22 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 297)

Η μοναδική Lamborghini Huracan RWD του Πάπα Φραγκίσκου πρόκειται να δημοπρατηθεί στις 12 Μαΐου στον οίκο RM Sotheby’s Monaco.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Ο Πάπας εμφανίστηκε με αυτό περίπου πριν από έξι μήνες, αλλά το αυτοκίνητο έμεινε στο γκαράζ του. Είναι σε άριστη λοιπόν κατάσταση και αποτελεί μία μοναδική ευκαιρία για να την προσθέσει κάποιος σε μία συλλογή με Lamborghini.

Αυτή η πισωκίνητη Huracan είναι προϊόν του τμήματος Ad Personam της Lamborghini με ένα ιδιαίτερο χρώμα, το Bianco Monocerus, με χρυσές “Giallo Tiberino” λωρίδες, ως αφιέρωμα στη σημαία της Πόλης του Βατικανού. Φοράει ζάντες 20″ ένα το μοναδικό σετ τροχών, βαμμένο σε μαύρο και ασημί χρώμα.

Ολοκληρώνοντας το εντυπωσιακό εξωτερικό της Huracan, δεν λείπει και η υπογραφή του Πάπα στο καπό. Όσον αφορά το εσωτερικό της είναι όλο δερμάτινο με ασπρόμαυρες δερμάτινες επενδύσεις με χρυσαφί ραφές.

Όλα τα έσοδα θα πάνε για καλό σκοπό σε φιλανθρωπικούς οργανισμούς. Θα δώσει το 70% των εσόδων από την πώληση στην ιρανική πόλη Nineveh, η οποία δέχτηκε έντονη επίθεση και ήταν πολιορκημένη από το ISIS, το 10% στο ίδρυμα Amici per il Centrafrica Onlus, το 10% στο Groupe International Chirurgiens Amis de la Main (Διεθνείς Χειρουργοί Φίλοι του Κύριου) και το 10% στην Κοινοτική Ένωση Πάπα Ιωάννη XXIII.

Οι εκτιμήσεις πριν από τη δημοπρασία λένε ότι το αυτοκίνητο θα πουληθεί για ποσό μεταξύ 250.000 και 350.000 ευρώ χωρίς επιθυμητή τιμή πώλησης.

Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-a640 Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-b640 Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-c640 Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-d640 Lamborghini-Huracan-RWD-Coupe-e640

Στο σφυρί η Lamborghini του Πάπα Φραγκίσκου

Πολλές φορές ακούμε ορολογίες που λόγω επανάληψης μας είναι οικίες, στην πραγματικότητα όμως δεν γνωρίζουμε τι ακριβώς σημαίνουν.

Του Τάκη Πουρναράκη, μηχανολόγου μηχανικού

Είναι αλήθεια ότι τα τελευταία χρόνια η τεχνολογία έχει κάνει άλματα όσον αφορά στην εξάπλωση της παραγωγής συστημάτων εναλλακτικών με το θερμικό κινητήρα. Αξίζει εδώ ν’ αναφερθεί πως όταν ξεκίνησε η αυτοκίνηση πίσω στις αρχές του 19ου αιώνα υπήρξαν αρκετές προσεγγίσεις στην ηλεκτροκίνηση. Τελικά όμως κυριάρχησε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ή θερμικός κινητήρας. Ο εν λόγω κινητήρας που συνήθως λειτουργεί με τους θερμοδυναμικούς κύκλους Otto (βενζίνη), Diesel (πετρέλαιο) ή Atkinson (βενζίνη) έχει ένα βασικό μειονέκτημα εξ’ ορισμού: Το συντελεστή απόδοσης. Ακόμη και με τη χρήση υπερτροφοδότησης ή και άλλων συστημάτων, η συνολικά απόδοση δεν ξεπερνά στις βέλτιστες των περιπτώσεων το 40%.

Αυτό στην πράξη σημαίνει ότι αν η χημική ενέργεια του καυσίμου που χρησιμοποιούμε είναι 100 μέρη σε κινητική ενέργεια μετατρέπονται μόνο τα 40 μέρη. Τα υπόλοιπα 60 μέρη πάνε χαμένα σε θερμική ενέργεια. Αντίθετα ο συντελεστής απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα είναι 100%, δηλαδή το σύνολο της ηλεκτρικής ενέργειας που βρίσκεται αποθηκευμένη στις μπαταρίες μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια. Επιπλέον ο ηλεκτροκινητήρας δεν εκπέμπει άμεσα ρύπους στο σημείο που κινείται το όχημα σε αντίθεση με το θερμικό κινητήρα. Τέλος η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να παραχθεί από ΑΠΕ χωρίς σημαντική επιβάρυνση στο περιβάλλον.

