20 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 280)

Μέσα στο 2019 αναμένουμε από την Mercedes να μας παρουσιάσει ένα νέο compact SUV με την ονομασία GLB , το οποίο θα έχει παρόμοια off road στοιχεία με την G-Class.

Κώστας Φούζας (kf@newsauto.gr)

Η πρώτη κατασκοπευτική φωτογραφία της νέας GLB μας δείχνει ένα compact αμάξωμα, που παραπέμπει στα «τετράγωνα» χαρακτηριστικά της αειθαλούς Mercedes G-Class. Πρακτικά και όπως είχαμε γράψει και στο παρελθόν, το τελικό μοντέλο παραγωγής θα έχει αρκετές επιρροές από το πρωτότυπο Ener-G Force που παρουσίασε η Mercedes στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες το 2012 (δεύτερη εικόνα), με στόχο να συνδεθεί με τη μακρά ιστορία της G.

Το νέο μικρό SUV θα έχει μια ιδιαίτερα off-road σχεδίαση, που θα το διαφοροποιεί από τα υπόλοιπα crossover της Mercedes, όμως από την άλλη θα το δείχνει σαν μια πιο νεανική εκδοχή της G-Class, με διαστάσεις λίγο μεγαλύτερες από τη Mercedes GLA. Παράλληλα, θα λανσαριστεί σε έκδοση με κοντό και μακρύ μεταξόνιο, ενώ η πλατφόρμα του θα είναι το νέο MFA2 δάπεδο της Mercedes, πάνω στο οποίο θα χτιστούν και οι επόμενες A-Class και GLA. Με τα έως τώρα δεδομένα, το λανσάρισμα της νέας GLB αναμένεται μέσα στο 2019.

H Mercedes ετοιμάζει τη μικρή G-Class

Η μετάβαση σε πιο φιλικές προς το περιβάλλον τεχνολογίες αποτελεί μονόδρομο, όμως φαίνεται πως η ηλεκτροκίνηση έχει ακόμα δρόμο προτού κυριαρχήσει. Πράγμα που καθιστά τις υβριδικές τεχνολογίες ως την ιδανική λύση για το σήμερα αλλά και για το μεσοπρόθεσμο μέλλον.

Πρόκειται για έναν τομέα στον οποίο έχει επενδύσει πολύ η Suzuki, ενσωματώνοντας τη τεχνολογία Hybrid σε τρία μοντέλα της. Συγκεκριμένα τα Ignis, Swift και Baleno. Ας δούμε όμως τους τομείς στον οποίους αυτή η προσιτή και καινοτόμος τεχνολογία μπορεί να αποτελέσει σύμμαχό σας.

Μέγιστη Απόδοση: Σας βοηθάει κατά την επιτάχυνση, επαναφορτίζεται κατά την επιβράδυνση.

Χαμηλή κατανάλωση: Ο συνδυασμός της τεχνολογίας Suzuki HYBRID με τη νέα ελαφριά και ανθεκτική πλατφόρμα τεχνολογίας HEARTECT, καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους του αυτοκινήτου και κατά συνέπεια τη μείωση της κατανάλωσης.

Χωρίς περιορισμούς: Η τεχνολογία Suzuki HYBRID είναι απλή! Χάρη στην ελαφριά και συμπαγή ηλεκτρογεννήτρια ISG (Integrated Starter Generator) και τη μπαταρία ιόντων λιθίου υψηλής ενεργειακής απόδοσης, δεν θα χρειαστεί ποτέ να φορτίσετε το αυτοκίνητό σας, καθώς θα επαναφορτίζεται κατά την επιβράδυνση. Ανεξάρτητα από το ποιος είναι ο προορισμός, μακρινά ταξίδια ή σύντομες διαδρομές εντός πόλης, η τεχνολογία αυτή σας προσφέρει τα οφέλη της διαρκώς, χωρίς περιορισμούς.

