19 May, 2019
Home / Auto-Moto (Page 278)

Το Yagu είναι το νέο ελαφρύ θωρακισμένο όχημα της Plasan, το οποίο έρχεται έτοιμο να αντιμετωπίσει κάθε είδους πρόκληση στο αστικό περιβάλλον, και δεν μιλάμε φυσικά για την κίνηση στους δρόμους της πόλης…
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

To Yagu ξεκίνησε τη ζωή του σαν ένα “ταπεινό” SXS Arctic Cat Wildcat 4 1000 και μεταμορφώθηκε στην πορεία από τους ισραηλινούς σπεσιαλίστες σε ένα ελαφρύ θωρακισμένο όχημα, 1,5 τόνων (από 770 περίπου κιλά που ζύγιζε πριν) με οπλισμό.

Plasan_Yagu_2018-640-3

Σκοπός του Yagu είναι να εξυπηρετεί τις ανάγκες των ανδρών των Ειδικών Επιχειρήσεων της Αστυνομίας ή των Ειδικών Δυνάμεων της εκάστοτε χώρας ειδικά σε αστικό περιβάλλον. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που παρουσιάστηκε στην μεγαλύτερη ανάλογη έκθεση στο κόσμο που πραγματοποιήθηκε στον πόλη του Μεξικό στα τέλη Απριλίου.

Plasan_Yagu_2018-640

Η διαρρύθμιση του Wildcat 4 δεν είναι πλέον αυτή που ξέραμε αφού στην κλειστή και πλήρως κλιματιζόμενη πλέον καμπίνα χωρούν τρεις άνθρωποι αντί για τέσσερις που προστατεύονται από θωράκιση επιπέδου B6+, αποτελεσματική απέναντι σε πυρά διαμετρήματος 5.56X45, 7.62X39 και 7.62×51. Σα να μην έφτανε αυτό η Plasan τοποθέτησε τηλεχειριζόμενο πυργίσκο General Robotics Pitbull, ο οποίος μπορεί να βάλλει και κατά drones (!). Το Yagu φέρει παράλληλα το δικό του drone, που δίνει τη δυνατότητα παρακολούθησης στόχων από μακριά, αλλά και κάμερες που δίνουν θέαση 360 μοιρών στους χειριστές του, ενώ μπορεί να μεταφέρει φορτίο έως 350 κιλά. Έχει και την δική του αυτόνομη γεννήτρια.

Με πλάτος μόλις 1,62 μ. και δυνατότητα αερομεταφοράς το Yagu τον δικύλινδρο 1.000άρη κινητήρα των 95 ίππων μπορεί να φαίνεται λίγο δυσκίνητο σε σχέση με άλλα SXS, λόγω βάρους, αλλά χωρίς καμία αμφιβολία πρόκειται για το GTI των θωρακισμένων οχημάτων!

Δείτε το Plasan Yagu σε δράση, στο βίντεο που ακολουθεί.

Plasan Yagu: Ετοιμοπόλεμο ATV, όνομα και πράγμα!

Λίγο… πιπεράκι παραπάνω έριξε η Renault στο Captur για να παρουσιάσει την πιο καυτή έκδοση μέχρι στιγμής στην γκάμα του μοντέλου, η οποία είναι διαθέσιμη στην γαλλική αγορά με τον 1.600άρη TCE  κινητήρα των 150 ίππων, στην τιμή των 24.600 ευρώ.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Το Captur S, που διατίθεται και με τον υπετροφοδοτούμενο 1.200άρη κινητήρα βενζίνης των 120 ίππων ,ξεχωρίζει από την υπόλοιπη γκάμα χάρη στην αποκλειστική “Iron Blue” βαφή που συνδυάζεται με μαύρη ή γκρι οροφή. Υπάρχουν βέβαια και άλλες επτά χρωματικές επιλογές.

Πέρα από το χρώμα το Capture S διακρίνεται και με τις μεταλλικές προσθήκες στα μαρσπιέ, που φέρουν ανάλογη σήμανση, αλλά και από τα σηματάκια που έχουν τοποθετηθεί εξωτερικά, με τις ζάντες να είναι για την συγκεκριμένη περίσταση 17 ίντσες.