Ανάγκη: Καλύτερη απόδοση με λιγότερους ρύπους
Η ατμοσφαιρική ρύπανση, η αλματώδης ζήτηση νέων αυτοκινήτων, η αστικοποίηση οδήγησαν τους μηχανικούς στα κέντρα έρευνας και εξέλιξης των εταιρειών στην αναζήτηση λύσεων ώστε να καλυτερεύσει η απόδοση του θερμικού κινητήρα και να μειωθούν οι ρύποι. Αναζητήθηκαν πολλές λύσεις, η ευρεία χρήση υπερτροφοδότησης, οι καταλύτες, τα φίλτρα DPF, το AdBlue είναι μερικές από τις πιο ευρεία διαδεδομένες που πέρασαν στην παραγωγή. Φυσικά αυτά δεν επαρκούν καθώς δε λύνεται το βασικό θεμελιώδες πρόβλημα του θερμικού κινητήρα οι θερμικές απώλειες. Κάποιοι σκέφτηκαν, επιστρέφοντας στην αρχή της αυτοκίνησης, τους ηλεκτροκινητήρες. Το πρόβλημα εδώ είναι στους συσσωρευτές, τις μπαταρίες όπως λέγονται στην καθομιλουμένη. Είναι μεγάλες, βαριές, με φαινόμενο μνήμης, ασταθείς, επηρεάζονται από τη θερμοκρασία και άλλα πολλά. Επενδύθηκαν τεράστια ποσά τα τελευταία χρόνια στην εξέλιξη των μπαταριών. Οι γνωρίζοντες λένε ότι σύντομα θα δούμε μπαταρίες στο μέγεθος μιας παλάμης, με δυνατότητα αποθήκευσης τριψήφιου αριθμού kwh.

car_banner_articles

Μέχρι τότε όμως και για να προχωρήσουν οι μηχανικοί στο στόχο της εξοικονόμησης ενέργειας και ρύπων εξέλιξαν υβριδικά συστήματα. Υβριδικό λοιπόν ονομάζεται το όχημα που φέρει υβριδική μηχανή. Δηλαδή μια μηχανή που αποτελείται από το συνδυασμό δυο τουλάχιστον κινητήρων, ενός θερμικού και ενός ηλεκτρικού. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η F1 όπου η FIA θέλοντας να δείξει το δρόμο για τα πράγματα που έρχονται στο μέλλον της αυτοκίνησης, άλλαξε τους κανονισμούς στα τέλη της προηγούμενης δεκαετίας. Με βάση αυτούς τους κανονισμούς η F1 πέρασε το 2014 στην υβριδική εποχή. Τα σύγχρονα μονοθέσια της F1 λοιπόν κινούνται με υβριδικές μηχανές οι οποίες αποτελούνται από 6 μέρη: Θερμικό κινητήρα 1.6lt, V6, turbo, ECU, μεγάλο ηλεκτροκινητήρα (MGUK), μικρό ηλεκτροκινητήρα (MGUH) και μπαταρίες. Η απόδοση για εφάμιλλο ρυθμό περιστροφής σε σχέση με τους παλιούς θερμικούς κινητήρες βελτιώθηκε κατά 35%!

Πόσο υβριδικό είναι;
Δεν είναι όλα τα υβριδικά συστήματα ίδια. Η βασική ιδέα είναι η χρήση υβριδικής μηχανής που συνδυάζει θερμικό κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα με στόχο την αύξηση του συντελεστή απόδοσης. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα και ταυτόχρονα προπομπός των πραγμάτων που έρχονται είναι το Toyota Prius. Ένα υβριδικό αυτοκίνητο που πλέον βρίσκεται στην 4η γενιά του.

