20 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 298)

Η δεύτερη σεζόν της τηλεοπτικής εκπομπής The Grand Tour έχει ήδη κάνει το ντεμπούτο της. Και τώρα μας αποκαλύφθηκε ποιος θα είναι στο ρόλου του “The American”.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Οι τρεις παρουσιαστές Clarkson, Hammond και May πριν από το πρώτο επεισόδιο έψαχναν ποιος θα βρίσκεται στη θέση του “The American”. Ένα από τα πιθανά ονόματα που είχαν ακουστεί και μάλιστα είχε κάνει και δοκιμαστικό ήταν ο πρώην οδηγός της Formula 1, Mark Webber.

Τελικά όμως, τα σχέδια άλλαξαν. Δεν θα είναι ο Mark, αλλά ούτε και κάποιος άλλος άντρας. Αυτή τη φορά επιλέχθηκε να βρίσκεται στην εκπομπή μία γυναίκα, για την οποία μάλιστα οι… δυναμικές σκανδαλοθηρικές εφημερίδες της Βρετανίας αναφέρουν που είναι -ή ήταν- το… κορίτσι του -παντρεμένου- Clarkson!

Σημειώστε πως οι παρουσιαστές δεν την ανέφεραν το όνομά της στην εκπομπή. Ο Clarkson είπε απλά κατά τη διάρκεια της εκπομπής: «Να τη!».

Το όνομά της είναι Abbie Eaton και είναι επαγγελματίας οδηγός αγώνων από τη Βρετανία. Η 25χρονη οδηγός έχει κερδίσει το πρωτάθλημα Mazda MX5 Supercup το 2014. Πιο πρόσφατα, οδήγησε μια Ferrari 488 GTE στην σειρά Blancpain Endurance 2017, όπου έγινε η πρώτη γυναίκα που κέρδισε το βάθρο.

Στην πίστα άφησε τις καλύτερες εντυπώσεις, οδηγώντας μία Mercedes GT R και φτάνοντας την στα άκρα. Αναμένουμε να δούμε τι θα γίνει στα επόμενα επεισόδια.

Abbie Eaton

the grand tour-woman-a640

Το… κορίτσι του Clarkson και του “The Grand Tour” (vid)

Οργανώνεται πανελλήνιος μαθητικός διαγωνισμός ψηφιακής δημιουργίας αφιερωμένος στην Οδική Ασφάλεια από την Εκπαιδευτική Ραδιοτηλεόραση του Υπουργείου Παιδείας και το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς».

Του Τάκη Πουρναράκη

Οι μαθητές των Δημοτικών όλης της χώρας καλούνται να αξιοποιήσουν τη φαντασία τους για να στείλουν το μήνυμα: «Στο δρόμο με προσοχή!». Οι μαθητές Γυμνασίων και Λυκείων θα αποτυπώσουν στα έργα τους τις ανησυχίες τους σχετικά με το θέμα «Οδική Ασφάλεια: δικαίωμα όλων».

Σκοπός του διαγωνισμού είναι η ευαισθητοποίηση των νέων παιδιών της πατρίδας μας σε σχέση με την οδική ασφάλεια και η δραστηριοποίησή τους μέσω της δημιουργίας πρωτότυπων ψηφιακών έργων (βίντεο και διαδικτυακών εφαρμογών) που θα προάγουν την κυκλοφοριακή αγωγή και θα αναδεικνύουν τη σημασία της τήρησης των κανόνων του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.) Στόχος δηλαδή του διπλού αυτού διαγωνισμού είναι να γίνουν κατανοητοί από τους μικρότερους μαθητές οι βασικοί κανόνες οδικής ασφάλειας που πρέπει να τηρούν τα παιδιά ως πεζοί, επιβάτες και ποδηλάτες. Για τους έφηβους ζητούμενο είναι να αντιληφθούν ότι ως χρήστες του οδικού δικτύου έχουν δικαιώματα αλλά και υποχρεώσεις που οφείλουν να γνωρίζουν και να τηρούν ώστε να μπορούν οι ίδιοι και οι υπόλοιποι χρήστες να κυκλοφορούν με ασφάλεια και να μην κινδυνεύουν να εμπλακούν σε τροχαία συμβάντα.

Επίσημη ανακοίνωση του διαγωνισμού έγινε και στο πλαίσιο της εορταστικής εκδήλωσης & τελετής βράβευσης των μαθητών και εκπαιδευτικών που διακρίθηκαν, κατά την περασμένη σχολική χρονιά, στον Πανελλήνιο Μαθητικό Διαγωνισμό για τα 40 χρόνια της Εκπαιδευτικής Ραδιοτηλεόρασης του Υπουργείου Παιδείας.

Η προθεσμία υποβολής αιτήσεων για το διαγωνισμό λήγει στις 15 Απριλίου 2018. Για περισσότερες πληροφορίες κάντε ΚΛΙΚ ΕΔΩ

Διδακτική δημιουργία για την οδική ασφάλεια!

Αφού πρώτα έριξε τα πυρά του προς την κατεύθυνση του Felipe Massa, o Lance Stroll εκθείασε τις ικανότητες του νέου μέλους της Williams, Robert Kubica, που ανέλαβε ρόλο εφεδρικού οδηγού και οδηγού εξέλιξης.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Καναδός που έκανε πέρυσι ντεμπούτο στον μαγικό κόσμο της Formula 1 οδηγώντας για λογαριασμό της ιστορικής ομάδας, δήλωσε πως δεν έλαβε καμία καθοδήγηση από τον έμπειρο Βραζιλιάνο (διαβάστε περισσότερα πατώντας εδώ) και πως ελπίζει να τον βοηθήσει ο Kubica, όπως είναι σίγουρος πως θα κάνει γενικότερα για την ομάδα.

«Σίγουρα ο Robert μπορεί να μας βοηθήσει πολύ. Ο Felipe βοηθούσε επίσης, στον τομέα της καθοδήγησης της ομάδας με τις αλλαγές κανονισμών, όμως και ο Robert μπορεί να μας βοηθήσει μα τον ίδιο τρόπο. Φάνηκε να έχει πολύ καλή κατανόηση των προβλημάτων που υπήρχαν με το μονοθέσιό μας στις δοκιμές του Άμπου Ντάμπι. Και καλές εντυπώσεις είχε και η Renault για την οποία οδήγησε νωρίτερα, στις δοκιμές της Ουγγαρίας. Νομίζω λοιπόν πως μπορούμε να τον αξιοποιήσουμε και η ενσωμάτωσή του στην ομάδα μας, θα μας βοηθήσει να ανέβουμε ψηλότερα στο grid», είπε ο Stroll.

