20 January, 2019
Home / Auto-Moto (Page 267)

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν κινητήρες με τεχνολογία Άμεσου Ψεκασμού και στο video αυτό θα μάθεις τόσο το τι είναι, όσο και τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα μειονεκτήματά του.

Στο Άμεσο Ψεκασμό Βενζίνης (GDI) το καύσιμο εγχύεται μετά την βαλβίδα εισαγωγής, κατευθείαν (εξ’ου και το direct) μέσα στον θάλαμο καύσης. Έτσι μπορεί να γίνει ακόμη πιο λεπτομερής διαχείριση καυσίμου, παρέχοντας μέχρι και 15% περισσότερη οικονομία σε σχέση με τον Ψεκασμό Πολλαπλών Σημείων (PFI).

Θα μου πεις «σιγά την διαφορά». Και όμως, μια βασική διαφορά είναι ότι τώρα μπορεί να χυθεί καύσιμο ακόμη και κατά την φάση συμπίεσης, δημιουργώντας έτσι μια ακόμη πιο ελεγχόμενη και μικρότερη καύση, που είναι στην ουσία και πιο αποδοτική. Αυτό δεν γίνεται στους PFI, γιατί εκεί το καύσιμο μπορεί να μπει στον θάλαμο μόνο στην φάση εισαγωγής του αέρα. Επίσης, ο GDI είναι πιο ευνοϊκός για τους turbo κινητήρες.

Αναλυτικές λεπτομέρειες για τις δύο τεχνολογίες, αυτή του Άμεσου Ψεκασμού και αυτή του Ψεκασμού Πολλαπλών σημείων μπορείς να διαβάσεις εδώ

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Άμεσου Ψεκασμού

Το Audi RS 3 Sportback είναι ένας δυνατός παίχτης στην κατηγορία των hatchbacks, έχοντας πάρει μέρος σε αρκετές κόντρες. Τώρα, όμως, θα το δούμε πόσο γρήγορα μπορεί να φτάσει τα 290 χλμ/ώρα, όσα δείχνει το ταχύμετρο, το οποίο «κλέβει» λίγο, όπως σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, αφού η τελική ταχύτητα του αυτοκίνητου είναι -προαιρετικά- 280 χλμ/ώρα.

Το RS 3 Sportback έχει κάτω από το καπό έναν 5κύλινδρο turbo κινητήρα, 2,5 λίτρων, με τη δύναμή του να φτάνει τα 400 άλογα, από τις 5.850-7.000 σ.α.λ., μαζί με 480 N·m ροπής, από τις 1.700 μέχρι τις 5.850 σ.α.λ.. Η δύναμη αυτή περνάει σε όλους τους τροχούς, μέσα από ένα αυτόματο κιβώτιο εφτά σχέσεων.

Πόσο γρήγορα τελικιάζει το νέο Audi RS 3 Sportback

Lais Ribeiro είναι ένα από τα αγγελάκια της Victoria’s Secret και είναι στα καλύτερά του. Ο «άγγελος» αυτός ποζάρει για το Sports Illustrated του τεύχους 2018 και είναι απίστευτα σέξι.

Δεν διστάζει να «πετάξει» το πάνω μέρος του μπικίνι και να χαρίσει απολαυστικές λήψεις στο αναγνωστικό κοινό. Η μελαχρινή καλλονή πόζαρε σε παραλία στις Μπαχάμες και άφησε τον ήλιο και το υγρό στοιχείο να πλαισιώσει το καλλίγραμμο κορμί της.

Η καριέρα της Lais Ribeiro έχει πάρει την ανιούσα και τίποτα δεν φαίνεται να τη σταματά. Η Bραζιλιάνα ήταν η βασίλισσα της Victoria’s Secret για το 2017, καθώς φόρεσε το 2 εκατομμυρίων δολαρίων «Champagne Night Fantasy Bra 2017», στο Fashion Show της εταιρίας που πραγματοποιήθηκε στη Σαγκάη.

Και φέτος, λίγους μόλις μήνες μετά την επίδειξη, το Sports Illustrated ανακοίνωσε πως την επέλεξε για δεύτερη φορά να συμμετάσχει στο σέξι τεύχος του με τα μαγιό.

Δείτε τη σέξι φωτογράφιση της:

Lais-RIbeiro-sports-illustrated-a640 Lais-RIbeiro-sports-illustrated-fd640 Lais-RIbeiro-sports-illustrated-e640  Lais-RIbeiro-sports-illustrated-c640 Lais-RIbeiro-sports-illustrated-b640
Lais-RIbeiro-sports-illustrated-d640

Η μελαχρινή φαντασίωση του Sports Illustrated 2018

Σύμφωνα με ανακοίνωση της BMW, ανακαλούνται 11.700 μοντέλα Σειράς 5 και Σειράς 7, προκειμένου να διορθωθεί το λογισμικό διαχείρισης του κινητήρα.