swift_hybridq1000x600

Χαμηλό κόστος χρήσης: Η αγορά ενός υβριδικού αυτοκινήτου δεν σημαίνει μόνο εξοικονόμηση στο κόστος καυσίμων, αλλά σημαίνει και εξοικονόμηση στο λειτουργικό κόστος χρήσης του αυτοκινήτου. Η υβριδική τεχνολογία HYBRID Suzuki, εμπίπτει στην κατηγορία των υβριδικών οχημάτων με χαμηλές περιβαλλοντικές επιπτώσεις και σας δίνει τη δυνατότητα να επωφεληθείτε από τα φορολογικά πλεονεκτήματα όπως το μειωμένο Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης.

Εξοικονόμηση χώρου & βέλτιστη κατανομή βάρους: Δεν υπάρχει κανένας συμβιβασμός στην άνεση. Χάρη στην μπαταρία μικρού μεγέθους που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού και ζυγίζει μόλις 6,2 κιλά, οι εσωτερικοί χώροι του αυτοκινήτου παραμένουν άνετοι και λειτουργικοί. Ταυτόχρονα, δεν επιβαρύνεται το συνολικό βάρος και κατά συνέπεια η οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Συναρπαστική οδήγηση: Η απλή και «έξυπνη» τεχνολογία HYBRID σημαίνει ότι δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε το στυλ οδήγησης και τις καθημερινές σας συνήθειες.

Tα χαρακτηριστικά του υβριδικού Suzuki Swift

Η Cigarette Racing και η Mercedes-AMG παρουσιάζουν στη φετινή Διεθνή Έκθεση Σκαφών, στο Μαϊάμι, το τελευταίο μοντέλο της μακροχρόνιας συνεργασίας τους, με κωδική ονομασία 515 Project One. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα ταχύπλοο υψηλών επιδόσεων που ξεπερνά κάθε προηγούμενο.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το συγκεκριμένο σκάφος αποτελεί την εν πλώ ενσάρκωση του νέου hypercar μοντέλου της Μercedes-AMG, του Project One, που έκανε την παγκόσμια πρεμιέρα του στην προηγούμενη Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Εμπνευσμένο από τη χαρακτηριστική σχεδίαση και την τεχνολογία που περικλείει το όνομα Project One, το ταχύπλοο 515 είναι βαμμένο στο αποκλειστικό ασημί χρώμα της AMG με μαύρες ματ λεπτομέρειες, παραπέμποντας αδιαμφισβήτητα στο δυναμικό χαρακτήρα του σπορ μοντέλου από το Αφάλτερμπαχ.

mercedes-amg-performance-boat-8-chariatis-530

Έμπνευση για την κατασκευή του Cigarette Racing 515 Project One αποτέλεσε το πνεύμα για κορυφαίες επιδόσεις που διαθέτει η γερμανική φίρμα. Η συνεργασία μεταξύ της Mercedes-AMG και της Cigarette Racing ξεκίνησε το 2007 και βασίζεται, κυρίως, στο κοινό πελατολόγιο και τις κοινές προωθητικές ενέργειες. Είτε στη ξηρά είτε στη θάλασσα, η απόδοση είναι το κοινό στοιχείο που ενώνει την Mercedes-AMG και τη Cigarette Racing. Ακριβώς όπως τα αυτοκίνητα επιδόσεων της Mercedes-AMG, τα αμερικάνικα ταχύπλοα σκάφη είναι από τα ταχύτερα και πιο ιδιαίτερα του είδους τους. Διατίθενται επί παραγγελία και είναι κατασκευασμένα στο χέρι για τους ενθουσιώδεις του είδους, ενώ, είναι δοκιμασμένα σε ακραίες συνθήκες.

