20 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 279)

Με την Lamborghini να ετοιμάζει την αντικαταστάτρια τις Aventador SV , διέρρευσε μια φωτογραφία του ψηφιακού πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου που θα ονομαστεί Aventador SVJ.

Τα αρχικά SV προέρχονται από τις λέξεις Super Veloce, ενώ το J από το Jota. Όπως έχουμε δει από spy φωτογραφίες, το αυτοκίνητο διαθέτει πληθώρα αεροδυναμικών τροποποιήσεων, όπως νέο κάλυμμα του κινητήρα, νέους αεραγωγούς, τεράστιο διαχύτη, καθώς και διπλές απολήξεις της εξάτμισης, στο κέντρο του πίσω μέρους, όπως ακριβώς και η Huracan Performante.

Ακόμα, διακρίνεται ένα μικρό shark fin, ενώ στο εμπρός μέρος, νέος είναι ο προφυλακτήρας, με ένα ευμεγέθη splitter, ενώ φαίνεται να υπάρχουν και εδώ οι αεροδυναμικές λύσεις του ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva).

Μηχανικά είναι σχεδόν σίγουρο ότι ο ατμοσφαιρικός 6,5-λίτρων V12 κινητήρας θα είναι πιο δυνατός, με εκτιμώμενη απόδοση τα 770 άλογα και τα 750 Nm ροπής.

Η Lamborghini ετοιμάζει την Aventador SVJ

Όταν είσαι εργένης και μάλιστα συνειδητοποιείς ότι αρχίζεις και μεγαλώνεις και ψάχνεις μία σχέση. Που και πώς όμως θα βρεις τη σωστή; Οι εργένηδες της Silicon Valley προσπαθούν να βρουν το ταίρι τους καταφεύγοντας σε αλγόριθμους. Μάταια όμως…

Η Κέιτ Τσαν, μία 30χρονη ερευνήτρια που ειδικεύεται σε ψηφιακά θέματα, χρησιμοποίησε ειδικές εφαρμογές που υπόσχονται να βρουν τον ιδανικό σύντροφο. Έβαλε τα στοιχεία της στον υπολογιστή- εξωτερικά χαρακτηριστικά, χόμπι, σπουδές επάγγελμα και μία πρόσφατη φωτογραφία της- με την ελπίδα να βρει τον ιδανικό άντρα.

Αλλά μετά από έξι μήνες προσπαθειών και γνωριμιών με άντρες, οι οποίοι με βάση τον αλγόριθμο ανήκαν στην κατηγορία των σωστών γι΄ αυτήν, αν και δεν ήταν, επέστρεψε στον παλιομοδίτικο τρόπο:να κάνει γνωριμίες χωρίς οθόνη. Τώρα έρχεται πλέον σε επαφή με άνδρες κατά τη διάρκεια της ορειβασίας και στο γυμναστήριο.

«Δεν ήθελα πια να βασίζομαι στους αλγόριθμους», είπε. «Θέλω πραγματικά να έρχομαι πρόσωπο με πρόσωπο με τον υποψήφιο σύντροφο και το ένστικτό μου θα με βοηθήσει να επιλέξω. Αυτό δεν μπορώ σε καμία περίπτωση να το επιτύχω με ψηφιακό τρόπο», προσθέτει.

Οι αλγόριθμοι της… αγάπης όμως δεν λειτουργούν ακόμη. Οι εργένηδες της Silicon Valley, εκεί όπου κτυπά η καρδιά της τεχνολογίας, συνειδητοποιούν ότι οι «αλγόριθμοι της…» αγάπης,δεν λειτουργούν σωστά. Η τεχνολογία δεν μπορεί να προβλέψει αν υπάρχει χημεία και έλξη μεταξύ δύο ανθρώπων.

Η Μελίσα Χόμπλι, εκτελεστικό μέλος της εφαρμογής «ΟkCupid», ακούει τακτικά καταγγελίες και παράπονα για τις εφαρμογές της αγάπης και σκέφτεται να πάρει την κατάσταση στα χέρια της. Οι εργαζόμενοι της Silicon Valley «βρίσκονται σε μία επιχείρηση επεκτάσιμων και γρήγορων λύσεων. Και δεν είναι αυτό αγάπη», είπε ο Χόμλεϊ. «Δεν μπορείτε να πιέσετε κάποιον να σας αγαπήσει. Θα πρέπει η αγάπη να είναι αμοιβαία. Δεν παραγγέλνετε ένα αντικείμενο…». Η Έιμι Άντερσεν,που έχει ιδρύσει την εφαρμογή «Linx Dating» υποστηρίζει ότι πολλοί πελάτες της την δοκίμασαν, αλλά αισθάνθηκαν όχι αναζητούν το ακατόρθωτο.