Το συγκεκριμένο μοντέλο διαθέτει υβριδική μηχανή η οποία ανακτά ενέργεια κατά τη διάρκεια της κίνησης. Συγκεκριμένα όταν το αυτοκίνητο ρολάρει ή φρενάρει αντιστρέφεται η πολικότητα του ηλεκτροκινητήρα και αυτός λειτουργώντας ως γεννήτρια, φορτίζει τη συστοιχία μπαταριών.

Η αποθηκευμένη ενέργεια στις μπαταρίες μπορεί να την χρησιμοποιήσει ο οδηγός για να επιταχύνει περισσότερο ή για να ξεκινήσει αμιγώς ηλεκτρικά από ένα υπόγειο γκαράζ. Αυτό είναι λοιπόν το απλό υβριδικό αυτοκίνητο, ένα όχημα στο οποίο ο οδηγός δεν μπορεί να ενεργοποιήσει μόνος του το θερμικό κινητήρα, η έναυση εξαρτάται από την ECU και το φορτίο. Η ειδοποιός διαφορά από ένα συμβατικό αυτοκίνητο είναι η ανάκτηση ενέργειας, η βελτίωση δε του συντελεστή απόδοσης είναι θεαματική εφόσον μιλάμε για χρήση στην πόλη. Εκεί καθότι το υβριδικό αυτοκίνητο είναι σβηστό όταν δε κινείται και ανακτά ενέργεια όταν δε πατάς γκάζι ο συντελεστής απόδοσης αυξάνεται τουλάχιστον κατά 50% και φτάνει ή ξεπερνά το 0.6. Όμως στο ταξίδι όταν λογικά το αυτοκίνητο κινείται υπό σταθερό φορτίο, το υβριδικό σύστημα δε προσφέρει πολλά, εν τέλει το επιπλέον βάρος των μπαταριών και του ηλεκτροκινητήρα ανεβάζουν την κατανάλωση σε σχέση και μ’ ένα απλό συμβατικό όχημα!

Βάλτο στην πρίζα
Εξελίσσοντας τις μπαταρίες οι μηχανικοί σιγά σιγά είχαν στη διάθεσή τους, για δεδομένο όγκο, μεγαλύτερη χωρητικότητα. Πλέον η ανάκτηση της ενέργειας κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου δεν επαρκούσε για την πλήρη φόρτιση των μπαταριών. Έτσι περάσαμε στο επόμενο βήμα, τα plug in hybrid μοντέλα. Όπως στα απλά υβριδικά έτσι και εδώ υπάρχει υβριδική μηχανή, μπαταρίες και ανάκτηση ενέργειας. Επιπλέον όμως αυτά τα αυτοκίνητα μπαίνουν στην πρίζα ώστε να γεμίσουν οι μπαταρίες τους. Όταν γίνει αυτό έχουν αυτονομία περί των 50km όπου μπορούν να κινούνται αμιγώς ηλεκτρικά εφόσον το επιθυμεί ο οδηγός.

Toyota-Prius_Plug-in_Hybrid-2017-1600-8f

Οι μελέτες των κατασκευαστών δεικνύουν ότι ο μέσος χρήστης οχήματος στην πόλη δε διανύει πάνω από 50km τη μέρα. Κοντολογίς μπορεί να φορτίζει αποβραδίς τις μπαταρίες και όλη η κίνησή του να είναι ηλεκτρική. Εδώ ο συντελεστής απόδοσης φτάνει το 1 καθώς η κίνηση γίνεται ηλεκτρικά. Επιπλέον δεν υπάρχει το μειονέκτημα της αυτονομίας καθότι ο θερμικός κινητήρας και το τεπόζιτο καυσίμου βρίσκονται πάντοτε εκεί εφόσον κάποιος θέλει να κάνει ένα μεγάλο ταξίδι. Ακόμη και σ’ αυτή την περίπτωση όμως, δεδομένου ότι ο ηλεκτροκινητήρας συνεπικουρεί στην κίνηση ο συντελεστής απόδοσης παραμένει υψηλότερος απ’ αυτόν ενός συμβατικού οχήματος για όσο διάστημα έχουν ρεύμα οι μπαταρίες. Χαρακτηριστικά παραδείγματα plug in hybrid είναι τα BMW 330e, 530e, 730e, X5e, i8.

