι μερικές από τις πιο ευρεία διαδεδομένες που πέρασαν στην παραγωγή. Φυσικά αυτά δεν επαρκούν καθώς δε λύνεται το βασικό θεμελιώδες πρόβλημα του θερμικού κινητήρα οι θερμικές απώλειες. Κάποιοι σκέφτηκαν, επιστρέφοντας στην αρχή της αυτοκίνησης, τους ηλεκτροκινητήρες. Το πρόβλημα εδώ είναι στους συσσωρευτές, τις μπαταρίες όπως λέγονται στην καθομιλουμένη. Είναι μεγάλες, βαριές, με φαινόμενο μνήμης, ασταθείς, επηρεάζονται από τη θερμοκρασία και άλλα πολλά. Επενδύθηκαν τεράστια ποσά τα τελευταία χρόνια στην εξέλιξη των μπαταριών. Οι γνωρίζοντες λένε ότι σύντομα θα δούμε μπαταρίες στο μέγεθος μιας παλάμης, με δυνατότητα αποθήκευσης τριψήφιου αριθμού kwh.

Μέχρι τότε όμως και για να προχωρήσουν οι μηχανικοί στο στόχο της εξοικονόμησης ενέργειας και ρύπων εξέλιξαν υβριδικά συστήματα. Υβριδικό λοιπόν ονομάζεται το όχημα που φέρει υβριδική μηχανή. Δηλαδή μια μηχανή που αποτελείται από το συνδυασμό δυο τουλάχιστον κινητήρων, ενός θερμικού και ενός ηλεκτρικού. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η F1 όπου η FIA θέλοντας να δείξει το δρόμο για τα πράγματα που έρχονται στο μέλλον της αυτοκίνησης, άλλαξε τους κανονισμούς στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Με βάση αυτούς τους κανονισμούς η F1 πέρασε το 2014 στην υβριδική εποχή. Τα σύγχρονα μονοθέσια της F1 λοιπόν κινούνται με υβριδικές μηχανές οι οποίες αποτελούνται από 6 μέρη: Θερμικό κινητήρα 1.6lt, V6, turbo, ECU, μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (MGUK), μικρό ηλεκτροκινητήρα (MGUH) και μπαταρίες. Η απόδοση για εφάμιλλο ρυθμό περιστροφής σε σχέση με τους παλιούς θερμικούς κινητήρες βελτιώθηκε κατά 35%!

Πόσο υβριδικό είναι;
Δεν είναι όλα τα υβριδικά συστήματα ίδια. Η βασική ιδέα είναι η χρήση υβριδικής μηχανής που συνδυάζει θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα με στόχο την αύξηση του συντελεστή απόδοσης. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα και ταυτόχρονα προπομπός των πραγμάτων που έρχονται είναι το Toyota Prius. Ένα υβριδικό αυτοκίνητο που πλέον βρίσκεται στην 4η γενιά του.

Το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει υβριδική μηχανή η οποία ανακτά ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης. Συγκεκριμένα όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει αντιστρέφεται η πολικότητα του ηλεκτροκινητήρα και αυτός λειτουργώντας ως γεννήτρια, φορτίζει τη συστοιχία μπαταριών.

Η αποθηκευμένη ενέργεια στις μπαταρίες μπορεί να την χρησιμοποιήσει ο οδηγός για να επιταχύνει περισσότερο ή για να ξεκινήσει αμιγώς ηλεκτρικά από ένα υπόγειο γκαράζ. Αυτό είναι λοιπόν το απλό υβριδικό αυτοκίνητο, ένα όχημα στο οποίο ο οδηγός δεν μπορεί να ενεργοποιήσει μόνος του το θερμικό κινητήρα, η έναυση εξαρτάται από την ECU και το φορτίο. Η ειδοποιός διαφορά από ένα συμβατικό αυτοκίνητο είναι η ανάκτηση ενέργειας, η βελτίωση δε του συντελεστή απόδοσης είναι θεαματική εφόσον μιλάμε για χρήση στην πόλη. Εκεί καθότι το υβριδικό αυτοκίνητο είναι σβηστό όταν δε κινείται και ανακτά ενέργεια όταν δε πατάς γκάζι ο συντελεστής απόδοσης αυξάνεται τουλάχιστον κατά 50% και φτάνει ή ξεπερνά το 0.6. Όμως στο ταξίδι όταν λογικά το αυτοκίνητο κινείται υπό σταθερό φορτίο, το υβριδικό σύστημα δε προσφέρει πολλά, εν τέλει το επιπλέον βάρος των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα ανεβάζουν την κατανάλωση σε σχέση και μ’ ένα απλό συμβατικό όχημα!