mercedes-amg-performance-boat-7-chariatis-640a

Το 15,6 μέτρων 515 Project One έχει ως βάση το μοντέλο Marauder και εφοδιάζεται με δύο V8 κινητήρες της Mercury Racing, με τον κάθε ένα να αποδίδει 1.350 PS, υπό κανονικές συνθήκες και με καύσιμο 91 οκτανίων. Στην περίπτωση που ο χρήστης επιθυμεί ακόμα περισσότερη ισχύ, μπορεί να ενεργοποιήσει την λειτουργία Race, με την απόδοση κάθε κινητήρα να ανεβαίνει στους 1.550 PS. Στο εσωτερικό φιλοξενούνται μέχρι και 6 επιβάτες, ενώ την σχεδίασή του έχει αναλάβει το AMG Performance Studio, με το σκάφος να κάνει εκτενή χρήση ανθρακονήματος, μειώνοντας έτσι το βάρος του σε σχέση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας κατά 2.200 kg.

mercedes-amg-performance-boat-5-chariatis-640b

Από την άλλη, το Mercedes-AMG Project One διαθέτει τον υπερτροφοδοτούμενο, με μονό turbo, V6 κινητήρα των 1,6 λίτρων και 4 συνολικά ηλεκτροκινητήρες, όμοιο με  αυτόν που εφοδίαζε την προηγούμενη χρονιά το μονοθέσιο W08 EQ Power+ των Lewis Hamilton και Valtteri Bottas.

Cigarette Racing 515 Project One: Με αγωνιστικό πνεύμα

Αν και οι καταναλωτές έχουν μειώσει σε μεγάλο βαθμό την αγάπη τους για τα απανταχού convertible, υπάρχει ακόμη κάτι σχετικό με ανοιχτή οροφή που αναδύει έντονα συναισθήματα. Η Ares Design, που εδρεύει στη Modena της Ιταλίας, έχει κάτι που μαγειρεύει εδώ και καιρό, το οποίο σίγουρα χτυπά άμεσα τις αισθήσεις μας, το Tesla Model S Convertible…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Η εταιρία δεν έχει παράσχει λεπτομέρειες, αλλά απελευθέρωσε δύο σκίτσα ενός τροποποιημένου Tesla Model S Convertible επάνω στο οποίο εργάζεται. Το συγκεκριμένο cabriolet αποτελεί εξέλιξη του Ares Model S Shooting Brake Project. Εάν το cabrio ακολουθεί τα βήματα του συγκεκριμένου μοντέλου, τότε απαιτείται να είναι διπλάσια πολυτελές και στο εσωτερικό. Η εταιρεία δήλωσε ότι σχεδιάζει να αφήσει τους… ειδικούς του δέρματος να αναθεωρήσουν το εσωτερικό προκειμένου να δημιουργήσουν μια πιο κατάλληλη καμπίνα στο πολυτελές ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Tesla-Model-S-Convertible-tsiro-640

Η Ares θα χρειαστεί να δουλέψει σκληρά για να διατηρήσει τις υπέροχες γραμμές και το στυλ του αυτοκινήτου. Υπάρχει ήδη ένα Model S Convertible κάπου στη γη, με φουσκωμένα οπίσθια και υπερυψωμένους ώμους. Το πλεονέκτημα στο σχεδιασμό της Ares είναι ότι το αυτοκίνητο έχει επίσης μετατραπεί σε δίθυρο, σε αντίθεση με τις προηγούμενες προσπάθειες που το έδειχναν τετράθυρο. Δεδομένου ότι η Ares δεν δίνει πρόσθετες λεπτομέρειες σχετικά με το cabrio, πρέπει να υποθέσουμε ότι θα φτάσει κάποια στιγμή μετά το Shooting Brake. Η ιταλική εταιρεία ανέφερε πρόσφατα ότι θα αρχίσει να προσφέρει το τελευταίο μέσα στην Άνοιξη. Πρέπει επίσης να φανταστούμε ότι οι τιμές του θα βρίσκονται στο… Θεό!

