23 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 278)

Θέλοντας να γιορτάσει τα 30 χρόνια από την πρώτη στιγμή που η BMW M δημιούργησε ένα κάμπριο μοντέλο, η γερμανική μάρκα παρουσιάζει μια νέα, ειδική limited έκδοση της BMW M4 Cabrio.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η νέα έκδοση της BMW M4 Cabrio ονομάζεται 30 Jahre (30 χρόνια) και διατίθεται αποκλειστικά σε 2 χρώματα, το μπλε Macao και το κίτρινο Mandarin II. Παράλληλα στο αμάξωμά της διαθέτει ειδικές επενδύσεις BMW Individual High Gloss Shadoq Line στη γρίλια, τους πλαϊνούς αεραγωγούς και τα λογότυπα, ενώ διαθέτει και ειδικής σχεδίασης ματ γκρι ζάντες 20 ιντσών.

Στο εσωτερικό, τα αυτοκίνητα με την μπλε Macao βαφή συνοδεύονται με επενδύσεις καθισμάτων με δέρμα Merino σε μαύρο/μπλε ή μαύρο/ασημί χρωματισμό και αντίστοιχες ραφές, ενώ αυτά με την κίτρινη Mandarin II βαφή έχουν επένδυση με δέρμα Merino σε μαύρο χρώμα και με κίτρινες ραφές. Επίσης, στο εσωτερικό των νέων εκδόσεων συναντούμε επενδύσεις από ανθρακονήματα, αριθμημένη πλακέτα παραγωγής και αναγραφή «30 Jahre Edition» στα σπόιλερ.

M4 Cabrio 30 640 (3)

Όλες οι BMW M4 Cabrio 30 Jahre έρχονται στάνταρ με το πακέτο M Competition, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων αύξηση της ισχύος στους 450 ίππους του 3λιτρου TwinPower Turbo κινητήρα, αλλά και πιο γρήγορη κρεμαγιέρα και ενεργή M ανάρτηση. Επίσης διαθέτουν το ενεργό διαφορικό της BMW M καθώς και εξάτμιση M Sport.

H BMW θα κατασκευάσει τη νέα Μ4 Cabrio 30 Jahre σε μόνο 300 μονάδες παγκοσμίως, κάθε μια εκ των οποίων θα φέρει όπως προείπαμε και την απαραίτητη αρίθμηση παραγωγής.

M4 Cabrio 30 640 (1)

Νέα περιορισμένης παραγωγής BMW M4 Cabrio 30 Jahre

Η οικονομική κρίση σκοτώνει τη ζωή του ζευγαριού, βαδίζοντας σχεδόν τα 9 χρόνια που ήλθαν τα πάνω κάτω στη χώρα μας.
Μια διαπίστωση που ουσιαστικά φαίνεται όλο και περισσότερο μέρα με την ημέρα, καθώς τα επιστημονικά μας δεδομένα φωτογραφίζουν όλο και πιο έντονα την οικονομική δυσπραγία, με το χρήμα να στερεύει και τις ανθρώπινες σχέσεις να οδηγούνται στα κάγκελα!

Η ανεργία που σκοτώνει χαρακτηριστικά τον άνδρα, οδηγεί τη γυναίκα στην απελπισία και απόγνωση, βλέποντας την οικονομία της οικογένειας να περιορίζεται και να απειλεί και τις βασικές ανάγκες, κυρίως των παιδιών, κάτι που την θυμώνει και τα «χώνει» στον άνεργο σύζυγο και πατέρα των παιδιών της. Όσο για τον σύντροφο τον έχει ξεχάσει, αφού κάθε πρωί πνίγεται από τις υποχρεώσεις που πρέπει να εκπληρώσει.

Ευτυχώς δηλαδή, που σχεδόν 30 χρόνια τώρα έχει μπει και εκείνη στην αγορά εργασίας και φέρνει και ένα μισθό στο σπίτι, συμπληρώνοντας το οικογενειακό βαλάντιο. Εάν είναι και οι δύο άνεργοι, τότε ζορίζεται πολύ το πράγμα, ενώ το βάρος πέφτει στους γονείς του ζευγαριού που προσπαθούν να σώσουν τη κατάσταση.
Μια διαπίστωση που ουσιαστικά φαίνεται όλο και περισσότερο μέρα με την ημέρα, καθώς τα επιστημονικά μας δεδομένα φωτογραφίζουν όλο και πιο έντονα την οικονομική δυσπραγία, με το χρήμα να στερεύει και τις ανθρώπινες σχέσεις να οδηγούνται στα κάγκελα! Η ανεργία που σκοτώνει χαρακτηριστικά τον άνδρα, οδηγεί τη γυναίκα στην απελπισία και απόγνωση, βλέποντας την οικονομία της οικογένειας να περιορίζεται και να απειλεί και τις βασικές ανάγκες, κυρίως των παιδιών, κάτι που την θυμώνει και τα «χώνει» στον άνεργο σύζυγο και πατέρα των παιδιών της. Όσο για τον σύντροφο τον έχει ξεχάσει, αφού κάθε πρωί πνίγεται από τις υποχρεώσεις που πρέπει να εκπληρώσει.

