26 March, 2019
Home / Auto-Moto (Page 221)

Το εγχείρημα Porsche World Expedition θα ξεκινήσει από την Αυστραλία και θα καταλήξει στην Κίνα γυρνώντας όλο τον κόσμο με την συμμετοχή 20 οδηγών.Του ΓΙΑΝΝΗ ΧΑΡΠΙΔΗ

Ο γύρος του κόσμου θα έχει κατά κάποιο τρόπο για τους συμμετέχοντες την μορφή του αγώνα ακριβείας καθώς κάθε ομάδα και οι οδηγοί της σε κάθε περιοχή θα πρέπει να κυνηγήσουν συγκεκριμένα ωράρια. Το ταξίδι θα φθάσει συνολικά τα 25.000 χιλιόμετρα και θα διαρκέσει 80 ημέρες. Θα είναι χωρισμένο σε έξι σκέλη, όσες και οι ήπειροι απ’όπου θα περάσει.

porscheworldexpedition24543harpi530

Το πρώτο σκέλος ξεκινά από την Αυστραλία και θα πάει από το Brisbane στο Perth. Η συνέχεια θα δοθεί στην Ευρώπη από το Notrh Cape ως το Chamonix. Από εκεί θα πάει στην Αφρική όπου η Cayenne S που θα χρησιμοποιηθεί θα ξεκινήσει από το Serengeti για να φθάσει στο Johannesburg. Επόμενη στάση θα είναι στη κεντρική Αμερική από το Cancun έως την πόλη του Παναμά. Τα δύο τελευταία σκέλη θα είναι στην Νότιο Αμερική από την Lima στο Buenos Aires και στην νοτιοανατολική Ασία, από την Bangkok της Ταϊλάνδης στη Shangri-La της Κίνας. Το τέλος της παγκόσμιας περιοδείας θα δοθεί με ένα τριήμερο ταξίδι στα Ιμαλάια.

porscheworldexpedition24543harpi640

Ο γύρος του κόσμου σε 80 ημέρες με την Porsche Cayenne S

Το Zonda Revolucion αποτελεί ένα από τα πιο ακραία χειροποίητα δημιουργήματα της φίρμας από το San Cesario sul Panaro, αλλά αποτελεί και το ταχύτερο Pagani που κατασκευάστηκε ποτέ. Μάλιστα, καθώς τα πρότυπα ασφαλείας δεν του δίνουν την δυνατότητα να κυκλοφορήσει σε δημόσιους δρόμους, το ιταλικό supercar επιδεικνύει τα κάλη του αποκλειστικά σε περιβάλλον πίστας.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το Zonda Revolucion τιμά στο ακέραιο το χαρακτηρισμό supercar: είναι ακραίο απ’ όποια πλευρά και αν το εξετάσεις. Εμφανισιακά, δεσπόζουν τα ανθρακονήματα και η τεράστια πίσω πτέρυγα. Ο V12 ατμοσφαιρικός κινητήρας της AMG αποδίδει 800 ίππους και 74,4 kgm ροπής, με το 0-100 km/h να έρχεται σε 2,6 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 350 km/h. Μη ρωτήσετε για κατανάλωση: άνετα μπορεί να ρουφήξει τη βενζίνη ταχύτερα απ’ όσο μπορεί να γεμίσει το ρεζερβουάρ η μάνικα της αντλίας. Εάν πάλι οι 800 ίπποι σας φαίνονται λίγοι σε σχέση με τις ιπποδυνάμεις της Ferrari LaFerrari, της McLaren Ρ1 και της Porsche 918 Spyder, το Revolucion ζυγίζει μόλις 1.070 kg, πράγμα που σημαίνει ότι υπερτερεί σε αναλογία κιλών ανά ίππο.

pagani-zonda-revolucion (2)-chariatis-530

Μεταξύ άλλων, το Revolucion διαθέτει κιβώτιο από μαγνήσιο, σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης 12 σταδίων και DRS, ακριβώς σαν αυτό των μονοθεσίων της F1. Ο οδηγός μπορεί να αναλάβει πλήρως τον έλεγχό του ή να επιλέξει την αυτόματη λειτουργία, η οποία ρυθμίζει την κλίση της πίσω πτέρυγας με βάση μία σειρά αλγορίθμων που έχουν εξελιχθεί από τους μηχανικούς της Pagani.

pagani-zonda-revolucion (1)-chariatis-640

Στο παρακάτω βίντεο, το οποίο δημιούργησε ο γνωστός YouTuber, Marchettino, μπορείτε να δείτε το Zonda Revolucion στην πίστα της Ίμολα, και να απολαύσετε τον «άγριο» ήχο που παράγει το ατμοσφαιρικό σύνολο.