Βάλτο στην πρίζα
Εξελίσσοντας τις μπαταρίες οι μηχανικοί σιγά σιγά είχαν στη διάθεσή τους, για δεδομένο όγκο, μεγαλύτερη χωρητικότητα. Πλέον η ανάκτηση της ενέργειας κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου δεν επαρκούσε για την πλήρη φόρτιση των μπαταριών. Έτσι περάσαμε στο επόμενο βήμα, τα plug in hybrid μοντέλα. Όπως στα απλά υβριδικά έτσι και εδώ υπάρχει υβριδική μηχανή, μπαταρίες και ανάκτηση ενέργειας. Επιπλέον όμως αυτά τα αυτοκίνητα μπαίνουν στην πρίζα ώστε να γεμίσουν οι μπαταρίες τους. Όταν γίνει αυτό έχουν αυτονομία περί των 50km όπου μπορούν να κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά εφόσον το επιθυμεί ο οδηγός.

Οι μελέτες των κατασκευαστών δεικνύουν ότι ο μέσος χρήστης οχήματος στην πόλη δε διανύει πάνω από 50km τη μέρα. Κοντολογίς μπορεί να φορτίζει αποβραδίς τις μπαταρίες και όλη η κίνησή του να είναι ηλεκτρική. Εδώ ο συντελεστής απόδοσης φτάνει το 1 καθώς η κίνηση γίνεται ηλεκτρικά. Επιπλέον δεν υπάρχει το μειονέκτημα της αυτονομίας καθότι ο θερμικός κινητήρας και το τεπόζιτο καυσίμου βρίσκονται πάντοτε εκεί εφόσον κάποιος θέλει να κάνει ένα μεγάλο ταξίδι. Ακόμη και σ’ αυτή την περίπτωση όμως, δεδομένου ότι ο ηλεκτροκινητήρας συνεπικουρεί στην κίνηση ο συντελεστής απόδοσης παραμένει υψηλότερος απ’ αυτόν ενός συμβατικού οχήματος για όσο διάστημα έχουν ρεύμα οι μπαταρίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα plug in hybrid είναι τα BMW 330e, 530e, 730e, X5e, i8.

Αμιγώς ηλεκτρικό!
Υπάρχουν όμως και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα οποία δε φέρουν θερμικό κινητήρα. Έχουν μόνο ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες. Είναι απολαυστικά στη χρήση, χάρη στη συνεχή, σταθερή ροπή του ηλεκτροκινητήρα από τις μηδέν στροφές, αθόρυβα, εξαιρετικά άνετα καθώς δεν απαιτούν αλλαγές σχέσεων και τρομερά οικονομικά καθώς η κατανάλωσή τους δε ξεπερνά τα 2 ευρώ/100km. Σταδιακά επιλύεται και το θέμα της αυτονομίας ήδη τα BMWi3, VW Golf ξεπερνούν τα 200km αυτονομίας με μια φόρτιση. Ειδικά για το BMW i3 αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι υπάρχει και έκδοση REV που διαθέτει μικρό θερμικό κινητήρα 650cc. Αυτός δεν εμπλέκεται στην κίνηση του οχήματος αλλά φορτίζει εν κινήσει τις μπαταρίες παίρνοντας ενέργεια από ένα μικρό τεπόζιτο 9lt. Στο άμεσο μέλλον στη συγκεκριμένη κατηγορία περιμένουμε και νέα σημαντικά μοντέλα όπως το Nissan Leaf.