Το “ανοιχτό” Tesla Model S της Ares Design

O Thierry Neuville ήταν ο μεγάλος πρωταγωνιστής του σκέλους του Σαββάτου για το Ράλι Σουηδίας, που αποτελεί τον δεύτερο γύρο του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Βέλγος οδηγός της Hyundai ξεκίνησε την ημέρα με προβάδισμα 4.9 δευτερολέπτων, το οποίο άνοιξε στα 22.7 στο τέλος της! Κι αυτό, παρότι το πρωί αντιμετώπισε πρόβλημα με τις αλλαγές σχέσεων στο i20 Coupe WRC και είχε και ένα μικρό τετ α κε.

Δεν πτοήθηκε, πάτησε γκάζι και με εξαιρετικό χρόνο στη μήκους 23.4 χιλιομέτρων ειδική Hagfors, άνοιξε τη διαφορά. Όλα αυτά ενώ πέρυσι, είχε χάσει μία σίγουρη νίκη στη Σουηδία, μετά από ένα λάθος που κόστισε ακριβά.

Πίσω από τον Neuville δεν βρίσκονται πια «σωματοφύλακες» με την φόρμα της Hyundai αλλά η έκπληξη της ημέρας, ο Craig Breen. Κουβαλώντας μόνο μία ρεζέρβα στο C3 WRC και μετά από εξαιρετική εμφάνιση, ο οδηγός της Citroen πέρασε στη δεύτερη θέση της γενικής.

Στην πορεία ο Ιρλανδός εκτόπισε τα Hyundai του Andreas Mikkelsen που έκανε το ίδιο λάθος με τον Neuville αλλά το πλήρωσε πιο ακριβά χάνοντας περισσότερο χρόνο και του Hayden Paddon που είχε λάθος set up για τις πρωινές ειδικές και έκανε ένα λάθος στην τελευταία ειδική της ημέρας. Ο Νορβηγός είναι 9.3 δευτερόλεπτα πίσω από τον Breen ενώ ο Νεοζηλανδός άλλα 16.6 πιο πίσω.

ostberg-swe18-rbpool-a640

Μάλιστα απειλείται από έναν άλλο οδηγό της Citroen, τον Mads Ostberg που πειραματιζόταν με το set up του C3 WRC με αποτέλεσμα να μην είναι όσο επιθετικός θα ήθελε. Ακολουθούν τρεις Φινλανδοί, οι δύο με Toyota! Ο λόγος για τους Esapekka Lappi και Jari-Matti Latvala με το Yaris WRC και τον Teemu Suninen της M-Sport, στην μόλις τρίτη του συμμετοχή με World Rally Car.

Μεγάλος χαμένος της ημέρας ήταν ο Ott Tänak της Toyota που παρότι κέρδισε τρεις ειδικές και σκαρφάλωνε στη γενική, συγκρούστηκε με το ακινητοποιημένο Citroen του Kris Meeke! Ο Βόρειο-Ιρλανδός είχε κάνει λάθος καταλήγοντας σε έναν όγκο χιονιού, επέστρεψε στο δρόμο αλλά το C3 ήταν «νεκρό». Προσπάθησε να καθαρίσει το χιόνι για να λύσει τα κακώς κείμενα αλλά αυτό συνέβη σε ένα πολύ στενό κομμάτι. Ο Tanak πήγε να περάσει αλλά δεν είχε χώρο και η επαφή τους έστειλε τον Εσθονό σε ένα χαντάκι. Αυτός έχασε δύο λεπτά ενώ ο Meeke εγκατέλειψε.

Όσο για τον παγκόσμιο πρωταθλητή Sebastien Ogier, μπήκε στην πρώτη δεκάδα αλλά ακόμα είναι πολύ μακριά για να διεκδικήσει οτιδήποτε.