Όλα αυτά τα γράφω, ενώ σας είναι γνωστά και αρκετές φορές ειπωμένα, για το που βαδίζει η ζωή ενός γάμου, ενός ζευγαριού που παντρεύτηκε με έρωτα, με σεξουαλική ζωή και ελπίδα στο αύριό του.

Έτσι λοιπόν θα αναφερθώ στη επίσκεψη, λίγο καιρό πριν στο γραφείο μου, ενός 48χρονου πατέρα δύο παιδιών, που διανύει τους 8 μήνες ανεργίας, απολυμένος από την εργασία του.

Μορφωμένος, με γνώση της αγγλικής γλώσσας, είδε την έξοδο της δουλειάς του μετά από 16 χρόνια συστηματικής εργασίας με καλό μισθό. Η κρίση όμως μείωσε σημαντικά τα έσοδα της εταιρείας, που οδηγήθηκε σε περικοπές και απολύσεις. Έτσι ο άνθρωπος αυτός, γνώρισε την ανεργία και από τη μια μέρα στην άλλη βρέθηκε στο σπίτι με τις πυτζάμες του, χωρίς να ξέρει που να πάει και τι να κάνει: «Ούτε που το περίμενα, ούτε φυσικά μου είχε περάσει από το μυαλό, ότι θα βρεθώ χωρίς δουλειά…» λέει φανερά συγκινημένος με τρεμουλιαστή φωνή. «Η επόμενη μέρα ανέτρεψε τα πάντα…» συνεχίζει εστιάζοντας στη σχέση με τη γυναίκα του και τα δυό παιδιά του που βρίσκονται στη πιο δύσκολη περίοδο της εφηβείας. Ζώντας ένα καλό γάμο, σχεδόν για 20 χρόνια μαζί με τη 43χρονη σύντροφο, είχαν φτιάξει ένα καλό σπιτικό, με εκείνον να εργάζεται και να προσφέρει στο σπίτι και εκείνη να φροντίζει τα παιδιά, τα φροντιστήρια, τα μαθήματα για να εκφράσει με αγωνιώδη στόμφο: «Ξέρετε τώρα, τι σημαίνει να έχεις δύο παιδιά σε ιδιωτικό σχολείο, τι απαιτήσεις έχουν για να μπορέσουν να προετοιμαστούν για το πανεπιστήμιο…» To βλέμμα του ανήσυχο, το πρόσωπο του συννεφιασμένο, μιλάει σαν να βλέπει τη καταστροφή που έρχεται: «Δεν αντέχω άλλο…, είναι μαρτυρικό αυτό το 8μηνο…».

Δεν τον διακόπτω και συνεχίζει: «Κοιμόμαστε χώρια τώρα…,εγώ στο σαλόνι και εκείνη στο κρεβάτι». Καταλαβαίνω τη ψυχική του κατάσταση, ενώ η εικόνα του συμπληρώνει τον πανικό αλλά και το θυμό του: «Εγώ φταίω που απολύθηκα;» Εκείνη τον χρεώνει γι’ αυτό, υποστηρίζοντας ότι έκανε λάθη στη δουλειά του για να απολυθεί μετά από 16 χρόνια, ενώ του επισημαίνει ότι δεν κράτησε τη θέση του, γιατί ήταν αδύναμος και ανεπαρκής. Του ζήτησε να πουλήσει το αυτοκίνητό του, προκειμένου τα χρήματα αυτά να αξιοποιηθούν, ενώ βέβαια κάθε μέρα που περνάει, τον ρωτάει εάν θα βρεί αλλού δουλειά ή θα τον έχει συνεχώς μέσα στα πόδια της! «Ξέρω ότι την εκνευρίζει η παρουσία μου. Γι’ αυτό ντύνομαι νωρίς και φεύγω από το σπίτι… Περπατώ στους δρόμους ή επισκέπτομαι φίλους μου στις δουλειές τους. Τους ζηλεύω που εκείνοι εργάζονται και εγώ όχι. Κάποιοι δυσφορούν που με βλέπουν έτσι, ενώ άλλοι μου δείχνουν τον οίκτο τους. Δεν μου αρέσει τίποτα από όλα αυτά. Προσπαθώ να βρώ δουλειά, δίνω βιογραφικά αλλά απάντηση δεν παίρνω! Τα χρήματα μας, λιγοστεύουν και δεν ξέρω μετά τί θα γίνει…».