Αμιγώς ηλεκτρικό!
Υπάρχουν όμως και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα τα οποία δε φέρουν θερμικό κινητήρα. Έχουν μόνο ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες. Είναι απολαυστικά στη χρήση, χάρη στη συνεχή, σταθερή ροπή του ηλεκτροκινητήρα από τις μηδέν στροφές, αθόρυβα, εξαιρετικά άνετα καθώς δεν απαιτούν αλλαγές σχέσεων και τρομερά οικονομικά καθώς η κατανάλωσή τους δε ξεπερνά τα 2 ευρώ/100km. Σταδιακά επιλύεται και το θέμα της αυτονομίας ήδη τα BMWi3, VW Golf ξεπερνούν τα 200km αυτονομίας με μια φόρτιση. Ειδικά για το BMW i3 αξίζει ν’ αναφέρουμε ότι υπάρχει και έκδοση REV που διαθέτει μικρό θερμικό κινητήρα 650cc. Αυτός δεν εμπλέκεται στην κίνηση του οχήματος αλλά φορτίζει εν κινήσει τις μπαταρίες παίρνοντας ενέργεια από ένα μικρό τεπόζιτο 9lt. Στο άμεσο μέλλον στη συγκεκριμένη κατηγορία περιμένουμε και νέα σημαντικά μοντέλα όπως το Nissan Leaf.

BMW-i3-2014-1600-be (1)

Πόσες κατηγορίες υβριδικών και ηλεκτρικών μοντέλων έχουμε;

Πριν λίγο διάστημα η Toyota αποκάλυψε την ανανεωμένη εκδοχή του Land Cruiser και πλέον, παρουσιάζει τη νέα βασική έκδοση Utility, η οποία δίνει έμφαση περισσότερο στη λειτουργικότητα του ιαπωνικού 4X4.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Toyota Land Cruiser Utility μπορεί να παραγγελθεί σε 3θυρη ή 5θυρη έκδοση, ενώ συνδυάζεται αποκλειστικά με τον 2.8 lt. D-4D turbodiesel κινητήρα των 175 ίππων, καθώς και με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η νέα έκδοση θα διατεθεί στην αγορά της Μεγάλης Βρετανίας και ξεχωρίζει με τις ατσάλινες ζάντες των 17 ιντσών χωρίς τάσια, οι οποίες συνδυάζονται με πιο υψηλού προφίλ ελαστικά-μια επιλογή που απευθύνεται στους λάτρεις του off road. Επίσης, απουσιάζουν οι χρωμιωμένες λεπτομέρειες και τα δερμάτινα καθίσματα που διαθέτουν όλες οι υπόλοιπες εκδόσεις του Land Cruiser.

Εξοπλιστικά, το Land Cruiser Utility είναι κατά τα άλλα πλήρες, διαθέτοντας cruise control, κλιματισμό, ράγες οροφής, εμπρόσθιους προβολείς ομίχλης, αλλά και ηχοσύστημα με 6 ηχεία, CD-Player, Bluetooth και USB.

Στο πεδίο της τιμής, η 3θυρη έκδοση του νέου μοντέλου κοστίζει στη Μεγάλη Βρετανία 32.795 λίρες Αγγλίας (37.180 ευρώ), ενώ η 5θυρη 34.095 λίρες (38.656 ευρώ).

Land Cruiser Utility 640a

Land Cruiser Utility 640b

Aυτό είναι το “βασικό” Land Cruiser

Oι Ιταλοί ετοιμάζονται να εξαπολύσουν επίθεση στην κατηγορία των SUV, καθώς μέχρι το 2020 το πλάνο τους περιλαμβάνει δύο ακόμη νέα μοντέλα.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Η Stelvio που λανσαρίστηκε πρόσφατα είναι ένα αρκετά σημαντικό μοντέλο για την ιταλική φίρμα, καθώς αποτελεί το πρώτο SUV στην μακρόχρονη ιστορία της. Όπως όλα δείχνουν, οι ιθύνοντες της Alfa Romeo θα προχωρήσουν ένα βήμα παρακάτω και έτσι η Stelvio θα πλαισιωθεί από δύο ακόμη SUV αυτοκίνητα.