Οι μηχανικοί της BMW, σε εσωτερικές δοκιμές που έκαναν, ανακάλυψαν πως εγκατέστησαν κατά λάθος μια ενημέρωση του λογισμικού διαχείρισης των κινητήρων των μοντέλων Σειράς 5 και Σειράς 7 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2012 και 2017 που φορούν τον 3,0-λιτρο εξακύλινδρο tri-turbo diesel κινητήρα. Το λογισμικό που εγκαταστάθηκε στα συγκεκριμένα αυτοκίνητα, είναι ακατάλληλο γι’αυτά.

BMW M Performance TwinPower Turbo Engine Six-Cylinder Diesel – (N57S)

Η γερμανική εταιρία δεν έχει ανακοινώσει σε ποιες χώρες έχουν πουληθεί τα αυτοκίνητα που επηρεάζονται από τη συγκεκριμένη ανάκληση, αλλά δηλώνει πως θα συνεργαστεί με τις αρμόδιες αρχές για τα περαιτέρω βήματα, ενημερώνοντας τους ιδιοκτήτες τους προκειμένου να προβούν στις κατά τόπους αντιπροσωπείες για να γίνει η εγκατάσταση του σωστού λογισμικού διαχείρισης του κινητήρα.

Ανάκληση 11.700 BMW

Το Arteon είναι το κορυφαίο 4θυρο κουπέ της VW και πλέον, νέες πληροφορίες από το εξωτερικό κάνουν λόγο ότι το αυτοκίνητο θα αποκτήσει μια νέα super σπορ έκδοση R με ισχύ πάνω από 400 ίππους.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Την αποκάλυψη αυτή έκανε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του νέου VW Polo GTI ο εκπρόσωπος της εταιρείας, κ. Martin Hube, μιλώντας σε δημοσιογράφους του εξωτερικού. Μάλιστα, σύμφωνα πάντα με τον κ. Hube, η VW δοκιμάζει ήδη ένα πρωτότυπο Arteon R εν όψει της επίσημης παρουσίασής του.

Το πρωτότυπο της VW χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν 3λιτρο 6κύλινδρο turbo κινητήρα με ισχύ 404 ίππων, συνδυάζοντας τον κινητήρα αυτό με τη νεότερη έκδοση της τετρακίνησης quattro, που χρησιμοποιεί πολύδισκο συμπλέκτη τύπου Haldex για να μοιράσει τη δύναμη και στους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου.

Μάλιστα, ο κ. Hube υποσχέθηκε ότι με βάση και τα πρώτα τεστ, το νέο VW Arteon R θα είναι πιο γρήγορο από την Porsche Panamera, η οποία στην αρχική της έκδοση διαθέτει 3λιτρο turbo 6κύλινδρο μοτέρ 330 ίππων (440 άλογα στην 4κίνητη Panamera 4S).

Από εδώ και πέρα μένει να δούμε πότε η VW θα δώσει το «πράσινο φως» για το πέρασμα στην παραγωγή του νέου κορυφαίου Arteon, ώστε να διαπιστώσουμε και εάν στην πράξη ισχύουν αυτά που υπόσχεται ο κ. Hube.

Volkswagen Arteon

VW Arteon R με πάνω από 400 άλογα

Το Arteon είναι το κορυφαίο 4θυρο κουπέ της VW και πλέον, νέες πληροφορίες από το εξωτερικό κάνουν λόγο ότι το αυτοκίνητο θα αποκτήσει μια νέα super σπορ έκδοση R με ισχύ πάνω από 400 ίππους.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Την αποκάλυψη αυτή έκανε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του νέου VW Polo GTI ο εκπρόσωπος της εταιρείας, κ. Martin Hube, μιλώντας σε δημοσιογράφους του εξωτερικού. Μάλιστα, σύμφωνα πάντα με τον κ. Hube, η VW δοκιμάζει ήδη ένα πρωτότυπο Arteon R εν όψει της επίσημης παρουσίασής του.

Το πρωτότυπο της VW χρησιμοποιεί για την κίνησή του έναν 3λιτρο 6κύλινδρο turbo κινητήρα με ισχύ 404 ίππων, συνδυάζοντας τον κινητήρα αυτό με τη νεότερη έκδοση της τετρακίνησης quattro, που χρησιμοποιεί πολύδισκο συμπλέκτη τύπου Haldex για να μοιράσει τη δύναμη και στους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου.