Pagani Zonda Revolucion: Ένα «τέρας» στην πίστα (vid)

Με αναβαθμισμένο 1.500άρη turbo κινητήρα και νέο αυτόματο κιβώτιο, η BMW X1 sDrive18i αποκτά ακόμη περισσότερα εφόδια για να αντιμετωπίσει τον έτσι κι αλλιώς δύσκολο ανταγωνισμό στην κατηγορία των crossover/SUV μοντέλων.
ΣΠΥΡΟΣ ΧΩΤΟΣ (sh@newsauto.gr)

Η έκδοση sDrive18i είναι η αρχική στη γκάμα της X1, η οποία εφοδιάζεται με τον 1.500άρη 3κύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα της BMW. Πριν λίγο διάστημα, το μοτέρ αυτό έλαβε μια ελαφρά ενίσχυση ισχύος στην απόδοσή του (+4 ίππους), φθάνοντας στους 140 ίππους συνολικά, οι οποίοι μάλιστα πλέον αποδίδονται σε ένα υψηλότερο φάσμα στροφών από ό,τι συνέβαινε πριν. Παράλληλα, απέκτησε το νεότερο 7τάχυτο αυτόματο, διπλού συμπλέκτη κιβώτιο της Getrag, που προσφέρει καλύτερη απόκριση από το προηγούμενο 6τάχυτο της Aisin, ενώ παράλληλα βοηθά και στον περιορισμό της κατανάλωσης. Το κιβώτιο αυτό που φορά και η X1 της δοκιμής μας είναι προαιρετικό στην έκδοση, αφού στάνταρ παραμένει 6άρι μηχανικό. Οι τιμές ξεκινούν από τα 31.375 ευρώ (34.342 ευρώ η αυτόματη).

Πολύ καλή συνεργασία μοτέρ-κιβωτίου

Παρά την «μικρή» χωρητικότητα του μοτέρ, ο 3κύλινδρος 1.500άρης κινητήρας της BMW κινεί χωρίς προβλήματα τη βάρους 1.505 κιλών X1. Οι επιδόσεις που προσφέρει είναι αρκετά καλές (π.χ. 0-100 km/h σε 9.7 sec και τελική ταχύτητα 203 km/h), ιδίως εφόσον ο οδηγός έχει επιλέξει το «Sport» στο σύστημα παραμετροποίησης των προγραμμάτων οδήγησης του αυτοκινήτου («Comfort» και «Eco Pro» τα δύο άλλα set-up). Αρωγός του σε κάθε περίπτωση αποτελεί και το νέο 7τάχυτο αυτόματο-διπλού συμπλέκτη κιβώτιο, το οποίο συνεργάζεται πολύ καλά με τον κινητήρα και ανταποκρίνεται άμεσα στον τρόπο που ο οδηγός πατά το πεντάλ του γκαζιού. Η επιλογή του «Eco Pro» προγράμματος θέτει σε πιο «ράθυμη» λειτουργία τον κινητήρα και το κιβώτιο, όμως βοηθά τον οδηγό να περιορίσει την κατανάλωσή του. Εμείς, με περισσότερη χρήση των προγραμμάτων Eco Pro και Comfort καταγράψαμε μια μέση τιμή 8,3 lt./100 km., ένα αρκετά καλό νούμερο με βάση τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Με δυναμικά οδικά και οδηγικά χαρακτηριστικά

X1 Sdrive18i 640 (4)