Πέρυσι η Williams είχε μία μέτρια σεζόν, καθώς έμεινε στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας οδηγών, με 83 πόντους στο ενεργητικό της. Οι 43 ήρθαν από τον πολύπειρο Massa και 40 από τον άγουρο Stroll που στο ντεμπούτο του στη Formula 1, ανέβηκε στο βάθρο στον χαοτικό αγώνα του Αζερμπαϊτζάν ενώ βαθμολογήθηκε σε Καναδά, Αυστρία, Ιταλία, Σιγκαπούρη, Μαλαισία και Μεξικό.

Φέτος θα έχει ως teammate τον Ρώσο Sergey Sirotkin.

Stroll: Θα μας βοηθήσει ο Kubica

Τον επόμενο μήνα, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, υπάρχει έντονη φημολογία πως θα δούμε ένα καινούργιο μοντέλο με σήματα «Μ» από τη BMW. Κατά πάσα πιθανότητα, το νέο αυτό «Μ» μοντέλο, θα αφορά την πρόσφατα επανεμφανισθείσα σειρά 8 και όχι κάποιο ιδιαίτερο supercar.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το 2018 ξεκινά με πολύ καλούς οιωνούς για τους φίλους της BMW, που όπως όλα δείχνουν, θα έχουν έναν ακόμα πολύ καλό λόγο για να περιμένουν το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Οι φήμες που φουντώνουν γύρω από την εμφάνιση ενός ακόμα μοντέλου που θα έχει δεχτεί τις φροντίδες του M Division, μας φέρνουν πιο κοντά σε ένα μοντέλο που θα αποτελεί σημείο αναφοράς και αιτία συζήτησης.

2019-bmw-8-series-official-boi-530

Πολύ πιθανό θεωρείται το να είναι η M έκδοση της νέας σειράς 8 που πρόσφατα έκανε την επανεμφάνισή της. Εκεί συγκεντρώνονται και οι περισσότερες πιθανότητες να δούμε και πάλι κάτω από το εμπρός καπό μιας BMW, το V12 σύνολο των 6,6 λίτρων.

2019-bmw-8-series-official-boi-640a

Φήμες για νέο μοντέλο «Μ» από τη BMW

Η ελληνική αντιπροσωπεία της Audi προσφέρει σε νέα, ειδική τιμή την βενζινοκίνητη έκδοση των 252 ίππων του A4 Allroad quattro, καθιστώντας τη σαφώς πιο θελκτική στη γκάμα του μοντέλου.

Ειδικότερα, το Audi A4 Allroad με την τετρακίνηση quattro της γερμανικής εταιρείας, τον 2λιτρο TFSI κινητήρα των 252 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο S tronic κοστίζει πλέον στη χώρα μας 51.680 ευρώ.

Στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ξεχωρίζουμε το «περιπετειώδες» design του, το υπερυψωμένο κατά 34 χλστ. σε σχέση με το A4 Avant αμάξωμά του με την ειδικά σχεδιασμένη ανάρτηση, αλλά και τους κορυφαίους εσωτερικούς χώρους στο hi-tech εσωτερικό.

Η μόνιμη τετρακίνηση quattro διαθέτει μηχανικό κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, με κατανομή ροπής 60% στον πίσω άξονα και 40% στον μπροστινό. Ανάλογα με τις συνθήκες το ποσοστό μπορεί να μεταβληθεί έως και 85% στον πίσω άξονα, αλλά και έως και 70% στον εμπρός.

A4 Allroad quattro 640a (2)

Ο 2λιτρος TFSI κινητήρας των 252 ίππων αποδίδει 370 Nm ροπής από τις 1.600 έως και τις 4.500 σ.α.λ.. Σε συνδυασμό με το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων S tronic και την τετρακίνηση, εξασφαλίζει 0-100 χλμ./ώρα σε μόνο 6,1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 246 χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλωση είναι από 6,4 λίτρα/100 χλμ.

Η Audi προσφέρει στο A4 Allroad quattro και μια μεγάλη γκάμα συστημάτων  ασφαλείας και υποβοήθησης του οδηγού. Μερικά από αυτά είναι το ενεργητικό cruise control (ACC) με λειτουργία Stop&Go, οι νέας γενιάς LED και Audi Matrix-LED προαιρετικοί προβολείς με δυναμική κατεύθυνση δέσμης, το Park Assist που μετατρέπει την διαδικασία παρκαρίσματος σε παιχνίδι, το Exit Warning που προειδοποιεί τους επιβάτες για διερχόμενο όχημα κατά την έξοδό τους, το Rear Cross Traffic το οποίο υποβοηθά στην έξοδο από σημεία στάθμευσης με περιορισμένο οπτικό πεδίο, το Collision Avoidance που αποτρέπει από πιθανή σύγκρουση ακόμη και αν χρειαστεί να επέμβει στο σύστημα πέδησης.

Audi A4 allroad quattro

Νέα ισχυρή έκδοση Audi A4 Allroad quattro σε ειδική τιμή

Για μία ακόμα χρονιά, οι κινητήρες βρίσκονται στο επίκεντρο των συζητήσεων της Formula 1. Οι επόμενες μεγάλες αλλαγές θα πραγματοποιηθούν το 2021, ωστόσο αυτό δε θα πρέπει να σημαίνει ότι οι εξελίξεις έχουν παγώσει, αφού οι υπεύθυνοι έχουν βαλθεί να μετατρέψουν κανονικά την κατηγορία σε πρωτάθλημα αντοχής.

Για φέτος, μόλις τρία θα είναι τα power units που θα μπορέσουν να χρησιμοποιήσουν δίχως ποινή οι οδηγοί, κάτι που σημαίνει ότι θα πρέπει να περιμένουμε αρκετές ποινές στο grid, καθώς η σεζόν διαρκεί 21 Grands Prix, επομένως το κάθε power unit καλείται να αντέξει εφτά Grands Prix.