Στο εσωτερικό τα καθίσματα φέρουν επένδυση από γνήσιο δέρμα και αλκαντάρα με τις μπλε ραφές να δίνουν τον δικό τους σπορ τόνο, υπάρχει σύστημα ενημέρωσης ψυχαγωγίας με οθόνη 7 ιντσών και όλα τα gadgets που περιμένει κανείς από μια τέτοια έκδοση, ειδικά στον προαιρετικό εξοπλισμό, από τον οποίο ξεχωρίζει το ηχοσύστημα της Bose αλλά και η γυάλινη οροφή.

2018-renault-captur-s-edition-7

2018-renault-captur-s-edition-2

Renault Captur S με μοτέρ 150 ίππων

Η BMW ετοιμάζει την επόμενη M4, με το μοντέλο να προσφέρεται και ως Gran Coupe. Η απόφαση πάρθηκε μετά από τις απαιτήσεις των πελατών της γερμανικής εταιρείας να κυκλοφορήσει ένα τέτοιο μοντέλο που θα τοποθετηθεί απέναντι από το Audi RS5 Sportback. Η νέα 4-Series αναμένεται στην αγορά το 2021, με την M4 να ακολουθεί αργότερα […]Η επόμενη BMW M4 θα προσφέρεται και ως Gran Coupe

To ολοκαίνουργιο SUV μοντέλο της Audi είναι σχεδόν έτοιμο, καθώς αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του τον Ιούνιο, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης. Βασικά χαρακτηριστικά του είναι η κορυφαία πολυτέλεια και η πληθώρα τεχνολογικών καινοτομιών που θα προσφέρει σε οδηγό και επιβάτες.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Η Audi τιτλοφορεί το Q8 ως «το νέο πρόσωπο της οικογένειας Q». Πρόκειται για το πρώτο πραγματικό SUV με κουπέ σχεδίαση της γερμανικής φίρμας, ενώ όπως είναι φυσιολογικό, θα βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MLB EVO, που χρησιμοποιείται και σε άλλα μοντέλα του Γκρουπ, όπως τις Bentley Bentayga και Lamborghini Urus.

audi-q8-concept (2)-chariatis-530

Με βάση τις πληροφορίες που μας έρχονται από τα κεντρικά της Audi, το Q8 θα διαθέτει μοναδικά στοιχεία, όπως ζάντες αλουμινίου 23 ιντσών και κεραμικά φρένα, ενώ στο εσωτερικό υιοθετείται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων (Virtual Audi Cockpit) των 12,3 ιντσών. Η νέα ρύθμιση θα δώσει στο συγκεκριμένο μοντέλο ακόμα περισσότερη λειτουργικότητα, με μια νέα «ιδέα ελέγχου και απεικόνισης», η οποία θα αντικαταστήσει ένα πλήθος κουμπιών με ψηφιακές οθόνες αφής.

audi-q8-concept (1)-chariatis-640

Σε ότι αφορά τους κινητήρες, το Audi Q8 θα ξεκινά με τον TFSI των 2,0 λίτρων και 265 ίππων. Από εκεί και πάνω θα υπάρχουν οι γνωστοί V6 βενζίνης και πετρελαίου της Audi. Ο προγραμματισμός πάντως περιλαμβάνει και μια plug-in υβριδική έκδοση με συνδυαστική ισχύ 450 ίππων και ροπή 71,4 kgm, ενώ με καθαρά ηλεκτρική κίνηση η αυτονομία θα φτάνει τα 60 km. Η κορυφαία έκδοση παραγωγής, όπως η RS Q8, πιθανότατα να χρησιμοποιεί τον ίδιο biturbo 4,0 λίτρων V8 που τοποθετείται στη Lamborghini Urus, των 650 ίππων και 86,6 kgm.

Παρακολουθείστε το παρακάτω βίντεο:

Audi Q8: Οσονούπω η νέα ναυαρχίδα της φίρμας (vid)

Ο πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας, Κυριάκος Μητσοτάκης, βρέθηκε στην πίστα karting των Μεγάρων, όπου αυτό το Σαββατοκύριακο διεξάγεται η πρεμιέρα του πρωταθλήματος IAME Series Greece.
ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (instagram.com/SeitanF1)

Παρακολούθησε από κοντά όλα όσα συνέβησαν στην ημέρα προπόνησης των αγωνιζόμενων στο νεοσύστατο θεσμό και είχε την ευκαιρία να συνομιλήσει με πολλούς αγωνιζόμενους, εκφράζοντας τόσο την ευχάριστη έκπληξή του από το ενδιαφέρον των μικρών παιδιών για το karting όσο και τη σημασία που έχει αυτό σε ότι αφορά στην οδική ασφάλεια.