Η Σίλικον Βάλεϊ είναι ανδροκρατούμενη…

Οι άνδρες αποτελούν περίπου το 70% των εργαζομένων της Apple, του Facebook και του Google Alphabet, όπως δείχνουν στοιχεία. Με λίγα λόγια,οι γυναίκες θα μπορούσαν με μεγαλύτερη ευκολία να βρουν έναν σύντροφο από τον χώρο τους αφού ο ανδρικός πληθυσμός απαριθμεί περισσότερα μέλη απ΄ ότι ο γυναικείος. Ωστόσο,οι γυναίκες αποφεύγουν τις σχέσεις με συναδέλφους, αφού και οι εταιρείες δεν τις επιτρέπουν. Κι ότι κάνουν, γίνεται στα κρυφά…

Προσπαθούν να βρουν το ταίρι τους με… αλγόριθμους

O Thierry Neuville έγινε ο μόλις τρίτος μη-Σκανδιναβός οδηγός που κέρδισε το Ράλι Σουηδίας, στα 66 χρόνια διεξαγωγής αυτής της συναρπαστική μονομαχίας σε λευκό φόντο. Μία μάχη που φέτος αποτελεί τον δεύτερο γύρο του παγκοσμίου πρωταθλήματος.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Ο Βέλγος οδηγός της Hyundai ξεκίνησε την ημέρα με προβάδισμα 22.7 δευτερολέπτων και τελικά έφτασε στον τερματισμό με διαφορά 19.8 δευτερολέπτων από τον δεύτερο, έχοντας τα ηνία στη γενική μετά από όλες μόλις πλην δύο ειδικών.

Μία νίκη που ήρθε μετά από μία γεμάτη προβλήματα πρεμιέρα στο Μόντε Κάρλο και που έρχεται να ξορκίσει τα φαντάσματα από το περυσινό Ράλι Σουηδίας όπου ο Neuville είχε μεγάλο προβάδισμα αλλά έστειλε το i20 WRC εκτός δρόμου.

Τώρα πήγε με ασφάλεια μέχρι τέλος και με τους βαθμούς της νίκης αλλά και δυο επιπλέον πόντους από την power stage, κατάφερε να περάσει στην κορυφή της βαθμολογίας και μάλιστα με προβάδισμα 10 πόντων! Παράλληλα, στην κορυφή βρέθηκε και η ομάδα του καθώς η Hyundai Motorsport είναι πλέον ένα πόντο μπροστά από την Toyota!

neuville-swe18-rbpool-d640tall

Δεύτερος κατετάγη ο Craig Breen που διατήρησε τη θέση που με κόπο πήρε το Σάββατο και χάρισε στη Citroen το πρώτο φετινό της βάθρο. Εκεί, για πρώτη φορά με τα χρώματα της Hyundai βρέθηκε ο Andreas Mikkelsen.

Το πρόσωπο της ημέρας ήταν ο Esapekka Lappi που κέρδισε δύο από τις τρεις ειδικές του τελευταίου σκέλους, μαζί πέντε πόντους καθώς η μία από αυτές ήταν η power stage αλλά και δύο θέσεις στη γενική. Έτσι έκλεισε το ράλι τέταρτος, προσπερνώντας τον Hayden Paddon που έχασε στην power stage όταν έσβησε ο κινητήρας του i20 WRC, καθώς και τον Mads Ostberg που στην επιστροφή του εν δράσει με τη Citroen, «ψαχνόταν» όλο το τετραήμερο με το set up του C3 WRC.

Μόλις έβδομος ήταν ο Jari-Matti Latvala, που περίμενε περισσότερα από το ράλι στο οποίο πέρυσι είχε χαρίσει στην Toyota την πρώτη της νίκη μετά την επιστροφή της στο WRC. Πρώτος οδηγός της M-Sport ήταν ο Teemu Suninen, στην μόλις τρίτη του συμμετοχή με World Rally Car. «Θύματα» του χρόνου που έχασαν την Παρασκευή βγαίνοντας πρώτοι στις ειδικές, ήταν ο ένατος Ott Tanak της Toyota και ο μόλις δέκατος Sebastien Ogier με το Ford Fiesta WRC της M-Sport.