Η οδηγήση της μικρότερης BMW X1 αποκαλύπτει για μια ακόμη φορά το δυναμικό χαρακτήρα του μικρότερου SUV των Γερμανών. Η ανάρτηση διαθέτει σχετικά σφιχτή ρύθμιση και φροντίζει ώστε το αυτοκίνητο να μην γέρνει στις στροφές, γεμίζοντας με ένα αίσθημα ασφάλειας τον οδηγό του. Παράλληλα, η πρόσφυση είναι αρκετή και οι αντιδράσεις ουδέτερες ακόμη και σε καταστάσεις κοντά στο όριο. Στο ίδιο μήκος κύματος, το τιμόνι ξεχωρίζει για την άψογη αίσθησή του, την ακρίβεια κατά το χειρισμό του και την κορυφαία πληροφόρηση που μεταφέρει στον οδηγό, ενώ και τα φρένα έχουν εξαιρετική αίσθηση και αποτελεσματικότητα. Στο πεδίο της άνεσης, η σχετικά σφιχτή ρύθμιση της ανάρτησης και οι τροχοί με run-flat ελαστικά χαμηλού προφίλ (225/50) και 18άρες ζάντες περιορίζουν τα επίπεδα κατά το πέρασμα από έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Σε καλό οδόστρωμα πάντως η X1 δεν ενοχλεί, ενώ επιβραβεύει τους επιβάτες της και με υψηλή ποιότητα κύλισης που αρμόζει σε ένα premium SUV.

Σχεδίαση «BMW», πολύ καλή ποιότητα και πρακτικότητα στο εσωτερικό

X1 Sdrive18i 640 (5)

Η BMW X1 sDrive18i δεν διαφοροποιείται σχεδιαστικά σε σχέση με τις υπόλοιπες X1 που γνωρίζουμε, διατηρώντας ένα καμπυλόγραμμο 5θυρο αμάξωμα με αρκετά «μυώδη» στοιχεία και μεγάλα σε μέγεθος φώτα. Στο εσωτερικό, η καμπίνα ξεχωρίζει με την υψηλή ποιότητά της, που ενισχύεται κυρίως από το πολύ καλό φινίρισμα και την ιδιαίτερα στιβαρή συναρμογή. Η πρακτικότητα είναι τονισμένη τόσο σε ό,τι αφορά στις παρεχόμενες θήκες για μικροαντικείμενα, όσο και στους διαθέσιμους χώρους για τους επιβάτες. Το πορτ-μπαγκάζ έχει μεγάλη χωρητικότητα 505 λίτρων και, στην περίπτωση του μοντέλου της δοκιμής, την έξτρα (+629 ευρώ) ηλεκτρική πόρτα που διευκολύνει την πρόσβαση.

X1 Sdrive18i 640

Η BMW X1 sDrive18i παραμένει, μετά την αναβάθμιση του κινητήρα και το νέο κιβώτιο, μια πρόταση που προσφέρει αρκετά περισσότερα στον ιδιοκτήτη της από ό,τι ο όρος «αρχική» στη γκάμα αφήνει να φανεί. Παρέχει καλές επιδόσεις με βάση τα χαρακτηριστικά της, χωρίς να χάνει τον ποιοτικό, δυναμικό και πρακτικό χαρακτήρα που χαρακτηρίζει όλες τις εκδόσεις του γερμανικού premium SUV.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙKA
Κινητήρας: 1499 cc
Ισχύς: 140 PS/4.500-6.500 rpm
Ροπή: 22.4 kgm/1.480-4.200 rpm
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, 7 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 9.7 sec
Τελική ταχύτητα: 203 km/h
Μεικτή κατανάλωση: 5.8 l/100 km (εργοστασιακή τιμή)
Εκπομπές CO2: 133 gr/km
Τέλη κυκλοφορίας: 159,6 €
Βάρος: 1.505 kg
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.439/1.821/1.598 mm
Μεταξόνιο: 2.760 mm
Χώρος αποσκευών: 505 lt
Τιμή: 34.342€