Δεν περιμένει ερωτήσεις μου γιατί συνεχίζει μόνος του να μιλάει, εξ’ άλλου φαίνεται να το έχει ανάγκη. «Φοβάμαι ότι θα χωρίσουμε… είναι πολύ θυμωμένη. Πάντα ήταν απαιτητική αλλά τώρα τα έχει βάλει για τα καλά μαζί μου…». Κάποια στιγμή τον ρωτάω γιατί με επισκέφθηκε και πώς μπορώ να τον βοηθήσω. Μου απαντά ξεκάθαρα: «Μα φυσικά για τη σχέση μας. Δεν βλέπετε ότι βουλιάζει; Ερωτικά είμαστε πάνω από 5 μήνες που δεν με αφήνει να τη πλησιάσω ενώ κατάντησα να αυνανίζομαι! Και όμως, είχαμε μια πολύ καλή σεξουαλική ζωή τα προηγούμενα χρόνια, σχεδόν 1-2 φορές την εβδομάδα και μάλιστα εκείνη το ζητούσε. Αναρωτιέμαι μήπως έχει μπλέξει με άλλον! Δεν δικαιολογείται η συμπεριφορά της, να είναι τόσο εναντίον μου επειδή είμαι άνεργος. Τόσος κόσμος είναι άνεργος! Έτσι φέρονται οι γυναίκες τους, όπως η δικιά μου; ή θέλει να χωρίσουμε και βρήκε αφορμή;» Τον ρώτησα εάν εκείνη γνωρίζει για τη σημερινή του επίσκεψη εδώ: «Όχι. Δεν νομίζω ότι θα συμφωνούσε σε κάτι τέτοιο… Μάλιστα πριν 2 μήνες προσπάθησα να της μιλήσω, όπου και της είπα ότι η σχέση μας είναι σε κρίση και να δούμε έναν ειδικό και ξέρετε τι μου είπε; «Εδώ δεν έχουμε να φάμε και εσύ θέλεις να αγοράσουμε ραπανάκια για την όρεξη;»

Ομολογώ ότι από τα λόγια του, έβλεπα το αδιέξοδο που ένιωθε, για τη κατάσταση που βίωνε, ενώ δεν ξέρω εάν έψαχνε λύσεις για το γάμο του, μπροστά στην ανεργία που βίωνε ή αν ήθελε απαντήσεις για τη σχεδόν εχθρική στάση της γυναίκας του, που ουσιαστικά εκδηλώθηκε μετά την απόλυσή του. Πιστεύω ότι υπήρχαν προβλήματα και από πριν που μάλλον πήγαιναν κάτω από το χαλί της οικογενειακής καθημερινότητας. Τον ρώτησα για τη σχέση του με τα παιδιά και εκεί έδειξε να συννεφιάζει… Είπε ότι δεν υπήρχαν προβλήματα, αλλά δεν ήταν πολύ κοντά τους λόγω αυξημένων επαγγελματικών αναγκών. Αλλά και τώρα που 8 μήνες κάθεται, δεν ήλθαν πιο κοντά οι σχέσεις τους. Γιατί άραγε; Υποστηρίζει ότι νιώθει συνεχώς ένοχος, ότι τον εκθέτει η γυναίκα του μπροστά στα παιδιά, που κάθεται και δεν τον αφήνει να τα πλησιάσει, φοβούμενος όμως και τις συνεχείς παρατηρήσεις της…

Προσπαθώ να βρω έναν δρόμο να μπει ξανά μέσα και να δείξει τον εαυτό του στη γυναίκα του και στα παιδιά του. Του εξηγώ ότι η γυναίκα-μάνα βάζει τα παιδιά της πάνω από όλα. Αυτή την περίοδο που εκείνος είναι άνεργος, ουσιαστικά κατάλαβε ότι δεν ήταν πολύ κοντά στην οικογένεια που ουσιαστικά ρυθμίζει εκείνη. Η παραμονή του στο σπίτι την εκνευρίζει γιατί αισθάνεται ανασφάλεια βλέποντάς τον να μην κάνει τίποτα και φυσικά να ζουν από τα έτοιμα, απομυθοποιώντας τον! Του οριοθέτησε την ανάγκη της να της μιλήσει όχι σαν κυνηγημένος ένοχος που φεύγει και δεν ξέρει που να πάει, ούτε να σκέφτεται τον χωρισμό που έρχεται… Αντιθέτως να της δείξει ότι είναι και αυτός εκεί, να κοιμηθούν μαζί. Και να μην κάνει πίσω στις θέσεις του, όσο και εάν εκείνη τον χρεώνει. «Είναι αδυναμία η φυγή» του λέω. Δεν φταίει για την απόλυση. Φταίει όμως για τη στάση του. Δεν πρέπει να παραιτηθεί και να της εκφράσει και τα ερωτικά του συναισθήματα, εάν την θέλει. «Ο θυμός γεννάει θυμό…» του επισημαίνω. «Ωραία τα λέτε, γιατρέ…», μου απαντά. «Στην πράξη όμως αυτά είναι δύσκολα…» Πράγματι είναι δύσκολα μπροστά στη πραγματικότητα που ζει η οικογένειά του. Μου ήλθε όμως στο μυαλό μια φράση της Στέφανι Κουντζ, καθηγήτριας οικογενειακής ιστορίας στην Ουάσιγκτον και του την είπα: «Ο γάμος έχει λογικές και διαμάχες. Δεν υπάρχουν νικητές και ηττημένοι. Μόνο δύο πρωταγωνιστές που μάχονται για ένα καλύτερο σήμερα. Διαφορετικά έρχεται το διαζύγιο…»