Αναλυτικά η τελική κατάταξη:
1. Neuville/Gilsoul (Hyundai i20 WRC) 2:52:13.1
2. Breen / Martin (Citroën C3 WRC) + 19.8
3. Mikkelsen/Jaeger (Hyundai i20 WRC) + 28.3
4. Lappi / Ferm (Toyota Yaris WRC) + 45.8
5. Paddon/Marshall (Hyundai i20 WRC) + 54.4
6. Ostberg/Eriksen (Citroën C3 WRC) + 1:15.3
7. Latvala / Anttila (Toyota Yaris WRC) + 2:04.9
8. Suninen/Markkula (Ford Fiesta WRC) + 2:52.2
9. Tänak/Jarveoja (Toyota Yaris WRC) + 3:44.4
10. Ogier/Ingrassia (Ford Fiesta WRC) + 8:45.4

Επόμενος σταθμός στο πλαίσιο του παγκοσμίου πρωταθλήματος, είναι το Μεξικό, στις 8-11 Μαρτίου.

WRC Ράλι Σουηδίας: Πανηγύρισε ο Neuville

Στα τέλη του 2018 η Alfa Romeo θα μας αποκαλύψει την coupe έκδοση της Giulia. Ας δούμε τις τελευταίες πληροφορίες για το νέο μοντέλο που ετοιμάζουν οι Ιταλοί.
ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ  (kf@newsauto.gr)

Η Αlfa Romeo φαίνεται ότι τα έχει βάλει για τα καλά με τον γερμανικό ανταγωνισμό, καθώς όπως όλα δείχνουν θα μας παρουσιάσει σύντομα  και την κουπέ έκδοση της Giulia. Ένα μοντέλο που θα έρθει να τοποθετηθεί απέναντι στις Mercedes C-Class Coupe, BMW 4 Series & Audi A5. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που διέρρευσαν στον Τύπο, αλλά και την ηλεκτρονικά επεξεργασμένη εικόνα που κάνει το γύρο του διαδικτύου, το coupe αμάξωμα θα βασίζεται στη σεντάν έκδοση όντας πιο δυναμικό στο σύνολο του. Έτσι, αναμένουμε το ίδιο σχεδιαστικό μοτίβο στο εμπρόσθιο και πίσω μέρος, με τη γενικότερη εικόνα να μας δείχνει ένα από ωραιότερα κουπέ αυτοκίνητα που θα μπορούσαμε να δούμε στην παραγωγή.

Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά σύνολα, η Alfa Romeo Giulia coupe θα διατηρήσει την ίδια γκάμα με τη σεντάν έκδοση. Έτσι, θα έχουμε ένα μοτέρ πετρελαίου 2,2 λίτρων  με 180 ίππους, ένα βενζίνης 2.000 κυβικών εκατοστών με 280 άλογα και τον κορυφαίο 2,9 V6 biturbo με 510 άλογα για την έκδοση QV. Tέλος, αν επιβεβαιωθούν οι παραπάνω πληροφορίες,  το κουπέ μοντέλο θα κάνει την εμφάνισή του στα τέλη του 2018 και θα υιοθετήσει την ονομασία Giulia Sprint.

Νέα έκδοση για την Alfa Romeo Giulia

Είναι αρκετά συνηθισμένο πλέον, να βλέπουμε κόντρες των μοντέλων της Tesla με γνωστά supercars ή απλά γρήγορα αυτοκίνητα από κατασκευαστές όπως η  Ferrari. Η κατάληξη είναι γνωστή αλλά πάντα έχει ενδιαφέρον το πώς αποτυπώνεται η ανωτερότητα σε επιδόσεις, των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Του ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΥ ΜΠΟΪΔΑΝΗ

Το Tesla Model S P100D είναι το μοντέλο που στο συγκεκριμένο video που ακολουθεί, «δείχνει» τι σημαίνει επιτάχυνση στους παραδοσιακούς «παίχτες» της κατηγορίας των exotics. Το «θύμα» στην περίπτωση του video που έχουμε πιο κάτω, είναι μια Ferrari FF με τον ατμοσφαιρικό V12 κινητήρα των 6,5 λίτρων.

tesla-model-s-p100d-lures-ferrari-ff-into-drag-race-destroys-prancing-horse-boi-530

Το τετραθέσιο μοντέλο από το Maranello που στην προκειμένη περίπτωση έφερε και κάποιες light βελτιώσεις, όπως είναι η «ελεύθερη» εξάτμιση που εκτός των επιδόσεων, βελτιώνει και την ηχητική του V12. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο σας προτείνουμε πριν δείτε αυτό το video, να δυναμώσετε την ένταση στα ηχεία σας.