Αναλυτικά η κατάταξη:
1. Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul (Hyundai i20 Coupe WRC) 2:23:23.8
2.  Craig Breen / Scott Martin (Citroen C3 WRC) +22.7
3. Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupe WRC) +32.0
4. Hayden Paddon / Sebastian Marshall (Hyundai i20 Coupe WRC) +48.6
5. Mads Østberg / Torstein Eriksen (Citroen C3 WRC) +56.8
6. Esapekka Lappi / Janne Ferme (Toyota Yaris WRC) +1:05.8
7. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC) +2:03.3
8. Teemu Suninen / Mikko Markkula (Ford Fiesta WRC) +2:20.5
9. Ott Tänak / Martin Järveoja (Toyota Yaris WRC) +3:41.3
10. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Ford Fiesta WRC) +4:24.9

Το τελευταίο σκέλος του Ράλι Σουηδίας είναι και το μικρότερο, καθώς περιλαμβάνει μόλις 3 ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 51.94 αγωνιστικών χιλιομέτρων.

WRC Ράλι Σουηδίας: Κρατάει τα ηνία ο Neuville

To DTM έχει μπει σε περιπέτειες μετά την αιφνιδιαστική ανακοίνωση της Μercedes στα τέλη του περασμένου Ιουλίου ότι αποχωρεί από το Γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού στο τέλος της τρέχουσας αγωνιστικής χρονιάς. Ο Gerhard Berger, ο επικεφαλής του θεσμού, κάνει αγώνα δρόμου να κλείσει συμφωνίες  με όποιον κατασκευαστή θα ήθελε να πάρει μέρος στο πρωτάθλημα, ενώ, οι τρεις κατασκευαστές στον αγώνα του Nürburgring υποστήριξαν με σθένος τη συνεργασία με τους Ιάπωνες του Super GT και την αναβίωση της Class One σε ένα “παγκόσμιο πρωτάθλημα” απ΄το 2019 και εξής.

Ωστόσο, οι Ιάπωνες δεν “πολυπείθονται” απ΄τη μελλοντική συνεργασία με τους Γερμανούς, η Lexus προσανατολίζεται πιο πολύ στο αμερικάνικο πρωτάθλημα IMSA παρά στο DTM, η Honda, δεν έστειλε αγωνιστικό στο Hockenheim για τους κοινούς γύρους επίδειξης DTM-Super GT-για λόγους “οργανωτικούς”, όπως επίσημα λέγεται, και η Nissan θέλει να επανέλθει στο προσκήνιο μετά την παταγώδη αποτυχία του Le Mans του 2015, αλλά ακόμα δεν είναι σίγουρη αν το DTM θα είναι το κατάλληλο πεδίο δράσης.

Εύλογα, το 2019 σχεδόν σίγουρα θα είναι φτωχό από πλευράς ανταγωνισμού, αν Audi και BMW παραμείνουν οι μοναδικές συμμετέχουσες εταιρείες στο θεσμό. Λέω “αν”, καθώς το προσεχές διάστημα σίγουρα θα φέρει ανακατατάξεις και ήδη είδαμε ότι το DTM έχει έτοιμο το “Plan B” σε περίπτωση που αποτύχει η συνεργασία με τους Ιάπωνες, κι αυτό ονομάζεται “GTE”.

Στην αγωνιστική επικαιρότητα του DTM ήρθε ξανά το όνομα ενός παλιού γνώριμου και στυλοβάτη της “αναγέννησης” του DTM το 2000, του τελευταίου πρωταθλητή της Class One (1996). Μιλάμε, φυσικά, για την Opel, η οποία, μετά την ολοκλήρωση της εξαγοράς της από το PSA Group τον περασμένο Αύγουστο, μπαίνει σε μια νέα εποχή. Αλλά, πόσο ρεαλιστική είναι η συμμετοχή των “Κεραυνών από το Rüsselsheim” με τα μέχρι τώρα δεδομένα του DTM, αλλά και της ίδιας της εταιρείας που βρίσκεται σε φάση αναπροσαρμογής;

Η Opel θα μπορούσε να επιστρέψει στο παγκόσμιο μηχανοκίνητο στερέωμα, όχι όμως πριν το 2020, και μόνο αν η εταιρεία σημειώσει εμπορική πρόοδο.