Δοκιμή: BMW X1 sDrive18i Steptronic

Η γερμανική εταιρεία Borgward, η οποία διοικείται από Κινέζους ιδιοκτήτες, μας αποκαλύπτει τα δύο νέα της μοντέλα, BX6 και BXi7. Για το πρώτο, οι πωλήσεις του θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2018, αρχής γεννομένης από τις αγορές της Μέσης Ανατολής και της Ν. Αμερικής, ενώ στις αρχές του 2019 θα λανσαριστεί στις χώρες της Νοτιανατολικής Ασίας.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Το BX6 είναι ένα crossover κουπέ μοντέλο, με κόμπακτ διαστάσεις και ιδιαίτερο σχεδιασμό, ο οποίος, σύμφωνα με τα στελέχη της εταιρείας, αναμένεται να ελκύσει το ενδιαφέρον των νεαρής ηλικίας αγοραστών. Σχεδιαστικά, θυμίζει αρκετά την BMW X4, ενώ βασικό του γνώρισμα αποτελεί το εμπρός τμήμα με τα λεπτά φωτιστικά σώματα με τα LED φώτα ημέρας, ενώ πίσω ξεχωρίζει η διπλή εξάτμιση. Στο εσωτερικό κυριαρχεί το σπορ τιμόνι, τα δερμάτινα καθίσματα και οι ξύλινες επενδύσεις. Άλλα σημαντικά στοιχεία είναι το κάθισμα οδηγού με 10 ρυθμίσεις, ο διζωνικός κλιματισμός και το σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνη 8 ιντσών.

borgward-bxi7 (1)-chariatis-530

Κάτω από το καπό του Borgward ΒΧ6 βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων με απόδοση 224 ίππους και ροπή 30,6 kgm. Συνεργάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και με το σύστημα τετρακίνησης, που σύμφωνα με τον κατασκευαστή μπορεί να ανιχνεύσει την απώλεια της πρόσφυσης και να ενεργήσει ανάλογα μέσα σε 0,12 δευτερόλεπτα. Επίσης, η εργοστασιακή κατανάλωση θα φτάνει τα 7,1 lt/100 km.

purepng.com-white-borgward-bx6-ts-carcarvehicletransportborgward-9615246531564yevs-chariatis-640

Το υβριδικό BXi7 διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες απόδοσης 242 ίππων με 39,8 kgm ροπής, που του επιτρέπουν να κάνει τα 0-100 km/h σε 7,9 δευτερόλεπτα, με την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 195 km/h. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μια μπαταρία ιόντων-λιθίου με άγνωστη ισχύ, που δίνουν αυτονομία 375 km, ενώ μπορούν να φορτίζουν στο 80% μέσα σε μόλις 45 λεπτά. Χάρη στην «έξυπνη θερμική διαχείριση» η μπαταρία θα μπορεί να λειτουργεί εξίσου καλά, ακόμα και κάτω από ακραίες θερμοκρασίες (-30 έως 55° C).

H Borgward αποκαλύπτει τα νέα της μοντέλα BX6 και BXi7

Μπορεί να ακούγεται περίεργο, αλλά υπάρχει μία αεροπορική εταιρεία, η οποία σκέφτηκε να προχωρήσει στο εξής εγχείρημα. Αποφάσισε να πληρώνει δύο άτομα για να ταξιδέψουν αυτό το καλοκαίρι σε όλο τον κόσμο δωρεάν.

Η ισλανδική αεροπορική low cost εταιρεία WOW Air προσλαμβάνει δύο άτομα που θα έχουν το φετινό καλοκαίρι έδρα το κέντρο του Ρέικιαβικ για να κάνουν σύντομα ταξίδια σε μια επιλογή από τις 38 τοποθεσίες που πετάει η αεροπορική εταιρεία.

Το ντουέτο που θα νικήσει – είτε δύο δημιουργοί περιεχομένου είτε κάποιος που φέρνει έναν φίλο, ή γονέα – θα πρέπει να κάνει οκτώ ταξίδια διάρκειας δύο έως τεσσάρων ημερών σε οποιονδήποτε προορισμό της WOW, καθώς και τουλάχιστον τέσσερις εσωτερικές εκδρομές στην Ισλανδία.

Σε κάθε τοποθεσία, το δίδυμο θα κληθεί να ανακαλύψει μεταξύ άλλων τοπικά φαγητά, πολιτιστικά αξιοθέατα, φυσικές τοποθεσίες και τη νυχτερινή ζωή και να δημιουργήσει σχετικούς ψηφιακούς οδηγούς. Όπως αναφέρει το Business Insider, οι οδηγοί θα πρέπει να περιλαμβάνουν video blogs, Instagram stories, φωτογραφίες και οποιαδήποτε άλλη μορφή δημιουργικής ψηφιακής αφήγησης.