Από την αρχή μέχρι το τέλος της σεζόν, οι ομάδες θα πρέπει να κάνουν διαχείριση, πιέζοντας τους κινητήρες στα μέγιστα για μερικούς μόνο γύρους, στις κατατακτήριες ή στον αγώνα, όταν οι οδηγοί πρέπει να πιέσουν για να περάσουν ή να διατηρηθούν μπροστά. Η κατάσταση αυτή δεν αρέσει καθόλου στη Renault, με τον Cyril Abiteboul να λέει ότι η ομάδα του θα συνεχίσει να λέει ότι διαφωνεί ανοιχτά με το συγκεκριμένο μέτρο.

Είναι ένας πονοκέφαλος, αλλά είναι ένας γνωστός πονοκέφαλος. Ξέραμε ότι έρχεται, συνεπώς έχουμε φτιάξει τα σχέδια και τη στρατηγική μας σύμφωνα με αυτό. Αυτή τη στιγμή, δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι δεν μπορούμε να τηρήσουμε το πλάνο. Παρ’ όλα αυτά, ακόμα δεν πιστεύω ότι αυτό είναι το σωστό για τη Formula 1 και θα συνεχίσουμε να προσπαθούμε να το αλλάξουμε στις επερχόμενες συζητήσεις με τη FIA, τη FOM και τις άλλες ομάδες, επειδή πραγματικά δεν πιστεύω ότι έχει νόημα για κανέναν.

Πέρα από τους λιγότερους κινητήρες, τα μονοθέσια θα έχουν ενσωματωμένο το Halo, το οποίο αναμένεται να κάνει πιο βαριά και φυσικά άσχημα τα μονοθέσια, χωρίς η προστασία του κεφαλιού να είναι απολύτως εξασφαλισμένη, λόγω των πολύ μεγάλων κενών που υπάρχουν.

Ο James Allison μάς έχει εξηγήσει την προστασία και τώρα ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault εξηγεί ότι ουσιαστικά το σύστημα είναι ένα αναγκαίο κακό.

Το βρίσκουμε βαρύ και όχι όμορφο, αλλά έχουμε μιλήσει γι’ αυτό. Η απόφαση έχει παρθεί, είναι απαραίτητο όσον αφορά την ασφάλεια και τα πράγματα συνεχίζουν να εξελίσσονται. Φαντάζομαι ότι θα υπάρξουν περισσότερες προσπάθειες ώστε να γίνει πιο εκλεπτυσμένο, αλλά προς το παρόν προσπαθούμε να το ενσωματώσουμε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Renault: Πονοκέφαλος οι τρεις κινητήρες

Η αντίστροφη μέτρηση για την παρουσίαση του ηλεκτρικού Kona, πρώτου B-SUV της συγκεκριμένης τεχνολογίας στην Ευρώπη, έχει πλέον ξεκινήσει. Και η Hyundai, κάνει ότι μπορεί για να μας ανοίξει την όρεξη!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Σας έχουμε ενημερώσει από τον περασμένο Οκτώβριο για την επίσημη πρώτη εμφάνισή του μπροστά σε… κοινό, που θα πραγματοποιηθεί στην επικείμενη 88η Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης (8-18 Μαρτίου). Ωστόσο, οι Κορεάτες αποφάσισαν να μας το δείξουν online μερικές ημέρες νωρίτερα!

Η αποκάλυψή του Kona EV θα πραγματοποιηθεί στις 27 Φεβρουαρίου και ήδη έχουμε το πρώτο video teaser! Σε αυτό δεν βλέπουμε περισσότερα από τη σιλουέτα του οχήματος και επίσημα δεν έχουμε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό. Υπάρχουν όμως «διαρροές».

Αναμένεται λοιπόν να έχει εντυπωσιακή αυτονομία, η οποία θα αγγίζει τα 470 χιλιόμετρα στη μία από τις δύο (!) επιλογές ισχύος. Θα πατήσει σε ευρωπαϊκούς δρόμους το προσεχές καλοκαίρι και θα είναι φορτωμένο με ηλεκτρονικές λύσεις που θα συνεισφέρουν σημαντικά στον τομέα της ασφάλειας.

Αναμένοντας περισσότερα, δείτε το αμιγώς ηλεκτρικό SUV της Hyundai στο video teaser που ακολουθεί…

Video: Teaser του ηλεκτρικού Hyundai Kona

Η Tesla ανακοίνωσε τα οικονομικά της αποτελέσματα για το 4ο τρίμηνο του 2017, με την εταιρία του Elon Musk να παρουσιάζει μικρότερες του αναμενόμενου ζημίες.

Συγκεκριμένα το τέταρτο τρίμηνο του 2017, η εταιρία του Musk παρουσίασε ζημιές 675 εκατ. δολαρίων ή 4,01 δολαρίων ανά μετοχή, έναντι απωλειών ύψους 121 εκατ. ή 0,78 δολαρίων ανά μετοχή ένα χρόνο νωρίτερα. Ο Musk με επιστολή προς τους μετόχους δήλωσε πως οι περισσότερες ζημιές οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στα προβλήματα της παραγωγής του Model 3. Στόχος της Tesla είναι να κατασκευάζει 10.000 αυτοκίνητα εβδομαδιαίως. Ο Musk θέλει να κάνει την Tesla να παρουσιάσει κερδοφορία όσο γίνεται γρηγορότερα.

Τα EBITDA διαμορφώθηκαν στα 3,04 δολάρια ανά μετοχή, έναντι εκτιμήσεων -σε έρευνα της FactSet- για 3,11 δολάρια, με αποτέλεσμα η μετοχή της εταιρεία σαν ενισχύεται κατά 2% στη Wall Street, μετα-συνεδριακά.