Ferrari κοντράρει Tesla (video)

Κι ενώ όλα έδειχναν πως το καράβι της Faraday Future βυθιζόταν και μάλιστα με γοργούς ρυθμούς, η εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων προσπαθεί να δείξει πως έχει ακόμα σφυγμό!

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Πραγματοποίησε εκδήλωση στην έδρα της στην Καλιφόρνια των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής, όπου είχε καλεσμένους περίπου 200 εκπροσώπους από 100 διαφορετικούς προμηθευτές της.

Στόχος της ήταν να τους καθησυχάσει καθώς εύλογα μετά την πληθώρα δημοσιευμάτων των περασμένων μηνών αλλά και των αποχωρήσεων ανθρώπων κλειδιά στην αλυσίδα της εταιρείας, υπήρχαν προβληματισμοί.

Για να αρθούν αυτοί, οι εκπρόσωποι της Faraday υποσχέθηκαν πως μέχρι το τέλος του έτους θα αρχίσουν οι παραδώσεις του FF91 ενώ προανήγγειλαν και ένα SUV!

Συγκεκριμένα παρουσίασαν τα σχέδια ενός πρωτότυπου που θυμίζει λίγο το FF91 αλλά είναι πιο «επιθετικό» σχεδιαστικά και πιο μικρό σε διαστάσεις. Μένει να δούμε αν θα παραμείνει… σκίτσο ή όχι.

https://platform.twitter.com/widgets.js

Υπάρχει τελικά ζωή στη Faraday Future;

Η αμερικάνικη εταιρεία βελτιώσεων Specialty Vehicle Engineering μας αποκαλύπτει το νέο της δημιούργημα, μία βελτιωμένη Chevrolet Camaro, με κωδικό YENKO/SC Stage II, η οποία κρύβει κάτω από το καπό ένα τεράστιο ιπποφορβείο.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Οι άνθρωποι του οίκου βελτιώσεων πήραν ως βάση την έκδοση της Camaro SS 1LE, στην οποία καταρχήν τοποθέτησαν ένα νέο body kit που περιλαμβάνει ανθρακονημάτινο καπό, ζάντες 20 ιντσών τοποθετημένες σε ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S, καθώς και τα ανάλογα γραφικά.  Στο εσωτερικό, αυτό που κυριαρχεί είναι τα μπάκετ καθίσματα της Recaro και τα ιδιαίτερης σχεδίασης πατάκια.

message-editor%2F1518556618026-img_8531-chariatis-530

Αυτό όμως που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον βρίσκεται κάτω από το καπό και πιο συγκεκριμένα οι αλλαγές που έχει δεχθεί ο V8 κινητήρας LT1. Ξεκινώντας από την αύξηση της χωρητικότητας κυλίνδρων από τα 6,2 στα 6,8 λίτρα, οι τεχνικοί της Specialty Vehicle Engineering τοποθέτησαν υπερσυμπιεστή καυσίμων, ένα νέο στρόφαλο, κεφαλές CNC, αλουμινένια πιστόνια και ένα νέο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

message-editor%2F1518556628459-img_8588-chariatis-640

Χάρη στα παραπάνω, ο κινητήρας αποδίδει τώρα 1.015 ίππους και ροπή 120,8 kgm, τιμές σαφώς βελτιωμένες σε σχέση με την εργοστασιακή έκδοση Camaro SS που αποδίδει 461 ίππους και 62,8 kgm ροπής. Η συγκεκριμένη έκδοση περιλαμβάνει επίσης ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ανάρτηση αγωνιστικών προδιαγραφών, αναβαθμισμένο σύστημα ψύξης και φρένα της Brembo. Η παραγωγή θα περιοριστεί στα 25 μοντέλα, τα οποία θα διατίθενται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο.

Chevrolet Camaro με 1.015 ίππους

Μπορεί να μην έχουμε δει κάποιο καινούριο σπορ αυτοκίνητο από την Lotus εδώ και αρκετό καιρό, αλλά δεν γίνεται η βρετανική μάρκα να μην γιορτάσει τα 70ά γενέθλιά της με δύο μοντέλα ειδικής έκδοσης.

ΤΗΣ ΒΑΣΙΛΙΚΗΣ ΓΕΩΡΓΑΚΗ (twitter.com/vassilikigew)

Για την 70ή επέτειό της, η Lotus έχει κατασκευάσει δύο ιδιαίτερα ελκυστικά μοντέλα. Το Exige 70th Edition, το οποίο περιορίζεται σε μόνο 40 παραδείγματα και είναι είτε με 350 ίππων είτε με 380 ίππων και με έναν υπερτροφοδοτούμενο 3,5lt V6 κινητήρα. Οι πελάτες θα έχουν τη δυνατότητα επιλογής χρώματος ανάμεσα σε: empire πράσινο, essex μπλε και λευκό του Mονακό.