Σίγουρα η ανθρωπιστική κρίση που ζούμε έχει πολλά ακόμη να δώσει. Ένα είναι σίγουρο: να είμαστε μαζί να την αντιμετωπίσουμε. Καμιά οικονομική κρίση δεν χωρίζει εκείνους που περιμένουν «την επόμενη καλύτερη μέρα, που πάντα υπάρχει!»

ΠΗΓΗ: ASKITIS.GR

Αντρας: Δεν φέρνει λεφτά στο σπίτι και η γυναίκα τον… τιμωρεί

Η Kia έδωσε στη δημοσιότητα την πρώτη εικόνα της νέας γενιάς της λιμουζίνας της K900, η οποία έρχεται να αποτελέσει ένα ακόμη απτό δείγμα της γενικότερης αναβάθμισης της γκάμας της εταιρείας.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο Kia K900 αποτελεί προϊόν των Κέντρων Έρευνας και Εξέλιξης της εταιρείας στις Η.Π.Α. και στην Νότια Κορέα και, σύμφωνα με το λιτό κείμενο που συνοδεύει την πρώτη εικόνα του νέου μοντέλου, θα έχει μια σοφιστικέ εξωτερική σχεδίαση, υψηλές επιδόσεις, αλλά και προηγμένες τεχνολογίες ασφαλείας.

Στο εσωτερικό, η Kia υπόσχεται ότι το νέο K900 θα έχει κορυφαία ευρυχωρία, αλλά και πιο πολυτελή υλικά κατασκευής από κάθε φορά. Ειδικά σε ό,τι αφορά στη σχεδίαση του αμαξώματός του, με βάση την πρώτη εικόνα φαίνονται οι ρευστές και δυναμικές γραμμές του, αλλά και ο ανασηκωμένος πίσω τρίτος όγκος που του δίνει μια αίσθηση από κουπέ.

Για το τεχνικό και μηχανικό κομμάτι του K900, η Kia δεν αποκαλύπτει κάποια στοιχεία, ωστόσο αναμένουμε το μοντέλο να βασιστεί πάνω στη νεότερη μεγάλη πλατφόρμα του Ομίλου Hyundai-Kia, στην οποία στηρίζεται μεταξύ άλλων και το εντυπωσιακό Kia Stinger.

Η διάθεση του νέου K900 αναμένεται να ξεκινήσει το δεύτερο εξάμηνο του 2018 και σε συγκεκριμένες αγορές. Προς το παρόν δεν έχει αποσαφηνιστεί εάν σε αυτές περιλαμβάνεται και η Ευρώπη.

Πρώτη εικόνα της νέας λιμουζίνας της Kia

Η Apollo θα πάει το IE στη Γενεύη, αλλά όχι στον εκθεσιακό χώρο της έκθεσης, μιας και θα διοργανώσει μια ιδιωτική εκδήλωση στην ελβετική πόλη. Το IE θα κυκλοφορεί στους δρόμους της Γενεύης το διάστημα 6-8 Μαρτίου, με την Apollo να ζητά από όσους το βλέπουν στον δρόμο, να δημοσιεύουν φωτογραφίες του στα κοινωνικά τους δίκτυα με hashtag #FindTheIE”.

Το αυτοκίνητο διαθέτει νέο, ριζικά αναθεωρημένο σχεδιασμό, MonoCell carbon σασί, carbon σώμα, κεντρικό πτερύγιο, μεγάλο μπροστά splitter, εισαγωγή αέρα στην οροφή και τεράστια αεροτομή.

Κίνηση παίρνει από έναν 6,3-λίτρων V12 ατμοσφαιρικό κινητήρα με όριο περιστροφής τις 9.000 σ.α.λ, απόδοσης 780 ίππων στις 8.500 σ.α.λ με 759 Nm ροπής στις 6.000 σ.α.λ. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα 6-τάχυτο σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων της Hewland με paddles στο τιμόνι, με τα 0-100 χλμ/ώρα να έρχονται σε 2,7 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 333 χλμ/ώρα.