Ζητήσαμε τις πρώτες εντυπώσεις του απ’ όσα έβλεπε εντός πίστας.

«Είμαι πολύ εντυπωσιασμένος από την αγάπη που δείχνουν κυρίως τα μικρά παιδιά στο καρτ. Και παρότι δεν είμαι ιδιαίτερα εξοικειωμένος με το χώρο, φαντάζομαι πως είναι και ο καλύτερος τρόπος να εξοικειωθούν και με την ασφαλή οδήγηση αλλά να αναπτύξουν και την καλώς εννοούμενη άμιλλα», τόνισε.

Η σύνδεση είναι εύλογη. Το πρόγραμμα που έχει παρουσιάσει από πέρυσι ο Κυριάκος Μητσοτάκης, περιλαμβάνει πλάνο που μπορεί να αλλάξει άρδην την τραγική πραγματικότητα της χώρας μας, με την πληθώρα απωλειών ανθρώπινων ζωών στους δρόμους.

mitsotakis-iame-b640x360

«Έχουμε δώσει μεγάλη προτεραιότητα στα θέματα οδικής ασφάλειας. Έχουμε παρουσιάσει εδώ και περίπου ένα χρόνο, ένα αναλυτικό και συγκροτημένο σχέδιο οδικής ασφάλειας, το οποίο καλύπτει όλες τις πτυχές του αντικειμένου. Για μένα είναι απόλυτη προτεραιότητα, έχω θέσει ένα στόχο, στην επόμενη δεκαετία να μειώσουμε στο ήμισυ τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας. Είναι σημαντικές οι υποδομές αλλά όλα ξεκινάνε από την εκπαίδευση και την κουλτούρα του οδηγού. Και πιστεύω πως αυτά τα μικρά παιδιά, που ξεκινούν από τα 4-5 τους να εξοικειώνονται με την οδήγηση, είναι το καλύτερο μάθημα που μπορούν να πάρουν για γίνουν στη συνέχεια της ζωής τους ασφαλείς οδηγοί. Να ξέρουν ότι μπορούν να τρέχουν αλλά μόνο στην πίστα», σχολίασε ο Κος Μητσοτάκης.

mitsotakis-iame-d640x360

Κλείνοντας, αντέδρασε με χαμόγελο στο ενδεχόμενο να βρεθεί κι ο ίδιος κάποια στιγμή πίσω από το τιμόνι ενός καρτ του IAME Series Greece, τονίζοντας πως αν του δοθεί η ευκαιρία να το δοκιμάσει, θα τον ενδιέφερε πάρα πολύ.

O Κυριάκος Μητσοτάκης κοντά στους αγώνες karting

Το σύστημα ψυχαγωγίας Sensus της επόμενης γενιάς της Volvo βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα Android. Έτσι, θα περιλαμβάνει πολλές και κυρίως πολύτιμες υπηρεσίες της Google, όπως τις φωνητικές εντολές της, το Play Store όπως επίσης και τους χάρτες της. Καθόλου άσχημα, τι λέτε;

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Δεδομένου ότι η Sensus θα λειτουργεί στο Android, οι μελλοντικές εφαρμογές καθώς και οι ενημερώσεις λογισμικού θα είναι διαθέσιμες σε πραγματικό χρόνο, επιτρέποντας στη σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία να προσφέρει στους πελάτες της καλύτερες πληροφορίες και υπηρεσίες πρόβλεψης.

Η προσέλκυση υπηρεσιών Google στα αυτοκίνητα της Volvo θα επιταχύνει την καινοτομία στη συνδεσιμότητα και θα ενισχύσει παράλληλα την ανάπτυξη εφαρμογών και συναφών υπηρεσιών“, δήλωσε ο Henrik Green, VP VP της R&D. “Σύντομα, οι οδηγοί της Volvo θα έχουν άμεση πρόσβαση σε χιλιάδες εφαρμογές στο αυτοκίνητο που διευκολύνουν την καθημερινή τους ζωή αλλά ταυτόχρονα θα βιώσουν μια ευχάριστη εμπειρία σε επίπεδο συνδεσιμότητας στο αυτοκίνητο“.