Πόσες κατηγορίες υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων έχουμε;

Πριν λίγο διάστημα η Toyota αποκάλυψε την ανανεωμένη εκδοχή του Land Cruiser και πλέον, παρουσιάζει τη νέα βασική έκδοση Utility, η οποία δίνει έμφαση περισσότερο στη λειτουργικότητα του ιαπωνικού 4X4.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Toyota Land Cruiser Utility μπορεί να παραγγελθεί σε 3θυρη ή 5θυρη έκδοση, ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με τον 2.8 lt. D-4D turbodiesel κινητήρα των 175 ίππων, καθώς και με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η νέα έκδοση θα διατεθεί στην αγορά της Μεγάλης Βρετανίας και ξεχωρίζει με τις ατσάλινες ζάντες των 17 ιντσών χωρίς τάσια, οι οποίες συνδυάζονται με πιο υψηλού προφίλ ελαστικά-μια επιλογή που απευθύνεται στους λάτρεις του off road. Επίσης, απουσιάζουν οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες και τα δερμάτινα καθίσματα που διαθέτουν όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις του Land Cruiser.

Εξοπλιστικά, το Land Cruiser Utility είναι κατά τα άλλα πλήρες, διαθέτοντας cruise control, κλιματισμό, ράγες οροφής, εμπρόσθιους προβολείς ομίχλης, αλλά και ηχοσύστημα με 6 ηχεία, CD-Player, Bluetooth και USB.

Στο πεδίο της τιμής, η 3θυρη έκδοση του νέου μοντέλου κοστίζει στη Μεγάλη Βρετανία 32.795 λίρες Αγγλίας (37.180 ευρώ), ενώ η 5θυρη 34.095 λίρες (38.656 ευρώ).

Aυτό είναι το “βασικό” Land Cruiser

Oι Ιταλοί ετοιμάζονται να εξαπολύσουν επίθεση στην κατηγορία των SUV, καθώς μέχρι το 2020 το πλάνο τους περιλαμβάνει δύο ακόμη νέα μοντέλα.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η Stelvio που λανσαρίστηκε πρόσφατα είναι ένα αρκετά σημαντικό μοντέλο για την ιταλική φίρμα, καθώς αποτελεί το πρώτο SUV στην μακρόχρονη ιστορία της. Όπως όλα δείχνουν, οι ιθύνοντες της Alfa Romeo θα προχωρήσουν ένα βήμα παρακάτω και έτσι η Stelvio θα πλαισιωθεί από δύο ακόμη SUV αυτοκίνητα.

Το πρώτο εξ αυτών θα τοποθετηθεί στην κατηγορία των μικρομεσαίων premium SUV ώστε να ανταγωνιστεί προτάσεις όπως τα Audi Q3 & Mercedes GLA. Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, το μοντέλο θα δανειστεί τη σχεδίαση και την ονομασία από το εικονιζόμενο πρωτότυπο Kamal που είδαμε αρκετά χρόνια πριν. Η έκδοση παραγωγής θα λανσαριστεί σε πισωκίνητες και 4κίνητες εκδόσεις και κάτω από το καπό θα υπάρχει-μεταξύ άλλων-και ο 2λίτρος τούρμπο βενζινοκινητήρας της εταιρείας με τους 280 ίππους.

Παράλληλα, με ορίζοντα το 2020 αναμένουμε ακόμη ένα SUV από την Alfa Romeo που θα ενταχθεί στη μεγάλη κατηγορία για να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως η BMW X5. Το αυτοκίνητο θα ονομαστεί πιθανότατα Castello και θα λανσαριστεί και σε έκδοση QV με 510 ίππους. Τέλος, να σημειώσουμε πως μέχρι το 2020 η Alfa Romeo θα μας παρουσιάσει συνολικά 6 νέα μοντέλα.

Τα μελλοντικά SUV της Alfa Romeo