Το βάρος του ανέρχεται στα μόλις 1.250 κιλά, έχει αναλογία βάρους 45% μπροστά και 55% πίσω, με το αεροδυναμικό bodykit να παράγει 1.350 κιλά κάθετης αεροδυναμικής πίεσης, όταν το όχημα κινείται με 300 χλμ/ώρα.

Μπορεί να παράγει έως 2 Gs στις στροφές και εκτός από το monocoque σασί, από carbon είναι κατασκευασμένα τόσο το μπροστά, όσο και το πίσω υποπλαίσιο, με το σύστημα πέδησης να αποτελείται από carbon κεραμικά φρένα της Brembo με εξαπίστονες δαγκάνες μπροστά με δίσκους 380×34 mm και τετραπίστονες πίσω με δίσκους 380x34mm. Τα ελαστικά είναι της Michelin, με το hypercar να έχει μήκος 5.066 mm, πλάτος 1.995 mm, ύψος 1.130 mm και μεταξόνιο 2.700 mm.

Το σύστημα της ανάρτησης αντλεί έμπνευση από τα μονοθέσια της Formula 1, αποτελούμενο από διπλά push-rod ψαλίδια μπροστά και πίσω, από ρυθμιζόμενες αντιστρεπτικές μπάρες και από ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Bilstein. Το αυτοκίνητο διαθέτει πολλά προγράμματα λειτουργίας, ανάμεσά τους και για οδήγηση κατά τη διάρκεια βροχής, με το σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης να έχει 12 ρυθμίσεις, δίνοντας στον οδηγό την δυνατότητα άμα θέλει να το απενεργοποιήσει πλήρως.

Τα καθίσματα είναι πρακτικά επέκταση του carbon σασί πάνω στα οποία έχουν τοποθετηθεί τα σφουγγάρια, με το τιμόνι και τα πεντάλ να είναι ρυθμιζόμενα, ενώ η Apollo αναφέρει πως το κάθισμα του κάθε Apollo θα τοποθετείται στα μέτρα του ιδιοκτήτη του. Οι δερμάτινες επενδύσεις είναι σε κόκκινο χρώμα, υπάρχει LED κρυφός φωτισμός, carbon διακοσμητικά, αποσπώμενο τιμόνι και ζώνες ασφαλείας έξι σημείων.

Ο πίνακας οργάνων είναι ψηφιακός 12″, με δύο οθόνες να βρίσκονται αριστερά και δεξιά του και να προβάλλουν διάφορες πληροφορίες, όπως και την εικόνα που μεταφέρουν οι κάμερες που έχουν πάρει την θέση των πλαϊνών καθρεπτών. Μια οθόνη 5″ βρίσκεται στην οροφή, μέσω της οποίας ελέγχονται διάφορες ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, όπως πχ ο κλιματισμός, ο LED φωτισμός κτλ.

Μόλις 10 Apollo IE θα κατασκευαστούν με κόστος τα 2,3 εκατομμύρια ευρώ, με τους ιδιοκτήτες να αποκτούν πρόσβαση στο πρόγραμμα Time Attack της Apollo, που θα διεξάγεται σε πίστες της Ευρώπης, ενώ θα έχουν ενημέρωση και για τα μελλοντικά προϊόντα της εταιρίας.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Το Apollo IE θα βρίσκεται στους δρόμους της Γενεύης

Η μικρή Ελβετική ομάδα αλλάζει σελίδα από φέτος με την παρουσία των λογότυπων της Alfa Romeo.

Τάκης Πουρναράκης

Στο παρελθόν η Sauber έχει συνεργαστεί με επιτυχία με μεγάλους κατασκευαστές κινητήρων όπως η BMW. Αποτέλεσε δε και τη βάση για την εργοστασιακή ομάδα του Γερμανού κατασκευαστή. Μετά την αποχώρηση της Βαυαρικής εταιρείας αλλά και του Πήτερ Σάουμπερ από το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών, η ομάδα βρέθηκε σε δύσκολη θέση. Από αυτή φαίνεται να βγαίνει τώρα με την βοήθεια της Alfa Romeo. Το λογότυπο της ιστορικής φίρμας επιστρέφει στη F1 όπου έχει μακρά ιστορία από το 1950.

Η συνεργασία των δυο πλευρών ξεκινά με προίκα τη φετινή αναβαθμισμένη έκδοση της υβριδικής μηχανής της Ferrari. Θυμίζουμε ότι η Sauber πέρυσι χρησιμοποιούσε πιο παλιά υβριδική μηχανή Ferrari. Σήμερα παρουσιάστηκε στις εγκαταστάσεις της ομάδας στο Χίνβιλ της Ελβετίας το νέο μονοθέσιο με κωδικό C37. Οι διαφορές σημαντικές από πέρυσι καθότι το νέο μονοθέσιο φέρει το Halo (την καλύπτρα του οδηγού) ενώ είναι και πιο μεγάλη η απόληξη του καλύμματος της υβριδικής μηχανής με πολύ έντονο το spark fin.