Οι πτήσεις, τα ξενοδοχεία, οι ταξιδιωτικές δραστηριότητες και τα καταλύματα στο κέντρο της πόλης του Ρέικιαβικ θα πληρώνονται από την WOW Air. Επιπλέον, η WOW Air θα δίνει μηνιαία επιδότηση περίπου 4.000 δολαρίων ανά άτομο.

Γιατί αεροπορική εταιρεία πληρώνει 4.000$ το μήνα δύο άτομα;

Σύμφωνα με επίσημες μετρήσεις της Υπηρεσίας Περιβαλλοντικής Προστασίας των Η.Π.Α. (EPA), η πραγματική αυτονομία της Long-range έκδοσης του Model 3 είναι αυτή ακριβώς που ανακοινώνεται, και φτάνει τα 310 μίλια (499 χλμ.), χάρη στην μπαταρία 75 kWh. Ο Sean Mitchell, όμως, θέλησε να κάνει ρεκόρ διανυθείσας απόστασης με μια φόρτιση με το entry-level μοντέλο της Tesla, και […]Ρεκόρ αυτονομίας 830 χλμ. με ένα Tesla Model 3 με μια φόρτιση

Η Toyota γίνεται η πρώτη εταιρία στην Ιαπωνία που παίρνει έγκριση τύπου για το νέο της ηλεκτρικό λεωφορείο, το οποίο ονομάζεται Sora και κινείται με κυψέλες υδρογόνου. Περίπου 100 προηγμένης τεχνολογίας Sora θα κυκλοφορούν στο Tokyo μέχρι και τους Ολυμπιακούς του 2020.
ΤΟΥ ΘΟΔΩΡΗ ΞΥΔΗ

To σούπερ περιβαλλοντικά φιλικό Sora (όνομα από τις λέξεις Sky, Ocean, River και Air που δείχνουν τον κύκλο του νερού) είναι μάλλον το επόμενο βήμα στα ΜΜΜ, τουλάχιστον στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Χρησιμοποιεί για την κίνησή του δύο ηλεκτροκινητήρες με απόδοση 154 ίππους και 34,2 κιλά ροπής ο καθένας που αντλούν την ενέργειά τους από το Toyota Fuel Cell System (TFCS), ήτοι το σύστημα κυψελών υδρογόνου της ιαπωνικής εταιρίας, με μπαταρίες νικελίου, το οποίο έχουμε δει και στο πρωτοποριακό Mirai.

toyota_sora_bus_640

Η υδρογονοκίνηση δεν είναι το μόνο πράγμα που ξεχωρίζει το Sora από τα υπόλοιπα λεωφορεία. Το μοντέλο της Toyota φέρει ηλεκτρική γεννήτρια απόδοσης 9KW και 235 kWh που μπορεί να τροφοδοτήσει με ρεύμα οτιδήποτε το χρειάζεται! Η φιλική προς τον άνθρωπο σχεδίασή του τονίζεται και από τις οχτώ κάμερες υψηλής ευκρίνειας που φέρει περιμετρικά οι οποίες βοηθούν το Sora να ανιχνεύσει γύρω του πεζούς και ποδηλάτες, όταν για παράδειγμα βρίσκεται σε στάση, και να ενημερώσει ανάλογα τον οδηγό του με ηχητικά σήματα και εικόνες.

toyota_sora_bus_640-3

Οι καινοτομίες συνεχίζονται και στο εσωτερικό με αυτόματα αναδιπλούμενα καθίσματα που αυξάνουν έτσι τον χώρο για τους επιβάτες, με την μέγιστη μεταφορική ικανότητα του Sora να ανέρχεται στους 78 επιβαίνοντες συν τον οδηγό του. Φέρει παράλληλα και σύστημα ελέγχου της επιτάχυνσης από στάση ώστε να μην νιώθουν κανένα είδος ενόχλησης όσοι βρίσκονται στο εσωτερικό του, από απότομη επιτάχυνση.

toyota_sora_bus_640-2

Δεν ξέρουμε πώς και πότε θα έρθει το Sora στην Ευρώπη δεδομένου ότι αυτή τη στιγμή δεν είναι παρά μόνο μερικές δεκάδες οι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου σε όλη την Ήπειρο. Ας ελπίσουμε όμως η διαδικασία να επιταχυνθεί για ευνόητους λόγους.