Η προτεραιότητα για την Opel τώρα είναι η επιβίωση. Αυτή είναι το σημείο καμπής. Δε θέλω να χαθεί αυτός ο στόχος.

Tάδε έφη ο Carlos Tavarez , διευθύνων σύμβουλος του PSA Group. Συνεχίζοντας, στο ίδιο μήκος κύματος, δήλωσε για το θέμα αυτό:

Η Opel, όπως και οι άλλες εταιρείες του Group, θα έχει την ευκαιρία σε ένα μελλοντικό αγωνιστικό πρόγραμμα, τη στιγμή που θα πετύχουμε την αλλαγή στην εταιρεία. Τότε, μπορούμε ξανά να συζητήσουμε περί συμμετοχή σε αγώνες. Μία επιστροφή, κατά την άποψή μου, έχει μόνο νόημα όταν δε θα κινδυνεύει η Opel.

O Manuel Reuter, σε πρώτο πλάνο, ακολουθόμενος από τον Klaus Ludwig

H Opel πρωτοστάτησε στη νέα εποχή του DTM μετά από 3 χρόνια “σιωπής”,αγωνίστηκε το 2000 έως το 2004 με το Opel Astra V8, κατακτώντας νίκες, κυρίως με τον Manuel Reuter, ενώ ο Γερμανός κατέκτησε τον τίτλο στο ITC με το Calibra V6 4X4 στο κύκνειο άσμα της Class One. Παράλληλα με το Astra, συμμετείχε με το Vectra δύο χρονιές (2004-2005), χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία και η αποχώρηση στο τέλος του 2005 ήταν αναπόφευκτη.

 

Επιστρέφει η Opel στο DTM;

Η Lada ανακοίνωσε τη διάθεση στη Ρωσία της αναβαθμισμένης σειράς εξοπλισμού του μικρού crossover XRAΥ, προσφέροντας αυξημένα επίπεδα άνεσης και ασφάλειας στο αυτοκίνητο.ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Πιο συγκεκριμένα υπάρχει διαθέσιμο πλέον cruise control και περιοριστή ταχύτητας για την κορυφαία έκδοση Luxe, τα οποία χειρίζονται μέσω νέων διακοπτών στο τιμόνι. Η νέα αυτή επιλογή αφορά μόνο στις εκδόσεις με τον 1.8 lt. κινητήρα και με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παράλληλα, το Lada XRAY αποκτά και νέα πλαστικά προστατευτικά στο χώρο αποσκευών, ενώ ειδικά στην έκδοση Luxe υπάρχει πλέον και μια νέα κεντρική πλαφονιέρα για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Η Lada προσφέρει το XRAY στη Ρωσία σε 11 διαφορετικές επιλογές συνδυασμού εξοπλισμού, κινητήρων, κιβωτίων κ.λπ. Οι τιμές βρίσκονται μεταξύ 614.900 ρουβλιών και 845.900 ρουβλιών Ρωσίας (8.600 έως 11.840 ευρώ). Εμπορικά, το XRAY έχει μια πολύ καλή πορεία στην αγορά, όντας μέσα στο Top 10 των πωλήσεων του 2017 με 33.319 αυτοκίνητα.

Αναβάθμιση εξοπλισμού για το Lada XRAY

Ο οίκος δημοπρασιών Sotheby’s είναι γνωστός για τις μεγάλες δημοπρασίες που αναλαμβάνει και κάνει. Η αλήθεια είναι ότι μας έχει συνηθίσει στις δημοπρασίες πανάκριβων κοσμημάτων και αυτοκινήτων.

Τώρα όμως, θέλοντας να ξεφύγει από τα τετριμμένα, αποκαλύπτει τα έργα μίας πιο ελκυστικής δημοπρασίας. Ο διάσημος οίκος, λοιπόν, παρουσιάζει έργα της erotic art που βγάζει στο σφυρί Αποκαλυπτικά σκίτσα, γυμνά αγάλματα και «τολμηροί» πίνακες είναι μερικά από τα έργα που αναμένεται να «χτυπήσουν» εκατομμύρια.