20 2da

Για την ομάδα θα οδηγούν οι Μάρκους Έρικσον (αριστερά στη φωτ.) και Τσάρλ Λεκλέρκ. Ο Έρικσον παραμένει χάρη και στις προσωπικές του σχέσεις/χορηγίες για 4η χρονιά στην ομάδα. Απ’ αυτή αποχώρησε ο Πασκάλ Βερλάιν που γύρισε στο DTM. Ο επικεφαλής της ομάδας Φρεντερίκ Βασέρ τόνισε: «Στόχος μας είναι να πλησιάσουμε σε ανταγωνιστικό επίπεδο τις υπόλοιπες ομάδες και να συνεχίσουμε να βελτιωνόμαστε μέσα στη χρονιά. Η επιστροφή της Alfa Romeo στη F1, είναι ένα πολύ σημαντικό γεγονός στην ιστορία της και εμείς είμαστε περήφανοι που μια τόσο ιστορική φίρμα επέλεξε εμάς για να επιστρέψει στο άθλημα».

Η Sauber C37 θα πατήσει πίσω για πρώτη φορά στη Βαρκελώνη στις 26/2 όπου ξεκινούν οι χειμερινές δοκιμές εξέλιξης της F1.

Aποκάλυψη για το μονοθέσιο της Αlfa Romeo

Η SsangYong αποκάλυψε σήμερα τα πρώτα επίσημα σκίτσα ενός ολοκαίνουργιου ηλεκτρικού πρωτότυπου SUV, που θα παρουσιάσει στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης στις αρχές Μαρτίου.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο πρωτότυπο της SsangYong ονομάζεται e-SIV, από το «Electronic Smart Interface Vehicle», όντας ένα ηλεκτρικό SUV/Crossover μοντέλο, το οποίο έχει μήκος 4,46 μέτρων, πλάτος 1,87 μέτρων και ύψος 1,63 μέτρων, με μεταξόνιο 2.675 χιλιοστών.

Αντίστοιχες διαστάσεις θα έχει και το μοντέλο παραγωγής που θα ακολουθήσει, το οποίο θα διατηρήσει και το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του πρωτότυπου, που αποτελείται από έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα 190 ίππων, αλλά και μπαταρία η οποία μέσω ταχυφορτιστή μπορεί να φορτίσει έως και στο 80% της χωρητικότητάς της σε μόνο 50 λεπτά.

e-SIV 640b

Η SsangYong υπόσχεται ότι με μια πλήρη φόρτιση η μπαταρία μπορεί να προσφέρει αυτονομία κίνησης έως και 450 χλμ., ενώ η τελική ταχύτητα του πρωτότυπου αγγίζει τα 150 χλμ./ώρα.

Σχεδιαστικά, τα πρώτα σκίτσα μας δείχνουν ένα αρκετό μοντέρνο design, με λεπτά LED εμπρόσθια φώτα, πίσω επίσης μακρόστενα φωτιστικά, αλλά και πλαϊνές πόρτες χωρίς εμφανή χερούλια, καθώς και κάμερες στη θέση των πλαϊνών καθρεπτών. Στο μοντέλο παραγωγής αναμένεται να υπάρχουν κάποια διαφοροποιήσεις, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά στα δύο τελευταία στοιχεία του πρωτότυπου.

Περισσότερα για το νέο δημιούργημα της SsangYong θα γνωρίζουμε πριν την επίσημη πρώτη του στις 6 Μαρτίου στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.

e-SIV 640a

Νέο πρωτότυπο ηλεκτρικό SUV από την SsangYong


Στην έκθεση της Γενεύης τον ερχόμενο Μάρτιο, η Morgan θα παρουσιάσει μια επετειακή έκδοση του Plus 8, προκειμένου να γιορτάσει τα 50στα του γενέθλια.

Το Morgan Plus 8 50th Anniversary Special Edition θα κυκλοφορήσει σε 50 μονάδες, θα έχει αλουμινένιο σασί και θα είναι το τελευταίο Plus 8 που θα φορά τον V8 4,8-λίτρων κινητήρα της BMW.

Θα ζυγίζει κοντά στα 1.110 κιλά, με τα 0-100 χλμ/ώρα να τα κάνει σε 4,5 δευτερόλεπτα, έχοντας τελική ταχύτητα 250 χλμ/ώρα.