Το πρώτο εξ αυτών θα τοποθετηθεί στην κατηγορία των μικρομεσαίων premium SUV ώστε να ανταγωνιστεί προτάσεις όπως τα Audi Q3 & Mercedes GLA. Σύμφωνα με τις έως τώρα πληροφορίες, το μοντέλο θα δανειστεί τη σχεδίαση και την ονομασία από το εικονιζόμενο πρωτότυπο Kamal που είδαμε αρκετά χρόνια πριν. Η έκδοση παραγωγής θα λανσαριστεί σε πισωκίνητες και 4κίνητες εκδόσεις και κάτω από το καπό θα υπάρχει-μεταξύ άλλων-και ο 2λίτρος τούρμπο βενζινοκινητήρας της εταιρείας με τους 280 ίππους.

Παράλληλα, με ορίζοντα το 2020 αναμένουμε ακόμη ένα SUV από την Alfa Romeo που θα ενταχθεί στη μεγάλη κατηγορία για να ανταγωνιστεί μοντέλα όπως η BMW X5. Το αυτοκίνητο θα ονομαστεί πιθανότατα Castello και θα λανσαριστεί και σε έκδοση QV με 510 ίππους. Τέλος, να σημειώσουμε πως μέχρι το 2020 η Alfa Romeo θα μας παρουσιάσει συνολικά 6 νέα μοντέλα.

Τα μελλοντικά SUV της Alfa Romeo

Το leasing αυτοκινήτου έχει μπει για τα καλή στη ζωή μας προσφέροντας μια εναλλακτική επιλογή για την χρήση ενός αυτοκινήτου έναντι της παραδοσιακής αγοράς. Εμείς εξετάζουμε πόσο συμφέρει η επιλογή του.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το leasing είναι μια χρηματοδοτική μίσθωση (ενοικίαση) αυτοκινήτου συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος (από 1 χρόνο έως και 5 χρόνια, αν και υπάρχουν και πιο βραχυπρόθεσμες λύσεις στην αγορά), που δεν εμπεριέχει την έννοια της ιδιοκτησίας (παρότι υπάρχει η δυνατότητα απόκτησης στο τέλος του συμβολαίου του αυτοκινήτου με την καταβολή ενός προσυμφωνημένου ποσού).

Στο leasing υπάρχει ένα μηνιαίο μίσθωμα στο οποίο συμπεριλαμβάνεται και όλο το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου (εκτός του κόστους του καυσίμου), δηλαδή το κόστος των service/αλλαγής λαδιών, το κόστος αλλαγής ελαστικών σε συγκεκριμένο αριθμό χιλιομέτρων, η ασφάλιση, τα τέλη κυκλοφορίας, καθώς και κάποιες επιπλέον υπηρεσίες (π.χ. αυτοκίνητο αντικατάστασης, οδική βοήθεια κ.λπ.).

Στην περίπτωση της αγοράς αυτοκινήτου μέσω χρηματοδότησης, το ποσόν της μηνιαίας δόσης αφορά στο μηνιαίο «σπάσιμο» της αξίας του αυτοκινήτου (με το ανάλογο επιτόκιο ή όχι στην περίπτωση άτοκης χρηματοδότησης) και μόνο. Δεν περιλαμβάνονται όλα τα έξοδα που διαμορφώνουν το κόστος χρήσης του αυτοκινήτου, τα οποία θα επιβαρύνουν επιπλέον τον αγοραστή/ιδιοκτήτη κατά τα έτη κατοχής του.

New Car Sales Rise In 2013 To Pre-Financial Crisis Levels

Για να γίνει πιο κατανοητή η σύγκριση κόστους leasing και χρηματοδότησης θα προχωρήσουμε σε ένα παράδειγμα για την μίσθωση/απόκτηση ενός Citroen C3 (έκδοση 1.2 PureTech 68 Live) από έναν ιδιώτη. Αυτή τη στιγμή «τρέχει» άτοκη χρηματοδότηση από την ελληνική αντιπροσωπεία, με 35% προκαταβολή και εξόφληση σε 36 μήνες. Ας δούμε τι συμβαίνει:

Citroen C3 1.2 PureTech 68 Live με τιμή 11.950 ευρώ

  • Αγορά με χρηματοδότηση Citroen με προκαταβολή 35% (4.182,5 ευρώ): Μηνιαία δόση 217,77 ευρώ για 36 μήνες
  • Leasing χωρίς προκαταβολή: Μηνιαίο μίσθωμα 346 ευρώ για 36 μήνες* (συμπεριλαμβάνονται κόστος ασφάλισης, συντήρηση, όχημα αντικατάστασης, οδική βοήθεια, τέλη κυκλοφορίας, ελαστικά)
  • Leasing με προκαταβολή 4.000 ευρώ: Μηνιαίο μίσθωμα 213 ευρώ για 36 μήνες* (συμπεριλαμβάνονται κόστος ασφάλισης, συντήρηση, όχημα αντικατάστασης, οδική βοήθεια, τέλη κυκλοφορίας, ελαστικά)

*Για 20.000 χλμ./χρόνο

Βλέπουμε λοιπόν ότι με προκαταβολή 4.182,55 ευρώ, η μηνιαία δόση με βάση πάντα το πρόγραμμα χρηματοδότησης της Citroen, είναι 217,77 ευρώ. Εάν μισθώσουμε το αυτοκίνητο με leasing και δεν υπάρχει προκαταβολή, τότε το μίσθωμα ανεβαίνει πολύ (346 ευρώ/μήνα). Στην περίπτωση προκαταβολής 4.000 ευρώ (αντίστοιχη με αυτή της χρηματοδότησης), τότε το μίσθωμα πέφτει στα ίδια επίπεδα με τη μηνιαία δόση, συμπεριλαμβάνοντας πάντα και την ασφάλιση, τη συντήρηση, την οδική βοήθεια κ.ο.κ.,

Εφόσον θελήσουμε στο τέλος του leasing να κρατήσουμε το αυτοκίνητό μας, τότε το ύψος του μισθώματος αυξάνεται αρκετά καθιστώντας ασύμφορη την επιλογή του.

Για παράδειγμα, εάν προσυμφωνήσουμε ότι στο τέλος θα δώσουμε και 2.000 ευρώ για να κρατήσουμε το αυτοκίνητο, τότε το μηνιαίο μίσθωμα από 346 ευρώ χωρίς δικαίωμα εξαγοράς, ανεβαίνει στα 422 ευρώ στην περίπτωση της μηδενικής προκαταβολής. Στη δεύτερη περίπτωση με 2.000 ευρώ προκαταβολή και 2.000 ευρώ πληρωμή στο τέλος της χρηματοδότησης (εκταμίευση 4.000 ευρώ σύνολο), τότε το μηνιαίο μίσθωμα είναι 346 ευρώ.

Leasing1 640

Τι συμβαίνει στις επιχειρήσεις

Στην περίπτωση των επιχειρήσεων, το leasing είναι πλέον ο πιο διαδεδομένος τρόπος για την κατοχή εταιρικών οχημάτων, λόγω της ευελιξίας που προσφέρει, αφού ουσιαστικά δεν απαιτεί πολυδάπανη διαχείριση του στόλου, ενώ παράλληλα έναντι της αγοράς, δεν απαιτεί και την άμεση εκταμίευση ενός μεγάλου ποσού για την απόκτηση αυτοκινήτου.

Ωστόσο θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα στελέχη των επιχειρήσεων που κάνουν χρήση του εταιρικού αυτοκινήτου (εξαιρούνται πωλητές, οχήματα μεταφοράς προσωπικού κ.ο.κ.) επιβαρύνονται με ένα επιπλέον ποσόν στο ετήσιο εισόδημά τους, που προκύπτει από την Λιανική Τιμή Προ Φόρων του οχήματος. Αυτό είναι:

  • Για ΛΤΠΦ από 0 έως 12.000 ευρώ, o εργαζόμενος επιβαρύνεται με επιπλέον ετήσιο εισόδημα ίσο με το 4% της τιμής αυτής
  • Για ΛΤΠΦ από 12.001 έως 17.000 ευρώ, με 7% της τιμής αυτής
  • Για ΛΤΠΦ από 17.001 έως 20.000 ευρώ, με 14% της τιμής αυτής
  • Για ΛΤΠΦ από 20.001 έως 25.000 ευρώ, με 18% της τιμής αυτής
  • Για ΛΤΠΦ πλέον των 25.001 ευρώ, με 22% της τιμής αυτής.

Ανάλογα με την παλαιότητα (άνω των 3 ετών) ισχύει μείωση αυτής της επιβάρυνσης, με ανώτατη τα 50% για αυτοκίνητα άνω των 10 ετών.