Με το Google Assistant, οι οδηγοί της Volvo θα μπορούν να ελέγχουν τις λειτουργίες του αυτοκινήτου όπως είναι ο κλιματισμός και επίσης να χρησιμοποιούν εφαρμογές για την αναπαραγωγή μουσικής και την αποστολή μηνυμάτων. Δεδομένου ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό φωνητικής διεπαφής, θα βοηθήσει τους οδηγούς να κρατήσουν τα μάτια τους στο δρόμο δίχως να αποσπάται η προσοχή τους. Εν τω μεταξύ, οι χάρτες Google θα παρέχουν στους χρήστες ανανεωμένα δεδομένα χάρτη και κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο, ενώ παράλληλα θα προτείνουν εναλλακτικές διαδρομές. Ωστόσο, η πλήρης υλοποίηση απέχει μόλις δύο έτη, κάτι που θα συμβεί όταν το νέο σύστημα πληροφοριών ψυχαγωγίας της Volvo ενταχθεί στην πλατφόρμα Android της Google.

Το σύστημα Sensus της Volvo βασίζεται στη Google

Παρελθόν από την ομάδα της Williams F1 αποτελεί ο Ed Wood, με την αποχώρησή του να είναι άμεση. Ωστόσο, αυτή η εξέλιξη δεν έχει να κάνει με το κακό ξεκίνημα της ιστορικής ομάδας στο φετινό παγκόσμιο πρωτάθλημα.

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ (Instagram.com/SeitanF1)

Ο Βρετανός επικαλέστηκε προσωπικούς λόγους και αυτό αναμένεται να φέρει περαιτέρω ανακατατάξεις. Άλλωστε δεν είναι και λίγες καθώς μετά την έλευση του Paddy Lowe από τη Mercedes στο ρόλο του επικεφαλής τεχνικού υπεύθυνου, προσλήφθηκαν ο προερχόμενος από τη Ferrari Dirk de Beer ως επικεφαλής αεροδυναμικής και ο Doug McKiernan που μετά από 16 χρόνια στη McLaren, μεταπήδησε στην ομάδα του Γκρόοουβ αναλαμβάνοντας το ρόλο του επικεφαλής μηχανολόγου.

Όσο για τον Wood, προερχόταν από τη Ferrari και εντάχθηκε στο δυναμικό της Williams το 2006.

«Η συνεισφορά του Ed στις πολλές επιτυχίες που είχαμε στα χρόνια παρουσίας του στην ομάδα, ήταν μεγάλη. Όπως για παράδειγμα στη δημιουργία των FW36 και FW37 που τις σεζόν 2014 και 2015 αντίστοιχα, βρέθηκαν στην τρίτη θέση της βαθμολογίας κατασκευαστών. Η εμπειρία, οι ικανότητές του και το πάθος του, αποτελούσαν σημαντικό περιουσιακό στοιχείο της Williams», ανέφερε μεταξύ άλλων η σχετική ανακοίνωση της βρετανικής ομάδας.

Έφυγε ο επικεφαλής σχεδιασμού της Williams

Oι άνθρωποι της Skoda διανύουν την πιο δημιουργική περίοδό τους. Μεταξύ των διαφόρων project που είναι σε εξέλιξη ενδέχεται στο επόμενο διάστημα να δούμε και το πρώτο σύγχρονο coupe της μάρκας.

ΚΩΣΤΑΣ ΦΟΥΖΑΣ (kf@newsauto.gr)

Μπορεί στην παρούσα φάση το βλέμμα των ανθρώπων της Skoda να είναι στραμμένο στην κατηγορία των SUV και στα ηλεκτρικά, όμως δεν είναι απίθανο να προστεθεί στην γκάμα ένα ακόμη μοντέλο που θα ενταχθεί στην κατηγορία των coupe. Ψηφιακές εικόνες ανεξάρτητου σχεδιαστή που κυκλοφόρησαν στο διαδίκτυο μας δείχνουν πως αν τελικά η προσπάθεια πάρει σάρκα και οστά, θα βασιστεί στη Superb και έτσι θα έχουμε να κάνουμε με ένα εντυπωσιακό μεγάλο κουπέ αμάξωμα.