H Morgan teasάρει το Plus 8 50th Anniversary Edition

Η Opel αποκαλύπτει το Combo Life του 2018, το οποίο περιγράφει ως τον καλύτερο φίλο της οικογένειας χάρη σε μια ευρύχωρη καμπίνα και υψηλό επίπεδο ευελιξίας. Πράγματι, μπορείτε να το έχετε με πέντε ή επτά θέσεις, μία ή δύο πίσω συρόμενες πόρτες και με δυνατότητα επιλογής μεταξύ μικρού (4,40 m) και μεγάλου (4,75 m) μήκους.

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Εάν δεν είστε λάτρης του Berlingo, υπάρχει πιθανότητα να θέλετε το Combo Life αντί αυτού καθώς έχει ένα πιο συμβατικό εξωτερικό σχεδιασμό. Το μοντέλο των πέντε θέσεων στο κανονικό μήκος παρέχει χώρο αποσκευών 597 λίτρων, ενώ η εκδοχή εκτεταμένου μεταξονίου μπορεί να αποθηκεύσει 850 λίτρα ενώ δύναται να φιλοξενήσει τα εντυπωσιακά 2.693 λίτρα (μετρούμενα μέχρι την οροφή) μόλις διπλώσετε τα πίσω καθίσματα. Για πρόσθετη ευελιξία, η Opel θα δώσει στους αγοραστές την ευκαιρία να επιλέξουν είτε μια τυπική δεύτερη σειρά με αναλογία 60:40 είτε από τα προαιρετικά τρία ξεχωριστά καθίσματα.

Opel-Combo-2018-inter-tsiro-640

Πέρα από τον γενναιόδωρο χώρο αποσκευών, υπάρχουν πολλές άλλες αποθηκευτικές θήκες σε όλη την καμπίνα. Για να σας δώσουμε μερικά σχετικά παραδείγματα, η κεντρική κονσόλα μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει ακόμη και μια φιάλη των 1,5 λίτρων ενώ υπάρχει ένα κουτί στον ουρανό με χωρητικότητα 36 λίτρων. Η Opel δεν έχει ακόμη μιλήσει για τους κινητήρες, αλλά αναφέρει με νόημα ότι το Combo Life θα προσφέρεται με μια σειρά βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων μονάδων, με turbo και άμεσο ψεκασμό. Το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ή έξι σχέσεων θα διοχετεύει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ το αυτόματο 8 σχέσεων θα χρεώνεται επιπλέον.

Opel-Combo-2018-tsiro-640

Το Combo Life είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο υιοθετώντας την τελευταία τεχνολογία ασφαλείας της Opel, που περιλαμβάνει από μια εμπρός κάμερα και head up display, μέχρι το αυτόματο σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού αλλά και το σύστημα ελέγχου υπνηλίας του οδηγού. Διαθέτει επίσης ένα προηγμένο σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης και μια πανοραμική κάμερα οπισθοπορείας για να βοηθήσει τους οδηγούς να σταθμεύσουν χωρίς ταλαιπωρία. Έχοντας δει το Berlingo και το Combo, τώρα είμαστε πρόθυμοι να ανακαλύψουμε το άλλο μέλος του τρίο της PSA, το νέο van της Peugeot.

Opel Combo Life: Ένα διαφορετικό οικογενειακό… (vid)

Η Volvo έδωσε στη δημοσιότητα τα στοιχεία για το νέο XC40 με τον 1.500άρη άμεσου ψεκασμού turbo βενζινοκινητήρα της εταιρείας, ο οποίος θα εφοδιάζει την αρχική έκδοση T3 του μοντέλου.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Το νέο μοτέρ είναι το πρώτο 3κύλινδρο στην ιστορία της Volvo και έχει εξελιχθεί in house από την εταιρεία, χρησιμοποιώντας πολλά από τα στοιχεία των τετρακύλινδρων Drive-E κινητήρων βενζίνης της μάρκας.

Το μοτέρ αυτό θα είναι διαθέσιμο με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το 2019 θα έχει και επιλογή με αυτόματο, 8 σχέσεων κιβώτιο. Η ονομαστική απόδοση του κινητήρα είναι 156 ίπποι στις 5.000 στροφές, ενώ η ροπή του αγγίζει τα 265 Nm μεταξύ 1.850 και 3.850 στροφές.

Drive-E 3 cylinder Petrol - modular design

Στο πεδίο των επιδόσεων, το αποκλειστικά δικίνητο Volvo XC40 T3 απαιτεί για το 0-100 χλμ./ώρα 9,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα. Η μέση κατανάλωση με βάση τον τωρινό NEDC κύκλο είναι από 6,2 λτ./100 χλμ., ενώ με βάση τον νέο κύκλο μέτρησης WLTP που θα μπει σε ισχύ από τον Σεπτέμβριο, είναι από 7,1 λτ./100 χλμ.