Τα έσοδα για την ίδια χρονική περίοδο ανήλθαν σε 3,2888 δισ. δολάρια, έναντι 2,284 δισ. δολαρίων πριν από έναν χρόνο. Υπενθυμίζεται ότι το τρίτο τρίμηνο του 2017, η αυτοκινητοβιομηχανία του Elon Musk ανακοίνωσε ζημίες της τάξεως των 671,4 εκατ. ή 2,92 δολαρίων ανά μετοχή. Το αντίστοιχο διάστημα του περασμένου έτους, είχαν καταγραφεί κέρδη ύψους 30 εκατ. ή 0,15 δολαρίων ανά μετοχή. Τα έσοδα για το τρίμηνο που έληξε στις 30 Σεπτεμβρίου 2017 διαμορφώθηκαν στα 2,98 δισ. δολάρια, έναντι επίδοσης 2,3 δισ. ένα χρόνο νωρίτερα και -μέσων- εκτιμήσεων για 2,94 δισ. δολάρια.

Η Tesla είχε καταγράψει ζημίες 336,4 εκατ. δολάρια ή 2,04 δολάρια ανά μετοχή το β’ 3μηνο του 2017, έναντι 293,2 εκατ. δολάρια ή 2,09 ανά μετοχή για το β΄ 3μηνο του 2016, ενώ τα έσοδα είχαν ανέλθει σε 2,8 δισ. δολάρια, έναντι 1,3 δισ. δολαρίων για το αντίστοιχο διάστημα του 2016.

Στην πραγματικότητα, η εταιρεία δεν έχει καταγράψει μέχρι στιγμής κέρδη ετησίως, παρά το γεγονός ότι η κεφαλαιοποίησή της στον Nasdaq είχε ξεπεράσει τα 60 δισ. δολάρια. Σε ό,τι αφορά στο α’ 3μηνο του 2017, η εταιρεία παρουσίασε ζημίες στα 330 εκατ. ή 2,04 δολάρια ανά μετοχή, από 282 εκατ. ή 2,13 δολάρια ανά μετοχή ένα χρόνο νωρίτερα, με τα έσοδα ωστόσο να εκτοξεύονται στα 2,7 δισ. για το ίδιο χρονικό διάστημα, έναντι 1,15 δισ. ένα χρόνο πριν.

H Tesla διατήρησε τις προβλέψεις της για τις πωλήσεις του Model 3, μιας και στοχεύει σε ρυθμό παραγωγής 5.000 sedan την εβδομάδα μέχρι το τέλος του δεύτερου τριμήνου. Ο Musk μίλησε και για το Model Y το οποίο θα έρθει στην αγορά μετά την κυκλοφορία του Roadster. Η Tesla θα ανακοινώσει αργότερα μέσα στο έτος τις προθέσεις και τις κινήσεις που θα κάνει, προκειμένου να φέρει το Model Y στη παραγωγή, λέγοντας πως η Tesla πλέον μπορεί να ξεκινήσει να επενδύει σε αυτό, ετοιμάζοντας παράλληλα και ένα νέο εργοστάσιο. Απώτερος στόχος του Musk για το Model Y είναι να πουλά 1.000.000 μονάδες ετησίως, επενδύοντας σημαντικά στην αγορά της Κίνας.

Ζημιές 675 εκατ. δολαρίων για την Tesla το 4ο τρίμηνο του 2017

Από τη μια καταγράφεται μείωση 9,5% σε σχέση με το 2016 από την άλλη όμως ο αριθμός είναι πολύ μεγάλος. Χάθηκε ένα μεγάλο χωριό της ελληνικής επικράτειας στους δρόμους πέρυσι.
Του Τάκη Πουρναράκη

Θλιβερός, ανατριχιαστικός ο απολογισμός των τροχαίων στη χώρα μας. Με αφορμή τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η μόνιμη επιτροπή για την Οδική ασφάλεια της Βουλής είχαμε την ευκαιρία να συζητήσουμε με τον πρόεδρό της κ. Γιώργο Ουρσουζίδη για το θέμα, στο πλαίσιο της καθημερινής μας αυτοκινητικής εκπομπής Alpha Speed στον Α989. 

Εδώ μπορείτε να ακούσετε όλη τη συνέντευξη του προέδρου της επιτροπής οδικής ασφάλειας.

Σύμφωνα με τον κ. Ουρσουζίδη βασικοί άξονες για την καταπολέμηση των τροχαίων είναι η ενημέρωση, η εκπαίδευση και η αστυνόμευση. Παραθέτουμε τον απολογισμό των περσινών τροχαίων με βάση τα στοιχεία της Βουλής:

Απολογισμός τροχαίων ατυχημάτων 2017 

Το 2017 ήταν ακόμη μια χρονιά με μεγάλο αριθμό θυμάτων συγκριτικά με τον μέσο όρο των αντίστοιχων δεικτών της Ε.Ε., ωστόσο για πρώτη φορά μετά από τρία χρόνια (2014/15/16), παρατηρείται δραστική μείωση τροχαίων συμβάντων με αντίστοιχη μείωση θυμάτων.

Στον παρακάτω πίνακα αποτυπώνεται η διαφορά του έτους 2016 και 2017:

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ 2017 2016 ΔΙΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ
Θανατηφόρα 678 753    Δ  =    –   75   –  9.96 %
Σοβαρά 608 742    Δ  =    –  134  –  18.06 %
Ελαφρά 9.416 9.906    Δ  =    –  490   –   4.95 %
ΣΥΝΟΛΟ 10.702 11.401    Δ  =    –  699   –   6.13 %
ΠΑΘΟΝΤΕΣ 2017 2016 ΔΙΑΦΟΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ
Νεκροί 730 807    Δ  =    –   77    –  9.54 %
Βαριά  τραυμ 705 855    Δ  =    – 150    – 17.54 %
Ελαφρ τραυμ 12.070 12.798    Δ  =    –  728    –   5.69 %
ΣΥΝΟΛΟ 13.504 14.458    Δ  =    –  954    –   6.60 %

(*Στοιχεία ΕΛΑΣ  &  Πολυτεχνείο Κρήτης)

Όπως προκύπτει, το 2017 είχαμε 77 νεκρούς λιγότερους από το 2016 (807), 75 σε σχέση με το 2015 (805)  και  69 με το 2014 (799). Αντίστοιχα, είχαμε 150 λιγότερους  βαριά  τραυματίες από το 2016 (855), 369 σε σχέση με το 2015 (1.074)   και  363 με το 2014 (1.068). Οι δε ελαφρά τραυματίες ήταν 728 λιγότεροι από το 2016 (12.798), 889 σε σχέση με το 2015 (12.959)  και 1.146 με το 2014 (13.216). Για τις προηγούμενες χρονιές πριν το 2014  δεν γίνεται σύγκριση, τα θύματα ήταν πολύ περισσότερα (το 2.000 είχαμε 2.103 νεκρούς, 4.213 βαριά τραυματίες και 26.166 ελαφρά).