Το δεύτερο επετειακό μοντέλο είναι το Lotus Elise Cup 250 GP Edition σε κλασικό μαύρο και χρυσό χρώμα που γιορτάζει τους 13 τίτλους Formula 1 της μάρκας. H Lotus δεν έχει ανακοινώσει πόσα τέτοια μοντέλα θα παράξει. Γνωρίζουμε όμως ότι διαθέτει έναν 1,8 lt κινητήρα που παράγει 243 ίππους. Kάνει τα 0-100 km/h σε 4,3 sec  και έχει τελική ταχύτητα 248km/h.

Μέχρι στιγμής σε κανένα από τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν δοθεί τιμές.

Exige 70th Edition
elise-gp-edition-edit-d640 elise-gp-edition-edit-e640

Elise Cup 250 GP Edition
elise-gp-edition-edit-a640 elise-gp-edition-edit-b640 elise-gp-edition-edit-c640

Η Lotus γιορτάζει τα 70ά γενέθλιά της

Γνωστή και μη εξαιρετέα η ρήση που αναφέρει πως τα ρεκόρ είναι για να σπάνε. Ευρέως αναγνωρισμένη και η αλήθεια πως για να συμβεί αυτό, πολλές φορές πρέπει να ακολουθήσουν και οι κανόνες. Όχι να “σπάσουν” ακριβώς, περισσότερο να “λυγίσουν”, να παρακαμφθούν, να μεταμφιεστούν, να παρερμηνευτούν, όπως θες πες το.

All time “μάστορες” του είδους, δεν είναι άλλοι από τους λατρεμένους μας γείτονες. Είδαμε στο 8ο επεισόδιο του “The Grand Tour”, πως η Lancia έκανε 200 αυτοκίνητα να φαντάζουν διπλά, ώστε να εξασφαλίσει την homologation για τη συμμετοχή της 037 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Σήμερα θα θυμηθούμε το sequel, όταν οι Ιταλοί έκαναν “σαΐτα” το βιβλίο των κανονισμών του BTCC, τα έβαλαν με έναν παντοδύναμο γραφειοκρατικό Λεβιάθαν, ισοπέδωσαν τον ανταγωνισμό και κατέκτησαν ένα μοναδικό πρωτάθλημα.

Όλα τα πρωταθλήματα στην πίστα

Μεταφερόμαστε στην καρδιά των 90’s και το 1994. Η Lancia είναι “αυτοκράτειρα” στα ράλι, με 6 συνεχόμενους τίτλους Κατασκευαστών και 4 Οδηγών, έχοντας το δίδυμο Juha Kankkunen – Miki Biasion να παίζει “βόλεϊ” με το πρωτάθλημα. Ωστόσο, οι Ιάπωνες αρχίζουν να ανεβαίνουν επικίνδυνα, η Toyota αποτελεί απειλή ήδη από τα τέλη του ’80 και η Subaru με τη Mitsubishi φαίνεται πως θα βάλουν μεγάλα ζόρια στο προσεχές μέλλον. Επιπλέον, η “Squadra dei Sogni” ξεμένει από κίνητρο. Για σχεδόν 30 χρόνια η Lancia βρίσκεται ανελλιπώς στις ειδικές διαδρομές, κυριαρχώντας συνολικά κοντά στη δεκαετία. Ο καιρός για νέες προκλήσεις γαρ εγγύς.

Η Formula 1 είναι λημέρι της Ferrari – η οποία χωλαίνει – και άλλοι αγώνες μονοθεσίων δεν χαίρουν ιδιαίτερης δημοτικότητας. Τα πρωταθλήματα Τουρισμού, όμως, κάνουν “μπαμ”. Από πίστα, βέβαια, το brand της Lancia δεν λέει πολλά, όμως υπάρχει ένα όνομα με ανυπέρβλητο ειδικό βάρος.