Εκτός της έκδοσης T3 με τον 3κύλινδρο turbo κινητήρα βενζίνης, το νέο Volvo XC40 μπορεί να αποκτηθεί και με τον 2λιτρο turbo κινητήρα βενζίνης των 190 και 247 ίππων (T4 και T5 αντίστοιχα), καθώς και τους 2λιτρους turbodiesel των 150 και 190 ίππων. Οι τιμές του νέου μοντέλου ξεκινούν από τα 30.713 ευρώ.

New Volvo XC40 - exterior

Ο νέος 1.500άρης turbo του Volvo XC40

Από τα τρία μονοθέσια που έχουμε δει έως τώρα –την Haas VF-18, τη Williams FW41 και την Red Bull RB14-, οι μεγαλύτερες αλλαγές συγκριτικά με πέρυσι εντοπίζονται στην περιοχή των sidepods και των barge boards. Αυτό δεν μας προκαλεί καμία εντύπωση, διότι ένας από τους νέους κανονισμούς του 2017 αφορούσε την περιοχή των barge boards, τα οποία έγιναν μεγαλύτερα, επομένως χάρισαν περισσότερη σχεδιαστική ελευθερία στις ομάδες.

Μένουν ακόμα εφτά μονοθέσια να δούμε και πιθανότατα όλα θα έχουν αρκετές αλλαγές. Ο Paddy Lowe πιστεύει ότι φέτος θα δούμε σημαντική εξέλιξη στην συγκεκριμένη περιοχή, αφού η ελευθερία που υπάρχει εκεί θα επιτρέψει στις ομάδες να αποκτήσουν σημαντικά κέρδη στην απόδοση κατά τη διάρκεια της σεζόν.

Όπως ξέρουμε, στους κανονισμούς του 2017 υπήρχε μια νέα ελευθερία για την περιοχή των barge boards. Είδαμε το 2017 μια έκρηξη νέων συσκευών στον χώρο αυτό, και αυτή η διαδικασία συνεχίστηκε ακόμα περισσότερο. Όταν δείτε το μονοθέσιό μας πιο προσεκτικά, θα δείτε ότι έχουμε αναπτύξει το μονοθέσιο ακόμα περισσότερο σ’ εκείνη την περιοχή. Περιμένω το ίδιο και από τον ανταγωνισμό, καθώς είναι η μεγαλύτερη περιοχή για ευκαιρίες που δεν έχουμε εκμεταλλευτεί από τους περσινούς κανονισμούς.

Ο Τεχνικός Διευθυντής της Williams αναφέρεται στο χαμηλότερο T-Wing που είχε ενσωματώσει η ομάδα του στην περσινή FW40, το οποίο διατηρήθηκε στο φετινό μονοθέσιο. Μετά την κατάργηση των Shark Fins, των T-Wings, αλλά και του λεγόμενου Monkey Seat Wing, ο Lowe πιστεύει ότι πολλοί θα υιοθετήσουν τη λύση των Βρετανών για το χαμηλότερο T-Wing.

Πέρυσι, είχαμε τη διαμάχη των T-Wings και των Shark Fins, και όλοι ήταν δυσαρεστημένοι με αυτό και το πόσο άσχημα ήταν, οπότε αφαιρέθηκαν. Το αποτέλεσμα είναι αυτό που βλέπετε και είναι στο όριο των κανονισμών για το 2018. Υπάρχει πτερύγιο, αλλά είναι κομμένο. Το T-Wing είναι παράνομο, δεν μπορείς να το βάλεις, αλλά εξακολουθούμε να έχουμε το πτερύγιο του κιβωτίου. Ήμασταν η πρώτοι που το βάλαμε πέρυσι στο μονοθέσιό μας, έτσι είναι σαν ένα πιο χαμηλό T-Wing. Θα το εξελίξουμε αυτό και πιστεύω ότι κι άλλα μονοθέσια θα το βάλουν εκεί.

Σε μια παρόμοια περιοχή, χάσαμε αυτό που λέγεται «monkey seat wing», η μικρή πτέρυγα που υπήρχε πίσω από την εξάτμιση. Αυτό έγινε παράνομο, επειδή υπήρχε σε έναν βαθμό εκμετάλλευση των καυσαερίων. Θυμάστε την εποχή της εκμετάλλευσης των καυσαερίων από το 2011 μέχρι το 2013. Ήταν μια συναρπαστική περίοδος που την αφήσαμε πίσω μας. Είναι ενδιαφέρον ότι εμφανίστηκε ξανά το 2017, σε πολύ χαμηλότερο βαθμό, συνεπώς το monkey seat wing απαγορεύτηκε για να μειωθεί και πάλι το φαινόμενο.

Μάχη των barge boards προβλέπει η Williams