Tα παραπάνω στοιχεία σε ότι αφορά στους νεκρούς, οριστικοποιήθηκαν στις 31.01.2018, αφού είναι γνωστό ότι στην πατρίδα μας θεωρείται θύμα τροχαίου όποιος καταλήγει έως και ένα μήνα μετά το τροχαίο συμβάν. Βεβαίως θα περιμένουμε και τις εκθέσεις του Ε.Μ.Π., του πολυτεχνείου Κρήτης, του ΑΤΕΙ Κρήτης, του Δημοκρίτειου πολυτεχνείου Θράκης και του Σ.Ε.Σ. που τα τελευταία χρόνια μας παρέχουν πλήρη στοιχεία σχετικά με τα τροχαία. Ωστόσο, σύμφωνα  με τα στοιχεία του προηγούμενου έτους που έχουμε στη διάθεσή μας, όπως αποτυπώνονται από την ΕΛΑΣ, επιβεβαιώνονται για ακόμη μια φορά  τα εξής:

α)  Οι θερινοί μήνες Ιούλιος – Αύγουστος, αλλά και ο ΣεπτέμβριοςΟκτώβριος είναι οι πλέον «αιματηροί».

β)  Τα Σαββατοκύριακα είναι οι πιο «αιματηρές» μέρες της εβδομάδος.

γ)   Οι ώρες μεταξύ 12 μ.μ. και 6 π.μ. είναι οι πιο επικίνδυνες για σοβαρά τροχαία.

Επί συνόλου 729 νεκρών το 2017, στο Β΄ εξάμηνο είχαμε 411(56,40%) νεκρούς, ενώ στο Α΄ εξάμηνο 318(43,60%), δηλαδή 12,80% περισσότερους στο Β΄ εξάμηνο.

Επί συνόλου 705 βαριά τραυματιών το 2017, στο Β΄ εξάμηνο είχαμε 394(55,9%) βαριά τραυματίες, ενώ στο Α΄ εξάμηνο 311(44,10%), δηλαδή 11,80%  περισσότερους στο Β΄ εξάμηνο.

Επί συνόλου 10.070 ελαφρά τραυματιών το 2017, στο Β΄ εξάμηνο είχαμε 6.357(52,7%) ελαφρά τραυματίες, ενώ στο Α΄ εξάμηνο 5.713(47,3%), δηλαδή  5,40%  περισσότερους στο Β΄ εξάμηνο.

Οι λόγοι που συμβαίνουν περισσότερα τροχαία το Β΄ εξάμηνο του έτους είναι προφανείς, ο Ιούλιος – Αύγουστος – Σεπτέμβριος – Οκτώβριος είναι οι πλέον επικίνδυνοι μήνες σε ότι αφορά τα τροχαία, αφού η αύξηση της κυκλοφορίας είναι δεδομένη λόγω όγκου τουριστών, η δε ανομβρία δεν περιορίζει την κίνηση των δικυκλιστών (της πιο ευάλωτης ομάδας), επίσης η διάθεση για βόλτες είναι πολύ μεγαλύτερη σε σχέση με τους υπόλοιπους μήνες.

Το 2016 ο μέσος όρος τροχαίων θυμάτων της Ε.Ε. ήταν 51 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκους, στη χώρα μας το 2016 ήταν 74 νεκροί ανά εκατομμύριο κατοίκους, δηλαδή 45% περισσότερο από το μέσο όρο της Ε.Ε.

Για το 2017  συμφώνα με τα φετινά στοιχεία, ο αντίστοιχος δείκτης αναμένεται να περιοριστεί στους 67 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους, περιορίζοντας αντίστοιχα τη διαφορά από τον μέσο ευρωπαϊκό δείκτη στο 31%, (φυσικά αναμένουμε να γνωστοποιηθούν τα στοιχεία της Ε.Ε. για τον προσδιορισμό του μέσου όρου του 2017).

Η δραστική μείωση των τροχαίων το 2017 σε σχέση με τα προηγούμενα έτη, λαμβάνοντας υπ’ όψη την αύξηση των εμπορευματικών μεταφορών όσο και των επιβατικών μεταφορών,(φέτος εκτός των άλλων είχαμε ρεκόρ αφίξεων στον τουρισμό περίπου 30.000.000 τουρίστες), αποκτά ιδιαίτερο ενδιαφέρον και θα ασχοληθούμε σε συνεργασία με την ακαδημαϊκή κοινότητα στην ανάλυση των αιτίων της μείωσης των τροχαίων.

8 2d1

Παραθέτουμε τους παρακάτω συγκριτικούς πίνακες των διανυθέντων οχηματοχιλιομέτρων για τα έτη 2014/15/16 και 17 που μας παρείχαν η εταιρία hellastron και η ΕΛΑΣ  – τους ευχαριστούμε θερμά: 

 Συγκριτικός   Πίνακας   διανυθέντων    ΟΧΗΜΑΤΟ-ΧΛΜ    2014/15/16  &  17

ΟΔΙΚΟ ΔΥΚΤΙΟ ΟΧΗΜΑΤΟ –  ΧΛΜ ΟΧΗΜΑΤΟ -ΧΛΜ ΟΧΗΜΑΤΟ -ΧΛΜ ΟΧΗΜΑΤΟ -ΧΛΜ
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ 2017 2016 2015 2014
ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ 3.149.252.379 2.930.451.768 2.316.000.000 2.231.000.000
ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ 1.310.643.660 1.270.592.183 1.214.000.000 1.185.000.000
ΜΟΡΕΑΣ 545.160.600 516.660.000 461.800.000 518.400.000
ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ 1.659.916.006 1.518.173.367 1.501.872.738 1.488.000.000
ΝΕΑ ΟΔΟΣ 1.958.473.842 1.230.034.314 1.559.059.785 1.416.000.000
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ 193.852.269 173.094.886 168.276.955 121.000.000
ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ – ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ 13.436.465 12.120.000 11.300.000 11.100.000
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ 908.355.844 755.000.000 604.000.000 591.000.000
ΣΥΝΟΛΟ 9.739.091.063 8.406.126.518 7.836.309.478 7.561.500.000