Η δεύτερη ετήσια δημοπρασία Erotic: Passion & Desire Auction περιλαμβάνει μερικά κομμάτια που κάνουν τα μάγουλα να… κοκκινίσουν, συμπεριλαμβανομένου ενός γυμνόστηθου πορτρέτου της Kate Moss και ένα άκρως σεξουαλικό σκίτσο του Πάμπλο Πικάσο.

Ένα από τα κομμάτια που η τιμή αναμένεται να κυμανθεί από 450.000 έως 680.000 ευρώ είναι η γυμνή γυναίκα του Francis Picabia. Έπιπλέον, μία εντυπωσιακή ασπρόμαυρη φωτογραφία με το όνομα «Η Ναστάζια Κίνσκι και το Ερπετό» απεικονίζει την διάσημη Γερμανίδα ηθοποιό ξαπλωμένη μπρούμυτα με ένα φίδι τυλιγμένο γύρω από το γυμνό κορμί της, ενώ εκείνη κοιτά με γαλήνιο βλέμμα το φωτογραφικό φακό.

Sotheby's-auction-art-a640

Ωστόσο, το πιο διάσημο έργο της συλλογής που βγαίνει στο «σφυρί» είναι το γυμνόστηθο πορτρέτο της Kate Moss που έχει φιλοτεχνήσει ο Κρις Λεβίν και ονομάζεται «She Is Light». Το μοντέλο έχει ακάλυπτα τα στήθη της κάτω από το νερό.

Sotheby's-auction-art-c640

Ο επικεφαλής πωλήσεων, αλλά και του ελληνικού τμήματος τέχνης του οίκου Sotheby’s, Κωνσταντίνος Φράγκος τόνισε: “Η ιστορία της ερωτικής τέχνης είναι μία ιστορία από πολλές διαφορετικές εποχές και πολλές διαφορετικές χώρες. Και η δεύτερη δημοπρασία μας έργων ερωτικής τέχνης περιλαμβάνει μία ευρεία γκάμα καλλιτεχνημάτων και αντικειμένων που απεικονίζουν την ιστορία της ανθρώπινης σεξουαλικότητας σε όλες της τις μορφές“.

O δημοπρατικός οίκος Sotheby’s γίνεται ερωτικός

Με το δεξί φαίνεται πως έχει ξεκινήσει το 2018 για τη Scuderia Ferrari. Μπορεί ακόμα το νέο της μονοθέσιο να μην έχει πατήσει πίστα, να μην έχει καν αποκαλυφθεί, όμως ο πρώτος στόχος των Ιταλών, έχει επιτευχθεί!

TOY ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Αφορά στην αξιοπιστία της νέας υβριδικής μηχανής με την οποία θα εφοδιάζεται το νέο τέκνο του Μαρανέλο. Σύμφωνα με το έγκυρο βρετανικό Autosport που επικαλείται πηγές εντός της έδρας της ιταλικής ομάδας, έχουν ήδη πιάσει τους στόχους σε ότι αφορά στην αξιοπιστία.

Τομέας που ειδικά φέτος αναμένεται να είναι ακόμα πιο νευραλγικός, μιας και ο αριθμός υβριδικών μηχανών που μπορεί να χρησιμοποιήσει κάθε οδηγός χωρίς να δεχθεί ποινή, μειώνεται από τις τέσσερις, στις τρεις!

Ειδικά για τη Ferrari, η αξιοπιστία αποτέλεσε Αχίλλειο Πτέρνα στην κρίσιμη καμπή του πρωταθλήματος, όταν και άνοιξε η διαφορά ανάμεσα στον μετέπειτα παγκόσμιο πρωταθλητή Lewis Hamilton και τον Sebastian Vettel.