H Alfa Romeo παίζει “μπουνιές” με τους Γερμανούς στο γήπεδό τους, κρατάει τα σκήπτρα στο εγχώριο πρωτάθλημα και ψάχνεται να ανοίξει μέτωπο στη δημοφιλέστερη διοργάνωση του είδους. Στο BTCC, όμως, δεν θα βρει απέναντί της έναν αντίπαλο (όπως στην πρώτη της χρονιά στο DTM, κόντρα στη Mercedes), ούτε ιδιωτικές συμμετοχές (όπως στο ιταλικό Superturismo). BMW, Vauxhall, Ford, Renault, Volvo, Nissan και Toyota “τρώγονται” στον αγγλικό αχυρώνα, διαθέτουν το τρίπτυχο εμπειρία-τεχνογνωσία-budget και βρίσκονται σε θέση μεγάλης ισχύος.

Οι Ιταλοί, φυσικά, δεν βαδίζουν άνευ εσωρούχου στα αγγούρια. Έχουν τον χαρισματικό Domenico “Ninni” Russo στο τιμόνι της ομάδας, τον Gabriele Tarquini σε αυτό της 155 και την Prodrive να προετοιμάζει τα αυτοκίνητα. Το υπόβαθρο των υπολοίπων, βέβαια, παραμένει ογκώδες. Όπερ σημαίνει πως πρέπει να επιστρατευτεί και το τελευταίο δράμι εφευρετικότητας για να στεφθεί με επιτυχία το φιλόδοξο εγχείρημα.

Τα κουτάκια του προαιρετικού εξοπλισμού

Η homologation εδώ είναι πολύ πιο μπόλικη σε σχέση με τα 400 αυτοκίνητα που χρειαζόταν στο Group B. Τουλάχιστον 2.500 μονάδες απαιτούνται για το αγωνιστικό “οκ”, αλλά ο αυξημένος αριθμός ισοσκελίζεται από τη συγγένεια με το μοντέλο παραγωγής. Το crew της Lancia δεν χρειάζεται να κατασκευάσει μια street legal έκδοση ενός αγωνιστικού supercar, όπως στην περίπτωση της 037, αλλά μια βελτιωμένη έκδοση ενός καθημερινού αυτοκινήτου. Στο περίπου…

Ως βάση επιλέγεται η 155 Silverstone (ή Formula, αναλόγως αγοράς). Επί της ουσίας, μια 1.800αρα Alfa με αεροδυναμικές προσθήκες. Εδώ είναι που αρχίζει να γράφεται το σενάριο.
Η καταληκτική ημερομηνία για τον έλεγχο του αυτοκινήτου είναι η 1η Απριλίου. Σημαδιακή, δεν μπορείς να πεις. Μέχρι τότε, η 155 Silverstone βρίσκει ιδιοκτήτες ανά την Ευρώπη και εξασφαλίζει την αριθμητική επάρκεια για την εξασφάλιση της homologation. Μένει η τεχνική εξέταση. Ψιλοπράματα δηλαδή…

Η 155 εμφανίζεται με κάποιες διαφορές στον αεροδυναμικό τομέα, ήτοι ένα splitter μπροστά κι ένα spoiler πίσω. Εκτός από τα καθίσματα alcantara, τις 16αρες ζάντες και τα προαναφερθέντα κομμάτια, υπήρχαν κάποια εξτραδάκια στον εξοπλισμό της έκδοσης, τα οποία δεν αναφέρονταν πουθενά. Στον χώρο της ρεζέρβας, μαζί με τον σταυρό και τον γρύλο, βλέπεις 4 ατσάλινες πλάκες σε σχήμα “Π”, άλλες 2 ίσιες μαύρου χρώματος, συνοδεία βιδών και παξιμαδιών. Το manual δεν αναφέρει πουθενά τί είναι, τί κάνουν και πού μπαίνουν, αλλά λέει για “προαιρετικό εξοπλισμό”. Εκ πρώτης όψεως, άχρηστο δωράκι από την αντιπροσωπεία.

Φωτογράφε, τράβα μια φωτογραφία

Ανήμερα Πρωταπριλιάς, η Alfa Romeo υπακούει στις επιταγές του Γονίδη, απαθανατίζει την τελική βερσιόν του αυτοκινήτου και την στέλνει στη FIA. Οι έφοροι ελέγχουν μια 155 Silverstone, τη βρίσκουν σύμφωνη με τα συμφωνηθέντα και δίνουν την έγκριση για συμμετοχή στο πρωτάθλημα.
Μέσα στον φάκελο που φτάνει στα γραφεία της Ομοσπονδίας, ωστόσο, υπάρχουν άλλες 2 φωτογραφίες και μια σελίδα που μοιάζει με εγχειρίδιο Lego.