(*hellastron)

Ποσοστιαία   Μεταβολή   διανυθέντων   ΟΧΗΜΑΤΟ-ΧΛΜ   2014/15/16 & 17

ΟΔΙΚΟ ΔΥΚΤΙΟ ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΜΕΤΑΒΟΛΗ ΜΕΤΑΒΟΛΗ
 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΙ %  2017-2016 %  2016-2015 %  2015-2014
ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ 7,47% 26,53% 3,81%
ΑΤΤΙΚΗ ΟΔΟΣ 3,15% 4,66% 2,45%
ΜΟΡΕΑΣ 5,52% 11,88% -10,92%
ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ 9,34% 1,09% 0,93%
ΝΕΑ ΟΔΟΣ 59,22% -21,10% 10,10%
ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΟΔΟΣ 11,99% 2,86% 39,07%
ΓΕΦΥΡΑ ΡΙΟΥ – ΑΝΤΙΡΡΙΟΥ 10,86% 7,26% 1,80%
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ ΑΙΓΑΙΟΥ 20,31% 25,00% 2,20%
ΣΥΝΟΛΟ 15,86% 7,27% 3,63%

(*hellastron)

     ΕΙΣΟΔΟΣ   –   ΕΞΟΔΟΣ       ΟΧΗΜΑΤΩΝ           30 / 31 – 12 – 2017    &   2016

      ΕΞΟΔΟΣ        ΟΧΗΜΑΤΩΝ 2017 2016 ΜΕΤΑΒΟΛΗ %
ΝΕΑ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΑΘΗΝΩΝ – ΛΑΜΙΑΣ 49.672 43.880 + 13,20%
ΝΕΑ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΑΘΗΝΩΝ – ΚΟΡΙΝΘΟΥ 63.388 48.759 + 30,00%
ΑΠΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 89.441 81.740            +   9,42%
      ΕΙΣΟΔΟΣ       ΟΧΗΜΑΤΩΝ 2017 2016 %
ΝΕΑ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΑΘΗΝΩΝ – ΛΑΜΙΑΣ 45.117 35.641  + 26.59%
ΝΕΑ ΕΘΝΙΚΗ ΟΔΟΣ ΑΘΗΝΩΝ – ΚΟΡΙΝΘΟΥ 50.600 39.625  + 27,70%
ΠΡΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ 82.168 67.180  + 22,31%

(*Στοιχεία ΕΛΑΣ)

Σίγουρα, δεν αλλάζουν μέσα σε ένα χρόνο παγιωμένες νοοτροπίες δεκαετιών, τόσο των οδηγών, όσο και των ελεγκτικών οργανισμών, ωστόσο δεν μπορεί παρά να επηρέασαν την συμπεριφορά των οδηγών, οι παρακάτω παράγοντες:

  • H άοκνη προσπάθεια των ανθρώπων που έχουν συνειδητοποιήσει το πρόβλημα και έχουν επίγνωση των συνεπειών των τροχαίων, και πρώτα απ’ όλους οι άνθρωποι που αφιέρωσαν τη ζωή τους στην πρόληψη και την ενημέρωση των πολιτών.
  • Οι ευσυνείδητοι και ανιδιοτελείς ακαδημαϊκοί δάσκαλοι που μας ενημερώνουν και μας καθοδηγούν για την ουσιαστική και αποτελεσματική αντιμετώπιση του προβλήματος.
  • Η Ελληνική Αστυνομία, που εντατικοποίησε τους ελέγχους στους οδικούς άξονες, καθώς και η ενεργή συμμετοχή της στην ενημέρωση των πολιτών – εκτιμούμε πως ήταν σημαντικός παράγων στη μείωση των τροχαίων.
  • Η εκστρατεία ενημέρωσης μέσω  τηλεόρασης και ραδιοφώνου εταιριών, στα πλαίσια της ευθύνης που έχουν απέναντι στην κοινωνία, όπως τα πολύ εύστοχα τηλεοπτικά spots που παρακολουθούμε στη ζώνη υψηλής ακροαματικότητας.
  • Οι δημόσιοι οργανισμοί που συνδιοργανώνουν με ιδιωτικούς φορείς επιστημονικές ημερίδες, αλλά και ημερίδες ενημέρωσης των πολιτών.
  •  Οι σύμβουλοι και οι εκπαιδευτές οδηγών συμμετέχουν καθοριστικά στη μείωση των τροχαίων στη χώρα μας.
  •  Η Τοπική Αυτοδιοίκηση που επιτέλους ευαισθητοποιείται και συμμετέχει ενεργά στην αντιμετώπιση του προβλήματος.

        Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία ότι η κοινωνία ανταποκρίνεται στο κάλεσμα για ενεργό συμμετοχή στη μείωση της μάστιγας που ταλανίζει τη χώρα.

Η πρόσφατη εμπειρία μου από την επίσκεψη στο ακριτικό νησί της Λέρου, όπου συμμετείχα σε ημερίδα ενημέρωσης των πολιτών, η εκδήλωση στο Γενικό Λύκειο Λέρου και η ιδιαίτερη εκδήλωση των μαθητών της Λέρου στο Δημοτικό Θέατρο του νησιού –  όπου   παρουσίασαν την εξαιρετική δουλειά τους – επιβεβαιώνουν απόλυτα τον παραπάνω ισχυρισμό.

Στην κεντρική εκδήλωση, στην κατάμεστη αίθουσα του Θεάτρου, παρουσία όλων των αρχών του νησιού, αλλά και από τη Ρόδο και Πάτμο, οι μαθητές με  τρόπο ευρηματικό, έξυπνο και απολύτως εύληπτο, παρουσίασαν τη δουλεία τους  περνώντας το μήνυμα της πρόληψης στους μεγαλύτερους.

         Εκ μέρους της επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής, θέλω να ευχαριστήσω όλους όσους συνέβαλαν ενεργά στη διοργάνωση των εκδηλώσεων– τους υπέροχους μαθητές και μαθήτριες – φυσικά  τον Δήμαρχο Λέρου κ. Κόλια, τον  Δήμαρχο Λειψών κ. Μάγγο και την δραστήρια  Δ. Σύμβουλο Λέρου κα Εμμανουήλ!