Σε αυτή την περίπτωση το εμπρόσθιο μέρος θα παραμείνει ίδιο και θα έχουμε ελάχιστες αλλαγές στο πίσω τμήμα του 2θυρου αμαξώματος. Τα μηχανικά μέρη της Superb Coupe θα προέλθουν-όπως είναι φυσικό-από το Audi Α5 Coupe και η γκάμα των μηχανικών συνόλων θα ξεκινά με τον 1,4 TSI των 150 ίππων και τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων.

Skoda-Superb-2016-640

Skoda-Superb-2016-64012

H Skoda Superb και σε coupe

Φρέσκο και στιλάτο, το VW T-Roc λανσάρεται στην ελληνική αγορά ως το μικρότερο SUV της γερμανικής εταιρείας, έχοντας μια πλήρη γκάμα κινητήρων. Εμείς, δοκιμάζουμε την πιο εμπορική του έκδοση με τον 1.000άρη turbo βενζινοκινητήρα των 115 ίππων.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

To νέο T-Roc είναι το ολοκαίνουργιο compact SUV της VW, το οποίο φιλοδοξεί να διεκδικήσει ένα μεγάλο κομμάτι της αυξανόμενης πίτας των πωλήσεων της κατηγορίας, έχοντας εκτός των άλλων και το προσόν να μην έχει εσωτερικό ανταγωνιστή –προς το παρόν τουλάχιστον – μέσα στους κόλπους του VW Group, αφού το νέο SEAT Arona είναι μικρότερο, ενώ και το Skoda Karoq είναι μεγαλύτερο, τοποθετούμενο στη μικρομεσαία κατηγορία των SUV μαζί με το SEAT Ateca.

Ελκυστική σχεδίαση-Και με δυνατότητες εξατομίκευσης

Χαρακτηριστικό στοιχείο λοιπόν του νέου T-Roc είναι οι διαστάσεις του, με το μήκος του να αγγίζει τα 4.234 χλστ., όντας πιο κοντό κατά 252 χλστ. σε σχέση με το VW Tiguan. Παράλληλα και σε σχέση πάντα και με τον μεγαλύτερο «αδερφό» του, το νέο compact SUV ξεχωρίζει και με τις γραμμές της σχεδίασής του, που είναι λιγότερο τετραγωνισμένες και με περισσότερα «παιχνιδίσματα», ενώ η VW δίνει τη δυνατότητα παραγγελίας του αυτοκινήτου και με διαφορετικού χρώματος οροφή (μαύρο ή λευκό) από αυτό του υπολοίπου αμαξώματος, δημιουργώντας μια ευρύτατη γκάμα διαφορετικών χρωματικών επιλογών. Στην εμφάνιση του νέου T-Roc ξεχωρίζει και η α λα κουπέ σχεδίαση του πίσω τμήματος, η οποία συνδυάζεται με ένα αρκετά δυναμικό εμπρόσθιο μέρος που διαθέτει λεπτά τετράγωνα LED φώτα ημέρας, σε ένα όμορφο αισθητικά τρικ. Φυσικά και εντασσόμενο στην κατηγορία των compact SUV, το T-Roc έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος σε σχέση με ένα παραδοσιακό χάτσμπακ (161 χλστ.).

T-Roc Test 640 (2)

«Φωτεινό» εσωτερικό με πολύ καλή πρακτικότητα

Περνώντας στο θάλαμο των επιβατών, εδώ την παράσταση κλέβουν οι επενδύσεις στο χρώμα του αμαξώματος (κίτρινο στο αυτοκίνητο της δοκιμής), που τονίζουν την φωτεινότητά του και σπάνε πετυχημένα τη μουντάδα του μαύρου. Παράλληλα, πάνω και στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών για το σύστημα πολυμέσων, η οποία είναι ιδιαίτερα ευκρινής και εύχρηστη. Το τιμόνι έχει σχετικά μικρές διαστάσεις και σπορτίφ λαβή, ενώ στο ίδιο οδηγοκεντρικό στυλ η κονσόλα στρέφεται ελαφρώς προς τον οδηγό. Ποιοτικά, από το εσωτερικό του T-Roc λείπουν τα μαλακά και αφρώδη πλαστικά που μας έχει συνηθίσει η VW στα περισσότερα μοντέλα της, αφού έχουν επιλεγεί αποκλειστικά σκληρά στην αφή υλικά. Το φινίρισμά τους είναι ικανοποιητικό και η συναρμογή δεν αποφεύγει κάποιες μικροατέλειες.