Ο προαιρετικός εξοπλισμός αποκαλύπτεται πως διπλασιάζει την επιφάνεια του splitter και το ύψος της αεροτομής. Την επομένη είναι η πρώτη μέρα δοκιμών για τη σεζόν του ’94 και ο ανταγωνισμός μένει να χαζεύει ένα αγωνιστικό που έχει τόση σχέση με το πολιτικό μοντέλο, όση οι Τούρκοι με την σύμπνοια και τη συνεργασία. Οι έφοροι πιάνονται με την τσίμπλα στο μάτι, καθώς οι απαραίτητες πληροφορίες βρίσκονται στα έγγραφα που ενέκριναν, οπότε η Alfa δεν βγαίνει “φάουλ”.

Φυσικά η παρατυπία τρίβεται στα μούτρα όλων, ο Tarquini τους “ρίχνει” 1 δεύτερo στον γύρο και η BMW-Ford-Vauxhall παθαίνουν αμόκ. Απειλούν με αποχώρηση από το πρωτάθλημα, όμως πιο καινά και από την ψυχή ζόμπι, καθώς κάτι τέτοιο σημαίνει πως πετάνε τον προϋπολογισμό ολόκληρης της χρονιάς στη θάλασσα.

Όταν ο “Θεός” είναι με το μέρος σου

Η σεζόν ξεκινά και ο Gabriele Tarquini εξαϋλώνει τα διάφορα Mondeo, Vectra και Laguna. 5 νίκες σε ισάριθμους αγώνες, με τον Paul Radisich να ξεκλέβει μια καρό σημαία για τη Ford στο Silverstone μετά κόπων και βασάνων. Ο Ninni Russo πιάνει την τέχνη που είχε μάθει στη Νομική, ετοιμάζοντας την υπερασπιστική γραμμή της ομάδας. Γνωρίζει πως δεν υπάρχει περίπτωση η FIA να μείνει άπραγη και πως το φάσμα του αποκλεισμού βρίσκεται προ των πυλών.

Πράγματι, με το πέρας και του 6ου γύρου στο Oulton Park η Alfa Romeo μηδενίζεται και υποχρεούται σε κατάργηση του “προαιρετικού εξοπλισμού”. Όλα δείχνουν πως οδηγούμαστε σε μια παμπόνηρη, μα σύντομη “μπινιά”. Και ίσως να ίσχυε, αν δεν μιλούσαμε για τον ανυπέρβλητα πανούργο, ασύγκριτα πεισματάρη και διαχρονικό μπελάλη που ακούει στο όνομα “ευρωπαϊκός Νότος”.

Οι φωνακλάδες Ιταλοί παρουσιάζονται προσβεβλημένοι από τις κατηγορίες και αποχωρούν από το πρωτάθλημα, καταγγέλοντας μεροληψία και καθεστώς ολιγαρχίας στον χώρο του BTCC. Υποστηρίζουν πως με βάση το γράμμα του νόμου είναι τυπικοί μέχρι κεραίας, αλλά υπάρχουν δυνάμεις στα κέντρα αποφάσεων της FIA που προωθούν συγκεκριμένα συμφέροντα. Αποδείξεις δεν υπάρχουν, αλλά η σκόνη που σηκώνεται αρχίζει να προκαλεί δύσπνοια στους παροικούντες τα γραφεία του Παρισιού.

Tο μελάνι που χύθηκε από τον Τύπο για το επεισόδιο με τον Ayrton Senna, στα πλαίσια του ιαπωνικού GP το 1989, ακόμα νοτίζει υπολήψεις στη FIA. Ο Βραζιλιάνος είχε ισχυριστεί πως η γαλλοκρατούμενη Ομοσπονδία ευνόησε απροκάλυπτα τον συμπατριώτη τους Alain Prost, πρακτικά δίνοντάς του τον τίτλο. Επιπλέον, υπήρχε η αίσθηση πως η ραγδαία αλλαγή στους κανονισμούς το 1994 (κατάργηση όλων των ηλεκτρονικών βοηθημάτων) δεν συνέπεσε τυχαία με την αποχώρηση του Prost από την ενεργό δράση. Το 1993, όταν ο Γάλλος κατέκτησε τον 4ο του τίτλο, ήταν η τελευταία χρονιά με ενεργές αναρτήσεις, ABS, traction και launch control.