Μάλιστα, ο κ. Hube υποσχέθηκε ότι με βάση και τα πρώτα τεστ, το νέο VW Arteon R θα είναι πιο γρήγορο από την Porsche Panamera, η οποία στην αρχική της έκδοση διαθέτει 3λιτρο turbo 6κύλινδρο μοτέρ 330 ίππων (440 άλογα στην 4κίνητη Panamera 4S).

Από εδώ και πέρα μένει να δούμε πότε η VW θα δώσει το «πράσινο φως» για το πέρασμα στην παραγωγή του νέου κορυφαίου Arteon, ώστε να διαπιστώσουμε και εάν στην πράξη ισχύουν αυτά που υπόσχεται ο κ. Hube.

Volkswagen Arteon

VW Arteon R με πάνω από 400 άλογα

Τον τελευταίο καιρό αναβάλλονται ο ένας μετά τον άλλο οι αγώνες. Την προηγούμενη Παρασκευή ήταν το Αττικό Ράλι, χτες, ο αγώνας του πανελληνίου πρωταθλήματος καρτ στις Αφίδνες.
ΤΟΥ ΤΑΚΗ ΠΟΥΡΝΑΡΑΚΗ

Το πρόβλημα σύμφωνα με τα έγγραφα που επισυνάπτονται στο δελτίο Τύπου της Ομοσπονδίας (ΟΜΑΕ) βρίσκεται σε υπόθεση αστικής αντιδικίας μεταξύ του ιδιοκτήτη του χώρου (Δήμος Ωρωπού) και της μισθώτριας εταιρίας Μιχαλόπουλος-Καμιτσάκης ΕΠΕ.

Εδώ πρόκειται για ιδιωτική επιχείρηση, συμφέροντα οπότε δεν μας πέφτει λόγος.

Το πρόβλημα έγκειται στην ανακοίνωση της Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Ελλάδος, μεταφέρω αυτολεξεί: «Η ομοσπονδία μας δεν γνώριζε αλλά και δεν θα ήθελε να εμπλακεί σε θέματα μίσθωσης του εν λόγω χώρου από το Δήμο Ωρωπού».

Προφανώς δεν είναι δουλειά της Ομοσπονδίας να εμπλακεί σε θέματα μίσθωσης, είναι δουλειά της όμως και οφείλει να γνωρίζει από τη στιγμή που καταρτίζει ένα πρόγραμμα αγώνων σε συγκεκριμένες πίστες αν μπορούν να τελεστούν αγώνες στις εν λόγω πίστες. Οφείλει επίσης απέναντι σε όλους όσοι συμμετέχουν σ’ αυτούς τους αγώνες (41 συμμετοχές, πολλοί εξ’ αυτών παιδιά στην κατηγορία Mini) να φροντίσει έγκαιρα και όχι με επιστολές την τελευταία στιγμή (σ.σ: δείτε τις ημερομηνίες) να διευθετήσει το πρόβλημα. Είτε αλλάζοντας χώρο διεξαγωγής του αγώνα, είτε ασκώντας πίεση μέσω της ΓΓΑ ώστε να γίνει κατ’ εξαίρεση ο αγώνας. Αυτά όμως για να συμβούν κάποιος πρέπει ν’ ασχολείται σοβαρά, να τον «καίει» να ξυπνά και να κοιμάται μ’ αυτό. Πράγματι για όσους αναγνώρισαν και θυμούνται την τελευταία φράση, δεν είναι δική μου…

Ελάτε στη θέση των γονιών που πρέπει να εξηγήσουν τα παιδιά τους γιατί δε θα αγωνιστούν την Κυριακή. Τους προτρέπω ανεπιφύλακτα αντί να χάνουν τα λόγια τους και το κέφι τους να προτείνουν στον πρόεδρο να εξηγήσει στα παιδιά γιατί δε γίνεται ο αγώνας αύριο. Ποιος ξέρει μπορεί στην προσπάθεια να βρει λόγια να τους μιλήσει να δει καθαρά, τι του απομένει…

24 3d1

24 3d2

Κόκκινοι από οργή και ντροπή!

Η Nissan και η DeNA θα ξεκινήσουν στις 5 Μαρτίου τη δοκιμή της υπηρεσίας ρομποτικών οχημάτων Easy Ride, που έχουν αναπτύξει από κοινού.