T-Roc Test 640 (6)

Στο πεδίο της πρακτικότητας το VW T-Roc τα καταφέρνει πολύ καλά παρά τις compact διαστάσεις του, όντας σε θέση να μεταφέρει με άνεση 4 ενήλικες. Για να χωρέσει και 5ος πίσω επιβάτης απαιτούνται κάποιες παραχωρήσεις λόγω του διαθέσιμου πλάτους, αλλά και του υψηλού τούνελ της μετάδοσης για τις 4Χ4 εκδόσεις του αυτοκινήτου. Το πορτ-μπαγκάζ έχει πολύ καλή χωρητικότητα 415 λίτρων και βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα για την κατηγορία. Παράλληλα, χαρακτηριστικό στοιχείο της καμπίνας του T-Roc αποτελούν και οι αρκετές και μεγάλες θήκες για μικροαντικείμενα, οι οποίες βρίσκονται χαμηλά στην κονσόλα, στο τούνελ μεταξύ των καθισμάτων, στο εσωτερικό των θυρών, το ντουλαπάκι του συνοδηγού κ.ο.κ.

Ο 1.000άρης του πάει πολύ!

Ο γνωστός μας 3κύλινδρος turbo 1.000άρης κινητήρας βενζίνης της VW βρίσκεται κάτω από το καπό του T-Roc της δοκιμής μας, έχοντας ονομαστική απόδοση ισχύος 115 ίππων και ροπή 20.4 kgm. Συνδυάζεται στάνταρ με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το οποίο έχει την ιδανική κλιμάκωση για να προσφέρει καλές επιδόσεις, αλλά και να μην επιβαρύνει την κατανάλωση. Αυτό επιβεβαιώνεται στην πράξη μιας και ο 1.0 TSI τραβάει από πολύ χαμηλά χωρίς να χάνει την προθυμία του και να εμφανίζει «κομπιάσματα» μέχρι και το υψηλό φάσμα περιστροφής του, ενώ παράλληλα παρότι 3κύλινδρος δεν κάνει αισθητή την παρουσία του στο εσωτερικό από πλευρά θορύβου ή κραδασμών. Στο πεδίο της κατανάλωσης η μέση τιμή της δοκιμής μας ήταν στα 6,7 λτ./100 χλμ., ένα νούμερο πολύ καλό για τα δεδομένα της κατηγορίας.

T-Roc Test 640 (4)

Με σπορτίφ και «αρχοντικό» στυλ στο δρόμο

Το VW T-Roc εντυπωσιάζει με τα οδικά και οδηγικά του χαρακτηριστικά. Στην πόλη, το αυτοκίνητο εκμεταλλεύεται το εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιό του και σε συνδυασμό με τη μακρύτερη διαδρομή της ανάρτησης καταφέρνει να κινηθεί με εξαιρετική άνεση, αφήνοντας εκτός εσωτερικού θορύβους και «κοπανήματα» κατά το πέρασμα από ανωμαλίες της ασφάλτου. Στην εθνική η στιβαρότητα και ασφάλεια που αποπνέει είναι από τις κορυφαίες της κατηγορίας, ενώ σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η ποιότητα κύλισης. Στις στροφές, το T-Roc είναι αρκετά άμεσο, με υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και χαρακτηριστικά ουδέτερο, ενώ και οι κλίσεις από το αμάξωμα είναι περιορισμένες. Το τιμόνι από την πλευρά του στέκεται και με το παραπάνω στο ύψος των περιστάσεων, τονίζοντας το αίσθημα ασφάλειας του αυτοκινήτου. Πολύ καλή σε κάθε περίπτωση έδειξε και η αποτελεσματικότητα των φρένων.