Συμπερασματικά, με βάση τα παραπάνω η απόκτηση αυτοκινήτου με leasing είναι-σχεδόν- μονόδρομος για τις επιχειρήσεις. Σε περίπτωση που είσαστε ελεύθερος επαγγελματίας, όπου η φύση της εργασίας σας δεν επιτρέπει κάποια φορολογική ελάφρυνση, αλλά και αν είστε ιδιώτης, τότε προτιμήστε τη λύση της χρηματοδότησης. Πλέον στην αγορά έχουν βγει πολύ συμφέροντα χρηματοδοτικά προγράμματα (δείτε τα εδώ), ενώ και το αυτοκίνητο μένει στην κατοχή σας..

Leasing ή χρηματοδότηση;

Το Volkswagen Amarok είναι ένα από τα πλέον ικανά pick up που μπορεί να αγοράσει κάποιος έτσι όπως έρχεται από το εργοστάσιο. Αν βάλετε όμως στην εξίσωση και την γερμανική BBM τότε το τελικό αποτέλεσμα είναι ένα κτήνος που εντυπωσιάζει με την απόδοση αλλά και την εμφάνισή του.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Η BBM του…έδωσε και κατάλαβε με την συγκεκριμένη δημιουργία κάτι που φαίνεται και από την τελική τιμή του συγκεκριμένου project που προσθέτει άλλες 20.000 ευρώ περίπου στην τιμή των 57.900 που κοστίζει το Amarok στην Γερμανία για ένα συνολικό ποσό κοντά στα 80.000 ευρώ στην Γερμανία.

Ξεκινώντας με τις αλλαγές κάτω από το καπό να πούμε ότι ο τρίλιτρος turbo πετρελαιοκινητήρας έχει αυξήσει την απόδοσή του κατά 40 ίππους και αποδίδει πλέον 265 έναντι των 225 ίππων της στάνταρ έκδοσης. Πιο εντυπωσιακή, και χρήσιμη, είναι φυσικά η αύξηση της ροπής που σκαρφάλωσε στα 63,3 κιλά, επτά κιλά περισσότερα από τα 56 που απέδιδε το μοτέρ πριν τη βελτίωση.

vw-amarok-by-bbm-640

Όλο το αμάξωμα έχει ανυψωθεί κατά 100 χλστ. με κιτ της Delta 4X4 ενώ οι τροχοί έχουν αντικατασταθεί με άλλους 18 ινστών που φέρουν ελαστικά διαστάσεων 305/60 της Cooper, συγκεκριμένα τα κορυφαία STT Pro. Οι σημαντικά μεγαλύτεροι τροχοί στεγάζονται “πλέον” κάτω από προεκτάσεις που έχουν τοποθετηθεί στους θόλους, καθότι τοποθετήθηκαν και αποστάτες 30 χλστ.

vw-amarok-by-bbm-640-2

Από το… μενού δεν λείπει φυσικά το bull bar, αν μη τι άλλο, διακριτικό σε σχέση με τα γραφικά από βινύλιο με τα οποία έχει καλύψει η BBM την καμπίνα αλλά και την καρότσα του pick up της VW. Οι τέσσερις προβολείς στην οροφή με στοιχεία LED, το roll bar των δύο σκελών, τα πλαϊνά σκαλοπάτια αλλά και το snorkel, συμπληρώνουν τον extreme adventure χαρακτήρα του συγκεκριμένου Amarok.

Δείτε και το βίντεο που ετοίμασε η BBM με το Amarok σε δράση, αν και “ελαφριά”.

To Volkswagen Amarok από την BBM, έτοιμο για κάθε περιπέτεια

Ο Henry Ford ήταν ο άνθρωπος που άλλαξε την αυτοκίνηση αλλά και την βιομηχανία γενικότερα. Δεν πρέπει βέβαια να λησμονούμε πως αυτό συντελέσθει σε ένα συγκεκριμένο κοινωνικό-οικονομικό-πολιτικό-γεωγραφικό πλαίσιο, ήτοι τις ΗΠΑ των αρχών του 20ου αιώνα. Αν ο H.F. είχε γεννηθεί στα βαλκάνια αμφιβάλλω αν θα του περνούσε ποτέ από το μυαλό η βιομηχανία. Ενδεχομένως […]Ford Flathead V8, ο εφιάλτης του μηχανολόγου