Toyota: Κυκλοφόρησε το 1ο λεωφορείο στην Ιαπωνία με κυψέλες υδρογόνου

Στις 24 Ιουνίου διεξάγεται η διάσημη ανάβαση του Pikes Peak, και η Volkswagen επιστρέφει σε αυτή μετά από 31 χρόνια, με το I.D. R Pikes Peak. Οδηγός του θα είναι ο Romain Dumas, και στο παρακάτω video η γερμανική εταιρία μας δείχνει πως εξελίχθηκε η αεροδαυμική του αγωνιστικού, η οποία παίζει εξαιρετικά σημαντικό ρόλο, καθώς ο άερας είναι αρκετά λεπτός […]Δες την αεροδυναμική του ηλεκτρικού αγωνιστικού της VW για το Pikes Peak

Το Honda Integra παραγόταν για μια εικοσαετία, από το 1986 ως το 2006. Στις δύο αυτές δεκαετίες κυκλοφόρησαν τέσσερεις γενιές, με την τρίτη και την τέταρτη να θεωρούνται οι καλύτερες και μάλιστα κάποιοι να θεωρούν το Integra Type R το καλύτερο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Στην προκειμένη βλέπεις ένα DC-2, δηλαδή τρίτης γενιάς Type-R με τον Β18C […]Θα έδινες 45.000 δολάρια για ένα Honda Integra Type R του 1997;

Μετά τις πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες της νέας γενιάς Porsche 911 Turbo (992), ήρθε η ώρα να πάρουμε μία πρώτη γεύση από την αντίστοιχη cabrio έκδοση που αναμένεται να λανσαριστεί στα τέλη του 2019.

Του ΚΩΣΤΑ ΧΑΡΙΑΤΗ

Κύριο γνώρισμα της 911 Turbo Cabriolet είναι φυσικά η αναδιπλούμενη μαλακή οροφή, ενώ κατά άλλα η εικόνα της διαθέτει αρκετά κοινά στοιχεία με την κλειστή έκδοση, ενώ διαθέτει αρκετές σχεδιαστικές επιρροές τόσο την Speedster, όσο και από την Panamera, με τα ενιαία φώτα. Πάντως παρατηρώντας πιο προσεκτικά, μπορούμε να διακρίνουμε τις δύο οβάλ απολήξεις, που δεν ακολουθούν την σχεδιαστική γραμμή της coupe, αλλά και την ύπαρξη της πίσω πτέρυγας.

next-generation-porsche-911-turbo-992-rendered-with-918-spyder-rear-deck_2-chariatis-530

H 992 θα βασίζεται σε μια εξελιγμένη μορφή της πλατφόρμας MMB και θα έχει εξοικονομηθεί βάρος με τη χρήση περισσότερου αλουμινίου, carbon και χάλυβα υψηλής αντοχής, ενώ θα διαθέτει και αυξημένο πλάτος. Κάτω από το αμάξωμα θα βρίσκεται ένας 6κύλινδρος twin-turbo κινητήρας, με την απόδοσή του να ξεπερνά τους 600 ίππους που θα μεταφέρονται και στους τέσσερις τροχούς. Αντίστοιχα η έκδοση Turbo S θα αποδίδει περί τους 630 ίππους. Εικάζουμε ότι βελτιωμένες θα είναι και οι επιδόσεις της 911 Turbo Cabriolet, με τη λογική ότι η υπάρχουσα γενιά των 540 ίππων χρειαζόταν για το 0-100 km/h μόλις 3,1 δευτερόλεπτα, άρα υπολογίζουμε το νέο μοντέλο να κατεβαίνει τα 3”.

next-generation-porsche-911-turbo-992-rendered-with-918-spyder-rear-deck_16-chariatis-640

H μελλοντική Porsche 911 Turbo Cabriolet μας αποκαλύπτεται