T-Roc Test 640 (5)

Από 19.650 ευρώ με πολύ καλό εξοπλισμό

Το νέο VW T-Roc έχει ξεκινήσει την διάθεσή του στην ελληνική αγορά, κοστίζοντας από 19.650 ευρώ για το 1.0 TSI των 115 ίππων. Ο εξοπλισμός βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα από την αρχική έκδοση Discover περιλαμβάνοντας μεταξύ άλλων ESP, 6 αερόσακους, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέπτες, αυτόματο κλιματισμό 2 ζωνών, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5 ιντσών, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ζάντες αλουμινίου κ.α. Επίσης στάνταρ είναι διάφορα συστήματα ασφαλείας όπως το Front Assist (Σύστημα επιτήρησης περιβάλλοντος χώρου) με City Emergency Braking (Σύστημα φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης) και Pedestrian Monitoring (Λειτουργία αναγνώρισης πεζών), το Multi-collision Brake (Σύστημα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων), το Pre-Crash (Σύστημα προληπτικής προστασίας επιβατών) και το Fatigue Detection (Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού).

T-Roc Test 640 (7)

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 999 cc
Ισχύς:115 PS/5.000-5.500 rpm
Ροπή: 20.4 kgm/2.000-3.500 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Χειροκίνητο 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 10.1 sec
Τελική ταχύτητα: 187 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 5.1 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 116 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 113,7 €
Βάρος: 1.270 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.234/1.819/1.573 mm
Μεταξόνιο: 2.590 mm
Χώρος αποσκευών: 415 lt
Τιμή: 19.650€

Δοκιμάζουμε το VW T-Roc 1.0 TSI 115 PS

Υπάρχουν εκείνες οι στιγμές στις ζωές μας που ένα άκουσμα, έστω και για λίγο, μπορεί να μας προκαλέσει την απόλυτη ανατριχίλα. Μερικές από αυτές είναι και τα βίντεο που ακολουθούν, μία πραγματική και απολύτως καλοδεχούμενη επίθεση στα αυτιά με “δράστη” μια μοναδική Alfa Romeo 75.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

Με βάρος μόλις 970 κιλά και 436 ίππους από τον αγωνιστικό V6 των 3,7 λίτρων της OK Tech, αυτή η Alfa Romeo 75 είναι το αυτοκίνητο που εύχεσαι να σε περιμένει σε έναν ουτοπικό αυτοκινητιστικό παράδεισο. Δεν εξηγείται αλλιώς ο απόλυτα θεϊκός ήχος που παράγει και κατακλύζει φυσικά την καμπίνα του ιταλικού αυτοκινήτου σε κάθε πάτημα του γκαζιού από τον οδηγό της.

alfa_romeo_v6_oktech_640

Δεν μπορέσαμε να βρούμε περισσότερα στοιχεία για το συγκεκριμένο μοτέρ που είναι μετατροπή του θρυλικού V6 κινητήρα της Alfa Romeo του Giuseppe Busso που έχει μαγέψει γενιές και γενιές με τον ήχο του και έκανε πολλά παιδιά να ασχοληθούν με τον μαγικό κόσμο των τεσσάρων τροχών.

Στο κανάλι του εν λόγω κυρίου που φέρεται να είναι ο ιδιοκτήτης αυτής της εκπληκτικής Alfa 75 θα βρείτε αρκετά βιντεάκια με την Ιταλίδα σε δράση. Εμείς επιλέξαμε και σας παρουσιάζουμε τα τρία ηχητικά καλύτερα. Το εκπληκτικό είναι ότι τα συγκεκριμένα βίντεο δεν έχουν πολλές προβολές. Οπότε, αν θέλετε να κάνετε κάτι καλό σήμερα και να… ευφράνετε και άλλες καρδιέ,, μη διστάσετε να τα μοιραστείτε και με τους φίλους σας, εκείνους που θα τα εκτιμήσουν δεόντως. Ξέρετε εσείς ποιοι είναι αυτοί!

Απολαύστε τον ήχο της “75” σε μία σύντομη όπως αποδεικνύεται κόντρα με μία Porsche GT3 Cup…

…αλλά και σε ένα βίντεο με τον οδηγό της να δοκιμάζει ρεπρίζ 80-260 χλμ./ώρα, όπως αναφέρεται και στον τίτλο του!

Και τέλος εδώ, πάνω στο δυναμόμετρο

“Κολασμένη” Alfa Romeo 75 με ήχο για Oscar (Videos)