Με λίγο πιο χαμηλή απόδοση από τον κινητήρα, η νέα έκδοση της Lotus Exige έρχεται να αποτελέσει το ιδανικό track day car για όλους όσοι διασκεδάζουν σε τέτοιο περιβάλλον.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Ο κινητήρας, το πλαίσιο και η ανάρτηση είναι ίδια με την Exige Cup 430. Η διαφορά, όπως προδίδει και το όνομα του μοντέλου, είναι στην απόδοση του κινητήρα που εμφανίζεται «συγκρατημένη» κατά 20 ίππους. Το υπερτροφοδοτούμενο V6 μοτέρ των 3,5 λίτρων, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με «σφιχτή» κλιμάκωση.

lotus-exige-sport-410-boi-530

Για τα 100 χλμ./ώρα από στάση, η Exige Sport 410 χρειάζεται μόλις 3,3” ενώ η τελική της ταχύτητα είναι 290 χλμ./ώρα. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι μόλις 1.054 κιλά και για τον περιορισμό του έχουν παίξει το ρόλο τους οι επιλογές της Lotus σε ότι έχει να κάνει με τον εξοπλισμό του- όπως είναι η εξάτμιση τιτανίου, από την πολλαπλή εξαγωγής μέχρι και το τελικό καζανάκι.

lotus-exige-sport-410-boi-640

Νέα Lotus Exige Sport 410

Στο περιθώριο του φετινού 24ωρου αγώνα του Le Mans η BMW θα παρουσιάσει επίσημα τη νέα Σειρά 8, αλλά ήδη έχουν διαρρεύσει φωτογραφίες που αποκαλύπτουν χωρίς το παραμικρό καμουφλάζ τον σχεδιασμό της. Η νέα Σειρά 8 έχει εσωτερική κωδική ονομασία G14/15 και θα διαθέτει ευέλικτο σπορ σασί ενώ θα εφοδιάζεται με όλα τα τεχνολογικά καλούδια […]Δες το εσωτερικό της νέας BMW 8-Series

Το Toyota Hilux γιορτάζει φέτος τα 50 χρόνια από την πρώτη παρουσίασή του και πλέον, η ιαπωνική μάρκα παρουσιάζει την πρώτη επετειακή έκδοσή του, που θα διατεθεί στις αγορές της Ευρώπης.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το λανσάρισμα του πρώτου Toyota Hilux στην Ιαπωνία έγινε στις 21 Μαρτίου 1968, με την Ευρώπη να ακολουθεί το 1969. Φέτος λοιπόν συμπληρώνονται 50 χρόνια από την πρώτη παρουσίαση του αυτοκινήτου και η πρώτη έκδοση που το γιορτάζει αυτό ονομάζεται «Invincible 50 Chrome».

Στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, το νέο Toyota Hilux Invincible 50 Chrome διαθέτει μια σειρά από ειδικά αξεσουάρ που τονίζουν την εμφάνισή του. Έτσι, συναντούμε μια νέα χρωμιωμένη μπάρα στην καρότσα, η οποία συνδυάζεται με μαύρο πλαστικό προστατευτικό στο πάτωμα του χώρου φόρτωσης.

Στο αμάξωμα ξεχωρίζουν επίσης τα πλαϊνά χρωμιωμένα σκαλοπάτια και η αντίστοιχη επένδυση της εμπρόσθιας γρίλιας, ενώ υπάρχουν επιπλέον μια προστατευτική εμπρόσθια «ποδιά», καθώς και νέας σχεδίασης ζάντες 18 ιντσών, ειδικά για την επετειακή έκδοση του Hilux.

Hilux 640 (1)

Η Toyota συνδυάζει το νέο σπέσιαλ Hilux με τον 2.4 lt. D-4D κινητήρα diesel, ο οποίος συνδυάζεται με σύστημα stop/start. Η μέγιστη απόδοσή του αγγίζει τους 150 ίππους στις 3.400 σ.α.λ. και η ροπή του φθάνει τα 400 Nm μεταξύ 1.600 και 2.000 σ.α.λ. Η εταιρεία ανακοινώνει ότι η μέση κατανάλωσή του αγγίζει τα 6.8 lt./100 km.

Hilux 640 (2)

Auτό είναι το επετειακό Toyota Hilux