Όλα αυτά ενώ η Scuderia υπενθυμίζουμε πως φέτος έχει νέο επικεφαλής στον τομέα της εξέλιξης της υβριδικής μηχανής, τον Corrado Iotti, που πήρε τη θέση του Lorenzo Sassi που σύντομα θα ανήκει στο δυναμικό της Mercedes.

Χαμόγελα λόγω αξιοπιστίας στη Ferrari

Σε αναβρασμό βρίσκεται η Polestar, καθώς έχει ξεκινήσει την κατασκευή του εργοστασίου της στην Κίνα, ετοιμάζεται να ανοίξει τα νέα γραφεία της στη Σουηδία, ενώ έχει παρουσιάσει το πλάνο της για τα μοντέλα που θα παρουσιάσει σε βάθος τριετίας. Η Polestar είναι μια εντελώς διαφορετική μάρκα, με τις δικές της αντιπροσωπείες, οι οποίες θα ονομάζονται “Polestar Spaces”, παρότι μερικά εκ των οχημάτων της θα κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή με τα μοντέλα της Volvo.

Το Polestar 1 θα κάνει το ντεμπούτο του στην έκθεση της Γενεύης, με την παραγωγή του να ξεκινά πριν το τέλος του 2018, και τις πρώτες παραδόσεις να γίνονται στις αρχές του 2019. Αυτό, όπως ξέρεις, είναι ένα υβριδικό δίπορτο, τετραθέσιο coupe, με απόδοση 600 ίππων και 1.000 Nm. Έχει ηλεκτρική αυτονομία 150 χιλιομέτρων και κάτω από το καπό υπάρχει ένας 2-λιτρος Drive-E βενζινοκινητήρας, o οποίος κινεί τον εμπρός άξονα, ενώ πίσω σε κάθε έναν τροχό υπάρχει και από ένας ηλεκτροκινητήρας. Η τιμή του αναμένεται να κυμαίνεται στην Ευρώπη από €140.000 μέχρι €160.000.

Μέχρι το τέλος του 2019 η εταιρία θα βγάλει στην αγορά το Polestar 2, ένα μικρό αμιγώς ηλεκτρικό σεντάν, που θα τοποθετηθεί απέναντι από το Tesla Model 3, και θα βασίζεται στην CMA πλατφόρμα της Volvo, με το κόστος του να είναι περί των €40.000, όντας το φθηνότερο της γκάμας.

Το 2020 αναμένουμε το Polestar 3, ένα -επίσης αμιγώς ηλεκτρικό- SUV/crossover που θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2020/2021, και θα βασίζεται στην ηλεκτρική πλατφόρμα SPA 2. Τέλος, το 2021 θα ακολουθήσει το Polestar 4, ένα ένα ανοικτό όχημα.

H Polestar σκέφτεται παράλληλα να αυξήσει την παραγωγή του Polestar 1, λόγω της αυξημένης ζήτησης. Ο αρχικός προγραμματισμός ήταν να κατασκευάζει 500 Polestar 1 ανά χρόνο, ώστε σε βάθος τριετίας να κατασκευάσει 1.500. Σύντομα θα ανοίξει το βιβλίο παραγγελιών, και η εν λόγω παραγωγή αναμένεται να γίνει γρήγορα sold out.

Παρότι ανήκει στην Volvo και θα μοιράζεται την τεχνολογία της σουηδικής εταιρίας, το όνομα της Volvo δεν θα εμφανίζεται σε κανένα σημείο των οχημάτων της. Η Polestar θα συνεχίσει επίσης να κατασκευάζει και να βάζει το σήμα της σε εκδόσεις επιδόσεων ορισμένων εκ των μοντέλων της Volvo, όπως έκανε όταν η εταιρεία μέχρι σήμερα, και πριν την αγοράσει η Volvo το 2015.

€140.000 με €160.000 το 600 ίππων Polestar 1