Το Easy Ride ενσαρκώνει μια υπηρεσία κινητικότητας για εκείνους που θέλουν να ταξιδεύουν ελεύθερα στον προορισμό τους με ένα ρομποτικό όχημα. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στην περιοχή Minatomirai στην Yokohama της Ιαπωνίας, οι συμμετέχοντες θα μπορούν να ταξιδεύουν σε οχήματα εξοπλισμένα με αυτόνομη τεχνολογία οδήγησης κατά μήκος μιας καθορισμένης διαδρομής. Η διαδρομή εκτείνεται σε περίπου 4,5 χιλιόμετρα, μεταξύ της παγκόσμιας έδρας της Nissan και του εμπορικού κέντρου World Porters της Yokohama.

Για την αποτελεσματική λειτουργία του στόλου και την ασφάλεια των επιβατών, η Nissan και η DeNA έχουν δημιουργήσει ένα απομακρυσμένο κέντρο παρακολούθησης που χρησιμοποιεί τις προηγμένες τεχνολογίες των δύο εταιρειών.

Οι Nissan και DeNA θα δοκιμάσουν επίσης τις μοναδικές λειτουργίες που προσφέρει το Easy Ride. Χρησιμοποιώντας μια ειδική εφαρμογή για κινητά, οι επιβάτες μπορούν να εισάγουν ό,τι θέλουν να κάνουν, μέσω κειμένου ή φωνής και να επιλέξουν από μια λίστα με συνιστώμενους προορισμούς. Μια οθόνη – tablet στο αυτοκίνητο θα τους δείχνει επιλογές από περίπου 500 συνιστώμενα σημεία ενδιαφέροντος στην επιθυμητή περιοχή. Επιπλέον, περίπου 40 εκπτωτικά κουπόνια για καταστήματα και εστιατόρια της περιοχής θα διατίθενται για λήψη και χρήση, μέσω των smartphones των συμμετεχόντων επιβατών.

Οι συμμετέχοντες θα κληθούν να συμπληρώσουν μια έρευνα σχετικά με τη συνολική τους εμπειρία ως χρήστες, αναφορικά με τη χρήση του περιεχομένου των υπηρεσιών και των κουπονιών από τα τοπικά καταστήματα και τα εστιατόρια, καθώς και την προτιμώμενη τιμολόγηση για την υπηρεσία Easy Ride. Η Nissan και η DeNA θα χρησιμοποιήσουν τα αποτελέσματα της έρευνας, καθώς θα αναπτύσσουν την προσφορά των παρεχόμενων υπηρεσιών και σε μελλοντικές δοκιμές.

Η δοκιμή σε πραγματικές συνθήκες θα επιτρέψει στις Nissan και DeNA να μάθουν από την εμπειρία της λειτουργίας της υπηρεσίας Easy Ride μέσω της συμμετοχής του κοινού, καθώς και οι δύο εταιρείες αναζητούν μελλοντικές εμπορικές συνεργασίες και επεκτάσεις. Οι Nissan και DeNA θα εργαστούν επίσης για την ανάπτυξη σχεδίων εξυπηρέτησης σε περιβάλλοντα χωρίς οδηγό, για διευρυμένες διαδρομές εξυπηρέτησης, καθώς και στην λογική διανομής οχημάτων με διαδικασίες παράδοσης / παραλαβής, όπως και στην πολύγλωσση υποστήριξη. Οι δύο εταιρείες στοχεύουν στην εκκίνηση του Easy Ride αρχικά σε ένα περιορισμένο περιβάλλον και στη συνέχεια να εισαγάγουν μια πλήρη παλέτα υπηρεσιών, στις αρχές της δεκαετίας του 2020.

Με τους πελάτες να μπορούν να ανακαλύψουν νέους τοπικούς προορισμούς, οι εταιρείες αναμένουν ότι το Easy Ride θα βοηθήσει στην εμπορική και τουριστική αναζωογόνηση των πόλεων και των συνοικιών.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Η Nissan ξεκινά δοκιμές ρομποτικών ταξί

Η BMW σκέφτεται να κατασκευάσει ένα υβριδικό Hypercar προκειμένου να ανταγωνιστεί την Mercedes-Benz. Είναι όντως στη λίστα των μελλοντικών ιδεών, αλλά δεν είναι προτεραιότητα μας, λέει η εταιρεία. Ας δούμε τι έχουν στο μυαλό τους οι Βαυαροί…

Του ΓΙΑΝΝΗ ΤΣΙΡΟΓΙΑΝΝΗ (gt@newsauto.gr)