8 2d2

Περαιτέρω:

▲ Για πρώτη φορά σε ό,τι αφορά τα θύματα, το 2017  είχαμε 2 νεκρούς /ημέρα, ενώ αντίστοιχα  το 2016 ήταν 2,21ν/ημ.,  το 2015 – 2,20ν/ημ.,  το 2014 – 2,19 ν/ημ., το 2013 – 2,37 ν/ημ., το 2012 – 2,67 ν/ημ., το 2011- 3,00 ν/ημ.

Τα προηγούμενα έτη ήταν πολλοί περισσότεροι (το 2000 είχαμε 5,76 νεκρούς/μέρα, ενώ σταδιακά μέχρι το 2010 μειώνονται στους 3,50 νεκρούς/μέρα).

▲ Για το 2018 ο πήχης πρέπει να ανέβει κι άλλο, αφού το 2017 είχαμε  την ολοκλήρωση των οδικών έργων: ΠΑΘΕ (σήραγγες Τεμπών), τους οδικούς άξονες, Κορίνθου – Πατρών, Ιόνια οδό και τμήμα της Κεντρικής Οδού Ε65 (Ξυνειάδα – Τρίκαλα μήκους 79 km). Ουσιαστικά μεταφέρεται η κίνηση από την χειρότερη κατηγορία (Δευτερεύον Οδικό Δίκτυο) στην καλύτερη (Κλειστοί Αυτοκινητόδρομοι), όπου σημειώνονται μόλις το 10% των θανατηφόρων τροχαίων.

Συνεπώς βελτιώθηκαν σημαντικά οι συνθήκες μετακίνησης των εμπορικών και επιβατικών μεταφορών και αυτό αναμένεται να αφήσει ακόμα πιο έντονο αποτύπωμά το 2018.

▲ Ήδη ξεκινά το μάθημα της οδικής αγωγής των μαθητών μας στα σχολεία και η πρακτική τους εκπαίδευση στα πάρκα κυκλοφοριακής αγωγής, σε όσους δήμους μερίμνησαν να είναι λειτουργικά. Το μέτρο αφορά σε καθολικό αίτημα των ειδικών, αναντίρρητα – εκτός  των άλλων – θα περάσει το μήνυμα των συνεπειών των τροχαίων μέσω των μαθητών και στους γονείς οδηγούς.

▲ Επίσης, θα πρέπει να αναφερθεί ότι η ελληνική αστυνομία στα πλαίσια της αναδιοργάνωσης (κατάργησης/συγχώνευσης αστυνομικών τμημάτων), που δημιουργήθηκαν στη βάση πελατειακών σχέσεων στο παρελθόν, εξασφάλισε 5.275 αστυνομικούς για την προστασία των Ελλήνων πολιτών, αυτό αφορά – εκτός των άλλων – και στην αστυνόμευση του οδικού δικτύου, κυρίως εντός των πόλεων, όπου λαμβάνουν χώρα έως και το 40% των θανατηφόρων και βαριών τροχαίων ατυχημάτων.

▲ Θεσπίστηκε η απαγόρευση κυκλοφορίας στο παράπλευρο δίκτυο βαρέων οχημάτων, αιτία πρόκλησης πολλών και σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων. Ζήτημα που ετέθη στην επιτροπή μας από πολλούς εισηγητές.

Δεν πρέπει όμως να ξεχνάμε το γεγονός, ότι η δραστική μείωση των τροχαίων στα χρόνια της κρίσης, οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον περιορισμό των Ελλήνων πολιτών στις εντελώς απαραίτητες μετακινήσεις, καθώς και στη μείωση της ταχύτητας για λόγους οικονομίας. Έτσι, είναι πολύ πιθανό, ότι όταν ξεπεράσουμε την κρίση, να επανέλθουμε δυστυχώς στα προ κρίσης τραγικά νούμερα τροχαίων συμβάντων.

Για το λόγο αυτό θα πρέπει αφενός, να συνεχίσουμε την προσπάθεια πρόληψης/ενημέρωσης, αλλά και να υλοποιήσουμε δράσεις που αναλυτικά περιγράφονται στο Στρατηγικό Σχέδιο του ΕΜΠ, το οποίο επιτέλους πρέπει να θεσμοθετηθεί.

Αξίζει να τονίσουμε για άλλη μια φορά, ότι πέρα από την οδύνη που προκαλεί ο άδικος χαμός αγαπημένων προσώπων, το κόστος θεραπείας των τροχαίων είναι κυριολεκτικά τεράστιο:

  • Την 16ετία από το 2.000 μέχρι το 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. είχαμε σε  245.404  τροχαία συμβάντα με 22.397 νεκρούς, 32.555  βαριά τραυματίες/ανάπηρους και  277.967 ελαφρά τραυματίες.
  • Η χώρα μας δαπάνησε από το 2000 μέχρι το 2015 πάνω από 81.181.704.000 € για την «θεραπεία» των παραπάνω τροχαίων, φαντάζει εξωπραγματικό – αφορά στο ¼ του χρέους –   όμως αυτή είναι η πραγματικότητα !
  • Εάν ένα μικρό ποσοστό από το παραπάνω ποσό διοχετεύονταν στην πρόληψη, είναι βέβαιο – σύμφωνα με τους ειδικούς – ότι θα απέφερε έως και 100πλάσια οφέλη στην κοινωνία μας.
  • Η δημογραφική αιμορραγία  της χώρας λόγω των τροχαίων ατυχημάτων είναι μεγάλη, τα  τροχαία επιδεινώνουν το σοβαρό αυτό πρόβλημα και επιβάλλεται να περιοριστούν στο ελάχιστο.

Τέλος ας κλείσουμε με το αισιόδοξο μήνυμα του 2018, ο περασμένος Ιανουάριος ήταν από τους πλέον αναίμακτους μήνες όλων των ετών που διαθέτουμε στατιστικά στοιχεία, είχαμε 34 νεκρούς, ενώ τον ίδιο μήνα πέρσι είχαμε 53 – μείωση της τάξης του 35,85 %.