Η ατμόσφαιρα μυρίζει “παράγκα” και ο Jean-Marie Balestre δεν θέλει άλλο ένα σκάνδαλο στην τελευταία χρονιά της θητείας του στον θώκο της FIA. Τυπικά, η Alfa είναι “κυρία”: τα εξαρτήματα βρίσκονταν στην έκδοση παραγωγής (οι κανονισμοί δεν προσδιόριζαν αν θα έπρεπε να είναι στη φυσική τους θέση), τα έγγραφα είχαν τις απαραίτητες πληροφορίες, τα αυτοκίνητα εξετάστηκαν και πήραν έγκριση. Η έφεση των Ιταλών γίνεται δεκτή, οι βαθμοί των 6 πρώτων αγωνιστικών επιστρέφονται, με την προϋπόθεση ότι τα πρόσθετα αεροδυναμικά βοηθήματα θα φύγουν.

Grande bravissimo!

Πράγματι, η 155 επανέρχεται στη φυσιολογική της μορφή και επί τόπου η Vauxhall παίρνει 2 νίκες με τον John Cleland. Ο Tarquini απαντά αναλόγως στο Brands Hatch, αλλά μετά κάνει 7 αγώνες να δει καρό σημαία, τη στιγμή που ο πρωταθλητής Joachim Winkelhock δίνει τους 4 εξ αυτών στην 318is της Schnitzer. Δεν χρειάζεται κιόλας τις νίκες. Ο Ιταλός οδηγεί μεστά, “χτίζει” στο τρομοκρατικό ξεκίνημα, συλλέγει βαθμούς, κατακτά ακόμα μία 2 γύρους πριν το τέλος και πηγαίνει εμφατικά τον τίτλο στην Ιταλία, με διαφορά 76 πόντων από τον Alain Menu και τη Laguna του.

Στους Κατασκευαστές η Alfa Romeo επικρατεί της Renault με αντίστοιχη άνεση, όμως η μεγαλύτερη επιτυχία δεν σημειώθηκε στις πίστες.

Από πλευράς καινοτομίας, ουδέν το αξιοσημείωτο. Το τρικ με την αεροτομή έκανε πρεμιέρα το 1973 στο πορτμπαγκάζ της BMW 3.0 CSL, ενώ παρόμοιες πατέντες είχαν καταθέσει πριν από τους Γερμανούς οι Αμερικανοί (με το Plymouth Superbird) και μετά οι συμπατριώτες τους στη Mercedes (με την 190Ε 2.5 Εvo). Η μοναδικότητα της ιταλικής καπατσοσύνης έγκειται αλλού.

Μια κυρίαρχη ομάδα ράλι κινήθηκε σε αχαρτογράφητα νερά, εκμεταλλεύτηκε τα ρεύματα, απέφυγε τις “ρουφήχτρες”, πάλεψε με τους “καρχαρίες” και τους κέρδισε στο ίδιο τους το στοιχείο. Καλό-χρυσό το ευ αγωνίζεσθαι, αλλά σε τέτοια cuore ingegnoso δεν γίνεται να μην υποκλιθείς.

Flashback σε μία ακόμα από τις εξυπνότερες “λαμογιές” του motorsport

Mέχρι το 2020 η VW θα λανσάρει δύο νέα ηλεκτρικά μοντέλα που θα ενταχθούν στη δημοφιλή κατηγορία των SUV.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Το VW I.D hatchback concept που είδαμε σχετικά πρόσφατα μας έδωσε μια πρώτη εικόνα για τα μελλοντικά σχέδια της γερμανικής φίρμας στον τομέα της ηλεκτροκίνησης. Σήμερα έρχονται στο φως της δημοσιότητας νέα στοιχεία για πλάνα της εταιρείας, τα όποια αφορούν δύο νέα ηλεκτρικά SUV που θα έχουν σαν βάση το I.D. Crozz.

Το πρώτο από αυτά θα είναι επηρεασμένο σχεδιαστικά από το T-Roc και οι διαστάσεις του θα είναι παρόμοιες με εκείνες του Tiguan, ενώ το δεύτερο, θα έχει ένα πιο κουπέ και ταυτόχρονα σπορτίφ χαρακτήρα.

Στον τεχνικό τομέα τώρα, θα έχουμε να κάνουμε με αποκλειστικά τετρακίνητα μοντέλα και την ισχύ τους να ξεπερνά τα 300 άλογα. Πηγές από τη VW αναφέρουν πως στόχος της εταιρείας είναι η αυτονομία να φτάσει τα 500 χιλιόμετρα περίπου σε πραγματικές συνθήκες κίνησης.

Τέλος να σημειώσουμε πως στην ηλεκτρική γκάμα της VW θα ενταχθούν και άλλα μοντέλα μέχρι το 2025 (hatchback & sedan), μεταξύ των οποίων και ένα mini bus.

id-production640

Τα νέα ηλεκτρικά SUV της VW