Δεδομένης της συνολικής επιτυχίας τέτοιων υπέρ-αυτοκινήτων όπως οι McLaren P1, Porsche 918 και Ferrari LaFerrari, έχει ιδιαίτερο νόημα πως και οι υπόλοιπες αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να συμμετάσχουν στη διασκέδαση. Η Mercedes-Benz, για παράδειγμα, ετοιμάζει ήδη ένα υπέρ-αυτοκίνητο εμπνευσμένο από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό με κόστος 2,4 εκατομμύρια δολάρια, αντίστοιχα. τώρα η BMW εξετάζει τη δική της περίπτωση…

Σύμφωνα με αναφορά μιας αυστραλιανής ιστοσελίδας, η BMW αγωνίζεται με την ιδέα ενός Hypercar για να ανταγωνιστεί μαζί με τους οπαδούς της τις McLaren και Mercedes-Benz. Αν και παραμένει χαμηλά ως προτεραιότητα στον κατάλογο των μελλοντικών προϊόντων της BMW, ο αντιπρόεδρος πωλήσεων και μάρκετινγκ της φίρμας στο τμήμα των Μ, Peter Quintus, παραδέχθηκε ότι αν παραχθεί, θα έχει σίγουρα υβριδική τεχνολογία και ότι έχουν έτοιμα τα concept για το πώς θα είναι και το πως πρέπει να γίνει στην πράξη.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η BMW έχει παίξει με την ιδέα ενός υπέρ-αυτοκινήτου. Μαζί με το πρωτότυπο M1 Hommage που παρουσιάζεται εδώ, οι εκθέσεις ανέφεραν ότι η γερμανική μάρκα συνεργάστηκε με την McLaren στην εξέλιξη μιας υπερκατασκευής με πάνω από 750 ίππους και ενός υβριδικού κινητήρα. Τελικά, αυτές οι φήμες αποδείχθηκαν ψευδείς.

Προς το παρόν η BMW παραμένει κάθετη, ότι το i8 θα μπορέσει να διατηρήσει το ρόλο του ως φωτοστέφανο της μάρκας. Μια έκδοση roadster θα κάνει το ντεμπούτο της το 2019, φέρνοντας κάποια πρόσθετη απόδοση για να προχωρήσουν από κοινού στο μέλλον. Η απόδοση θα μπορούσε να ωθηθεί μέχρι και τους 372 ίππους, μαζί με μια αναθεωρημένη ανάρτηση η οποία θα βελτίωνε περαιτέρω το συνολικό χειρισμό.

bmw-m1-tsiro-640

Η ΒMW ετοιμάζει Hypercar

Γιατι αν είσαι πλούσιος και πελάτης της Bentley -και όχι μονο- δεν δέχεσαι το όχι σαν απάντηση. Γι’αυτό η βρετανική εταιρία δίνει την επιλογή μιας νέας ξύλινης επένδυσης της κεντρικής κονσόλας, που την ονομάζει Liquid Amber.

Αυτή είναι o έβδομος καπλαμάς της Bentley, και ο πρώτος μετά από πέντε χρόνια, με το ξύλο να ονομάζεται American Red Gum, που βρίσκεται στα εδάφη των υγροτόπων του Μισισιπή, των Η.Π.Α. Η ρητίνη του δέντρου ονομάζεται Liquid Amber (υγρό κεχριμπάρι), εξ ου και το όνομα.

Η Bentley έχει πρόσβαση μόλις δύο φορές τον χρόνο για να συλλέξει τους κορμούς που χρειάζεται. Όταν γίνει αυτό, το ξύλο υφίσταται μια διαδικασία φυσικού καπνίσματος, που του δίνει μια πλούσια καφέ εμφάνιση.

Στη συνέχεια, οι ειδικοί τεχνίτες της μάρκας το μεταφέρουν στο ξυλουργείο Bentley στο Crewe, όπου εξετάζεται προσεκτικά. Το 30 με 70% όλων των Liquid Amber που φθάνουν στο Ηνωμένο Βασίλειο δεν παίρνει έγκριση από τους ξυλουργούς της εταιρίας, καθώς μόνο ο καπλαμάς με υψηλή πυκνότητα, και πλήρη έλλειψη ανάπτυξης φλοιού ή δομικών ελαττωμάτων γίνεται αποδεκτός.

Έπειτα, κάθε καπλαμάς κόβεται σε φλοιούς πάχους μόλις 0,6 χλστ., ενώ στη συνέχεια πραγματοποιούνται 18 μήνες δοκιμών για να διαπιστωθεί η σταθερότητα στο υπεριώδες φως, για να καταλήξει τελικά στο εσωτερικό μιας Bentley.

[See image gallery at www.autoblog.gr]Κορμοί δέντρων ταξιδεύουν 7200 χλμ. για να μπουν στις νέες Bentley