   Συγκριτικός  από  την   1-1-2018     έως  και   31 – 1 2018   &   2017

ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ 2018 2017      
Θανατηφόρα 30 45    
Σοβαρά 45 36    
Ελαφρά 685 566    
   ΠΟΣΟΣΤΟ ΠΑΘΟΝΤΕΣ/ΗΜΕΡΑ
ΠΑΘΟΝΤΕΣ 2018 2017 ΔΙΑΦΟΡΑ  % 2017    –     2016
Νεκροί 34 53 Δ = – 19 -35,85 1,09           1,71
Βαριά τραυματίες 51 44     Δ =     7 15,90 1,65          1,42
Ελαφρά τραυματίες 846 739     Δ = 107 14,47 27,29          23,84       

(*Στοιχεία ΕΛΑΣ)

 ΑΡΙΘΜΟΣ  ΝΕΚΡΩΝ  ΚΑΤΑ TO  ΜΗΝΑ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟ ΑΠΟ ΤΟ 2009  ΕΩΣ  2018

ΕΤΟΣ 2018 2017 2016 2015 1014 2013 2012 2011 2010 2009
Ι Α Ν Ο Υ Α Ρ Ι Ο Σ
ΣΥΝΟΛΟ       656 34 53 64 57 54 69 75 67 85 98

(*Στοιχεία ΕΛΣTAT)

Είχαμε 730 νεκρούς σε τροχαία το 2017!

Την όψη της η McLaren Automotive μας την είχε αποκαλύψει, το θρυλικό της όνομά το ίδιο (αμφότερα προκάλεσαν έντονες συζητήσεις), την είχαμε δει ακόμα και εν δράσει, σε video που μπορείτε να θυμηθείτε πατώντας εδώ. Τώρα, μάθαμε και τους αριθμούς που συνοδεύουν τη «Senna»!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Η βρετανική ομάδα έδωσε το όνομα του αείμνηστου Ayrton στο απόλυτο δημιούργημά της με άδεια κίνησης σε δημόσιους δρόμους. Και το γιατί χρησιμοποιούμε τη λέξη «απόλυτο», θα σας το αποδείξουμε με τους αριθμούς που ακολουθούν.

Ο 4λιτρος V8 Twin-Turbo κινητήρας που φωλιάζει στα σωθικά της, προσφέρει απλόχερα μία στρατιά αλόγων! Αυτά φτάνουν τα 800 PS, με τη ροπή στα σχεδόν τρομακτικά 800 Nm! Ο ίδιος αριθμός, 800, αφορά σε κιλά την κάθετη δύναμη που παράγει εν κινήσει το βάρους 1198 κιλών supercar!

Και η ζαλάδα συνεχίζεται: 0-100 km/h σε μόλις 2.8 δευτερόλεπτα, 0-200 km/h σε 6.8 και τελική ταχύτητα στα εκκωφαντικά 340 km/h!

«Η σχεδιαστική γλώσσα της Senna είναι άκρως επιθετική και διαφέρει από οποιαδήποτε προηγούμενη McLaren, διότι καμία άλλη McLaren με άδεια κίνησης σε δημόσιους δρόμους δεν μπορούσε να πετύχει τέτοιες επιδόσεις. Με την πρώτη ματιά ξέρεις που επικεντρώνεται αυτό το όχημα. Και για να πετύχουμε τους στόχους στον τομέα των επιδόσεων, έπρεπε να ανέβουμε επίπεδο, ακόμα και σε σχέση με την P1», ανέφερε χαρακτηριστικά ο διευθυντής σχεδιασμού της βρετανικής μάρκας Rob Melville.

McLaren-Senna-k640

H δραματική εμφάνιση της Senna κορυφώνεται στο πίσω μέρος, με τον σχεδόν τρομακτικό διαχύτη και την εντυπωσιακή πίσω αεροτομή που είναι υδραυλικά ενδεχόμενη και φτιαγμένη από ανθρακονήματα – όπως άλλωστε πολλά κομμάτια του βρετανικού supercar.

McLaren-Senna-j640tall

Η ισχύς περνά στους τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και επτά σχέσεων, οι τροχοί είναι ντυμένοι με ειδικά Pirelli P Zero Trofeo R, το σύστημα RaceActive Chassis Control II προσπαθεί να κρατήσει το τέρας κολλημένο στο δρόμο ενώ το σύστημα πέδησης, που είναι το πιο προηγμένο που έχει «φορέσει» ποτέ μία McLaren και περιλαμβάνει κάρμπον-κεραμικούς δίσκους, χρειάζεται μήνες για να κατασκευαστεί.

McLaren-Senna-b640tall

Στον εσωτερικό κόσμο συναντάμε επίσης εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων που συνδυάζονται με Alcantara, με το κόκπιτ να είναι σπαρτιάτικο και «γυμνό» ώστε να κρατηθεί όσο γίνεται χαμηλότερα το συνολικό βάρος. Δεν λείπει όμως η τεχνολογία, με την κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής να ρυθμίζει βασικές λειτουργίες της Senna, το σύστημα infotainment, δεδομένα τηλεμετρίας κ.α.

McLaren-Senna-g640tall

Υπάρχουν διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, «βοηθήματα» και δύσκολες μανούβρες φτάνοντας στα Gala όπως αισθητήρες παρκαρίσματος και κάμερα οπισθοπορείας ενώ αν δεν θέλετε να ακούτε συνέχεια τη μελωδία του κινητήρα, μπορείτε να απολαύσετε το χαμηλού βάρους αλλά υψηλών ντεσιμπέλ ηχοσύστημα επτά ηχείων της Bowers & Wilkins!

McLaren-Senna-h640tall

Η Senna προσφέρεται σε πέντε σπέσιαλ χρωματικές επιλογές (Stealth Cosmos Black, Trophy Kyanos Blue, Trophy Mira Orange, Vision Pure White & Vision Victory Grey) ενώ οι λίγοι και εκλεκτοί πελάτες, θα μπορούν να διαλέξουν από μία επιπλέον παλέτα 18 χρωμάτων την οποία δημιούργησε η MSO (McLaren Special Operations) και προσφέρει δυνατότητες εξατομίκευσης. Μη πετύχετε και καμία άλλη McLaren Senna στο δρόμο σας και είναι ίδια!

McLaren-Senna-i640tall McLaren-Senna-d640tall

Οι επιδόσεις της McLaren Senna ζαλίζουν!